减速机齿轮轴的加工与工艺.docx
《减速机齿轮轴的加工与工艺.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《减速机齿轮轴的加工与工艺.docx（30页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
减速机齿轮轴的加工与工艺
减速机齿轮轴的工艺与加工
目录
前言0
一减速机的基本知识1
1.1减速机概述1
1.2减速机的作用及工作原理2
1.3减速机的分类和种类2
二减速机齿轮轴的材料与热处理3
2.1轴类零件的材料3
2.2轴类零件的热处理8
三齿轮轴的加工工艺分析11
3.1数控车削加工11
3.2轴类零件的加工内容13
3.3齿轮轴的工艺分析与加工14
四总结25
参考文献26
致谢27
前言
随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市化进程的加快，减速机行业仍保持着快速发展的态势，减速机作为现代化建设中必不可少的传动设备，被应用于各个行业之中，减速机的发展极大的影响着机械行业的发展，而齿轮轴在整个减速机当中起着极其重要的作用，从减速机齿轮轴从无到有的整个过程的每一个细小的环节都对齿轮轴的寿命、作用等起着很大的作用。
在这我做此毕业项目来介绍整个减速机齿轮轴的加工制造过程，通过查阅大量关于齿轮轴的材料、热处理、详细加工等资料，再经过我自己在神工集团实习期间，亲自对齿轮轴的实际加工的了解，做出的此毕业项目与往届学长做的关于轴的设计更具有特色。
本毕业项目是我根据大学三年在学校学到的理论知识加上我在神工实习的实践经验的结果，其特点是更具有实用性。
在我查阅资料的时候大多数都是介绍轴的机械加工，或者是数控加工，而我根据我自己实际操作程序步骤，采用了机械加工与数控加工相结合的方法加工此轴，详细的介绍了整个轴从无到有的过程，详细的介绍了这种齿轮轴的各种材料，以及各种材料制造出的轴对整个减速机的不同的影响，从而获得最佳材料。
还有毛坯料的选择，为什么选择锻坯而不是铸造等其他的毛坯料。
热处理的选择也是对轴的性能起重要作用的。
整个齿轮轴的加工重要的就是车削加工与滚齿加工，在这我详细介绍了机械车削，数控车削，还有滚齿的加工等。
希望通过此次项目对机械行业更深入了解，积累更多的经验。
1减速机的基本知识
1.1减速机概述
减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，其作为现代化建设中必不可少的传动设备，被应用于各个行业之中。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市化改造进程的加快，减速机行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。
因此，业内专家希望企业抓紧开发制造齿轮减速机，尤其是大、中、小功率硬齿面减速机，以满足市场的需求。
1.2减速机的作用及工作原理
1.2.1作用
降低速度，但是提高了输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但不能超过减速机的额定扭矩。
减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
一般电机都会有一个惯量数值。
1.2.2工作原理
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
1.3减速机的分类和种类
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途分类：
1、按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；
2、按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；
3、按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；
4、按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
常用的减速机种类：
1、摆线减速机、硬齿面圆柱齿轮减速机3、行星齿轮减速机4、软齿面减速机5、三环减速机6、起重机减速机7、蜗杆减速机8、轴装式硬齿面减速机9、无级变速机蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。
但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。
输入转速不能太高。
行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。
