同安区西柯镇西福延伸段道路改建工程.docx

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同安区西柯镇西福延伸段道路改建工程

表1施工组织设计文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1设备、人员的动员周期

按照本施组的设想，本标段将动员各类参建人员120人，各类主要机械设备35台。

其中第一批动员的参建人员80人，各类机械设备20台，用于路基土石方、防护、桥梁涵洞、排水工程的施工；第二批动员的参建人员40人，各类机械15台，用于砼路面的施工。

第一批设备、人员的动员将在接到中标通知书后着手进行，设备动员周期为3天，参建人员的动员周期为3天，其它生活设施、材料的动员周期为3天；第二批设备、人员的动员周期为7天，动员周期的起点为接到通知书之日起。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

凡施工运输设备一律直接至待命施工。

其它一些小型设备及生产、生活材料将通过参建运输车辆直接运至工地。

参建人员自动员之日起按要求乘坐公路客车在动员期内抵达现场。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1工程概况：

西柯西福路位于同集路西柯片区中部，则西柯片区东西向重要干道，西路同集路至同丙路段已建成通车。

为加快厦门海湾型城市建设，实施项目带动战略，西柯西福路延伸段建设显得刻不容缓；它的建成对西福路全线贯通、加快西柯工业区建设，改善西柯投资环境、加快农村城市化进程、加快道路两侧地块的开发具有深远意义。

该道路西起同丙道路，与已建成的西福路相接，东至规划中的西柯东海路，全长1.19982公里。

本工程规模为桩号K0+000-K0+660，路长约660米。

㈠设计标准：

西柯西福延伸段道路工程按城市Ⅱ级次干道标准设计，具体如下：

1、设计行车速度：

V=40公里/小时；

2、路面结构：

采用水泥砼路面；

3、路面设计轴载：

BZZ-100；

4、车行道路面结构设计年限：

20年；

5、结构物设计荷载：

城-A级；

6、结构抗震按七度设防，地震加速度为0.15g;

7、防洪标准：

五十年年一遇；

㈡、设计概要：

1、平面线形设计

该道路西起同丙道路，与已建成的西福路相接，东至规划中的西柯东海路，全长1.19982公里，设置两个弯道：

DJ1转弯半径R=1800mm；JD转弯半径R=1000M。

全线不加宽、不起高。

道路在K0+000、K1+199.82处分别与同丙道路及规划中的西柯东海路呈平面相交，均采用加铺转角形成。

2、竖向设计：

本道路竖向设计以同丙路的现状高程作为控制，同时参照旧路，工业区控制高情况，以确保行车安全，舒适。

地面水的顺畅排除，方便沿路两侧居民出入为宗旨做出纵断面图设计。

竖向控制点设计如下：

序号

控制点桩号

设计高程

备注

1

K0+000

7.14

起点

2

K1+199.82

5.65

终点

全线采用一个纵坡，坡度为-0.124%。

㈢道路横断面设计：

道路红线为28米，双向四车道，道路横断面具体尺寸为：

5.0（路肩）+18.0（机动车道）+5.0（路肩）=28.0（米）。

㈣路基工程设计：

1、路基处理

根据不同路段的地质采用不同的路基处理，具体如下：

K0+000-K0+643路段：

清除杂填土、耕植土及淤泥后再分层回填素土压实。

K0+643-K1+199.82路段：

该路段分布有淤泥、淤泥质粘土等软土，不能直接做为路基使用，使用抛石挤泥法处理。

2、路基防护

考虑到未来两侧地块的开发使用，路基采用边坡防护，填方边坡1：

1.5，挖方边坡1:

