噪声振动报告Word格式.docx
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测点位于下行线一侧，周边为空旷地，路基咼度2.6m
K1140+025
路基声屏障
2.95m高非金属插板式
测点位于下行线一侧，对侧有声屏障，声屏障距离外轨
中心线3.7m
1・1・1噪声
检测目的
通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁
路环境噪声是否满足相关标准要求。
1.1.1.2检测内容
根据《龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲》的要求及厦深铁路厦漳
段工程和环境的具体情况，本次主要检测内容如下：
典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：
列车通过暴露声级（TEL）；
货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m,轨面以上
1.2m高处，测试指标为等效声级（LAeq,T）。
铁路边界噪声（Leq昼、夜）：
指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼夜间等效声级。
声屏障降噪效果评价测试：
列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。
1.1.1.3检测方法
（1）列车运行辐射噪声测量
列车运行辐射噪声测量方法须符合《轨道应用声学轨道车辆发射噪声测量》（ISO3095:
2005）、《声学环境噪声的描述、测量与评价第一部分：
基本参量与评价方法》
（GB/T3222.1-2006）及《声学环境噪声的描述、测量与评价第二部分：
环境噪声级测定》（GB/T3222.2-2009）中的规定。
动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；
货物
列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。
测点距反射物距离不小于1m。
采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。
传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。
（2）铁路边界噪声测量
铁路边界噪声测量方法须符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）中的规定。
铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m,高于地面1.2m，测点距反射物
距离不小于1m处。
铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合《铁路建设
项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则规程》（铁计〔2010〕44号）的规定
的铁路环境噪声预测计算方法：
1n01*LI
Leq（T）=10lg10.Pi*ti
Vi^
式中：
ti――第i个声源在预测点噪声作用时间（在T时间内）；
Lpi――第i个声源在预测点产生的A声级，dB（A）；
T――计算等效声级的时间。
铁路噪声测试系统如图4-11-1-1所示。
图4-11-1-1多通道噪声数据实时采集分析系统
（3）声屏障降噪效果测试
声屏障插入损失的测试及评价方法须符合国家现行标准《声屏障声学设计和测量
规范》（HJ/T90-2004）、《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》（TB/T3122-2010）中的有关规定，以及《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设
[2008]133号）、《高速铁路工程动态验收指导意见》（铁建设〔2010〕214号）、《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成[2010]166号）中的相关要求。
声屏障工程路段内的测点位置应与声屏障工程任一端的距离不小于50m,并距外
侧轨道中心线25m、高于轨面0m处；
采用间接法测量声屏障插入损失时，无声屏障工程路段内的参考断面测点处的线路条件和周边环境条件，应与有噪声控制工程路段
的条件具有可比性；
参考位置和受声点位置的噪声应进行同步测量。
采用间接法对声屏障插入损失（IL、进行测试。
测试时应保证声屏障断面与对照
断面具有类似的地形地貌、障碍物和地面条件。
为避免由于声源不稳定所引起的测量误差，进行插入损失检测时，同一检测断面内的检测点应采用同步检测的方法；
每组
检测数据应为同次列车通过各检测点时的检测结果。
分别测量测试列车通过声屏障断面与对照断面时的等效A声级、暴露声级或最大声级。
采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列测试列车通过时段内的噪声时域信号。
采用《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）中的计算方法计算插入损失
IL,公式如下：
IL=（Lref,a—Lref,b）—（Lr,a—Lr,b）
Lref,b――无声屏障的类比路段参考点的声级（dB（A））；
Lr,b――无声屏障的类比路段受声点的声级（dB（A））;
Lref,a一一声屏障安装后参考点的声级（dB（A））；
Lr,a――声屏障安装后受声点的声级（dB（A））。
货车及动车组运行辐射噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-1。
表4-11-1-1运行辐射噪声测点一览表
里程
区段
测试点位
列车类型
距外侧轨道中心线的水平距离
（m）
测点高度（m）
试验货车
7.5
轨面以上1.2
动车组
25
轨面以上3.5
测试列车运行铁路边界噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-2
表4-11-1-2铁路边界噪声测点分布一览表
距外侧轨道中心线的水平距离（m）
30
地面以上1.2
声屏障降噪效果测试各断面测点布置见表4-11-1-3
表4-11-1-3声屏障降噪效果测点分布一览表
声屏障形式
降噪效果测试点位
距外侧轨道中心线的水平距离（m）
3
路基区段对照断面
轨面以上0
4
K1143+025
路基区段2.95m高声屏障
各区段测点布置示意如图4-11-1-2至图4-11-1-6所示
图4-11-1-2路基区段测点布置示意图
m丨
U
参考位置测点
图4-11-1-3路基声屏障断面降噪效果测点布置示意图
下行线
声屏障
|L
m!
