牧区公路施工组织设计.docx

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牧区公路施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1编制依据和编制范围

1.1.1编制依据

（1）、招标文件。

（2）、工程量清单。

（3）、国家及交通部颁发的现行设计规范，施工技术规范、规程和公路工程质量检验评定标准。

（4）、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。

（6）、本单位的施工能力、技术力量和经济实力，在同类项目上的施工经验；

1.1.2、编制原则

（1）、贯彻执行国家、自治区、市县政府的方针、政策及相关的工程施工规范及质量评定标准、规定等。

（2）、按照基本建设施工程序合理安排进度，确保合理工期。

（3）、组织文明施工、科学施工、均衡生产，搞好施工管理。

（4）、符合国家环境、水土资源及节能的要求。

1.2工程概况

1.2.1工程简介

本项目路线全长3.731KM。

属于旧路改扩建工程。

全线按四级公路标准设计，路基宽7.5米，路面宽6.5米。

水泥混凝土路面。

1.2.2主要工程量

本工程路线全长3.731公里，主要工程量为：

挖土方37300m3，利用土方3003m3，20cm厚天然砂砾垫层32013m2，20cm厚5:

95水泥稳定级配碎石基层24776m2，26cm厚水泥混凝土面板6010.16m3，浆砌片石边沟、排水沟、矮墙1171m3，1-Ф1.0钢筋混凝土圆管涵1道。

1.2.3合同工期

本工程建设工期计划为70日历天，工期时间为：

2018年6月12日～2018年8月20日。

1.2.4进度计划安排

各单位工程的具体施工进度安排见附表“施工总体计划表”.

1.2.5人员、设备动员周期及施工准备

我公司如若中标，将迅速组织既定队伍以“三快，三先、三化”的主导思想组织进场。

“三快”是快速组建项目部到位、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。

“三先”是优先修筑施工便道，优先进行场地清理，优先施工结构物。

“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。

快速进行“三通一平”工作，争取尽早开工。

1.3人员

1.3.1组织机构

项目部以项目经理负责制，下设六个职能部门，即试验室、工程技术部、安全质检部、财务室、综合办公室、材料部，形成健全的管理机构对项目进行现场控制和管理。

工程部配备路基、路面、爆破桥涵工程师各1名。

安质部下设质检员、专职安全员各一名。

其他各部门均设一名主管。

施工现场设两个专业施工队，路基路面施工队和涵洞防护施工队，形成工程项目的现场实施层，负责按图纸和国家现行规范的要求、保证质量、保证工期完成该合同工程。

1.3.2人员分工

a、项目经理

项目经理是工程项目的总负责人，是质量和安全的第一责任人。

对工程质量、施工安全和施工进度负完全责任，同时对业主、总包单位和本单位上级负责。

b、总工

工程项目的技术总管，负责施工生产总体安排、现场管理、施工协调、施工

技术指导、施工方案和施工措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件的收集和整理工作。

主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作。

c、专业工程师

桥涵工程师、路基工程师、路面工程师主要负责各专业范围内的技术及资料整理工作，包括施工中质量验收。

d、测量组，设主管工程师一名，各施工队设测量员，负责施工测量、放样等工作。

并配合工程技术部做好竣工文件的整理。

e、试验室，设主管一名，下设有试验员2名，负责工程试验和工程质量的有关工作，负责本合同工程质量的管理、监督和检查验收，并负责与监理密切配合作，并配合工程部作好竣工文件的整理。

f、计量工程师，设主管一名，负责施工预算、施工计划上呈下达、计量支付、计划统计、监理文书的填报。

g、财务室，设主管一名，负责有关财务方面的全部业务工作和后勤生活保障工作。

h、综合办公室，设主管一名，办公室负责日常行政事务。

i、材料部，设主管一名，负责本合同工程施工用料的采购、保管和供应、机械设备和运输车辆的施工保障协调工作。

1.3.3人员到场计划

主要管理人员2018年6月15日前全部进场，施工人员根据施工进度及监理工程师要求有计划进场，根据工程进度需要，劳动力短缺时，雇用当地劳动力用于非技术性工作的施工配合。

劳力投入计划见附表“劳动力计划表”。

1.4设备

为了优质高效的完成施工任务，必须有科学合理的机械配置，我公司经过现场调查和了解，机械配置原则上要满足招标文件的强制性标准，同时结合现场实际，满足施工需要，分批进场所需施工设备。