0.5。

㈤路面工程设计：

1、设计年限：

20年。

2、设计标准轴载：

BZZ-100KN；

3、路面结构为：

22厘米厚水泥砼面层（抗折强度不小于4.5Mpa）+15厘米厚5%水泥稳定基层+15厘米厚填隙碎石垫层。

㈥路基、路面排水：

道路排水通过路拱路基、路面排水排至两侧边沟或其他沟渠中。

㈦交叉口设计：

道路在起终点共设置两个交叉口中，采用加铺转角形成，其路面结构层与主车道相同。

2.2施工方案

2.2.1施工队伍安排及任务划分

根据本标段具体情况，本工程拟设项目经理部，下设4个施工队承担施工任务，即路基施工队、路面施工队、排水沟施工队、涵洞施工队、构造物施工队。

具体营地位置及任务划分如下：

1）路基施工队20人，负责本合同段路基土石方工程施工。

2）路面施工队30人，负责本合同段砼路面工程及交通安全设施施工。

3）盖板涵施工队30人：

负责本合同段桥涵的施工。

4）构造物施工队20人，负责本合同段涵洞、防护、排水工程的施工。

5）排水沟施工队20人，负责本合同段涵洞、防护、排水工程的施工。

6）项目经理部10人，设置在附近租用民房，统一指挥和管理本标段工程的施工。

内设施工技术室、质检安全室、物资机械供应室、计财室、工地试验室和综合办公室。

2.2.2施工准备

1）接到中标通知书后，我公司本工程项目部所有成员及各施工队先派遣人员在三日内进入工地建点。

调集参加该项目施工的施工队均参加过二级公路及其以上工程及砼路面和桥梁工程的施工，具有丰富的施工经验，中标后将严格按ISO9001质量认证要求建立的质量体系和程序文件进行质量策划，制定工程项目质量计划，并保证其有效的运行。

2）积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。

组织技术人员认真熟悉设计文件和图纸会审，深刻领会设计意图。

3）组织精测队，全标段进行高精度的复测，并对线路重要桩点加设护桩。

4）积极协助建设单位与当地政府联系，尽早办理施工用地特别是拌和站、预制场的征租及构筑物的拆迁工作。

5）根据路堤填料的设计要求，选择好开挖地点，并根据设计做好排水工程的先期准备工作。

6）根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。

各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，同时建立工地实验室。

对机械设备认真进行维修和养护。

7）对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，并参加由业主主办的项目合同管理和试验技术培训，提高参战人员的技术素质。

8）做好物质供应的调查，评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时，质量优良。

9）对全线路段精心安排，做好实施性施工组织计划，确保路线畅通。

2.2.3临时工程

1）施工便道

利用现有老路作为便道，同时对现有老路进行维护，保障交通，在新老之间开劈施工便道，用于施工机械通行，运输筑路材料。

2）临时房屋

本标段项目部、路基、路面、桥梁、构造物施工队驻地均租用当地民房，拌和站在新路基外搭设临时料篷。

临时料篷采用塑料布和石棉瓦搭设，场地需平整及硬化。

3）临时供电

本标段拌和站、预制场电力供应采用当地电网供电，由老路边上高压线接入，并安装变压器。

临时电力线主线0.45km，支线2.5km，另外配备1台110kw发电机作为备用电源。

4）生产、生活用水

生活用水根据驻地可采用当地居民用水。

生产用水可利用溪水及山泉水，同时在拌和站设蓄水池用于贮水。

5）临时通讯

为便于生产指挥，项目经理部设一台固定电话机作为中心指挥，工地采用手机或对讲机进行联系。

2.2.4施工安排

1）根据本工程的情况，按照我们的施工组织、施工方案的安排，本合同段工程总工期为80日历天，即从2005年5月1日开工至2005年7月20日。

2）本标段工期较紧，战线较长，采取全线动工的方法，分别组织施工，土石方工程和桥梁应集中力量先行施工,为路面施工创造有利条件。

全线涵洞、水沟和防护数量大，采用分段平行施工以缩短工期。

3）施工队伍进场后，路基施工队进行拌和站、预制场建设。

首先安排路基处理和涵洞基础的施工，以便为这些路段的路基土石方、涵洞、路面施工创造条件，在施工中应注意维持老路畅通。

4）工程重点以桥梁施工及路基开挖为主，选择有经验的施工队伍施工，以确保工期及质量。

5）路面队伍在工程开工后应积极备料，合理选择施工地段进行路面施工。

2.3施工方法

2.3.1路基土石方工程

本合同路基土方全部采用机械化作业即挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，辅以人工整平，振动压路机压实；路基石方开挖采用风镐或空压机钻孔小药量控制爆破相结合的方法施工。

施工前应清理施工红线内场地，清除表层植物根、茎、淤泥、腐植土等。

对半挖、半填地段的填方部分，按规范要求挖台阶再进行填筑，以提高路基的整体性。

2.3.1.1路堑挖方

⑴施工准备

①清表完成后，应组织地形复测并对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，经监理工程师复核签认后，组织力量，按机械开挖和爆破开挖分别进行土质和石质路堑施工。

②开挖前，应先测量出路堑的边线、中线，沿路堑坡顶开挖线每5m设一固定醒目的标志桩。

并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。

⑵施工方法：

路堑开挖方式根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。

平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。

石质路堑施工采用风镐或空压机施工，以松动控制爆破为主，出渣采用挖掘机和装载机，配合大吨位自卸车运输。

土质路堑采用挖掘机、装载机、配合自卸车直接装运的方法进行施工。

施工时派专人维持交通，并做好石方爆破安全措施。

白天施工时应有专人在施工段下方老路边维持交通，夜间施工时应在施工段下方老路边设置醒目的交通安全反光标志并挂立警示灯。

⑶排水

①路堑施工前应做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，根据各施工段现场地形实际情况，对水沟进行完善设计，绘出施工详图，经设计、监理认可后，放线施工。