i
声屏障中部测点
图4-11-1-4声屏障降噪效果测点布置平面示意图
图4-11-1-5路基区段噪声测试断面
图4-11-1-6路基声屏障区段噪声测试断面
1.1.1.4评判标准
（1）辐射噪声源强限值
在《机车车辆及动车组运行辐射噪声限值》（GB/T13669（报批稿））中，对机车车辆及动车组运行辐射噪声限值分为三个级别。
当动车组运行速度为250km/h时，一级评判限值90dB（A）、二级为88dB（A）、三级为86dB（A）。
当货物列车运行速度为80km/h时，一级评判限值89dB（A）、二级为86dB（A）、三级为83dB（A），其他速度下的噪声限值可采用差值或对数拟合外延的方法获得。
见表4-11-1-4。
表4-11-1-4运行辐射噪声限值评判标准
项目
评判标准名称
限值要求（不冋速度下LAeq，dB（A））
80km/h
90km/h
100km/h
110km/h
120km/h
货物列车
级
《机车车辆及动车组运行辐射噪声限
值（报批稿）》
（GB/T13669）
w89.0
w90.5
w91.9
w93.1
w94.3
2级
w86.0
w87.5
w88.9
w90.1
w91.3
3级
w83.0
w84.5
w85.9
w87.1
w88.3
注：
货车辐射噪声测点位置距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。
限值要求（不冋速度下TEL，dB（A））
160km/h
180km/h
200km/h
210km/h
220km/h
230km/h
240km/h
250km/h
260km/h
动车组
《机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（报批稿）》
<
86
87
88
89
90
91
84
85
82
83
动车组辐射噪声测点位置距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处。
其他速度下的噪声限值可采用差值或对数拟合外延的方法获得。
动车组按1级、2级、3
级分3个等级规定其运行辐射噪声限值，各等级相差2dB（A）。
1级的限值与欧洲互通
性技术TSI的限值要求基本持平，要求最为宽松；
2级限值略宽松于国外相应标准。
（2）铁路边界噪声限值
根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）,规定在距铁路外侧轨道中心线30m处，昼夜间等效声级不得高于70dB（A）。
见表4-11-1-5
表4-11-1-5铁路边界噪声评判标准
测试参数
评判标准
标准号
评判限值
昼间16h、夜间8h时段内昼、夜间等效连续A声级Leq昼，夜
《铁路边界噪声限值及其测量方法》
GB12525-90
GB12525-90中规定的铁路边界噪声限值：
Leq昼，夜w70dB（A）
（3）声屏障降噪效果
本工程声屏障设计主要依据时速250公里客运专线铁路声屏障通用参考图
（通环（2009）8325），所以本次测试根据时速250公里客运专线铁路声屏障通用参考图中声屏障设计插入损失值评价其降噪效果。
见表4-11-1-6。
表4-11-1-6声屏障降噪效果评判标准
图号
评判标准限值
声屏障插入损失值（IL）
《铁路工程建设通用参考图—时速250公里客运专线路基插板式金属声屏障》
通环（2009）
8325
声屏障插入损失值设计技术参数：
距最外侧线路中心25m、与轨面等咼处，2.95m咼声屏障为
4dB，3.95m高声屏障为6dB。
1.1.1.5数据分析
（1）试验列车辐射噪声源强
①动车组辐射噪声源强
CRH2-010A综合检测车通过路基K1143+310区段时运行辐射噪声见表4-11-1-7。
表4-11-1-7路基区段动车组运行辐射噪声单位：
dB（A）
车速km/h
距外侧轨道中
高度（轨面以上3.5m）
心线距离（m）
范围
平均值
曲线回归值
160
