空战中常见战术机动.docx

空战中常见战术机动.docx

《空战中常见战术机动.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空战中常见战术机动.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

空战中常见战术机动

空战中常见的战术机动

盘旋急转（BreakTurn）

急转是所有空战机动中最大体的。

当敌机预备对你射击时，迅速的增加离轴角（AOT），这是个高G动作。

以利用最大的刹时转弯速度转向解决者。

一旦你完成一个急转弯，应该马上作出其他的动作。

维持一个急转弯将使你成为一个再好不过的靶子，当急转弯完成后，你与敌机在空间上应该相差不多，一般而言盘旋急转（BreakTurn）[转自铁血社区h

对于进攻一方来讲，最忌讳的就是在跟从盘旋中，由于两边战机盘旋性能不同、本机位置操控不妥不好或速度过大，反而超越目标、飞过头，白白把自己的后半球亮出来，那么势态就变了，适才的防守方此刻要开始还击了……

对于尾随盘旋急转的进攻方，能够采用“直接追击”、“后滞追击”和“前置追击”3种方式。

“直接”追击很简单，在攻方对准镜里，只要一直盯死守方尾随即是。

“后滞追击”就是攻方为了始终维持在守方后半球，不超越，同向跟从盘旋，始终比守方慢，在尾随中寻觅进攻机缘，此为后滞追击。

[

“前置追击”，就是切向上的截击，预先估量守方可能的飞行方路径，然后飞向路径上某一点，抄近道，寻觅进攻机缘。

在较远距离上有必然优势，减少攻方无谓的转向。

直接追击

[转自铁血社区

后滞追击

前置追击

break的另外一种形式~~盘旋俯冲~~t/]

YoYo（很熟悉吧）

yoyo分为高yoyo和低yoyo两种

高悠悠、高强势回旋（HighYoYo）

高强势回旋是解决性空战的基础。

在角度战斗中若是你占据了敌机机尾具有解决性的位置，可采取HighYoYo，但现在只能采取延迟追击，无法将机首指向敌机时。

注意少量的滚向外侧，维持延迟追击然后拉高机首。

一般来讲，连续串小的强势回旋逐渐减少AOT较单一型回旋的效果来的好，一旦在大型的强势回旋中犯错，你将不能对敌机可能突然做出的动作有所反映。

而且，强势回旋可使你没必要经受过大的过载就可以接近敌机。

直线型低悠悠，俯冲后的爬升阶段速度较低，易受解决，故这种方式多见于己方掌握制空权后，战斗机截击对方轰炸机编队，同时也能够有效地减少尾随目标机被数量众多的防御机枪同时扫射。

[转自铁血社区]

而对付低悠悠的方式就是，及早的发觉后半球敌机，然后用你的高度势能转换成速度动能，去对头迎击，两边这时局台是对等的，自己通过舍弃高度优势，找回角度优势。

低强势回旋（LowYo-Yo）

　　低强势回旋与高强势回旋相反，高强势回旋减小且增加AOT且增加敌我间距离，而低强势回旋则增加AOT且减少敌我间的距离。

当你拥有一个良好的射击机缘，但敌机在你武器最大射程之外，为了接近敌机，你将机头压低至地平线以下以增加速度，不幸的，增加速度几乎老是增加了转弯半径，强迫你进入延迟追击并增加了AOT，因此，一个低强势回旋几乎老是需要接着进行高强势回旋以更正因增加速度所致使的角度问题。

低强势回旋通常被用于追击拥有速度优势的敌机，现在敌机企图平飞自你武器的范围内逃离。

在这情形下，你能够压低机首，俯冲于敌机之下，增加的速度将增加接近率，但你必需小心不要降得太快，若是你降的太低或加过量的速度，你将无法将机首指向敌机而它将离你更远。

桶滚（BarrelRoll）

桶滚那个名字是从战机行进线路而来的，桶滚不仅是飞行特技，也是一种攻守兼备的机动动作。

进攻性桶滚（OffensiveBarrelRoll）

记住：

在任何情形下避免飞越敌机，飞越敌机或在敌机前方飞行是致命的错误而它多半要你付出“生命”的代价，飞越敌机是由于无法消除的太高接近率；你太快的接近敌机而无法及时减速，在这种情形下，桶滚是一种解决的方式，若是你无法以拉高机首的方式快速的减低速度，将操纵杆拉到底并完成一个与此刻转弯方向相反的副翼滚。

当滚至敌机外侧时，机首举高使速度下降，如此就避免了飞越敌机。

“进攻性桶滚”的第一目的就是在对方变换动作时，自己始终维持在地方尾部半球，当盘旋性能不如对方时，本机一味的盘旋反而会被反咬，所以通过桶转动作来提升高度，减少相对速度，把速度动能换成高度势能，通过垂直面上的机动来使自己保留能量，掌握主动。

