路基填筑试验段施工方案.docx
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路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案
第一章编制依据及原则
一、编制依据
（1）《***（***-***段）工程Ⅱ标施工图设计》及相关设计资料文件。
（2）***（***-***段）工程Ⅱ标施工招投标文件，以及工程量清单。
（3）国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，交通部、建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。
（4）***（***-***段）工程Ⅱ标竖井周围施工现场实地勘察和技术调查资料。
（5）本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。
（6）***（***-***段）工程Ⅱ标施工合同文件。
二、编制原则
（1）遵循设计及规范要求
正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。
（2）确保工程安全
充分认识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。
（3）确保工期目标
优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。
（4）确保工程质量
确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达到制定目标。
（5）以人为本的原则
以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。
三、主要技术规范及标准
（1）《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2002）
（2）《公路工程质量检验评定标准》 （JTGF80/1-2004）
（3）《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95）
（4）《公路路基施工技术规范》 （JTGF10-2006）
第二章工程概况及施工特点
一、工程概况
1.工程简介
***（***-***段）工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870,YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
其中路基土石方填筑左右线里程分别为：
YK2+400-YK2+892.27，ZK2+380+ZK2+870工程量较小，路基挖土方17756m3，路基填土方13325m3。
2.地质概况
本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。
从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：
NNE向长乐~南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖~***断裂带。
受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。
福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。
根据《***岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。
我标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。
3．水文地质
（1）地表水
拟建工程场地原始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘（水深约1-3m）外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。
（2）地下水
拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。
勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.0~3.8m，混合稳定水位一般为2.2~4.0m；在残积台地路段的初见水位一般为3.1~5.1，混合稳定水位为3.3~5.5m。
根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约2~3m，在残积台地路段一般约1~2m范围。
另据了解，近年内沿线场地最高水位约在1~2m范围。
4、气候条件
***是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20℃左右，十分宜人。
年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。
由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。
为了保证整个工程的顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范重点，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛重点和目标，全面负责防台防汛抢险预案的制定与实施；负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资的准备，以及实施中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事件的调度指挥，对内对外的协调工作。
5、地震烈度
***地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带的长乐-诏安断裂带中段。
区内构造主要受新华夏构造体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。
据《***地区区域地壳稳定性评价报告》，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
第三章总体施工部署
3.1、总体管理目标
（1）正式开工日期：
*年5月18日，完工日期：
*年5月23日，工期6天。
（2）分项、分部工程合格且综合评分不小于90分。
（3）施工过程中，封闭交通，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。