84.2
85.0
180
85.7~85.9
85.8
86.3
200
87.1~87.4
87.3
87.5
210
87.9~88.2
88.3
88.1
220
88.9~89.0
89.0
88.6
230
89.0~89.5
89.2
89.1
240
89.3~89.5
89.4
89.6
250
89.9~90.0
89.9
90.0
260
90.2~90.8
90.5
由表4-11-1-7和图4-11-1-7可知：
当CRH2-010A综合检测车以260km/h速度通过路基区段时，路基区段在距外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m处的列车运行辐射噪声值均满足《机车车辆及动车组运行辐射噪声限值》（GB/T13669（报批稿））中的一级标准限值要求。
速度（km/h）
图4-11-1-7路基区段动车组运行辐射噪声随速度变化关系图
②货车辐射噪声
试验货车通过路基K1143+310区段时，列车运行辐射噪声见表4-11-1-8
表4-11-1-8路基区段货物列车运行辐射噪声单位：
距离（m）
高度（轨面以上1.2m）
80
84.3~84.7
84.5
84.3
90
85.7
85.6
100
85.6~86.7
86.0
86.8
110
88.3~88.5
88.4
87.9
120
88.6~88.9
88.8
84
70
图4-11-1-8路基区段货物列车运行辐射噪声随速度变化关系图
由表4-11-1-8和图4-11-1-8可知：
当试验货车以120km/h速度通过路基区段时，路基区段在距外侧轨道中心线7.5m、轨面以上1.2m处的列车运行辐射噪声值均满足《机车车辆及动车组运行辐射噪声限
值》（GB/T13669（报批稿））中的二级标准限值要求。
（2）试验列车幅值、频域特性：
①动车组辐射噪声幅值和频域特性
图4-11-1-9给出了动车组以260km/h速度通过路基区段时辐射噪声的幅值、频率
（a）幅值特性（b）频率特性
图4-11-1-9动车组通过路基区段辐射噪声幅值、频率特性（V=260km/h）
从图4-11-1-9幅值特性可以看出，动车组通过测点位置时，通常瞬时声级水平高于本底噪声20dB（A）以上，声级变化率在2dB（A）/s以上。
噪声能量主要集中在列车通过测点正前方位置；
列车通过时声级无明显的峰值出现，这与动车组动力分散及良好的流线性外形有关。
从图4-11-1-9中的频率特性可以看出，动车组在路基区段辐射噪声为宽频特性，声能量主要集中的频段为25~4000Hz。
②货车辐射噪声幅值和频域特性
图4-11-1-10给出了货物列车以120km/h速度通过路基区段时辐射噪声的幅值、频率特性。
图4-11-1-10货车通过路基区段辐射噪声幅值、频率特性（V=120km/h）
从图4-11-1-10中的幅值特性可以看出，当货物列车通过测点路基测点位置时，通常瞬时声级水平高于本底噪声20dB（A）以上，声级变化率在5dB（A）/s以上噪声能量主要集中在列车通过测点正前方位置；
列车通过时声级有明显的峰值出现，这与测点离线路较近和货物列车无良好的流线性外形有关。
从图4-11-1-10中的频率特性可以看出，货物列车在路基区段辐射噪声呈宽频特性，声能量主要集中的频段为25~4000Hz。
（3）铁路边界噪声
铁路边界噪声与车流量、昼夜列流比例、列车编组、列车运行速度、线路条件等工程参数有关。
厦深铁路内各阶段旅客列车对数见表4-11-1-9。
表4-11-1-9厦深铁路各阶段旅客列车对数表单位：
（对/日）
年度
客车
货车
合计
昼间
夜间
小计
厦门-潮汕
近期
32
8
40
9
11
51
远期
45
56
14
根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则》（铁计〔2010〕
44号）规定的铁路环境噪声预测计算方法：
Leq（T）=10Lg丄100.1*LPi
（4.11.1）
