城市轨道交通信号与通信系统基础知识.docx

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城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

填空题

城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。

列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列

车自动监控系统）。

信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。

（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。

）

机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。

透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。

通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。

信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。

信号机按作用的不同可分为：

防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。

道岔区段设置的信号机称为防护信号机。

10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。

传送各种信息（图像、信息等）称为通信。

11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。

电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。

接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。

12、转辙机的功能有：

转换道岔、锁闭道岔、给出表示。

13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。

14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。

15、转辙机按动力，可分为电动和液压。

16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。

17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，

18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。

其作用是接受和发送各种信息。

19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。

20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。

21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。

此指正线上。

22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。

23、联锁信息的采集：

道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。

24、ATP系统具有如下功能：

停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。

25、ATO系统具有如下功能：

停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。

26、列车调整可分为：

自动列车调整、人工列车调整。

27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。

28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。

29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（

）进行的。

RTU

30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。

31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。

32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：

公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。

33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。

34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。

35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。

而光缆则是由众多的光纤组成。

36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。

按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。

37、通信网中按结构形式分为层绞式、单位式、骨架式、带状式等多种结构形式。

38、光通信系统是由光端机、光缆、光中继器等组成。

39、ＰＣＭ光纤传输系统是由ＰＣＭ复接

40、基于点对点传输的准同步数字传输系统，即为ＰＤＨ。

/分接设备（电端机）、光端机和光缆组成。

41、光同步数字传输系统，是一种可以直接从155Mbit/s光纤线路中提取２Ｍbit/s电信号。

使用方便，快捷，避免了大规模的PDH

复杂性。

即为ＳＤＨ。

42、开放式信息传输网——ＯＴＮ，它与ＳＤＨ相比，具有灵活、方便、经济等优点。

43、数字程控交换机提供的新的服务项目为：

缩位拨号、热线服务、呼出限制、闹钟服务、免打扰服务、转移呼叫、呼叫等待、

遇忙回叫、缺席服务、会议电话。

44、数字程控交换机是由用户级、中继器、信号设备、数字交换网络、话务台、控制系统组

成。

45、数字程控交换网是由话务台、控制中心交换机、分插设备、远端模块、光缆、车站交换机等组成。

46、数字程控交换网实现的专用通信业务有：

车站集中电话等。

47、闭路电视监控系统主要由摄像机、监视器、控制切换设备和传输线路等各部分组成。

48、在摄像机现场和监控室之间传输图像的视频线可采用同轴电缆或光缆。

49、无线通信可分为固定通信和移动通信，移动通信又可分专用移动通信和公用移动通信，

调度电话、

站间行车电话、

城市轨道沿线电话、

而无线通信有单向通信和双向通信两

种通信方式。

在双向移动通信方式中无线电台有单工制和双工制两种。

50、广播系统的作用是：

其一是对乘客进行广播，通知各种行车信息；或播放音乐改善候车环境；或在各种危难中作紧急疏散。

其二是对工作人员进行一些工作相关的信息。

问答题

各种信号灯的显示意义是什么？

答：

防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。

红灯显示意义为禁止列车越过该信号机。

黄灯显示意义为进路开通，

允许列车进入道岔侧股运行。

绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。

阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。

红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。

调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。

红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。

出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。

继电器的工作原理是什么？

答：

继电器的工作原理如下。

第一个是前接点为主角，后一个为后接点作为主角。

当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路通路。

当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接

点相连，电路断路。

当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路断路。

当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接

点相连，电路通路。

国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构与工作原理是什么？

答：

国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构是由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底盖与

