西区工业路下穿隧道施工专项方案.docx
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西区工业路下穿隧道施工专项方案
第一章工程概况
1.1设计概况
广佛江快速通道江门段路线起点接在建西环路隧道工程，起点桩号K19+500,路线向南接入现有西环路，沿西环路、会城大道，经新会大道，然后跨越南环路，从江门南站西侧继续往南跨越厂前路、银鹭大道，经茶坑村西面，后路线由南转东，跨越省道S270，于大洞大桥南侧跨越江门水道，后沿省道S270南行，终于三江镇规划中开高速处附近，顺接金门公路，终点桩号K44+100。
广佛江快速通道江门段是连接广佛肇和珠江中两个经济圈的重要通道，是沟通“广佛江珠”的重要道路，东可连接国道G105线，西接国道G325线，为国道G105和G325的连接线及加密线，同时也是珠海高栏港、银州湖区域港口的重要疏散通道。
对加强江门市与广佛核心区的联系，加快“珠中江”一体化进程，促进珠三角地区的社会经济发展发挥十分重要的作用。
西区工业路下沉式隧道位于既有西环路上，下穿西区工业路形成互通形式。
隧道全长490m（起讫桩号K26+370～K26+860），其中隧道闭口段100m（起讫桩号K26+570
～K26+670）。
隧道采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭双孔框架，结构底板宽度29.7m～30.3m。
西区工业路隧道地里位置平面图
1.1.1隧道结构设计
U型段结构采用抗浮桩抗浮和压重层抗浮两种类型，分为14段，K26+370～K26+570为U1～U7段，K26+670～K26+830为U8～U14段。
结构底板厚度别为70cm、80cm、90cm、100cm，对应侧墙厚度分别采用80cm、90cm、100cm和110cm四种。
典型断面图见U型框架结构及横断面布置图。
U型框架结构及横断面布置图
封闭双孔框架段分为4段，K26+570～K26+670为B1～B4段。
结构顶板厚100cm，底板厚100cm，外墙厚90cm，中墙厚80cm。
典型断面图见封闭段结构典型断面图。
封闭段结构典型断面图
1.1.2隧道防水设计
1、主体结构防水
1）隧道主体结构采用C35防水钢筋混凝土。
防水混凝土抗渗等级为P8。
2）主体结构采用外包式防水板。
在隧道结构外侧先涂3mm水泥粘结层，再铺设4mm厚宽幅双面自贴橡胶沥青防水卷，并作保护层以防止施工作业损伤防水层。
2、变形缝及施工缝
1）变形缝的防水处理采用外贴式和中埋式止水带双重防水设计，每道止水带均独立成环状封闭。
隧道阶段施工时必须特别保护止水带安全。
2）混凝土浇筑时底板和墙体、顶板分两次浇筑，两次浇筑之间设纵向水平施工缝；混凝土结构分段浇筑时在两次浇筑之间设横向施工缝，在施工缝中部设置钢板止水带防水。
1.1.3隧道抗浮设计
采取压重层+抗浮桩抗浮。
敞开段隧道水位高度小于3.0m结构区段，压重层压重可以满足抗浮要求，敞开段隧道水位高度大于3.0m结构区段底板下应设抗浮桩，封闭端覆土厚度大于1.0m的已经可以满足抗浮要求，无需额外设置抗浮桩。
抗浮桩设置在隧道底板以下，设三排抗浮桩桩与结构成为了一个有机的整体，起到抗浮作用。
抗浮桩桩径1.0m，间距5m。
1.1.4排水设计
1）隧道起终点设反坡或截水沟，防止隧道范围以外周边雨水进入；
2）隧道内设置侧沟，收集路面雨水，并沿着隧道纵坡流向路面最低点汇集至泵房，再经泵房导致地面，经消能井、检查井与周边管网衔接。
为排除隧道范围内汇集雨水，在K26+613右侧设雨水泵房一座，泵房在K26+
617处设进水管、在K26+615.5处设进水管，在K26+420、K26+470、K26+520K26+575、K26+675、K26+720、K26+760、K26+805设置沉砂井。
泵房外轮廓尺寸9.9×16.8m，结构分上下层，其中上层为泵房值班室和设备室，下层为蓄水池。
具体见泵房结构断面图。
1.1.5基坑支护结构
西区工业路下沉式隧道利用原地方道路，必须需考虑隧道施工期交通疏解问题，基坑支护设计按车辆在基坑顶部3m外行驶考虑。
基坑开挖过程中，为保证辅道及施工便道通车安全，保证基坑稳定同时须控制基坑变形。
基坑支护根据基坑地质条件、开挖深度及周边环境等分别进行分区设计，主要采用土钉墙和钻孔桩+内支撑等两种支护形式。
