电动车铅酸蓄电池可行性研究报告.docx
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电动车铅酸蓄电池可行性研究报告
**电源有限公司
年产500万只助力车蓄电池技改项目
可行性研究报告
附表
附表1
附表2
附表3
附表4
附表5
附表6
附表7
1总论
1.1项目名称与主办单位
项目名称：
年产500万只助力车蓄电池技术改造项目
主办单位：
**电源有限公司
项目性质：
增资技改
法定代表人：
***
项目负责人：
***
拟建地址：
**县*镇*村
1.2可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1编制依据
（1）可行性研究报告的内容和深度参照化工部《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》；
（2）**电源有限公司提供的有关项目基础资料。
1.2.2编制原则
（1）提供技术、经济、商业、社会效益、环保、消防等方面的依据，供有关部门决策；
（2）适合蓄电池厂生产特点：
投资少，能耗低，设备运行安全可靠；
（3）本项目增产技术改造项目，对总图布置合理规划、统筹安排，以取得最大的经济效益和社会效益；
（4）设备布置力求紧凑合理，物流短捷，功能分区明确，道路顺畅，线条清晰；
（5）遵照国家有关建设项目环境保护管理规定，“三同时”的原则；注重生产安全及事故防范处理，做到符合消防、劳动安全和职业卫生的要求；
（6）本报告力求做到符合实际，数据可靠，对项目的经济效益进行全面分析，反映项目尚待研究的问题并提出建议。
1.3企业概况、投资必要性和经济意义
1.3.1企业概况
**电源有限公司，创建于1998年，原注册资本2000万人民币，注册地址为**县镇工业园区，是中外合资企业，经过这次技改、增资后，原公司股东等二自然人把所有股权全部转让给“公司”，控股人“公司”新增注册资本19000万元，注册资金达到40000万元，将拥有100%股权。
成为一家专业从事蓄电池研发、制造与贸易的外商独资企业。
**公司多年来，坚持与人为本，以科技为动力，以质量为生命，以市场为导向，建立健全现代管理体制，提高运作效率，引进、发掘人才潜力，不断在生产经营的各个领域改进与创新。
公司总部位于浙江省**县江城镇新兴工业园区。
主要产品包含电动驱力车、铁路机车车辆、电动汽车、电动叉车、邮电能讯等用途的七大系列近百种规格的蓄电池产品，产品销售网点覆盖全国二十多个省市、自治区，其中电动驱力车、叉车、铁路机车车辆用蓄电池，已出口美国、新加坡、印度、巴基斯坦、以色列、埃及等国家。
公司拥有员工2000余名，其中专业技术、管理人员300多名。
占地面积10万余平方米。
总资产8000多万元。
公司拥有五个极板生产基地，三个总装生产基地，并在杭州、上海等地分别成立了商贸公司和自动化设备公司，现蓄电池年产值可达35亿元。
近几年来，在党和政府大力鼓励民营企业发展的政策支持下，公司生产经营能力突飞猛进。
2002年底，据省自行车协会的统计，本公司产品产量、质量、效益，综合排名居全省第二位。
另一方面，在质量管理上，公司结合ISO9001质量体系标准，建立并实施了现代质量体系，截止2002年底，公司已顺利通过了ISO9001；2000国际质量体系认证，和欧洲电气安全委员会的CE的认证。
产品质量荣获了国家技术质量监督局、省技监局等部门授予的“优秀科技产品”、“优秀名牌产品”等多项荣誉。
1.3.2项目背景
蓄电池产业和产品是一个方兴未艾的新兴产业，广泛用于电动助力车和动力设施，又是绿色动力能源。
目前，中国经济正处在高速发展的发展阶段，人民生活水平不断提高和改善，以车代步的时代已经到来。
同时，蓄电池产品又利用了电能，节约了能源，市场前景十分广阔，是一个利国利民的朝阳产业，产品发展前景诱人。