在整个路基试验段施工中，严格按制定的施工方案进行施工，安全可控，无安全责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。
噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业及当地有关规定处理达标。
3.2、施工组织机构及资源配置
1、施工组织机构
我部在试验段工作区设置以下人员：
现场经理1名，主管工程师1名，技术员1人；试验工程师1人；专职安全员2人；测量工程师2人；普工15人；机械操作手4人，现场值班人员3人，共计：
30人。
2、试验段施工的主要机械设备配备情况如下表：
主要施工机械配备表3-2
序号
机械设备名称
规格
数量
状态
备注
1
挖掘机
EC210
1
良好
2
自卸车
奔驰3250
6
良好
3
平地机
1
良好
4
振动压路机
20t
1
良好
5
自卸车
奔驰3250
6
良好
6
装载机
1
良好
3.3、施工方案
拟在***（***-***段）工程Ⅱ标路基工程右线YK2+700～YK2+800软基处理段首层土方填筑层作为路基土方填筑试验段，YK2+700～YK2+800软基处理段桩顶线位置铺设50cm碎石垫层和1层土工格栅碾压完成后，并经碾压沉降差观测稳定后，再进行土方填筑试验段的施工。
YK2+700～YK2+800软基处理段首层土方填筑层采用适和用作土石方填筑材料并经试验检测合格的土质进行填筑，松铺厚度为30cm，采用20t压路机碾压密实，确保填筑好的试验段首层土层满足各项要求。
通过该试验段土石方填筑的施工，确定各项施工参数，以指导以后大范围的路基土石方填筑施工。
试验段填筑前准备工作:
1、技术准备
测量准备：
对图纸提供的标高进行复核，推算出YK2+700～YK2+800软基处理段首层土方填筑层控制点位的高程。
技术人员熟悉路基设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，向施工人员进行了详细技术交底；
试验准备：
确定首层填料土的天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等确定最大干密度，最佳含水率等各项参数，指导现场施工质量控制。
2、现场准备
1）、在施工前先根据图纸设计要求进行中、边桩及填方坡脚线的测量放样。
2）、在填筑路基试验段首层前，现场施工技术员要与监理共同确认检验碎石垫层碾压稳定（相邻碾压遍数沉降差不超过2mm），并检验合格后方可进行试验段首层土方填筑层的施工；否则返工处理，达到合格后方可进行施工。
3.4.路基试验段的土方填筑过程
路基试验段土方填筑工艺流程图
1、清理场地
施工前将碎石垫层进行整平，并进行填前碾压，确保碎石垫层碾压合格，软基处理结构稳定。
2、放线控制
用全站仪放出路基中心线，以木桩标示。
在路基中心、路肩处分别定出标高控制桩，以控制填筑厚度。
通过中线桩定出施工平面，并将其划分为数个格子，根据下层标高，格子面积及松铺厚度，计算填方量。
试验段首层填土层松铺厚度控制在30cm左右。
3、填料试验与压实试验
该段路基填土按照JTGE40-2007（公路土工试验规程）规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量、液限与塑限、承载比（CBR）和击实等试验,确定标准干密度为和最佳含水量，各项指标要满足路基填土要求，并报总监办批复作为控制压实度的依据。
4、填筑方式
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
土方填筑从最低处分层填起，每填一层经过压实检验合格后，才能进行下道工序。
5、摊铺
摊铺作业采用挖掘机、装载机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺厚度为300mm。
摊铺土料时，装载机粗平，人工配合，力求平整均匀，并要求土块最大粒径不得超过15mm，大的土块要打碎，使符合规范要求，以便达到压实度要求。
压实前以松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。
每层填土宽度超出路床设计500mm，以利压实机械作业，保证完工的路床边缘有足够的压实度。
同时检查路基的中线偏位、宽度、填筑完成后，按设计要求刷坡。
6、碾压
土料摊铺平整后即开始采用20t平碾式振动压路机压实。
碾压前要测定土层含水量，若实测含水率不符合规范要求，可采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。
碾压是否达到要求，最终是以检测压实度达到为标准，同时检查路基的纵断高程、平整度、横坡等是否符合路基施工技术规范和设计要求。
本段试验段路基首层碾压组合采用“1+1+4+1+1”方式：
整平后，20t压路机静压1遍，弱振1遍，强振4遍，弱振1遍，静压1遍，之后再检测压实度能否达到93%，之后，要每增加一次碾压遍数，就相应的检测压实度，直到填土层的压实度能够依次满足94%，96%。
现场技术员、试验检测人员在施工现场要做好原始数据记录工作，现场监理工程师做好质量监督、检查工作。
压实机械在压实过程中，要遵循合理的工作路线，先压路基边缘后压中间，相临两次轮迹重叠0.4～0.5m；相临两区段纵向重叠1～1.5m。
压实作业时，压路机应先慢速行驶，最大行驶速度不超过4km/h。
压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。
在压实过程中，要保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度等符合规范要求。
如发现路基超高，则用平地机刮平至设计的路基高程，然后用压路机再压实。
需补填时，如补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
整个碾压过程中，要经监理工程师检验确认。
7、数据记录及处理
在路基试验段现场，项目部将安排专人进行数据记录，具体包括：
压实机械的种类、规格型号及机械组合形式、土料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、机械工作效率、含水量控制情况等。
通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工组合，在最经济的情况下，满足压实度要求。
3.5、施工检测
1、压实度检测方法
路基试验段土石方填筑压实度检测主要以灌砂法检测为主。
2、土石方填筑检测项目如下：
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方路基（m）
0~0.3
≥96
按JTGF80/1附录B检查