1、土钉墙支护
用于基坑K26+370～K26+570、K26+670～K26+860两侧，该段开挖土层主要是素填土、粉质粘土、全风化变质砂岩及强风化变质砂岩，地质条件较好，基坑开挖深度3.0～9.5m，开挖坡面坡比1：
0.6，土钉杆体采用22，采用全长粘结土钉，土钉倾角15°，水平间距1.2m，纵向间距1.2～1.3m，面板厚120mm，C25喷射混凝土，钢筋网为φ8@200*200。
2、钻孔桩+内支撑
基坑安全等级为一级或二级。
该段开挖土层主要是素填土、粉质粘土、细砂、中砂、粗砂、砾砂及强风化变质砂岩。
施工期隧道基坑两侧的施工便道应控制在基坑外一定的距离，由于地质条件较差，为防止基坑变形过大，从而导致施工存在极大的风险，故采用钻孔桩+内支撑的支护结构。
钻孔桩桩径分别为1m，间距为1.2m，桩长12～18m。
钻孔桩外侧采用60cm搅拌桩@40cm，要求进入基坑底不小于1m。
桩顶高程设在地面下1m左右，并在桩顶冠梁处加设钢筋砼支撑控制桩的位移及受力，冠梁截面尺寸为1.0×0.9m，砼支撑截面尺寸0.6×0.8m，钢支撑直径0.6m，壁厚4mm，支承在钢围檩上，钢支撑通过千斤顶对支护结构施加预加力。
K26+613右侧雨水泵房平面上凸出隧道侧壁，设计采用钻孔桩加四道内支撑的支护形式。
泵房结构断面图
1.1.6主要工程量
西区工业路下沉式隧道主要工程量见下表：
西区工业路下沉式隧道主要工程量统计表
序号
工程部位及材料
单位
数量
1
主体结构
模注衬砌
C30防水钢筋混凝土
m3
2
C35防水钢筋混凝土
21471.6
3
钢筋
Φ28
kg
143435.5
4
Φ25
kg
1074993.9
5
Φ22
kg
952597.1
6
Φ20
kg
91276.5
7
Φ18
kg
284574.9
8
Φ16
kg
315915.6
9
Φ12
kg
251195.9
10
φ8
kg
11
C20混凝土压重层
m3
5393.3
12
C15素混凝土垫层
3714.5
序号
工程部位及材料
单位
数量
13
主体结构
C15细石混凝土保护层
m3
743.3
14
路缘石
C30混凝土
44.0
15
雨水
泵房
C35防水钢筋混凝土
m3
697.5
16
钢筋
Φ32
kg
7134.1
17
Φ28
kg
44971.4
18
Φ25
kg
65911.7
19
Φ22
kg
20151.7
20
Φ20
kg
13212.0
21
Φ18
kg
203.8
22
Φ16
kg
18.9
23
Φ12
kg
600.9
24
φ10
kg
3774.7
25
C15细石混凝土保护层
m3
10.0
26
C15混凝土垫层
48.3
27
φ6.5钢筋网
kg
5.1
28
型钢
钢格板（225*170*10cm）
12010.5
29
4mm厚宽幅双面自帖橡胶沥青防水卷材
m2
800.2
30
门
规格250*180
套
2
31
规格220*100
1
54
防排水工程
4mm厚宽幅双面自帖橡胶沥青防水卷材
m2
25122.8
55
3mm水泥粘结层
6520.0
56
60mm厚砖砌层
6520.0
57
2.5mm厚聚氨酯防水涂料
323.0
58
70mm厚细石混凝土保护层
3156.0
59
φ80UPVCmm排水管
m
25.1
60
φ80PVCmm透水管
390.0
61
聚苯乙烯硬板
m2
752.0
62
土工布
0.3
63
遇水膨胀橡胶条
m
1712.0
64
钢板止水带
1180.0
65
变形缝止水带
注浆式
856.0
66
外贴式
892.0
67
不锈钢接水槽
382.0
68
注浆管
211.0
序号
工程部位及材料
单位
数量
69
抗浮桩
φ100抗浮桩
m
2322.0
70
φ110抗浮桩
220.0
71
C30混凝土
m3
1995.5
87
钢筋网
φ12
kg
35660.0
88
钢筋
Φ32
kg
116253.7
89
Φ28
kg
50398.8
90
Φ25
kg
71746.2
91
Φ22
kg
35992.6
92
φ12
kg
8193.2
93
φ10
kg
29132.4
94
土钉墙
土钉
A110mm钻孔
m
14888.1
95
M25水泥浆
m³
141.5
96
HRB400
kg
44426.1
97
