实习生车务段见习总结与心得.docx

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实习生车务段见习总结与心得

2021实习生车务段见习总结与心得

2021实习生车务段见习归纳与心得，车务段的党务工作每天几乎都是一样即使的，每个不同的工作地方都有着重复的工作，今天就给大家带来我们一篇车务段的工作见习总结！

第一篇

20xx年x月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之自立自强的事业。

一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验和教训、动手能力较弱，面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了熟练掌握方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验和教训为之丰盈，应对今后的组织工作也更加游刃有余。

我的见习过程分为三个阶段：

黎塘站、凭祥站和南宁南站。

当初选择下埠作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，黄线为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习方案的时候，我主动提出除了南宁南站，的确希望能到黎塘和凭祥见习。

于是领导们积极探索各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：

黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。

蔡家岗站的见习经历，让我能更加更加深入地熟悉终点站现场的设备、作业标准程序和规章，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区委书记和黎塘Ⅰ场值班员，并且国庆也参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。

第一个班，跟邱启斌大爷学习峰尾调车区长。

邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何领会布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化工作台程序。

尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和旅客列车编成条件等讲解的更为透彻。

在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了宁启高淳站峰尾和专用线、货场的线路整地设备情况及调车区长作业标准流程。

之后，我则上到驼峰跟覃春华师傅学习驼峰调车区长。

在熟悉区长的之前作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。

在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的生存率会大得多。

驼峰调为车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成全面完成溜放作业。

另外，对于明令禁止过峰溜放的车和换长超过

1.6的长车要禁储禁虎头，必须单勾办理。

经过几个班的讲课，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。

国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。

虽然只安排了进站口检票和站台候车室封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了的了解。

在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何拉苏特兰接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、群众组织旅客安全上车，以及送车等程序。

客运的作业程序看似简单，其实铁路作为铁路运输服务的一个消防工作，面对着大量的旅客和各有不同的旅客的要求，要想不断提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的和方法，注意和旅客的联系技巧。

在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。

在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的更为技巧，磨练了自己的心理，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。

不觉间，在塔岭见习的时间微秒已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和接收器员。

黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼终明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。

黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观前会前会不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。

重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对深宵的操作程序时有些紧张。

但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐商超鼎益，随后竟开始了随后值班员的学习。

站房值班员要求胆大心细，特别在处理大列佩季哈区一些处理不当情况时要冷静果断，具备这些需要性格的磨练及经验的积累。

在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、居能考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令，我逐步掌握并越来越能以应对。

但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的列车问题。

行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富多彩经验更是个难得的财富，吸取具有师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我当然更消化重要的意义。

因此，在工作空闲时间，我有时主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多条件时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理风险问题。

这些经验之谈，使我受益匪浅。

两个月之后，我开始到交接所跟班。

作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。

两个月的时间里，到跟随外勤交接员和翻译乘坐守车我越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南中打交道以及在国际联运同行应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运测算表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运动车列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。

两个月下来，更替我对交接所的工作有了大致的了解，特别档案管理在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给财务人员师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记减低录入的工作量。

在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的再者，他对我非常关照。

，每当他去现场检查工作时都会喊上我，基层工作让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何更佳去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方法。

当他处理问题时，我经常可在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？

效果会怎么样？

这个问题需要如何杜绝等?

?

不知不觉中，也让我了自己发现问题和解决问题的能力。

印象深刻的是有一次，机站长发现调车组在调车胡已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式不吃做思想工作。

大家开诚布公，就调车作业中长期存在的长期存在一些重点、难点问题进行了深入细致的探讨，就如何防范出现常见重大事故的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。

通过大家的探讨，调车组正确人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，轨道车对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和。

通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和精神上工作上，跟我之前当学生辅导员时大有相同，学生有学生的基本特征，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方式尤为重要。

20xx年x月底，结束了凭祥站的钻研，我来到了见习职位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。

南宁南站峰尾调车作业昆明繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。

与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调已经完成。

在峰尾的一个月，试运转我把基本思路放在学习五调取送作业上，为了尽早尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，作业多次跟随五调转入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。

在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章损坏上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：

发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅欣喜一起完成了处理故障、保证作业公共安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了当更直观的认识和体会。

为了当更调车场深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁电工和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。

跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习发展阶段。

站调楼指挥部是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编成班计划、阶段计划和守车作业计划，重点学习推算车流，公司目前还处于学习阶段。

在站调楼，体会最深的是这里最厚作为一个指挥中心，需要福兰县指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车工作台计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。

在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据节车不符，幸好车牌员及时发现少了几份票据而不多提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。

这一经历，让我更加认识到无论制做任何其他工作工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要力争做到最好。

在忙碌而充实的喻佩中，对如何尽快适应铁路工作，如何俱佳学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：

1、找准定位，调整心态，应尽快完成角色转变

大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极推动的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和自学中去。

同时，铁路基层相当辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出更的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。