近几年来，公司在生产电动自行车用蓄电池的基础上，相继研发了电动自行车用胶体蓄电池（高新技术产品）、电动汽车用蓄电池等多个深受市场欢迎的产品。
这些投放市场的产品，大多采用国内乃至国际领先的技术，由国内资深工程技术人员与相关人员一起科学地设计工艺、结构、外观，选择原材料控制生产过程，检验测试半成品、成品性能，购置自控流水线设备，以有效保证产品质量及其稳定性，提高客户满意度，如普通电动自行车用铅酸蓄电池的循环使用寿命达到500次，超出行业标准250次，使用期超过15个月；电动自行车用胶体蓄电池的循环使用寿命达到600次；超过行业标准350次；上述系列主要产品性能、技术水平均居国内领先；其中电动自行车用胶体蓄电池和铁路机车车辆用阀控式免维护蓄电池都被浙江省科技厅评定为高新技术产品，为省内电池行业中仅有的两个高新技术产品。
目前，公司拥有蓄电池研究所，配有专职负责产品与技术研发的高级专业技术人员，并且与复旦大学、浙江工业大学的电化学研究所有协作关系。
研究所的建立，为公司的技术创新发挥了积极的作用如电动自行车用胶体蓄电池被评为省高新技术产品等。
公司为认真落实县委、县政府提出的“工业立县、工业强县”的方针，充分发挥**县蓄电池产业的比较优势，紧紧抓住我国加入WTO对机电行业的机遇和国家进行经济结构战略性调整的有利时机，以改革开放和科技进步为动力，以科技为依托，人才为支撑，市场为导向，进一步促进产品的高新技术化、规模化、产业化。
加大技改投入的力度，通过扩大龙头企业的经营规模，大力推进产、学、研联合，实施产业化经营途径，充分挖掘生产上内涵潜力，充分发挥基础上整体效益，争取在国际上取得领先地位，创建中国名牌。
我们充分利用现**江城镇新兴工业园内的生产设施、技术队伍和营销渠道，引进国外关键设备，着力提高产品的技术档次和质量，扩大生产规模，满足市场需求。
公司拟新增村、村土地130亩，兴建厂房，购置设备，提升环保环保处理能力和自动化生产水平，形成年产500万只内化成助力车蓄电池年生产能力。
1.3.3建设必要性
（1）该项目符合**县“十一五”工业发展规划
改革开放以来，**经济社会取得了长足发展。
**县把发展化学工业作为**的重要产业加以培育，发展科技型的精细化工，是**县推进工业化的战略举措之一。
进行电动助力车全密封铅蓄电池生产建设项目可以填补**空白，而且本项目的实施对于加快**县化学工业产业的发展同样具有重要意义。
（2）市场及企业发展的必要性
在市场经济条件下，企业的生存与发展的命脉是市场。
要想在激烈的竞争中使企业立于不败之地，关键是产品质量，且成本要低，并形成经济规模。
本项目的实施，可以降低生产成本，节约能源，提高经济效益，这是增加企业市场竞争力的最有效的措施之一。
（3）技术可行性
本公司技术力量强，在铅蓄电池生产方面，已拥有蓄电池生产全过程完整的技术条件，本产品系**电源有限公司自行研制开发的又一新产品，确保产品满足各项理化指标均符合企业标准的要求，部分指标已达到国际电工委员会IEC标准，其技术达国内领先水平。
因此，项目在技术上完全可行的。
综上所述，**电源电气有限公司根据国内外市场需求和自身发展的状况及其优势，提出电动助力车用全封密铅蓄电池生产线项目，符合**县“十一五”工业发展规划，也符合该公司的具体情况，可以加强企业实力，优化产业结构，这有益于企业的发展，也有益于**县工业的发展。
1.4可行性研究的工作范围
1）拟建项目产品需求预测。
2）工艺技术方案的选择。
3）公用工程技术方案及辅助设施的设计。
4）环境保护措施，劳动安全卫生、消防、节能、节水、工厂组织的对策。
5）投资估算及财务评价。
6）可行性研究结论。
1.5研究结论
1.5.1研究的简要综合结论
根据对本项目产品市场需求、工艺技术、产品方案、公用工程、安全及工业卫生、环境保护措施及三废治理等研究分析，本报告认为：
该项目的前景可观，所采用的工艺路线为成熟、可靠、且有多年的生产经验。
工艺过程经过技术改造，充分考虑了环境保护问题，本着综合利用的原则，最大限度地减少了三废的外排量。