1.5施工准备

1.5.1技术准备

a、工程特点、重点工程分析及施工安排要点

工程特点:

工期短、工程量大，通行车辆较多，施工难度较大。

b、试验室工作准备

除控制性实验现场自作外，其他送有资质的实验机构检验。

c、测量工作准备

配备满足施工需要的测量设备，交桩后抓紧进行导线、水准点复测，埋好保护桩，严格执行复核制度，确保建筑物位置准确。

导线复核完毕将根据现场需要补设导线点和水准点，补设的导线点应形成三角网，闭合到设计院提供的导线点上，精度符合规范要求。

d、图纸会审

组织全体技术人员，认真阅读设计文件和一些有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容、掌握设计要求，做好图纸会审工作。

建立施工技术挡案，专人负责。

1.5.2物资准备

本工程投入的工程物资设备将根据工程需要陆续进场。

1.6临时工程及临时设施

1.6.1临时建筑

临时用地的征用主要考虑钢筋加工场、施工机械停车场、现场办公室及其他临时设施用地。

临时工程占地详见附表“临时占地计划表”。

1.6.2水、电、通讯

沿线水源匮乏，工程施工用水全部外购水车运水。

项目部生活用电接当地电网引入地方电源。

工程用电配备300KW柴油发电机1台。

2主要工程项目施工方案、施工方法和质量控制要点

2.1路基工程

2.1.1工程概述

本工程路线全长3.731Km。

路基挖方数量较大，弃方多。

2.1.2准备工作

2.1.2.1测量放样

在开工前采用全站仪及水准仪进行导线附和测量和路线恢复，其内容包括导线点附合、中线控制点及高程的检查和闭合测量，水准点的复查与增设，横断面的测量等工作。

2.1.2.2路基清表

清表工作包括清理与掘除公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质，清除原地面顶部的腐殖土和淤泥，拆除不允许保留的障碍物并进行有效地处理,清除的非适用材料移运﹑堆放至指定地点。

2.1.2.3试验段填筑

按照要求选取一段路基进行路基试验段各项准备工作。

通过试验，找出填料在最佳含水量达到规定的压实度时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺的最佳组合方式，并以试验数据作为路基施工控制的依据。

本段试验段路基位于水田路段，地表水丰富，原地表以下土质为种植土及淤泥质土，在填筑前需清除进行基底处理。

根据现场实际情况，先试验测试换填深度，然后换填合适填料，换填材料拟采用片石。

试验段填料采用碎石土。

2.1.3路基挖方

2.1.3.1开挖准备工作

a﹑开挖前对挖方段横断面复测并进行适当加密测量，对所有的复测要进行详细的记录、绘图和整理，采用横断面放样的方法放出路堑占地界﹑截水沟﹑开挖边线﹑路堑平台及路堑中线的具体位置。

b﹑开挖前，按设计图纸详细复查设计文件所确定的工程地质资料边坡坡度，并收集和了解路堑土层结构土质坚硬程度﹑地下水及其存在形式；做好临时排水与永久性排水系统相结合，以排除路堑上方边坡地表水对边坡的冲涮。

雨季或地下水丰富时，做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无积水，利于施工作业。

c﹑根据本合段同具体情况进一步制定土石方调配方案，根据路堑的深度﹑长度﹑地形﹑土质﹑土方调配及机械设备条件等多种因素编制详细施工方案确定合理开挖方式。

2.1.3.2土方开挖

路基开挖自上而下逐层施工，土方开挖施工以推土机、挖掘机为主，辅以推土机集料装载机装车，自卸汽车运输；当出现土石分解面时应立即通知监理工程师进行界定和认可。

施工中还要施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。

施工前做好既有地下设施的调查和勘察工作，避免施工中产生不必要的纠纷，并做好地表排水工程，排出的水不得危及、污染附近建筑物、道路和农田。

加强测量控制，做到随开挖随成型，保持边坡平顺，并及时做好设计内的上边坡防护工程，减少施工中因雨水冲刷造成的损失，未能及时防护的，应做好临时排水。

开挖中要注意边坡的整修并按照设计标高控制，避免超挖。

当宽度、深度不大时，按横断面全宽一次开挖到设计标高。

当路堑较深时，采用横向分台阶开挖。

对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，并严格按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。