水沟在沟槽开挖的同时，浆砌片石施工同步进行，防止沟内渗水，保证边坡稳定。

②施工期需修建临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合，如确有困难应采用必要的过渡措施，将水及时排出，避免对路基产生危害。

注意不得将水排入农田。

⑷开挖的基本要求

①土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点，用于后序边坡植草培土。

②开挖土石均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

③开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。

机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。

④施工时要保证路堑坡面稳定平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。

（5）弃土场地

本合同段路基土石方废方较多，按设计图设置弃土场弃土堆放，堆放中注意以下二点：

①山坡下弃土时，每隔适当距离应留缺口，并保证地表水能顺利从缺口排出；弃方压实度要＞80%，在弃土堆位置，沿河边应垒石1m宽，弃土堆表面应整平并进行植树、种草,保证水土不流失。

②不能阻断河道，废方要整平、要做好顺坡以及必要的护坡脚，防止水土流失。

⑹控制边坡平顺性及稳定性的关键技术：

①采用爆破开挖路堑时，施工中预留1-2m光爆层，利用二次爆破技术。

主要目的：

一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是减少超欠挖，提高开挖边坡的平顺性。

预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。

根据我司多年的施工经验，采取在炮孔底部装药预留空气柱，上部采用导爆索分段一次起爆的方法，能达到很好的效果。

②当岩层节理与边坡大致平行，岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取减弱施工震动的措施；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。

③土质路堑及软质岩石路堑开挖时，应预留刷坡量，预留范围一般控制在20cm左右，开挖至预留层面时，停止机械开挖，改由人工刷坡。

④当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取挂网、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。

2.3.1.2路堑爆破设计与施工方案

⑴爆破方法：

为保证边坡稳定和建成后行车安全，路堑石方段边坡施工采用浅孔爆破和深孔预裂爆破相结合的方法。

①浅孔爆破：

钻孔深度一般不大于4m，钻孔孔径为40-50mm，主要用于路堑石方开挖、狭窄陡峻地段坡面少面石方爆破、深孔爆破钻孔平台的平整和清理、大石块的二次破碎及孤石爆破等。

②深孔爆破：

钻孔深度一般在5m以上，钻孔直径75mm以上。

深孔爆破对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定，同时采用深孔微差爆破和光面、预裂爆破技术，可以把对边坡外岩石的破坏减少到最低限度，得到平整、稳定的边坡。

深孔爆破可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效，同时采用条形装药，用药量易于控制，安全性较好。

⑵主要施工机具和爆破器材

①主要施工机具：

钻孔采用空压机或7655型凿岩机。

②爆破器材：

导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

⑶爆破安全设计

①爆破地震的安全距离：

根据经验公式计算危险半径Rd=KdαdQ1/3（m）

Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；

αd—根据爆破作用指数n确定：

n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。

Q—爆破炸药重量（kg）

②空气冲击波安全距离：

Rk=KkQk1/2

Kk—系数，按爆破作用指数选择。

Qk—爆破炸药用量（kg）

③飞石安全距离：

Rf=20KfnWk（m）

Rf—个别飞石安全距离（m）；

Kf—安全系数，通常取1.0-1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定；

n—爆破作用指数

Wf—最大一个药包的最小抵抗线（m）

⑷爆破施工作业

①场地布置和台阶平整：

爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。

施工用的炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。

钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。

台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。

平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。

②布孔操作和孔位选择：

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。

孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。

③钻孔作业检查：

钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。

使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。

对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。

④装药：

采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8-1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。

为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1-2m段的线装药密度为设计值的1-5倍。

Ⅰ孔深量出各孔所需的导爆索。

Ⅱ在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底

加强药段位置。

Ⅲ按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。

Ⅳ装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。

Ⅴ装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱

对保留孔壁的破坏作用。

Ⅵ孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。

⑤全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。

2.3.1.3路基填筑

在路堤填筑前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对和施工调查，发现问题及时按规定程序提出修改意见，根据现场收集到有关资料，核实工程量，按设计图要求和工期要求，施工难易程度以及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，并提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工。

在路堤填筑前，填筑材料应按每5000m3或的土质变化时取样，并按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比（CBR）试验和击实试验。