对排出的“三废”采取有效的治理措施，保证了排入环境的污染物达标排放。
本项目的建设不会对该地区的环境造成不利影响。
同时，采取了有效的安全和工业卫生防护措施，保障了职工的卫生和安全。
**电源有限公司技术力量雄厚，开发能力强，对电力助动车用助力车蓄电池研究具有一定深度，新产品性能好，拥有丰富的销售经验，打下了良好的市场基础。
通过对本项目的经济分析该项目建设期短，见效快有较好的经济效益可在短期内收回投资。
综上所述，本建设项目，不仅符合国家产业政策，符合企业的发展战略要求，而且具有自身的优势和条件，为企业的发展注入新的活力，为社会带来丰厚的回报。
因此，项目建设是可行的。
1.5.2研究建议
（1）进一步改进工艺，提高生产效率，降低生产成本，提高产品竞争能力。
（2）本项目经济效益良好，建设条件剧本，建议应抓紧时间，尽快实施。
2市场预测
2.1产品主要用途
本项目产品主要运用于电动自行车、电动摩托车、电动滑板车、电动汽车、电动三轮车、电动轮椅车、还可用于电动玩具、UPS不间断电源、应急照明、割草机、报警系统、计算机网络、便携式电话和其它各类起动、照明等。
2.2当前主要行业的需求量：
据中国自行车文献报导，我国电动车的年销售量达10万余辆，出口2万辆，折合用蓄电池36万只。
产品出口英、日、美、法、瑞典、新加坡、欧洲、东南亚等国。
2006年电动自行车产量300万辆，出口20万辆，折合用蓄电池900万只，2007年电动自行车产量500万辆，出口45万辆，折合用蓄电池1500万只。
每年更换电池一组，折合用蓄电池达2400万只，销售收入达200多亿元。
2.3未来市场的预测
历史上先有电动车，后有燃油车。
由于受到电池性能的限制，电动车发展缓慢，而燃油车在20世纪得到了飞速发展，成为了整个世纪经济发展的支柱产业。
但由于地球上石油按现在的消耗量，再过50年将被采光。
此外，燃油车给城市带来了严重废气污染。
目前，各国政府均支持科技界和产业界致力于电动车的开发，目标是2050年前使电动车完全替代目前的燃油车，实现产业化。
这项工作进行了半个世纪，但进展缓慢，原因在于电动车的开发始终处于研制阶段，没有实现商品化和产业化。
近年来，中国、日本、美国、德国、英国、等国家都在加速发展电动自行车，为电动车的商品化带来了期望。
目前，人们已认识到电动自行车是实现商品化和产业化的突破口。
现在，我国电动车电池的技术与世界先进国家的水平相当。
以前电动自行车得不到发展的最主要原因为电池的比能量、一次充电续行路程、达不到要求。
如今，我公司生产的蓄电池比能量高、一次充电续行路程长、循环寿命70%DOD次数多。
并且，通过维护后寿命更长。
该电池除了可用于电动自行车外，还可以用于其它各种电动车和各行业。
据有关数据统计显示今后的需求增大。
所以从目前的市场和未来的发展看，该产品市场容量大，市场前景广阔。
2.4项目产品的竞争能力
（1）技术水平：
我国电动车用蓄电池技术在国际上属领先水平。
该项目产品技术在国内属领先水平。
改“免维护”为“保维护”和“少维护”。
（2）产品质量据反馈的信息，该项目产品年度市场退货率为0.2%。
与其它生产厂家相比。
退货率是其它厂家的1/4，甚至更小。
（3）产品性能：
项目产品的“可维护”性，填补了国内空白。
同时一次续行里程路程是其它厂家产品的1倍左右。
循环使用寿命，其他厂家为320次。
而该项目产品为800次。
（4）价格：
项目产品的价格与其它厂家价格相当，比进口产品价格低40%以上，通过技术改造，公司产品，降低了生产成本，增加了销售的竞争力。
（5）配件：
配件为国内知名的生产厂家提供。
（6）维修：
在国内有近百家网络维修点。
同时，整车厂家也可代理维修。
（7）替代进口与出口的可能性：
由于目前国内有许多消费者还存有“洋货”好的旧观念，故目前市场还有约1%的进口产品，但经一年多的使用，整车厂家现已基本采用国产电池。