喷射混凝土面板
喷射混凝土
C25
m³
689
98
钢筋网
φ8
kg
22666
99
HRB400
kg
20521
100
钻孔桩+内支撑
钻孔灌注桩
A100cm钻孔桩
m
2844
101
钢筋
Φ25
kg
111456
109
Φ22
kg
56150.4
110
Φ16
kg
5283.8
111
φ10
kg
25461.2
112
冠梁
混凝土
C30
m³
212.2
113
钢筋
Φ28
kg
20517.4
114
Φ25
kg
3634.2
115
A10
kg
6831.6
116
混凝土支撑
C30混凝土
m³
164.7
115
钢筋
Φ25
kg
19402.9
116
Φ20
kg
3548.1
117
φ10
kg
6173.9
118
角板
混凝土
C30
m³
8.1
119
钢筋
A10
kg
537.6
120
钢支撑
钢围檩
Q235c
t
49.2
121
钢支撑
Q235c
t
207.2
122
钢连系梁
Q235c
t
18.1
123
临时立柱
Q235c
t
28.3
124
立柱基础
钻孔桩
m
112
125
Φ22
kg
4678.8
126
Φ16
kg
176.4
127
φ10
kg
968.8
128
桩表面防护
喷射混凝土
C25
m³
196
129
A6钢筋网
HPB300
kg
17404.8
130
搅拌桩
A60cm搅拌桩
m
5885.3
131
开挖
土方
m³
91641.8
132
石方
22771.3
133
回填
土方
14515.9
134
C20混凝土
84.3
135
监测
深层位移、地下水位、地表位移、沉降
个
404
1.2、工程地质条件
1.2.1、地形地貌
隧道位于江门市蓬江区西环路与西区工业路平交口处，场地经人工平整，地面标高19.9～20.78m。
1.2.2、地层岩性
据钻孔揭露，隧址区岩土层主要由新近人工填土、第四系覆盖层及寒武系变质砂岩岩层组成，由于风化层较厚，未揭露中～微风化岩面。
具体分述如下：
1、素填土（Qml）：
黄褐色，稍湿，土质松散，主要成分为粘性土，其中0-0.1m，0.3-0.5m处为砼。
大部分布，厚度0.80～4.70m，地层编号为1_1。
允许坡度:
无法自稳，需支护。
2、粉质粘土（Q4al）：
黄色，稍湿，可塑，粘性一般。
零星分布，厚度1.50～2.10m，地层编号为2。
允许坡度:
1：
1.25～1：
1.50。
3、粉质粘土（Qel）：
黄色，湿，可塑，粘性一般，残积成因。
局部分布，厚度3.70～5.80m，地层编号为11_1k。
允许坡度:
1：
1.00～1：
1.25。
4、粉质粘土（Qel）：
褐红色夹灰黄色，稍湿，硬塑状，为泥质粉砂岩风化残积而成。
局部分布，厚度1.50～6.90m，地层编号为11_1y。
允许坡度:
1：
1.00～1：
1.25。
5、全风化变质砂岩（∈bc）：
8.5-10.2m黄色，10.2-13.4m红褐色，岩石风化完全，岩芯呈硬土状，手捏易散，遇水软化。
局部分布，厚度1.40～8.60m，地层编号为14a_29。
允许坡度:
1：
0.75～1：
1.00。
6、强风化变质砂岩（∈bc）：
黄色，岩石风化稍强且不均，岩芯呈碎块状，岩质软，锤击易散。
零星分布，最大揭示厚度为17.30m。
地层编号为14b_29s。
允许坡度:
1：
0.50～1：
0.75。
7、强风化变质砂岩（∈bc）：
黄褐色，岩石风化强烈，母岩结构可辨，岩芯多为半岩半土状，岩质极软，手捏易碎，遇水软化。
局部分布，最大揭示厚度为19.30m，地层编号为14b_29t。
允许坡度:
1：
0.50～1：
0.75。
1.3、工程水文条件
据钻孔揭露，隧址区地下水水位埋藏较浅。
地下水位的变化与地下水的赋存形式及排泄、补给方式关系密切，每年的4～9月为雨季，大气降水丰沛，水位会明显抬升，而在冬季因降水减少地下水位随之下降。
按地下水的赋存方式可划分为三种类型，分别为赋存于人工填土中的上层滞水、第四系松散层中的孔隙水及赋存于基底岩石中的裂隙水。
孔隙水主要赋存于素填土中，为上层滞水，含水层厚度约1.5～2.5m，富水程度一般，为隧道开挖后的主要渗水层之一。
基岩裂隙水主要赋存于中～微寒武系变质砂岩中，具一定的承压性，受裂隙发育不均的影响，地下水分布极不均匀。