土的击实试验，采用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。

路堤填料要求：

a、不使用淤泥、有机质土，含草皮、树根上，生活垃圾和易腐朽的土；b、不使用液限大于50%塑性指数大于26的土。

路堤通过水网区，应全部清除腐植土厚40cm，换砂砾通过灌溉区，水塘地段应在路基范围内筑草袋围堰，将水抽干，清除上层淤泥，换填砂砾或较好土质，用振动式重型压路机压实。

在路堤全面开工前先进行长度不小于100m试验路段，以确定既有设备组合下的松铺厚度、最佳含水率、最佳压实遍数，并把试验成果报监理工程师审批后方可全面开工。

1、填土路堤的填筑：

路堤填筑采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，振动压路机碾压达到要求密实度。

1）按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12%地段，采用纵向分层填筑法施工，并按设计要求挖设台阶后进行填筑。

每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm。

每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽25～50cm，以保证整修后边坡处的压实度和有效尺寸。

2）不同性质填料分层填筑，不得混填。

沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平填筑，产生高低接头，先填地段应按1：

1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。

3）、构造物处的填料的选择和台背填土及压实度必须符合设计或规范要求。

缺口处填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小20cm，当采用蛙式打夯机等小型夯具时，松铺厚度不大于15cm。

2、填石路堤的填筑

1）、填料要求

本合同段填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。

石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa。

用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。

一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。

在填石路堤路床顶以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。

2）、填筑方法

填石路堤的填筑施工方式有倾填和逐层填筑、分层压实两种。

因倾填路堤的压实、稳定等问题较多。

因此，本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。

机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、料径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径大于25cm以上时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

3）、注意事项

①、填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。

易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石，而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。

②、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机压实时，可能会被碾压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。

该类填料与土质路填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。

③、填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内，用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。

3、土石混合填筑路堤：

在土石混填时，如遇土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，应根据土石占比例的大小来区别填筑压实路堤施工方法。

填石路堤坡率应按设计要求码砌，厚度不小于1m，且石料不风化、不膨胀，粒径不小于30cm。

当石块多于75%时，除按填石路堤施工外并将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳。

缝隙回填土或石屑，每层厚度不超过50cm，大致整平后仍需夯实碾压，碾压不少于8遍。

当石块含量在50-75%之间时，石块除应按上述办法摆平放稳外，石间空隙应大致能容纳夯底面积，便于夯实，每层厚度不得超过40cm，石料粒径≤2/3层厚。

当石块含量少于50%时，可在卸土后随摆石块随匀土，平整成厚30cm再夯实，如石块过大，可挖一洞穴埋入，以免妨碍夯实。

石块量大尺寸应小于层厚的2/3，路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。

4、路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

①土质路基的压实

压实施工是在试验段施工确定了所采用的压实机具、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，先是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.4-0.5m,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。

因此，施工时应让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

②填石路堤的压实

填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。

个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。

由于石块粒径较大，质量较大。

必须用振动压路机或夯锤压实，在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态。

本合同施工中填石路基采用振动压路机。

填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填上路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

2.3.2涵洞工程

1、钢筋砼盖板涵施工

1）基础工程

基础开挖采用挖掘机施工并辅以人工整修，若遇石质时，利用手风钻打眼，或采用放小炮松动爆破的方法进行，对于有地下水渗入的基坑，应在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。

基坑开挖至设计标高后经监理工程师检验合格后进行基础砌筑。

2）洞身施工

砂浆采用机械拌合。

石料分层砌筑，洞身采用片块石砌筑，为保证砌体的整体性，应严格按丁顺结构顺序砌筑，砌角石，面石采用坐浆法，砌腹石采用挤浆法砌筑并按设计图设置沉降缝。

3）盖板预制安装

盖板采用在预制场预制，模板用钢模，用插入式、平板式振捣器捣实，待砼强度达到设计强度的70%后才能脱模、堆放和运输，堆放时必须在盖板两端垫方木，且不得上下倒置，盖板吊装用汽车吊。

4）出入口砌筑

砂浆采用机械拌合。

石料分层砌筑，采用挤浆法砌筑，石料砌筑前应加工成施工规范要求的标准，养生利用洒水法。

5）涵洞台背填土

涵洞台背填土应优先选用磨擦角较大的砾类土或石渣分层对称填筑，填土压实采用轻型机具，分层厚度控制在15cm以内，填料粒径不大于5cm。

并保证满足压实度从填方基底至路床顶面均达到98%以上，填土必须在涵洞所有部位强度都达到设计强度后方可进行。

钢筋砼盖板涵施工工艺见表5-3钢筋砼盖板涵施工工艺框图。

2.3.3路基防护及排水工程

本标段路基防护形式有：

挡土墙，路肩墙，护脚，排水工程有排水沟、边沟、截水沟，边沟应在路基完成后立即进行。

其挖基土方用机械开挖，