土方开挖施工工艺图

1.4、路基填方

2.1.4土方填筑

2.1.4.1施工准备

2.1.4.1.1施工测量放样

在路基施工开始前，需要认真进行施工测量放样工作。

在开工前采用全站仪及水准仪进行导线及高程水准复核测量和路线恢复。

2.1.4.1.2原材料试验

在工区的工地试验室成立之后，首先对拟采用的路基填料进行原材料试验。

主要试验项目包括：

有机质含量、密度、含水量、CBR、液塑限、最佳含水量、标准击实试验、最大密实度等试验及软基处理材料试验，选择各项指标满足规范的要求的材料用于路基填筑并进行质量控制。

2.1.4.1.3路基清表

清表工作包括清理与挖除公路用地范围内和借土场范围内的植物、垃圾、有机杂质，清除原地面顶部的腐殖土和淤泥，拆除不允许保留的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物并进行有效地处理。

路基清表一般清除原地面30cm表土。

2.1.4.1.4路基表土整平压实

路基清表和地表土固结后，路堤填筑前，按照技术规范要求对原地面进行整平压实。

路堤填土高度（不包括路面厚度）小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm后再整平压实；路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并碾压至压实度不小于90%；地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成宽度2m的台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，当填土到台阶高度时，台阶部分与路基土一起压实。

部分砂类土不需挖台阶，但应将原地面以下20～30cm的表土翻松。

2.1.4.2施工方法及施工工艺

填方路基按路面平行线分层控制填筑标高，填方作业分段分层平行摊铺，填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度不小于30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

填方路基施工工艺见“路基填筑施工工艺框图”。

土质路堤应分层填筑、分层压实，分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑土含水量应控制在最佳压实含水量的土2％以内，压实度应满足规范要求。

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，并压实。

路基填筑施工工艺框图

每层填料铺设的宽度，应超出相应路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

质量要求按照规范和招标要求执行。

2.1.5路基排水工程

地基处理施工时，结合设计情况，做好排水设施。

不在雨天进行非渗水土的填筑施工。

每一压实层面填筑层做出横向排水坡，路堤边坡保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕。

雨后的路基面进行晾晒后复压处理，并经质量检测合格后继续施工。

路基排水工程要及时实施，施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、排水管等地表排水设施与天然沟渠及原有排水设施的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。

结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。

不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。

排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。

排水设施的砌体、混凝土用料、土工合成材料的品种、规格、质量符合设计要求，各排水工程间衔接顺畅，临时排水设施完备，并与原有地表排水设施相适应。

2.1.6弃方

本合同段弃方总量约34000方，弃土场设置于K2+250左100m处。

在弃土过程中，遵循“集中排放、分段分区”的原则，堆放时先上游后下游。

同一地段排放遵循“中间高、两边低”的原则。

弃土完成后须对其进行绿化，土场的截、排水沟要及时疏导防止堵塞。

2.1.7路基施工质量控制要点

2.1.7.1路基挖方施工质量控制要点

开挖边坡面应平顺、不应有明显的突出部分，岩石边坡不应有浮石、渣堆，出现坑穴应及时修补。

所有边坡、边沟的断面尺寸、坡度大小就能赢符合要求，避免超挖。

截水沟位置、方向、结构符合地形要求。

半填半挖的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压，压实度必须符合设计要求。

石方开挖采用光面爆破，并在爆破后及时处理险石、松石，确保边坡稳定安全。

2.1.7.2路基填筑施工质量控制要点

（1）、严格控制清表质量及填前碾压压实度。

（2）、路基填料应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均需分层摊铺、分层均匀碾压。

严格按照批准的施工工艺进行施工，严控分层厚度及压实度。

（3）、地面自然横坡度陡于1：

5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，应从路堤低处开始挖台阶依次向上填筑，严格控制台阶质量。

（4）、路堤填土宽度每侧应宽于设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。

（5）、路基施工过程中，加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和稳定性。

（6）、路基填筑完毕后，对填土高度超过5米的路段进行预压。

（7）、严格控制填料的含水量，注意洒水晾晒。

2.1.7.3排水工程施工质量控制要点

混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂的质量和规格应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工；地基强度必须满足设计要求；不得有漏筋和空洞现象；沉降缝、泄水孔的设置位置、质量和数量应符合设计要求。

2.2路面工程

2.2.1天然砂砾垫层

准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮压路机或等效压路机进行碾压检验（压2—3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