[转自铁血社区]

防御性桶滚（DefensiveBarrelRoll）

当拥有足够AOT时利用桶滚能够强迫解决者飞越它以避免你射击，防御桶滚必需小心的选择机会，若是太早利用桶滚将致使敌机继续跟踪你而不受影响；太晚利用则敌机可能已经开始射击。

完美的使历机会必需令敌机感到意外且强逼它在飞越你前没有足够的时刻作出反映。

“高G桶滚”就是典型的防御性动作，在大过载盘旋时，守方通过盘旋中的一个桶滚来延迟自己的相对盘旋速度，提升高度，同时能够在盘旋中维持必然的速度能量和高度势能，为下一步对抗做打算。

剪式飞行（Scissors）

无论你问哪位飞行员，他都好会告知你一样的事：

“若是进入剪式飞行，你将面临危险。

”

[转自铁血社区]

剪式飞行是一系列当战机转向对方时的反向旋转，目的在于抢占尾后解决位置。

在空战中若是解决者觉察即将飞越目标，而防御者在发觉这一情形后又过早转向解决者，那么两边就进入剪式飞行。

若是你是解决者，剪式飞行应是你所想到的最后一着，而作为防御者，剪式飞行意味着你将面临危险，同时也说明解决者犯了一个错误。

攻守两边都不断的通过反复盘旋转向，来延迟自己在前进路径上的时刻，同时像取得好的尾随角度。

于是两边的动作交叉在一路就形成了剪子机动。

这种状况的出现，就是两边都不肯妥协，死拼盘旋性能，通过每次盘旋转向尽可能的领先于对手转向，累计优势，直到出现一方比另一方慢半拍，于是，后半球优势就出现了。

可是如此的高过载对抗进程消耗了过量的能量，两边的速度会不短减小、高度不断降低……直到一方摆脱、分离，从头加速，然后继续对拼……

当剪式飞行时，除维持高G并转向敌机外不用作任何事。

固然，这将专门快消耗速度及能量，理论上，在剪式飞行中[胜利者]代表强迫敌机处于自己的前方且拥有足够的能量将机首对准敌机。

较常见的是，其中的一架战机失速且坠向地表，若是另一架战机仍留下任何种类的能量，应该做转向且下降并在敌机恢复前解决敌机。

另一种情形是，参战两边可连续串的桶滚取代急转，籍由高度/速度的转换维持一些能量，但这并非理想解答。

每当战机交会时，两边都冒着碰撞及开火的危险。

交会距离分离的太远时将允许你进入机炮射击，而太进的结果一般是相撞。

简而言之，剪式飞行是不好的。

[转自铁血社区]

若是你发觉你正处于剪式飞行中，你该如何离开？

在只利用机炮的环境中，能够在略过敌机的机尾不时当即执行破S。

若是你能够持续的增加并维持速度，你将能够离开敌机的机炮射程。

而敌机利用导弹的环境中实行破S会让热寻导弹锁住你的发动机尾喷口。

假使你无法离开敌机的其武器射程，你就必需博得剪式飞行，若是你无法借助外侧转弯博得剪式飞行，你就死定了。

当爬升、滚转、剪子三者结合起来后，飞行员们就又多了一种对抗方式——VerticalRollingScissors，上升滚转剪子，俗称“上升剪”。

那个其实就是讲三者结合，看似复杂，实则简单，两边在爬升中对抗，做出彼此滚转剪子咬尾的动作。

没有明显的防守或进攻之分，若是防守一方本身爬升特性好，动力强，那么后下方必然距离外的进攻方尾随上来剪了几下后没了动力，又不能控制机体对准，那么他不能不从头俯冲加速，而处在高出的守方俯冲下来时就成了进攻者……此处就会出现垂直转向动作，详细描述见后文。

反之，若是上升剪进程中，两边距离比较近，后下方的解决者会有较大机缘命中守方；另一种情形，若是上升滚转剪中守方因为动力不如后下方的攻方，上升速度愈来愈慢，那么则会被攻方追上，现在已经守方机体已接近失控，更没有能量来改变方向了，成了挂在天上的固定靶子，“坐着的鸭子”。