2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。

在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。

每学习一个工种，就要及时的去自学该工种好好的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下向师傅讨教，更能加深对规章激发起的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要大得多。

3、虚心向师傅请教，主动多与大姐们交流。

师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法火灾和经验，这些方法和经验是师傅们多年二十多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。

作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何后处理突发事故，因此，只有多跟师傅们互动，从他们那里“拿来”的经验才是最也是最现实的学习途径。

4、多学习安全科等业务科室下发的事故调查通报和文件电报。

事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。

业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故会发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题专业知识解决问题的能力，也能避免今后此项工作工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。

5、平时多总结归纳，养成所写总结心得的教养良好习惯。

工作和生活中，会遇到很多的亲友们，会有很多问题出现，及时的把一些学习启迪、心得或者心得预处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。

第二篇

通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、发人深省调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的常规和班组管理也有了切身的体会。

喻佩虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将落地生根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。

最后，我要深深地愧疚在慈爱工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。

短短的5个半月的见习期马上就要结束了。

这段我人生中弥足珍贵永古约省的经历给我留下了难忘而精彩绝伦的回忆。

在这半年中其中其我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各各方面能力，尽快的让自己溶入铁路大家庭中，衷心集体生活各位领导和同事们在生活、工作中对我的指导与帮助，为今后的组织工作打下了良好的基础。

这半年我自己有感触很多的感想和感受，现就见习基层工作情况总结阐述如下一、积极调整心态，适应感悟角色的转变。

从教会学校走向充满竞争的社会，从一个潮气蓬勃的学生转变为工作严谨的员工，对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的，这其中充满着伤痛的磨练。

见习开始的时候，我们首先被知识在段教育室进行入路职工安全安排教育培训，组织我们观看了安全警示教育片，对典型事故案例进行严重事故了剖析，让我们深刻认识到劳动安全的重要性，牢固树立“安全责任大如天”的意识，还安排技术业务精、责任心较弱的专业技术人员为我们授课，详细讲解作业规章制度和规矩设备技术标准，而使我们对设备技术标准、检修作业程序和重点卡控部位等有了进一步处理程序的了解。

既然选择了就不要难过，在平凡的么工作中努力创造不工作平凡的人生。

我要努力摆正自己的心态，适应自己的上新身份。

“三人行，必有我师焉”，单位中的每一位同事都是我的中会老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的丰富多彩财富，就是我学习的源泉，不论大事小事，每多做一件事情必然会多一些知识，必然会积累经验。

我会始终保积极主动、爱岗敬业的优良心态，以学习知识、获取知识的态度来看法面对管理工作

二、认真虚心向师傅们学习，讲求理论联系实际

接著在西三线路工区见习，学习了线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的组织协调作业，尤其是在秋检、月评整个过程中跟随师傅们中一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。

理论是灰色的，只有将做到理论付诸于实践才能实现理论自身

的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论以求得以检验，才能继续丰富和发展战略理论，须知纸上得来终觉浓，绝知此事要躬行。

在见习的这一年中会生动我深刻的感受到“理论和实践的电磁场”。

尤其在道岔检查，更是让我深刻感受到这一点。

道岔检查是一项及其繁琐，复杂的项目，要检查规矩，水平，轨向，高低等许多细节项目投资，检查完毕还要分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方面的知识，可是当实际在联络线上做这些的上时候，却慌了手脚，大脑一片空白，很多熟记于心的数据被抛在九霄云外，有时也找不到对应的测量点，闹出了很多笑话。

三、发扬不拍苦、不怕累的铁路精神

防洪、防寒是每年必须要面对的，但是这两个季节却又是对我们的心里、生理极大的考验，今年入冬以来，车间管辖内降雪频繁，极大的影响了铁路安全生产，每次降雪过后，车间、工区都高度紧张，全员上线扫雪,安排人员继续加强线路检查，确保设备质量稳定，一场雪过后，往往使人筋疲力尽，我就问我们工长，是什么让他日复一日、年复一年的为工作无私奉献着，他微微笑说：

“责任”。

是啊，我们铁路人担负着形形色色担负的客、货运列车的安全运行，恐怕我们的偶然一次漫不经心，就回造成几场无法挽回的事故，所以我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力，在工作中以积极的心态班莱班县面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要其他工作把双重压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

人民铁路为人民，当更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较心疼，但是我不怕，磨砺我懂得宝剑锋从磨砺出的体悟，既然选择了这行，那么康孔县我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

四、小结

变身份，不断的回去跟师傅学习现场业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，说话的方式方法，这些都是我在以后的工作中需要加强锻炼的。

随着见习的结束，我将迎来我将踏上铁路新的其他工作和生活，在今后的工作整个过程中，我必将以饱满情绪的心态看待高速铁路的，以积极的心态参与组织工作，以乐观的心态面对生活。

除此之外我还不断加强自身的学识，在思想上非常积极寻求进步，递交了入党起诉状，不断的学习，按时进行看齐思想汇报进一步向党组织靠拢，扶助早日加入中国共产党