但价格略贵。
2减速机齿轮轴的材料与热处理
2.1轴类零件的材料
2.1.1轴简述
轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。
轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。
一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。
机器中作回转运动的零件就装在轴上。
齿轮轴是齿轮减速机最重要的部件，它在很大程度上影响着齿轮减速机的寿命，齿轮传动所传递的力或扭矩都附加在减速机的轴上。
齿轮传动是靠主动轮轮齿廓依次推动从动轮轮齿齿廓实现的。
因此，齿轮传动的基本要求之一是瞬时传动比保持不变；否则，当主动轮等角速度回转时，从动轮的角速度为变量.从而产生惯性力。
这种恨性力不仅影响齿轮的寿命，而且还引起机器的振动和嗓声.影响传动精度。
所以齿轮齿廓的形状应满足舜时传动比恒定不变的条件。
常见齿轮减速的的轴的作用：
轴是组成机械的重要零件之一
其功用主要有:
1．支承轴上的零件.以实现轴上零件的回转或往复运动;
2．传递运动和扭矩（或力）
3．承受弯矩。
按承载类型分类：
①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴（图2.1）等。
图2.1齿轮轴
②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。
用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴（图2.2）等。
图2.2心轴
根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴
③传动轴，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴（图2.3）等。
由轴管、伸缩套和万向节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与[2]驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
图2.3传动轴图2.4曲轴
按抽线形状分类
直轴
曲轴（图2.4）
挠性钢丝轴。
由几层紧贴在一起的钢丝构成。
可将运动和转矩传到所要求的位置。
按抽的外形分类
阶梯轴.各段直径不同.有利于轴上零件的定位和装拆。
光轴，整根轴直径相同。
2.1.2轴材料的选择
2.1.2.1金属材料概述
金属材料属于工程材料，其因具有良好的力学性能、物理性能、化学性能能和工艺性能，所以成为机器零件最常用的材料，前三者为使用性能，工艺性能是指金属材料是机械加工过程中反映出来的各种特性，它决定材料是否易于加工或如何进行加工等重要因素。
其分一下几类：
黑色金属
铸铁是含碳质量分数大于2.06%的铁碳合金。
工业上常用铸铁的含碳质量分数一般为2.5%~4.05%.由于铸铁具有良好的铸造性、抗震性、切削加工性以及一定的力学性能，并且价格低廉、生产设备简单，所以在机器零件材料中占有很大的比重，广泛的用来制作各种机架、底座、箱体、缸套等形状复杂的零件。
有白口铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁，其中灰铸铁具有良好的锻造性、耐磨性、抗震性和切削加工性，因此它是目前生产中用的最多的一种铸铁，有HT100、HT150、HT200、HT250、HT300、HT350，我们神工机械制造有限公司的减速机的箱体、闷盖，透盖轴承压盖等都是用HT200的珠光体灰铸铁铸造而成的。
碳素钢含碳质量分数在2.06%以下的铁谈合金称为钢，碳素钢可以轧制成板材和型材，也可以锻造成各种形状的锻件，常用的几种碳素钢有普通碳素结构钢、优质碳素结构钢，碳素工具钢、铸钢等，其中普通碳素结构钢通常为轧钢板、型钢、棒钢等，可以制作焊接、铆接、螺栓链接的一般工程构件，大多数不需要热处理，可以直接在供应状态下使用。
碳素结构钢在我们神工机械制造有限公司用的也是很广泛的，像大型的五级油田减速器的箱体、箱盖都是碳素结构钢Q235-A焊接而成的，还有相关的轴承压盖、大闷盖、大透盖等等也是由Q235-A材料的板材加工而成的，还有放在轴承与齿轮之间有定距作用的定距环，放在轴承与压盖之间具有调整距离作用的调整换，键等等是由优质碳素结构钢45#钢加工而成的。
合金钢为了提高钢的性能，有意识的在碳素钢里加入一定量的合金元素，如硅、锰、铬、镍、钼、钒、钛等，即构成合金钢。
由于合金元素的加入，细化了钢的晶粒，提高了钢的综合力学性能和热硬性、渗透性。