更何况国产电池水平已与先进国家电池水平相当，价格比进口电池低40%左右。
所以完全可能替代进口。
我国即将进入WTO。
而由于进口电池质量与国内电池相当，价格却比国内电池高出40%以上，故国家不鼓励进口该项目产品，而十分鼓励产品的出口。
本项目产品已拥有自营进出口权。
从**地区来看，新项目投产后每年的产量，可以满足企业的投资和发展。
由于交通便利、通信畅通，蓄电池产品同时向周边地区扩展，市场前景看好。
根据市场分析情况、企业自身的经济条件和抗风险能力，建设电动助力车蓄电池生产建设项目，对企业而言具有良好的经济效益和抗风险水平。
3产品方案与生产规模
3.1产品方案及质量指标
产品名称：
助力车蓄电池
质量指标：
本产品的主要质量指标间表3-1。
表3-1助力车蓄电池主要技术指标
检测项目
中国JB/T10262-2001
实测指标
2小时容量
3次内≥100%
≥108%
12V10Ah电池2率容量
（降到10.5V）
3次内5A100分钟
≥135分钟
1.5C2（A）放电5分钟
单格电压≥1.4V
1.60V
荷电保持能力
28天容量保持≥85%
90%
密闭反应效率
≥90%
≥95%
过放电
定电阻放电21天实际容量≥0.75C2
0.90C2
-10℃启动性能力
2（A）放电90S平均电压≥1.0V
1.40
循环寿命
按JB/T10262-2001
按循环放电制式≥350次
600次
（按国际循环放电）
与同类产品相比，产品性能指标超过企业标准《电力助动车专用蓄电池》的要求，其技术达国内领先水平。
3.2拟建生产规模
根据对产品的市场需求预测，结合企业生产的规模效益，考虑产品面向市场，综合生产技术，规模效益，建设投资等因素确定生产规模。
本项目计划占地亩。
总建筑面积约万m2，其中：
生产车间及生产辅房约万m2（含层高超8米的折算面积），仓库、机修、锅炉、配电室等等辅助用房约m2，办公室楼约m2，员工宿舍约m2，职工食堂约m2，职工浴室、洗衣房、传达室等其他配套设施约m2。
确定年工作日为天，两班生产，年生产万只助力车蓄电池生产线。
4工艺技术方案
4.1工艺技术方案
4.1.1化学反应式
蓄电池充放电反应：
Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4
2PbSO4+2H2O
充电时副反应：
正极：
H2O
O2+2e（当正极充电到70%时，开始析出氧气）
负极：
2H+2e
H2（当负极充电到90%时，开始析出氢气）
4.1.2生产工艺流程简述
4.1.2.1原来工艺流程：
公司原有生产工艺流程参见图4-1。
电动助力车用铅蓄电池的生产工艺流程说明：
（1）熔铅、浇铸：
铅锭放入熔铅炉内，通过电加热将其熔化，将铅液浇铸在模具上，制成焊接所需的铅焊条等小零件。
（2）包片分组：
采用手工分组，将负极板、隔板和正极板按正确的顺序和数量配组。
（3）极群焊接：
采用手工焊接，借助铅焊条将分组好的多片极板的耳部焊在一起。
（4）电池装配、胶封：
焊接好的极群经人工将多余的边角去除后装入电池槽内，用铅焊条将各个单体电池联成电池组，再对电池组的极性进行检测；检测后的电池用密封胶将槽口和槽盖粘合，倒置进入烘箱固化成一个整体。
（5）端子焊接、二封：
正、负接线端子焊接在热封好的电池上后，端子处也用密封胶密封，加热固化。
（6）注酸、充电：
将配好的硫酸用微电脑控制的加酸机定量注入电池内，用充电机按工艺规定的程序与参数进行充电和放电容量检查，达到出厂标准后清洗包装入库。
充电过程使用风扇散热。
（7）纯水制造：
配酸需使用纯水，公司采用离子交换技术制造纯水。
4.1.2.2技术改造后新工艺流程
技术改造后新工艺流程框图参见图4-2。
本技改迁建项目采用了改进的生产工艺，见工艺流程图4-2流程简介:
（1）铅粉制造过程：
将一号电解铅，通过全自动铅粉机，完成自动铸条、切块、定时定量送料、研磨、出粉、封闭输送、进仓储存的过程，加工成符合技术要求的氧化铅。