地下水对砼具弱腐蚀性。
第二章编制依据、原则
2.1编制依据
2.1.1广东省公路勘察规划设计院、珠海市规划设计研究院提供的《广佛江快速通道江门段（K2+720～K44+100）工程二标段第A2合同段》两阶段施工图设计。
2.1.2国家、交通部、广东省现行有关设计、施工规范、规则、标准。
2.1.3交通部有关施工确保施工安全的规定、规则。
2.1.4相关标准及技术规范。
2.1.5《广东省高速公路建设标准化管理规定》、相关标准及技术规范。
2.1.6施工技术调查资料。
2.1.7我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果以及我公司在城市互通立交、下穿隧道积累的施工经验。
2.1.8我公司依据GB/T19001--2008质量标准体系、《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
2.2编制原则
2.2.1科学配置，充分发挥我公司技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势，通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，充分利用时间和空间，合理安排施工顺序，确保施工的连续性和均衡性。
2.2.2结合工程规模、地域特点、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到工艺成熟，技术先进、可操作性强。
2.2.3保证施工质量和确保计划工期如期完成。
2.2.4合理部署现场，实现安全、文明施工和环境保护问题。
2.3编制范围
广佛江快速通道江门段西区工业隧道工程。
第三章总体施工组织
3.1施工场地部署
3.1.1场地布置原则
（1）满足工程施工需要，做到紧凑合理并尽可能的少占用土地；
（2）总体布置和分阶段灵活布置相结合，最大限度有效利用场地；
（3）保护周围环境及其地面地下设施，使环境不遭受破坏，原有设施保持功能完好；
（4）满足广东省公路建设双标管理规定及业主的各项要求，体现建设文明风貌。
3.1.2施工临时设施规划
1、临时钢筋加工场布设
根据尽量不征用红外线用地原则，将钢筋加工场地设置在隧道小里程端口红线内，占地面积2000平方，内设钢筋存储去、钢筋加工区、半成品区、成品区及值班室；钢筋加工均在移动式棚架内作业，值班室和杂物间均为专用集装箱。
钢筋成品转运采用25t吊车起吊，平板拖车转运。
2、交通疏导及便道
本项目处于江门市现有西环路与西区工业路交叉口处，加之西环路是江门市交通要道，车流量非常大，交通疏导及交通安全尤为重要。
西区工业路隧道两侧开挖安全线外与待建电力沟槽之间各修筑一条交通疏导便道，便道宽度9m，保证单侧2车道。
交通疏导便道将西环路的车辆疏导在隧道两侧通行，满足隧道全断面开挖。
便道结构层为20cm厚4%水泥稳定碎石+25cm厚5%水泥稳定碎石+5cm厚AC-13C沥青。
隧道开挖时，在U型段每层基坑底铺设宽度3m，厚度3cm的印花钢板作为施工便道，用于场内土石方运输。
场外运输利用江门市道路网即可。
施工区域内保证疏导便道、施工便道雨天不泥泞，晴天少粉尘。
外出车辆轮胎须冲洗，拉土车辆须覆盖，并根据交管部门、环保部门的要求执行和整改。
3、施工用电
本标段沿线地方电网比较发达，在K26+670右侧设置一台315KVA变压器。
施工时根据用电位置，接引此处电源至施工地点。
现场配备一台220K发电机，以满足关键工序在停电时连续作业。
施工用电采用三相五线制供电系统，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点。
变压器及自备电源发电室均设避雷装置。
沿隧道基坑四周每30m搭设一灯塔，同时配备足够的高压钠灯作局部照明，确保基坑照明要求。
隧道工程主体结构施工时，每50m增设一配电箱作为施工照明用电，电箱应设置良好的接地装置，有漏电保护器，防止触电事故发生。
4、用水及住宿
由于地下水有弱腐蚀性，施工用水和引用水均采用接引自来水。
工人住宿，由项目临时租用民房或建设驻地进行解决，纳入项目部统一管理。
5、施工围蔽
生活、生产施工及道路附近施工，均用彩钢板围挡进行隔离施工作业区，彩钢板选用洁净完好的彩钢加芯板，高1.8m，并加强围护。
外侧喷绘“五牌一图”。
