汽车故障诊断与维修习题集.docx
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汽车故障诊断与维修习题集
海南省工业学校
汽车故障诊断与维修习题集
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第一章车辆故障诊断基础知识
（99题，其中判断题62题、单项选择题29题、多项选择题8题）
一、判断题
1.所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
（）
2.所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。
（）
3.所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。
（）
4.早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
（）
5.早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
（）
6.偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
（）
7.偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
（）
8.在故障率开始上升前，更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。
（）
9.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。
（）
10.人为故障型汽车故障没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。
（）
11.严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。
（）
12.不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。
（）
13.不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。
（）
14.汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。
（）
15.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。
（）
16.汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。
（）
17.在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。
（）
18.在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。
（）
19.在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。
（）
20.在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。
（）
21.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参数。
（）
22.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。
（）
23.诊断参数值都是就一定测试规范而言的。
（）
24.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。
（）
25.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。
（）
26.绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。
（）
27.绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。
（）
28.相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。
（）
29.相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。
（）
30.类比标准是相同车型的汽车在相同的使用条件下运行时，通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。
在当代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。
（）
31.类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。
（）
32.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
（）
33.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。
（）
34.汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。
（）
35.一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。
（）
36.一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。
（）
37.ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。
（）
38.故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。
（）
39.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。
（）
40.当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。
（）
41.当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。
（）
42.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。
（）
43.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没有故障现象。
（）
44.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。
（）
45.除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。
（）
46.在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。
（）
47.在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
（）
48.在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。
（）
49.在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。
表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。
（）
50.在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。
（）
51.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。
（）
52.在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。
（）
53.在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（）
54.在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线，以免影响测量的准确性。
（）
55.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。
（）
56.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。
（）
57.测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触。
（）
58.测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。
（）
59.测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。
（）
60.测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或导线接触，负表笔与电源正极接触。
（）
61.对带电源的测试灯，常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。
（）
62.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。
（）
二、单项选择题
1.（）不属于损坏性故障模式。
A．断裂B．变形C．间隙过大或过小
2.（）属于损坏性故障模式。
A．点蚀B．堵塞C．渗油