一般可分为合金结构钢、合金工具钢，特殊结构钢三类。
其中合金工具钢常用来制造各种刃具、量具、和模具，因此对应的就有刃具钢、量具钢和模具钢。
而特殊性能合金钢是指具有特殊的物理、化学性能的一种高合金钢，主要包括不锈钢、耐热钢和磁性钢。
有色金属
工业生产中通常称钢铁为黑色金属，而称铜、铝、镁、铅等及其合金为有色金属。
由于有色金属具有某些特殊的性能，如良好的导热性、导电性以及耐腐蚀性，已经成为现代工业技术中不可缺少的重要材料，主要有铜及其合金，铝及其合金，轴承合金等。
2.1.2.2轴材料
以上的金属材料中有很多都是可以作为轴的材料的，但选择时应主要考虑如下因素：
轴的强度、刚度及耐磨性要求，轴的热处理方法及机加工工艺性的要求，轴的材料来源和经济性等。
所以轴的材料是上面的其中的两种碳素钢和合金钢。
碳钢比合金钢价格低廉，对应力集中的敏感性低，可通过热处理改善其综合性能，加工工艺性好，故应用最广，一般用途的轴，多用含碳量为0.25～0.5%的中碳钢。
尤其是45号钢，对于不重要或受力较小的轴也可用Q235A等普通碳素钢。
合金钢具有比碳钢更好的机械性能和淬火性能，但对应力集中比较敏感，且价格较贵，多用于对强度和耐磨性有特殊要求的轴。
如20Cr、20CrMnTi等低碳合金钢，经渗碳处理后可提高耐磨性；20CrMoV、38CrMoAl等合金钢，有良好的高温机械性能，常用于在高温、高速和重载条件下工作的轴。
值得注意的是：
由于常温下合金钢与碳素钢的弹性模量相差不多，因此当其他条件相同时，如想通过选用合金钢来提高轴的刚度是难以实现的。
低碳钢和低碳合金钢经渗碳淬火，可提高其耐磨性，常用于韧性要求较高或转速较高的轴。
球墨铸铁和高强度铸铁因其具有良好的工艺性，不需要锻压设备，吸振性好，对应力集中的敏感性低，近年来被广泛应用于制造结构形状复杂的曲轴等。
只是铸件质量难于控制。
为了满足这些性能要求，材料要有很好的力学性能，在我实习的神工机械制造有限公司所造的五级油田减速器中的齿轮轴，齿轮都是用的合金结构钢20CrMnMo，20CrMnMo是中国国家标准规定的一种合金结构钢，是高强度的高级渗碳钢。
强度高于15CrMnMo，塑性及韧性稍低，淬透性及力学性能比20CrMnTi高，淬火低温回火后具有良好的综合力学性能和低温冲击韧度。
渗碳淬火后具有较高的抗弯强度和耐磨性能，但磨削时易产生裂纹。
焊接性不好，适于电阻焊接，焊前需预热，焊后需回火处理。
切削加工性和热加工性良好。
先进行渗碳热处理，再淬火加热温度850℃、油冷；200℃回火、空冷。
淬火低温回火后具有良好的综合力学性能和低温冲击韧度；渗碳淬火后具有较高的抗弯强度和耐磨性能。
常用于制造高硬度、高强度、高韧性的较大重要渗碳件，如曲轴、凸轮轴、连杆、齿轮轴、齿轮、销轴等。
轴的毛坯多用轧制的圆钢或锻钢。
锻钢内部组织均匀，强度较好，因此，重要的大尺寸的轴，常用锻造毛坯
2.2轴类零件的热处理
2.2.1钢的热处理介绍
钢的热处理是将固态钢，通过不同方式的加热、保温和冷却，来改变钢的内部组织结构，从而改善钢的性能的一种工艺方法。
热处理是机器零件及工具制造过程中的一种重要程序，它是发挥材料潜力，提高使用性能，提高产品质量，延长使用寿命的有效措施。
一般可分为整体热处理、表面热处理和化学热处理。
常见的热处理的方法有：
退火：
指金属材料加热到适当的温度，保持一定的时间，然后缓慢冷却的热处理工艺。
常见的退火工艺有：
再结晶退火、去应力退火、球化退火、完全退火等。
退火的目的：
主要是降低金属材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或压力加工，减少残余应力，提高组织和成分的均匀化，或为后道热处理作好组织准备等。
正火：
指将钢材或钢件加热到或（钢的上临界点温度）以上，30～50℃保持适当时间后，在静止的空气中冷却的热处理的工艺。
正火的目的：
主要是提高低碳钢的力学性能，改善切削加工性，细化晶粒，消除组织缺陷，为后道热处理作好组织准备等。
淬火：
指将钢件加热到Ac3或Ac1（钢的下临界点温度）以上某一温度，保持一定的时间，然后以适当的冷却速度，获得马氏体（或贝氏体）组织的热处理工艺。
常见的淬火工艺有盐浴淬火，马氏体分级淬火，贝氏体等温淬火，表面淬火和局部淬火等。
淬火的目的：
使钢件获得所需的马氏体组织，提高工件的硬度，强度和耐磨性，为后道热处理作好组织准备等。
回火：
指钢件经淬硬后，再加热到Ac1以下的某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。
常见的回火工艺有：
低温回火，中温回火，高温回火和多次回火等。
回火的目的：
主要是消除钢件在淬火时所产生的应力，使钢件具有高的硬度和耐磨性外，并具有所需要的塑性和韧性等。
表面淬火：