施工放样：

恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。

及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

平地机进行细平、整型并随时检查标高（并预留一定沉降量）。

采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处理符合要求为止。

2.2.2水泥稳定碎石基层

水稳基层工艺流程：

准备下承层

施工放样

准备、拌和

运输

摊铺、整型

碾压

接缝和调头处处理

养生

选用稳定土拌和设备站进行集中拌和，拌和站的位置要适宜，即考虑原材料的进场方便又要考虑成品料的运距。

检查验收下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度、无侧限压强，进行工序交接。

做好培路肩及施工前的清扫工作。

施工放样，恢复中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶标高并进行复核。

做好试验段以确定施工工艺、松铺系数，机械设备数量组合，人员组织，压实遍数以指导正常施工。

基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg，控制标高支架间距不超过10m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否有误。

水泥稳定碎石基层：

施工方法采用集中厂拌法。

按施工图设计准确放样，报请监理工程师验收合格后进行摊铺作业。

在摊铺前，应将路基顶面、底基层上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润，报请监理工程师验收合格后进行摊铺作业。

根据各路段水泥稳定碎石底基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。

由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置应严格控制，以避免有的路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。

卸料时控制速度和落差，防止混合料离析。

用平地机进行整平，使其表面平整。

整平过程中，对局部的低洼处，用新拌的混合料补平。

每层混合料经摊铺整平后，按照试验段确认的碾压机型、碾压程序和碾压遍数在全宽范围内进行碾压。

碾压的方向与路中心平行，由边到中依次连续均匀碾压，压路机后轮重叠1/2轮宽，后超过两段的接缝，碾压到规定的压实度为止。

压实后的表面平整、无轮迹或隆起，有准确的断面和路拱。

碾压过程中，混合料表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发过快，及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成或正在施工的路段上“调头”和急刹车，以保证摊铺表面不被破坏，采用机夯进行夯实，并达到规定的压实度。

每一段碾压完成后立即开始养生，同时进行压实度检查。

在7天内保持该路段处于湿润状态。

养生结束后，将覆盖物清除干净。

养生期内封闭交通。

2.2.3水泥混凝土路面施工

路面施工流程图如下：

1、原材料的选择

2.2.3.1材料要求

本工程路面用水泥混凝土计划全部外购商品混凝土，项目部将指派专人检查材料质量。

（1）水泥：

进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。

水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。

在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

（2）砂：

应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。

（3）碎石：

集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不大于35%，所用碎石应预先筛分成3-4个不同粒径然后掺配，使颗粒组成符合表所列的级配范围。

（3）钢筋

a钢筋进场由工程材料科出示钢筋质量证明书或试验报告单，并按规定进行复检，质量证明书及复检报告单一式叁份，交工程技术负责人审验后送资料室存档。

b钢筋的检验结果由工程技术负责人验证，并符合下列要求:

钢筋强度实测值与屈服强度实测值的比值（强屈比）不应小于1.25。

c钢筋经复检合格，但在加工过程中发生惑疑时（如脆断、焊接性能不良或机械性能明显异常等），尚应进行化学成份分析。

工程材料科按规定取样，送监理公司指定的试验室试验。

d对热轧钢筋质量有疑问时或级别不明时，必须进行拉力和冷弯试验，根据试验结果确定钢筋的类别后充许使用，但这类钢筋不宜在主要承重结构的重要部位上使用。

（4）外加剂：

在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

（5）水：

洁净、无杂质，饮用水可直接使用。

2.2.3.2混凝土面层施工准备

（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。

（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。

混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

2.2.3.3路面施工

（1）测量放样

根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。

混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

（2）支立模板

模板宜采用钢模板，也可采用质地坚实变形小的木模板。

模板应连接牢固、紧密，在整个长度上应紧贴在基层上，不允许漏浆，并应按要求的坡度和线形安装。

混合料摊铺前应对模板进行全面检查，并经监理工程师认可。

在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。

为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

（3）钢筋网、拉杆、传力杆的铺设：

钢筋网、拉杆、传力杆等的钢筋要符合国家相关标准，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污及锈蚀等。

传力杆钢筋加工要锯断，断口要垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2-3mm的圆倒角。

传力杆套帽：

胀缝传力杆端部的套帽采用塑料管，厚度2mm，端部密封不透水，内径较传力杆直径大1.5mm，长度为10cm，顶部空隙长度为3cm。

（4）混凝土混合料的制备

拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。

每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。

混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

2.2.3.4混合料运输

混凝土运输采用搅拌运输车运输。

装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。

出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

2.2.3.5摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。

摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

2.2.3.6混凝土振捣

对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用