（2）板栅铸造过程：
将正负极板栅所用的工作铅合金，分别投入自动铸板机合金锅中融化、保温、通过封闭自动定量输送、注模、成型、脱模、自动裁切等连续重复动作，完成蓄电池用板栅有规律的生产过程。
（3）铅件浇铸过程：
将正负极所用的工作铅合金，分别投入合金锅中融化、保温、通过自动定量输送、注模、成型、脱模、自动裁切等连续重复动作，完成蓄电池用铅零件和汇流条的生产过程，铅件浇铸工序主要为组装工序提供原材料。
（4）铅膏、涂片制造过程：
通过全自动铅膏制造机组，将铅膏制造所需要的铅粉、稀硫酸、去离子水、各种添加剂等经过自动称量，封闭输送加入和膏机内，进行密封，按照设定的程序，以规定的先后顺序完成充分混合的过程，使最终生产出的半成品铅膏可满足下工序涂板的要求。
（5）固化、干燥制造过程：
是将填涂好的极板，送入由全自动程序控制温度、湿度和时间的专用房间（固化、干燥室）中，按照工艺要求在一定的湿度、温度条件下，通过控制个阶段的时间对极板完成物理和化学变化的过程，使经过固化干燥后的极板满足生产和技术的要求，此过程对极板的强度、活性物质的寿命、电池的放电初始容量会产生较大的影响。
（6）分板、修板制造过程：
将固化干燥结束后的连片生极板，通过锯片式分板机裁成小片，然后再将小片极耳、极板的四周锯片后残留的毛刺和干铅膏用钢丝轮打磨干净的过程。
（7）称片配组：
按照工艺规定的重量和极板数量，将修好的极板用电子称准确称量和选配后所产生的极群符合技术要求的过程。
（8）组装制造过程：
包片：
使用规定尺寸的超细玻璃纤维隔板和配好组的极板，用极群包膜夹具将隔板与正负极板机械隔开的过程。
（具体过程：
取一片负板，放入包片夹具内，放入的极板与包片夹具中心对齐，极耳朝向一侧，取规定层数的隔板，将隔板网纹面朝上插入包片夹具中，使隔板查到位，取正极板一片，将该片极板板耳负极板耳相反一侧放置在隔板上，使极板和隔板左右对中，且板耳到位。
将隔板对折，包住极板，且隔板上沿平齐，重复以上的操作动作，直至极板片数符合工艺要求，就完成了一个单体极群的包片操作。
）
焊接：
将包片结束的单体极群，利用焊接夹具和焊枪，完成装夹具、锁紧、定位摆放铅零件、将各极耳与铅零件牢固熔焊在一起的过程。
装槽：
将焊接好的单体极群从极群盒中取出，将铅渣清理干净，对应位置装入蓄电池槽中，并用木块等压装到位，即完成装槽。
焊过桥：
焊过桥亦称为过桥拼接，先用拼接钳夹住需要焊接的相邻两个单体的过桥极柱，用焊枪将火焰开到适当的大小，保持与焊接部位适当夹角，将两个过桥极柱牢固地熔焊在一起。
封盖：
焊接好过桥的蓄电池，即进入封盖工序。
先进行试盖，并校正极群对应部位，使蓄电池盖能自如的盖到蓄电池上；然后将配制好的槽盖密封胶滴加到倒置的蓄电池槽盖的密封槽中，将经过试盖的蓄电池倒扣如其中，并将残余的槽盖密封胶擦拭干净，将其放入固化干燥窑进行固化。
焊接线片：
将O形密封圈套入极柱上，并压装到位，将接线端子准确地安装到对应的位置上，使端子上的极柱孔套住蓄电池极柱，将极柱剪切到适当高度，用电烙铁（功率根据实际蓄电池型号而定）接触极柱顶端，并加入端子焊锡丝，使蓄电池极柱与接线端子良好熔接。
极柱密封：
将配制好的端子胶滴加到极柱密封槽中，是端子胶将端子焊点覆盖住，并且填满极柱密封槽三分之二的高度，然后将其送入固化烘干窑中固化。
（9）制水、配酸：
制水过程：
是将管道水和地下水，通过一级过滤、二级过滤、电渗析处理、阴阳离子交换树脂处理，最终将水中对蓄电池有害的金属离子元素去除的过程，使被处理后的纯水（去离子水）达到满足蓄电池技术和生产的要求。
配酸过程：
是将分析纯的浓硫酸和纯水（去离子水），根据工艺规定的密度要求，按照（酸和水）规定的比例，通过封闭管道定量注入自动配酸机中、混合、冷却、微调密度、储存待用的过程，最中生产的半成品为符合技术和生产要求的稀硫酸。
（10）加酸：