横滚剪子改出~~

英麦曼筋斗（ImmelmanTurn）

英麦曼转弯是一个高推力，垂直的反转。

第一，一架低推力的战机举高机首，作一百八十度地滚转，上升到一个极高的高度后再做一次反转，最后飞向相反的方向。

高推力能够通过垂直爬升扩大机动范围，在垂直爬升中进行副翼滚，然后完成一个一百八十度的滚转。

英麦曼回旋使飞机在水平方向产生一个90度的转弯同时在垂直方向上产生位移。

通俗的讲，就是把高速换成高度，把动能换成势能，通过爬升，结合滚转，能够控制最后改出动作的行进方向，为下一步做打算，按照场合而疑，并无明显的防御、解决之分。

而飞行演出中则常常利用来展示战机优良的动力特性。

补图~垂直横滚剪子~~

分离S（SplitS）

分离S又叫“破S”，学名“半滚倒转”，他是个一百八十度的下降滚转，反向转动地向后拉操纵杆，使战机下降，维持持续的拉力直到战机水平并朝向反的方向分离S可快速取得速度，除下降之外，反转增加了战机的向地表下降的线路，如此增加了加速，在下降时，增加的速度增加了垂直方向的转弯半径，在低高度进行破S或在下降时维持了太高的速度可能使战机无法拉起。

由于可快速的获取速度，分离S在只利用机炮的环境下是个极佳的离开机动；在导弹环境中破S一般是无效的，这是由于导弹拥有较远的射程。

垂直转向Theverticalreverse

此动作和俗称的锤子机动的运动路径很相象，但意义不同，锤子机动更注重与演出，而垂直转向则偏重于进攻，上升路径并非需要严格的垂直，只是通过上升来进行能量互换，在高处掉头俯冲，向目标方向滚转，发起进攻。

常见于攻守两边迎头遭遇，通过那个动作来观察对方，进而控制俯冲时的方向，发起进攻。

一样，前面所述的上升剪中也要用到那个动作来取得进攻机缘。

荷兰滚

实际上就是升力大于重力的时候，有规律的大幅度摇摆机翼，从后面看飞机就像钟摆一样，从上面看就是蛇行线路。

用教科书上的话就是飞机的横滚稳固性强于偏航稳固性时飞机就会做荷兰滚，而当飞机的偏航稳固性强于横滚稳固性时飞机就会飞螺旋线，螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入尾旋。

（常有人把这种机动和剪式机动混为一谈，在此强调更正）

荷兰滚类似于简谐振动，规律性强，实战意义不大，只是用于测试；而剪式飞行则是左右频繁交替的大攻角盘旋，一般是两架相距很近的飞机同时做的动作，冒着撞机的危险不断的彼此交叉，目的在于用机动性争夺对方后面的有利位置，机动性好的最终获胜。

[转自铁血社区]

过失速超级规机动

80年代初,联邦德国W•B赫布斯特第一提出“超机动性”概念。

1985年6月,美国和联邦德国合作研制了以实现过失速机动为目标的X—31验证机。

1989年在第38届巴黎国际航展中,前苏联的苏—27第一次演出了“眼镜蛇”机动。

在1995年巴黎国际航展上,x—31验证机进行了“过失速机动性”演出,演出包括4种机动动作,过失速机动就是飞机迎角远远超过失速迎角,在速度超级小的状态下,迅速改变飞机速度矢量和机头指向的一种机动形式。

过失速机动的全数含义是:

电机从常规飞行状态,拉杆作大角度跃升使迎角达到失速迎角（约30°～40°）,并在减速进程中使迎角达到70°。

第一使飞机作过失速机动,当速度下降到每小时几十千米时,飞行员控制飞机绕立轴、横轴或纵轴进行旋转,从而可使机头快速指向任意方向。

由于速度小,旋转角速度大,随后推杆减小迎角退出失速,转为俯冲增速恢复到常规飞行状态。

这种机动的旋转角速度比常规机动瞬时角速度大一倍左右。

机头能迅速指向所需方向,就有利于快速发射具有离轴能力和全向解决的先进格斗导弹。

总之,过失速机动的大体特点是,：

一,飞机超过失速迎角。

二,在过失速状态下,飞机还能绕纵轴、立轴和横轴转动。

同时具有这两条,才是真正的过失速机动。

由此看来,“眼镜蛇”机动,只是跨进了过失速领域,在迎角大失速迎角的情形下,只具有控制俯仰飞行状态的能力。

所以“眼镜蛇”机动并非具有过失速状态下的偏转和滚转能力,只能说达到了过失速状态,但还不能随意机动。

由此可见,超级规过失速机动飞机应具有4点:

第一,飞机应具有足够的俯仰、偏转和滚转的操纵能力,能在机动进程中维持很高的操纵效率”为达到此要求,必需采用先进的辅助控制系统,如推力矢量技术就是其中一种。

第二,飞机应具有极好的大迎角稳固性。

这就必需采用闭环控制和先进的气动布局来知足。

第三,飞机应选用高性能发动机,以保证在过失通机动中能正常工作。

而且要求发动机的推重比高（至少大于1）,耗油率低。

第四,飞机应具在很短时刻内产生专门大的瞬时角速引的能力,即应转得快,加减速快。

赫布斯特登壁~~

猫鼬

F22演出眼镜蛇~~~

F18演出赫布斯特登壁~~

F18演出猫鼬

SU35演出锥子！