机壳等组成。

其工作原理如下：

当直流电动机通电后，给动作杆，在此过程中，

即将转动转化为平移。

示杆则反映出道岔是否被

再经由主轴将转矩传

将转速降低并增大转矩。

自动开闭器检测出道岔的位置，

其转动后带动减速器，

再经由动作杆带动尖轨和齿条块。

表

锁闭。

移位接触器则是在道岔挤岔时给出表示。

Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理是什么？

答：

Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理如下。

当三相交流电动机通电后，其转动后，小齿轮带动中介齿轮，再由中介齿轮带动齿轮。

齿轮的转动带动了摩擦联结器，

将转速降低并增大转矩。

摩擦联结器又将滚珠丝杆驱动装置转动，滚珠丝杆的转动又驱使着保持联结器转动。

保持联

结器的转动又驱使着动作杆前进或后退。

动作杆又连接着尖轨。

若动作杆已移动到极点，时操纵板会扣押进保持联

结器中，锁闭块将其扣押住。

锁闭道岔。

信号开放的基本条件有哪些？

答：

信号开放的基本条件如下。

1、进路上的各组道岔位置要正确，

2、且被锁闭。

此

3、进路上的各个区段要空闲。

4、敌对进路未建立而5、且要锁闭在未建立状态，6、防护该区段的信号机才能被开放。

联锁的基本布骤是什么？

答：

１、先锁闭进路，再开放信号。

２、信号开放以后，进路上的防护各个道岔将不能再被转换。

３、敌对进路未建立的

情况下。

４、列车进入，信号机关闭且信号机显红色。

５、信号机关闭以后，检查一定的条件，才能将道岔转换。

什么叫做敌对进路？

答：

敌对进路是指在同一区间内，两列列车互相进入抵出的现象。

什么叫做锁闭？

什么叫做接近锁闭？

什么叫做解锁？

进路的取消、的条件有哪些？

答：

锁闭是指当进路排列完成、信号开放、且列车已抵达接近区段，此时进路被完全锁闭。

接近锁闭是指进路已被锁闭，即进路上的有关道岔不能被转换。

解锁是指只要关闭信号，进路即可解锁。

进路人工解锁、

故障解锁

进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：

１、列车进路办理错误。

２、尚未使用的进路中某区段故障，出现

了红光带。

３、进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。

４、某故障区段两边均无信号。

计算机联锁的系统组成及工作原理是什么？

答：

计算机联锁系统的组成为：

控制和显示、监控机、联锁机、接口电路、电路维修机。

其工作原理为：

————————NO————————NO————————YES———————NO—

|||||

原始初期———道岔位置正确YES———区段空闲YES———OK

10、说明调车中途折返解锁的两种情况？

答：

调车中途折返解锁的两种情况如下

1、列车在调车过程中进路办理错误，

3、列车在调车过程中列车的车载系统故障或控制中心的控制系统故障。

———锁闭

NO

YES———敌对进入

2、须要返回到原来正确的进路内。

十一、什么叫“故障——安全”？

答：

“故障——安全”即为以下两点。

在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作。

在发生故障时（故障是不可预期和不可避免的），不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障倒向安全”。

结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时，必无误工作。

即叫“故障—安全”。

十二、怎样办理列车进路？

答：

先点压始端按钮，再点压终端按钮，选出基本进路。

十三、怎样变更与取消列车进路的办理？

答：

误办的进路需变更时，再点压“清按钮”按钮。

锁闭后的进路，按钮，即予以解锁。

再点压始端

在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。

先点压“总取消”或“总人解”按钮，

列车未接近区段空闲时，

锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s或3min后予以解锁。

十四、ＡＴＰ的工作原理是什么？

ＡＴＰ的天线接收到地面控制中心传输的信息数据与预先存储的列车数据共同计算列车实时的最大允许速度。

然后再与来

自车轮的ＯＰＧ轮脉冲发生器所记录并计算的现行驶速度进行比较。

若现行驶速度大于最大允许速度。

列车将发生警报，

并要求制动或自动实行减速处理或现行使速度远远小于最大允许速度。

此时ＡＴＰ系统将自动的实行加速。

此时将所有的

数据比较后记录下来。

反馈到列车上的ＣＲＴ显示器上，最后再将各种数据汇总到控制中心。

由此循环。

十五、什么叫做联动道岔？

什么叫做防护道岔？

什么叫做带动道岔？

答：

联动道岔是指两轨道之间的车辆位置转换需要渡线时，为相同，如总定位或总反位。

要求列车通过渡线必须是安全的，态。

并且为一个按钮来

操控。

若一个道岔已转换