式（4.11.1）中：
Lpi――第i个声源在预测点产生的A声级，dB；
计算过程中，动车组和货物列车的噪声源强均采用本次试验实测结果。
在设计车
流条件下，当动车组运行速度为250km/h、货物列车运行速度为120km/h时，铁路边界噪声（Leq）的预测结果见表4-11-1-10。
预测边界条件为：
动车组编组长度为201m，货物列车编组长度为599m。
空旷地、不考虑声屏障及建筑物等遮挡以及建筑物反射等因素。
公式4.11.1中源强值采用辐射噪声测试断面中外轨中心线30m、地面1.2m
的实测值；
路基高度2.6m。
由表4-11-1-10可知：
动车组在250km/h速度下、货车在120km/h速度下，对应近期工程设计参数条件下，路基区段昼、夜间铁路边界噪声最大值为64.5dB（A）满足《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB12525-90）70dB（A）的标准限值要求。
表4-11-1-10铁路边界噪声（Leq昼，夜）预测计算结果单位：
线路类型
预测计算结果
64.5
61.5
66.0
62.8
（4）声屏障降噪效果
根据龙厦铁路线路及声屏障设置条件，选取路基声屏障进行测试，测量声屏障降
噪效果一一声屏障插入损失ILo
①动车组通过桥梁声屏障降噪效果
CRH2-010A综合检测车以160~260km/h速度通过2.95m高路基声屏障（非金属插板式，测试断面K1143+025）的插入损失值（IL）测量结果见表4-11-1-11。
由表4-11-1-11结果可知：
距铁路外侧轨道中心线25m、轨面0m处，CRH2-010A
综合检测车以160~260km/h速度通过路基声屏障时，2.95m高非金属插板式声屏障降噪效果为：
5.8〜8.7dB（A）,大于4dB（A）,满足设计要求；
随着速度的增加，插入损失值呈下降趋势。
②货物列车通过路基声屏障降噪效果
货物列车以80~120km/h速度通过路基声屏障（非金属插板式，2.95m高，测试断面K1143+025）的插入损失值（IL）测量结果见表4-11-1-12。
表4-11-1-11动车组通过声屏障时的测量结果单位：
dB（A）
位置
对照断面（Leq）
声屏障断面（Leq）
插入损失IL
路基声屏障
75.7~75.9
75.8
8.7
85.1~85.5
85.3
76.4~77.0
76.8
8.5
86.4~86.7
86.5
78.8~79.1
79.0
87.2~88.1
87.6
79.1~79.7
79.5
8.1
88.0~88.4
88.2
80.3~80.6
80.5
7.7
88.3~89.1
81.0~81.2
81.1
88.7~88.8
88.7
81.8~82.2
82.0
6.7
89.5~89.7
83.4~83.5
83.4
6.2
89.7~90.1
83.7~84.3
84.1
5.8
表4-11-1-12货物列车通过路基声屏障时的测量结果单位：
dB（A）
速度
（km/h）
81.7~82.0
81.9
70.5~71.7
71.1
10.8
83.1
71.8~72.8
72.4
10.7
83.2~84.0
83.5
73.3~73.7
73.5
10.0
84.8~85.1
84.9
75.5~76.0
75.7
9.2
85.5~86.2
75.7~76.4
76.1
9.6
由表4-11-1-12测量结果可知：
距铁路外侧轨道中心线25m、轨面0m处，当货
物列车以80~120km/h速度通过路基声屏障时，2.95m高非金属插板式声屏障降噪效果为：
9.6〜10.8dB（A），大于4dB（A），满足设计要求。
1.1.1.6小结
（1）当CRH2-010A综合检测车以160~260km/h速度通过厦深铁路厦漳段路基
区段时在距外侧轨道中心线25m、
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