是将钢件的表面层淬透到一定的深度，而心部分仍保持未淬火状态的一种局部淬火的方法。
表面淬火时通过快速加热，使刚件表面很快到淬火的温度，在热量来不及穿到工件心部就立即冷却，实现局部淬火。
表面淬火的目的在于获得高硬度，高耐磨性的表面，而心部仍然保持原有的良好韧性，常用于机床主轴，齿轮，发动机的曲轴等。
调质：
指将钢材或钢件进行淬火及高温回火的复合热处理工艺。
使用于调质处理的钢称调质钢。
它一般是指中碳结构钢和中碳合金结构钢。
渗碳：
渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。
也是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。
2.2.2轴的热处理
图2.5齿轮轴
图2.5是我在神工集团实习时候做的减速机上的一根中间齿轮轴，根据设计要求，两端颈部Φ90mm是放滚动轴承的，右端带键槽的Φ100mm是放齿轮的，中间Φ128.02mm圆是齿部，所以有精度要求，表面粗糙度要求，硬度要求等，具体的有正火处理，调质处理，齿部渗碳淬火处理，正火处理在锻坯后，将毛坯料加热至临界温度以上的某一个温度，30～50℃保持适当时间后，在静止的空气中冷却，提高低碳钢的力学性能，改善切削加工性，细化晶粒，消除组织缺陷，为后道热处理作好组织准备，之后在对毛坯料进行粗车加工，然后就进行调质，即淬火+500～650摄氏度的高温回火，达到HRC58-62，使其强度、塑性和韧性都改变，具有良好的综合机械性能。
然后再半精车，滚齿，以后进行齿部的渗碳淬火处理，使碳原子渗入到钢表面层，再经过淬火和低温回火，使齿部的表面层具有高硬度和耐磨性，而轴的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。
3齿轮轴的加工工艺分析
3.1数控车削加工
3.1.1数控车床介绍
数控车床是一种高度自动化的机床，是用数字化的信息来实现自动化控制的，将与加工零件有关的信息——工件与刀具相对运动轨迹的尺寸参数（进给执行部件的进给尺寸）、切削加工的工艺参数（主运动和进给运动的速度、切削深度等），以及各种辅助操作（主运动变速、刀具更换、冷却润滑液关停、工件夹紧松开等）等加工信息——用规定的文字、数字和符号组成的代码，按一定的格式编写成加工程序单，将加工程序通过控制介质输入到数控装置中，由数控装置经过分析处理后，发出各种与加工程序相对应的信号和指令控制机床进行自动加工。
数控车床是由数控程序及存储介质、输入/输出设备、计算机数控装置、伺服系统、机床本体组成。
数控程序是数控车床自动加工零件的工作指令，程序必须存储在某种存储介质中，如纸带、磁带或磁盘等，采用哪一种存储载体，取决于数控装置的设计类型。
输入/输出装置：
是机床与外部设备的接口，目前输入装置主要有纸带阅读机、软盘驱动器、RS232C串行通信口、MDI方式等，存储介质上记载的加工信息需要通过输入装置输送给机床数控系统，机床内存中的零件加工程序可以通过输出装置传送到存储介质上。
CNC装置：
是数控加工中的专用计算机，是数控机床的“大脑”，CNC装置由硬件和软件组成，软件在硬件的支持下运行。
数控车床的进给传动系统常用伺服进给系统来工作，数控车床伺服系统是以车床移动部件的位置和速度为控制量的自动控制系统，又称随动系统、拖动系统或伺服系统。
车床本体是加工运动的实际机械部件，主要包括：
主运动部件、进给运动部件（如工作台、刀架）和支承部件（如床身、立柱等），还有冷却、润滑、转位部件，如夹紧、换刀机械手等辅助装置。
3.1.2数控车削的特点
适应性强数控加工是根据零件要求编制的数控程序来控制设备执行机构的各种动作，当数控工作要求改变时，只要改变数控程序软件，而不需改变机械部分和控制部分的硬件，就能适应新的工作要求。
因此，生产准备周期短，有利于机械产品的更新换代。
精度高，质量稳定数控加工本身的加工精度较高，还可以利用软件进行精度校正和补偿；数控机床加工零件是按数控程序自动进行，可以避免人为的误差。
因此，数控加工可以获得比常规加工更高的加工精度。
尤其提高了同批零件生产的一致性，产品质量稳定。
生产率高数控设备上可以采用较大的运动用量，有效地节省了运动工时。
还有自动换速、自动换刀和其它辅助操作自动化等功能，而且无需工序间的检验与测量，故使辅助时间大为缩短。
能完成复杂型面的加工许多复杂曲线和曲面的加工，普通机床无法实现，而数控加工完全可以完成。
减轻劳动强度，改善劳动条件因数控加工是自动完成，许多动作不需操作者进行，故劳动条件和劳动强度大为改善。
有利于生产管理采用数控加工，有利于向计算机控制和管理生产方向发展，为实现制造和生产管理自动化创造了条件。
3.1.3数控车削的范围和对象