在既有道路附近施工时，用双幅彩钢板围挡进行隔离，彩钢板选用洁净完好的彩钢加芯板，高1.8m，并经常擦拭，保持清洁美观。
6、附图一、西区工业路隧道施工总平面图。
3.2施工总体进度计划
3.2.1工期目标
根据招标文件的工期要求，本标段工程工期安排如下：
490m下穿施工：
2015年4月1日～2015年11月30日。
支护和抗浮钻孔桩2015年4月1日～2015年5月31日。
围护结构止水φ0.6m搅拌桩2015年5月20日～2015年6月5日。
基坑开挖与支护工期2015年6月10日～2015年8月9日。
主体结构施工及附属工程工期2015年8月10日～2015年11月30日。
3.2.2主要工序施工周期安排
下穿分为北段和南段同时组织施工，根据总工期要求，具体施工组织如下：
（1）钻孔桩（抗浮桩、支护桩、临时立柱基础）共5498m，小里程和大里程各1台旋挖钻机施工，每天钻孔100m左右工期2015年4月1日～2015年5月31日。
（2）围护结构止水φ0.6m搅拌桩工5885m，小里程和大里程各1台桩机，每天施工搅拌桩400m，2015年5月20日～2015年6月6日。
（3）基坑开挖与支护：
分三个作业面，分别为小里程U型段作业面、大里程U型段作业面和中间闭口段作业面。
一个U作业面投入两台320型挖掘机，中间段投入两台长臂挖机和4台小挖机配合长臂挖机倒土开挖。
工期2015年6月10日～2015年8月9日。
（5）主体结构施工投入四个施工工作面，底板5天每段，侧墙10天每段，顶板8天每段与侧墙：
共计18个阶段，工期2015年8月10日～2015年11月10日，附属结构至2015年11月30日完成。
3.3资源配制计划
本项目隧道开挖土石方工程量大，施工作业面有限，工期紧任务，加大机械设备、施工模板和施工人员的投入是按时完成本工程任务的关键。
本工程主要工程材料，将根据施工进度计划安排分批进场，保证施工需要。
根据我公司的物资管理经验，对本工程的材料管理实行统一领导、分级负责。
我公司已成功修建了多个同类型的公路市政、地铁综合性工程，具有丰富的隧道工程施工经验，我公司将派出具有丰富施工经验的人员投入到本项目施工中。
3.3.1劳动力计划
根据本工程项目的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
根据本工程劳动力需求计划，在全公司范围内选择确定工程施工技术过硬、经验丰富且从事过公路工程或类似项目管理工作的人员参与本项目的建设工作。
所有参与本工程的劳务人员，必须持证上岗。
并由我单位项目经理部制定培训计划进行定期培训。
各施工队伍、各工种劳动力进场计划，根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。
在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。
配置工种有：
管理人员、质检人员、安全人员、技术人员、测量人员、试验人员、装吊工、后勤人员等。
详见：
“表3.3.1-1劳动力组织计划表”。
3.3.2机械、设备计划
本标段施工的机械设备配置以“性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便，同时坚持先进性、经济合理性、实用性相结合的原则，坚持各类机械与工程施工要求相匹配，各机械之间性能相匹配的原则”，形成综合生产能力。
详见：
“表3.3.2-2主要施工机械、设备表”。
表3.3.1-1劳动力组织计划表
单位：
人
序号
工种
2015年
备注
2季度
3季度
4季度
1
工程管理、技术人员
10
10
10
2
测量工
3
6
6
3
试验人员
3
3
3
4
质检人员
2
3
3
5
安全员
5
5
5
6
钢筋工
40
90
90
7
模板工
10
40
40
8
电焊工
10
30
30
9
混凝土工
8
20
20
10
架子工
10
30
30
11
司机、机械工
12
20
20
12
装吊工
4
10
10
13
电工
2
2
2
14
机修工
3
3
3
15
普工
10
20
20
合计
132
292
表3.3.2-2主要施工机械、设备表
序号
设备名称
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