3.（）不属于失调型故障模式。
A．干涉B．压力过高或过低C．间隙过大或过小
4.严格执行维修操作规程，（）故障的故障率就等于零。
A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型
5.不严格执行维修操作规程，（）故障的故障率就直线上升。
A．偶然故障型B．人为故障型C．耗损故障型
6.对于模拟电路故障，现在应用比较成熟的是，利用（）对此类故障进行检测。
A．电脑故障诊断仪和示波器B．发动机综合分析仪和解码器
C．示波器和各种信号模拟器
7.在相同测试条件下所测得的参数值（），也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。
A．离散度越小B．离散度越大C．离散度越稳定
8.测取诊断参数时一定要注意（），否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。
A．测试规范B．测试方法C．测试手段
9.根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下，考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）
A．故障诊断标准B．国家标准C．使用标准
10.诊断标准按其性质，可以分为（）。
A．国家标准、制造厂的技术标准和使用标准
B．绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准
C．使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准
11.按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。
A．零件B．系统C．总成
12.按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。
A．零件B．系统C．总成
13.故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行（）分析。
A．定量B．相关性C．定性
14.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对（）故障无效。
A．零件开路B．零件损坏C．漏电、短路
15.在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对（）故障有效。
A．零件开路、损坏B．漏电C短路
16.在失效分析中，下图称为（）。
A．故障树B．特征因素图C．专家系统
17.电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。
A．偶发性故障B．他生性故障C．时效故障
18.静态正常，动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。
A．电阻型和电磁型的（包括压电型）
B．热敏型和压敏型C．磁敏型和光敏型
19.冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。
A．电阻型和电磁型的（包括压电型）B．热敏型和压敏型
C．磁敏型和光敏型
20.冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。
A．电阻型和电磁型的（包括压电型）B．热敏型和压敏型
C．磁敏型和光敏型
21.对异响故障的听诊，要注意在（）进行。
A．不同工况交叉B．稳定工况下C．车辆行驶中
22.在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时，应该（）导线或导线连接器。
A．垂直、水平方向摇摆和前后拉动
B．上下、左右方向拉动和旋转C．揉搓或拉拽
23.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热（），加热温度不得高于80℃。
A．ECUB．电子元器件C．ECU中的电子元器件
24.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度（）。
A．不得低于80℃B．不得高于80℃
C．应该根据故障发生的条件灵活确定
25.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用（）法来模拟诊断。
A．减少B．增加C．电流输入
26.使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开，用万用表测量电阻、电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量（），这样不至于损坏其他电路或电子元器件。
A．电压B．电阻C．电流
27.电阻输入模拟方法是以电阻元件（），进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。
A．和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联
B．和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联
C．代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器
28.带电源的测试灯，常用于检测（）等。
A．模拟脉冲触发信号B．电器和电路有无断路或短路故障
C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障
29.不带电源的测试灯，常用来检查（）。
A．模拟脉冲触发信号B．电器和电路有无断路或短路故障
C．模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障
三、多项选择题
1.按照故障率函数特点可将汽车故障分为（）等类型。
A．早期故障型B．偶然故障型
C．耗损故障型D．间歇故障型
2.汽车故障诊断大体上分为（）等几类。
A．仪器故障诊断B．机械故障诊断
C．电气故障诊断D．机电综合故障诊断
3.汽车故障诊断的条件可概括为（）。
A．人才B．国家标准C．设备D．资料
4.成为一名合格的汽车维修技术人员，必须具备的条件是（）。
A．必须有够用的专业基础知识B．熟练自如的诊断方法
C．拥有丰富的维修经验D．过硬实用的分析诊断能力
5.诊断标准按其性质，可以分为（）。
A．使用标准B．绝对诊断标准
C．相对诊断标准D．类比标准
6.汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、（）等几类。
A．变形B．腐蚀C．老化D．失准
7.引起汽车零部件失效的原因主要有（）等几个方面。
A．工作条件（包括零部件的受力状况和工作环境）
B．设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等）
C．使用维修
D．使用频率
8.零件的失效是由于工作应力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效时，首先从（）等方面考虑失效原因。
A．零件的受力状态B．环境介质C．配合间隙D．温度
第二章车载故障自诊断系统及其运用
（共80题，其中判断题36题、单项选择题39题、多项选择题5题）
一、判断题
1.随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。
（）
2.汽车的机械方面的故障不会导致ECU记录相关的故障代码。
（）
3.由于汽车电子控制本身就是一个信息处理系统，大多数故障信息包含在系统的各种信号中，因此所有系统和元件无需另设传感器就可以获得故障信号。
（）
4.传感器的输出一般为电压信号，因此通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。
（）
5.当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不出其存在故障时，ECU便无法进行故障识别了。
（）
6.对执行器的故障识别，一般是在ECU的驱动电路中增设专用检测回路，监测执行器的工作情况。
（）
7.不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是不同的。
（）
8.不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是一样的。
（）
9.ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。
（）
10.如果某汽车的排放量超过该车型按美国联邦试验规程（FTP）测试年度允许标准值的1.5倍时，其OBD-Ⅱ的故障指示灯必须自动点亮。
（）
11.OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器下游加装的第二个加热型氧传感器（HO2S）。
（）
12.当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率比较低。
（）
13.当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率比较高。
（）
14.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会升高。
（）
15.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会降低。
（）
16.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率和上游氧传感器给出电压信号的频率同步升高。