数控车削加工主要用于轴类或盘类零件的内、外圆柱面、任意角度的内、外圆锥面、复杂回转内、外曲面和圆柱、圆锥螺纹等的切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等切削加工。
数控车削加工的主要对象有
轮廓形状特别复杂活难于控制尺寸的回转体零件
因为车床数控装置都具有直线和圆弧插补功能，还有部分车床数控装置具有某些非圆曲线插补功能，故能车削由任意平面曲线轮廓所组成的回转体零件，包括通过拟合计算机处理后、不能用方程描述的列表曲线类零件。
精度要求高的零件
零件的精度要求主要指尺寸、形状、位置和表面等精度要求，其中表面精度主要指的是表面粗糙度值。
特殊的螺旋零件
这些螺旋零件是指大螺距或导程、变螺距、等螺距与变螺距或圆锥螺旋面之间作平滑过渡的螺旋零件，以及高精度的模数螺旋零件和端面螺旋件等。
淬硬工件的加工
在大型模具加工中，有不少尺寸大而形状复杂的零件。
这些零件热处理后的变形较大，磨削加工有困难，因此可以用陶瓷车刀在数控机床上对淬硬后的零件进行加工，以车代磨，提高加工效率。
3.2轴类零件的加工内容
数控车床与普通车床相比，具有加工精度高、加工零件的形状复杂、加工范围广等特点。
但是数控车床价格较高，加工技术较复杂。
球头轴零件可分为粗车、半精车和精车等阶段。
一般分为：
①车削外圆。
车削外圆是最常见、最基本的车削方法使用各种不同的车刀车削中小型零件外圆（包括车外回转槽）的方法。
其中，左偏刀主要用于需要从左向右进给，车削右边有直角轴肩的外圆以及右偏刀无法车削的外圆。
②车削内圆。
车削内圆（孔）是指用车削方法扩大工件的孔或加工空心工件的内表面。
这也是常用的车削加工方法之一。
常见的车孔方法在车削盲孔和台阶孔时，车刀要先纵向进给，当车到孔的根部时再横向进给，从外向中心进给车端面或台阶端面。
③车削平面。
车削平面主要指的是车端平面（包括台阶端面），常见的方法是用左偏刀车削平面，可采用较大背吃刀量，切削顺利，表面光洁，大、小平面均可车削使用90·左偏刀从外向中心进给车削平面，适用于加工尺寸较小的平面或一般的台阶端面用90·左偏刀从中心向外进给车削平面，适用于加工中心带孔的端面或一般的台阶端面使用右偏刀车削平面，刀头强度较高，适宜车削较大平面，尤其是铸锻件的大平面。
④车削锥面。
锥面可分为内锥面和外锥面，可以分别视为内圆、外圆的一种特殊形式。
内外锥面具有配合紧密、拆卸方便、多次拆卸后仍能保持准确对中的特点，广泛用于要求中准确和需要经常拆卸的配合件上。
在普通车床上加工锥面的方法有小滑板转位法、尾座偏移法、靠模法和宽刀法等，小滑板转位法主要用于单件小批量生产，内外锥面的精度较低，长度较短（≤100mm）；尾座偏移法用于单件或成批生产轴类零件上较长的外锥面；靠模法用于成批和大量生产较长的内外锥面；宽刀法用于成批和大量生产较短（≤20mm）的内外锥面。
⑤车削螺纹。
在普通车床上一般使用成形车刀来加工螺纹，加工普通螺纹、方牙螺纹梯形螺纹和模数螺纹时使用的成形车刀。
⑥车削台阶、槽。
选择数控加工内容时，可按下列顺序考虑：
①普通机床无法加工的内容应优先选择；
②普通机床难加工，质量难保证的内容应重点选择
③普通机床加工效率低，手工操作劳动强度大的内容。
虽然数控车床加工范围广泛，但是因受其自身特点的制约，某些零件仍不适合在数控车床上加工。
3.3齿轮轴的工艺分析与加工
下面所介绍的是我在神工集团实习时候所做的一根齿轮轴的加工工艺与实际的加工，即附录图上的齿轮轴。
整个轴的加工基本上分为一下几个阶段：
下料→正火→镗一端中心孔→粗车→探伤→调质处理→半精车→钻起吊孔→粗磨→滚齿→渗碳淬火→精车→精磨→铣键槽→磨齿→成品最终检验。
实际加工时基本上都是走的这个路线。
3.3.1下料、镗一端中心孔和钻起吊孔
下料锻坯锻造是在锻压设备及工（模）具的作用下，使坯料或铸锭产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。
它是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。
通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。
相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
锻造用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、铜、钛等及其合金。
材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属。
金属在变形前的横断面积与变形后的横断面积之比称为锻造比。
正确地选择锻造比、合理的加热温度及保温时间、合理的始锻温度和终锻温度、合理的变形量及变形速度对提高产品质量、降低成本有很大关系。
一般的中小型锻件都用
升级会员 