接通电源和气源，将配制好的稀硫酸抽入加酸机储酸箱中，开启加酸机电源，（真空泵处于关断状态），真空加酸机的酸泵开始工作，从储酸箱上酸，调整加酸机前面的电脑面板上的工艺编号到所需号码，将电池对应定位于加酸机注液头下方加酸，加酸机注液头上升后，取出加好酸的电池，即加好一只电池，加酸操作者应逐只检查加入酸量，如有缺酸现象应补加适量酸液，加入过多则应减少加酸量，通过以上动作完成加酸过程。
（11）充放电:
加酸后的蓄电池，使用专用充放电机，经过3阶段充电2阶段放电，充电后抽酸等工序，将蓄电池容量检验数据做好记录，容量符合出厂标准。
（12）配组包装:
蓄电池经过充放电后，按照静置时间要求静置，根据充放电容检记录将蓄电池容量基本一致，开路电压基本一致的蓄电池配成电动车需要的电池组。
蓄电池配组完成后进行表面清洁，然后进行日期喷码，按照同组蓄电池装入同一包装箱，包装箱内附有合格证、说明书等相关文件，经检验用胶带封箱。
4.1.3技术改造工艺特点
（1）铅钙板栅合金：
当前电动助力车电池主要采用铅钙合金和铅锑镉两种板栅合金，近年来由于来自环保等方面的压力，铅锑镉合金被逐渐取替，我公司采用了铅钙合金已进行了长达几年的实际生产验证，产品性能已符合电动助力车使用要求，并且由于无“镉”的危害因数，带来了环保方面的长期效益。
（2）电池内化成：
目前铅酸蓄电池的化成方式有内化成和外化成两种。
外化成与内化成相比存在浪费水资源、污水难处理、产生酸雾多、生产成本高等缺点，但外化成极板质量容易控制。
内化成生产工艺主要是产生污水少，产生酸雾量少，生产环境好，电池生产成本低，但化成设备投入大，化成周期长，质量不容易控制等缺点。
我公司已经克服困难，采用外化成工艺，产品质量稳定，拟在本项目中采用。
（3）凝胶型胶体电解质：
做为解决电动车电池循环寿命的一个重要手段，胶体电解质电池在我公司12V17AH，12V20AH电池型号中已在各分公司普遍采用，胶体电池与普通铅酸电池相比具有低温性能好，前期衰减速度较慢，对提高我公司产品质量水平具有较大优势。
（4）半自动铸焊：
铅酸蓄电池汇流排焊接主要有铸焊与手工烧焊两种方式，手工烧焊需要消耗氧气和乙炔等能源，产生的烟尘与铅烟对操作员工及周边环境产生较多的不良影响；同时手工烧焊用人较多，对员操作技能要求较高，烧焊时产生的焊接不良等质量隐患较多；铸焊可部分解决以上问题，前期由于设备工装、生产效率等原因未在实际生产中大量应用，由于行业技术方面的进步，设备问题已经解决，半自动铸焊设备已在天能等同行厂家中普遍应用，设备可靠性、生产效率、焊接质量等方面已能够满足动力型铅酸电池大规模生产要求，拟在本项目中选用半自动铸焊工艺和设备。
（5）直连式汇流排：
由于铸焊式工艺的选用，汇流排的连接方式具有了较大的提升空间，直连式汇流排与跨桥式汇流排相比节约了大量铅材料，同时电池内阻减少，大电流导电性能大大提高，对生产中存在的极柱虚焊以及退回电池中的极柱熔断等问题得以解决。
（6）全自动滚切：
全自动滚切包括自动刷耳和滚切两部分，与锯片式老工艺相比主要是解决了蓄电池生产中最大的环保难题，由于减少了大量粉尘以及减少了与员工的直接接触，改善了生产环境并节约了环保费用。
同时由于锯缝宽度的减小也节约了大量铅材料，使电池成本降低了很多，并且当前滚切式生产设备进入市场已有较长时间，经过了很多设备厂家的多次改进，已进许多同行厂家进行了实际应用，能够满足大规模生产需要。
（7）半自动称片：
将分片好的极板自动称重，并分配至不同的槽中，大大减少了人工操作的工作台面，从而减少污染源。
4.2主要设备选型
（1）主要设备选型：
本项目设备选择的原则按技术先进性、设备可靠性、生产技术水平、经济合理性等多方面综合考虑。
主要工艺设备除了少量自制、定制外，均为一般蓄电池工厂的通用设备。
在当地或周边城市均可以买到。
所有设备由该企业技术和设备制造单位进行安装、调试。
（2）主要设
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