（）
17.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远高于下游的氧传感器。
（）
18.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远低于下游的氧传感器。
（）
19.某个汽缸失火，三效催化转化器的工作负荷增大，出现过热现象，会加速三效催化转化器的失效。
（）
20.即使某个汽缸失火，由于三效催化转化器的作用可以将未燃的HC转化为无害物质，发动机排放不会增加，更不会加速三效催化转化器的失效。
（）
21.OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸是否点燃。
（）
22.OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸点火系统是否正常点火。
（）
23.OBD-Ⅱ失火监测器可以监测出发动机是否存在失火故障，但是却无法判定到底是哪个汽缸存在失火故障。
（）
24.ECU利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。
（）
25.如果发动机在2000r/min状态下，某缸失火率在2％～20％，监测器便认为该缸失火过度，在这种情况下，ECU会切断供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的发热。
（）
26.ECU只要监测到发动机某缸存在失火故障，便会切断供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的发热。
（）
27.当发动机大负荷运行时，即使ECU监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽缸的喷油器。
（）
28.如果发动机在1000r/min状态下，某汽缸的失火在2％～3％，监测器便认为该缸失火过度。
不过，这种程度的汽缸失火不会导致三效催化转化器过热，但会引起排放增加。
（）
29.如果发动机在1000r/min状态下，某汽缸的失火在2％～3％，监测器便认为该缸失火过度。
这种程度的汽缸失火会导致三效催化转化器过热，但不会引起排放增加。
（）
30.在采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个ECU都是相对独立的。
在维修过程中，诊断仪器要分别进入到发动机、变速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。
（）
31.在OBD-Ⅲ中，所有的ECU都通过CAN-BUS线路连接。
因此，OBD-ⅢECU也能利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。
（）
32.对于采用OBD-Ⅱ的电子控制系统中，OBD-ⅡECU能利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。
（）
33.对于采用OBD-Ⅲ的电子控制系统中，在维修过程中诊断仪器要分别进入到发动机、变速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。
（）
34.OBD-Ⅲ系统不仅就车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对不接受警告者进行应有的惩罚。
（）
35.如果某个缸的汽缸压力不足、喷油控制不精确、喷油雾化不良，或者点火不良等，混合气在汽缸中燃烧时就会导致发动机失火。
（）
36.当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率，与三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同。
（）
二、单项选择题
1.车载故障自诊断系统的英文简称是（）。
A．DTCB．OBDC．CAN-BUS
2.安装在三效催化转化器下游的加热型氧传感器是用于监视（）。
A．三效催化转化器减少废气中有害物效率大小的监测器
B．三效催化转化器上游的氧传感器的工作效率的监测器
C．发动机混合气浓度的监测器
3.OBD-Ⅱ使用规则要求数据连接器（DCL）必须装在（）。
A．换挡操纵手柄前方B．转向盘下方
C．乘客视野外的汽车客舱内
4.OBD-Ⅱ的数据连接器的16号引脚（）。
A．直接接蓄电池正极B．是ISO资料传输L线
C．是ISO资料传输K线
5.OBD-Ⅱ的数据连接器的（）号引脚直接接蓄电池正极。
A．2B．10C．16
6.OBD-Ⅱ诊断执行器的废气系统监测器最多可进行（）项废气系统的监测。
A．8B．7C．6
7.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．三效催化转化器（CAT）效率监测
8.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．加热型氧传感器（HO2S）监测
9.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．发动机失火（Misfire）监测
10.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测C．燃油修正监测
11.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．废气再循环（EGR）监测
12.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．燃油蒸发排放控制（EVAP）系统监测
13.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测
C．二次空气喷射（AIR）系统监测
14.下面项目中属于OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（）。
A．故障代码监测B．数据流监测C．综合元件（CCM）监测
15.OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器（）加装的第二个加热型氧传感器（HO2S）。
A．上游B．下游C．中
16.当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率（）。
A．比较低B．比较高
C．和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同
17.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会（）。
A．升高B．降低C．波动
18.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应（）下游的氧传感器。
A．远远高于B．远远低于C．等于
19.ECU利用（）的信号可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。
A．曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器
B．氧传感器和爆震传感器
C．曲轴位置传感器和氧传感器
20.在ECU监测到发动机存在严重失火故障的工况下，ECU（）失火汽缸的喷油器。
A．最多同时关闭两个B．最多关闭一个C．关闭所有的
21.当发动机（）时，即使ECU监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽缸的喷油器。
A．怠速运转B．高速运转C．大负荷运行
22.在测试有些车型的数据流时，会出现“SFT”的参数，那么SFT的含义是（）。
A．短期燃油修正B．长期燃油修正C．中期燃油修正
23.在测试有些车型的数据流时，会出现“LFT”的参数，那么LFT的含义是（）。
A．短期燃油修正B．长期燃油修正C．中期燃油修正
24.依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）。
A．短期燃油修正B．长期燃油修正C．中期燃油修正
25.失火监测器在失火（）出现时就使故障指示灯点亮。
A．首次B．第二次C．第三次
26.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如P代表（）。
A．发动机变速器系统B．底盘系统C．车身系统
27.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如B代表（）。
A．发动机变速器系统B．底盘系统C．车身系统
28.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如C代表（）。
A．发动机变速器系统B．底盘系统C．车身系统
29.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，例如U代表（）。
A．车载网络B．底盘系统C．车身系统
30.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，代表发动机变速器系统的字母是（）。
A．PB．UC．B
31.SAE将OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和4位数字组合而成，第一个为英文字母，代表测试系统，代表底盘系统的字母是（）。
A．PB．CC．B
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