密度法:
每200m每压实层测4点
0.3~0.8
≥96
填方路基（m）
上路床
0~0.3
≥96
下路床
0.3~0.8
≥96
上路堤
0.8~1.5
≥94
下路堤
＞1.5
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计值
按JTGF80/1附录1检查
3
纵断面高程（mm）
+10,-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪每200m测4点,弯道加HY\YH两点。
5
宽度（mm）
不小于设计值
用尺量每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺每200m测2处×10尺
7
横坡（％）
±0.3
水准仪每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
3、路基试验段的施工要建立以项目经理为核心的质量保证体系，全体参施工程管理人员必须持证上岗，现场挂牌作业，责任到人。
在填土施工作业中，要严格控制填料的质量，严禁使用渣土、淤泥质土等不良土源进行回填，碾压前将填料中夹带的淤泥、植物根茎等有机物质清除掉。
施工过程控制：
严格执行三检制度，自检合格后报监理验收，所有工序进程均由现场技术员进行全程监控。
参施人员要明确各工序质量标准和验收标准，保证工序一次验收合格
3.6雨季的施工措施
***地区属亚热带海洋气候，每年2～8月为雨季，9月至次年4月为沿海大风季节，7～9月为台风季节。
（1）雨季施工总体安排
雨季期间首先完善施工场地排水系统，做好对现场的清理、整治，对施工便道的维护，做好防排水设施的建设和防汛物资、器材的准备，安排防汛值班人员，制定值班制度。
主体土石方填筑工程应避开雨季安排施工，施工无法避开雨季施工时，防雨材料、防雨措施等完善且切实可行，并经过建设单位、监理单位批准后，选择连续晴天的时段进行施工，防止因下雨中断施工。
（2）雨季施工方案
雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。
为使工程顺利进行，不耽误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。
（3）雨季施工措施
加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。
在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。
并认真执行雨前、雨后两检查制度。
积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。
项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。
坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与海沧区政府取得联系。
汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。
基础工程、圬工等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自特点制订相应的防雨措施，以确保工程顺利进行。
桥梁圬工尽量避开大雨时段施工；基坑开挖后及时组织下道工序施工，同时坑外设拦水设施，确保基坑不受水浸泡。
施工场地及混凝土拌和站，根据地形合理布置场地排水系统，以保证水流畅通，不积水。
并防止四周水倒流进入场地内。
钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。
主要运输便道路基碾压密实，采用泥结碎石路面，并作好路拱。
路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。
防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。
机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。
对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。
怕雨淋的材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放并通风良好。
对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。
对雨季停工工程进行检查并作好维护，对基坑等基础工程在雨季加以遮盖或封闭，防止雨水灌入。
雨后检查模板及钢筋上是否有泥水，如有，立即清除。
专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
第四章安全、质量保证措施
1.质量保证措施
（1）严格执行“三检制”力争做到所有工序一次验收合格。
（2）严禁私自更改施工参数，如确实需要调整，须由质检部门同意后由试验室人员调整。
（3）对土方填筑进行检测，不合格料作弃料处理。
（4）严禁不合格填料混杂填筑；
（5）做好施工排水，施工路段要保证一定的坡度。
2、安全保证措施
（1）贯彻“安全第一，预防为主”的方针，从思想上高度重视工程质量。
（2）建立、健全安全生产组织，强化安全检查机构，经常性的施工安全检查和监督指导。
（3）建立、健全安全生产规章制度，按安全生产作为一项重要管理工作来抓。
（4）抓好现场管理，搞好文明施工，对易燃危险品按规定保管、堆放，建立严格的提取、使用、核销和保管制度，做好防盗、防爆、防火、防洪、防触电等工作。
（5）对操作人员进行培训，要持证上岗。
（6）加强对机械设备的管理，坚决杜绝违章作业。
（7）施工人员必须佩戴安全帽、安全带，上、下必须交叉作业时，采取必要的隔离措施。
（8）建立安全工作制度，制定各项切实可行的措施，做到安全生产，确保施工顺利进行。
第五章环保、水保措施
（1）坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”的环保目标。
（2）明确环水保条款、责任，确保环保工程建设质量，并定期整理环保、水保执行情况。
（3）禁止乱扔垃圾、污水直接排入水体，以防对周围的环境及水体造成污染。
（4）在机械施工过程中，尽量减少噪音，废气，废水及尘土等污染。
以保障当地居民和施工人员的健康。
（5）对清理场地的表层腐殖土，砍伐的荆棘等废料，要及时运到指定的地点进行废弃。
生产及生活垃圾应用封闭运土车运走，不得随处遗撒。
（6）夜间施工灯光集中照射，避免灯光扰民。
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