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《材料表面与界面》

材料表面与界面

调研报告

题目:

航空用铝合金表面研究

班级:

材料化学12-2

学号:

1209020208

姓名:

宫宝昌

教师:

李丽波

哈尔滨理工大学化学与环境工程学院

2014年10月8日

摘要

全面介绍了国内外铝合金在建筑"汽车"航空航天等行业的应用及研究进展，主要阐述了航空航天领域结构胶接在国内外的发展状况"胶接用铝合金表面处理方法的目的"表面处理的机理及分类"影响表面处理质量的工艺参数"现代表面分析技术等#并对近年来国内外应用最广"技术最成熟的磷酸阳极化表面处理技术的应用及优缺点进行了分析，并展望了该领域研究的发展趋势

目录

摘要I

目录V

第1章绪论1

1.1意义目的1

1.1.1铝合金特性简介1

1.1.2铝合金表面常用的处理方法1

1.1.3铝基复合材料2

1.1.4超塑性成型铝合金2

1.1.5铝锂合金3

第2章铝合金表面氧化现象研究5

2.1.1表面预处理5

2.1.2阳极化处理..................................................................................6

2.1.3阳极氧化膜生成一般原理..........................................................7

2.2阳极氧化的种类...................................................................................7

2.3阳极氧化膜结构、性质.......................................................................8

第3章铝合金阳极氧化缺陷9

3.1铝合金阳极氧化缺陷9

3.1.1酸或碱浸蚀9

3.1.2大气腐蚀...........................................................................................9

3.1.3纸腐蚀（水斑）..................................................................................10

3.1.4氧化烧损（烧焦）.................................................................................10

3.1.5粉化.................................................................................................10

3.1.6黑斑（又称热斑或软斑）..................................................................10

总结12

目录IV

第1章绪论1

1.1意义目的1

1.1.1铝合金特性简介1

第2章铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

变形铝合金能承受压力加工。

可加工成各种形态、规格的铝合金材。

主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。

形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。

不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。

可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。

2008年北京奥运会火炬“祥云”就是铝合金。

2

2.1.1铝合金表面常用的处理方法3

2.1.2铝基复合材料3

1.1.4超塑性成型铝合金4

1.1.5铝锂合金4

第3章铝合金表面氧化现象研究7

2.1铝表面阳极氧化处理7

2.1.1表面预处理7

无论采用何种方法加工的铝材及制品，表面上都会不同程度地存在着污垢和缺陷，如灰尘、金属氧化物（天然的或高温下形成的氧化铝薄膜）、残留油污、沥青标志、人工搬手印（主要成分是脂肪酸和含氮的化合物）、焊接熔剂以及腐蚀盐类、金属毛刺、轻微的划擦伤等。

因此在氧化处理之前，用化学和物理的方法对制品表面进行必要的清洗，使其裸露纯净的金属基体，以利氧化着色顺利进行，从而获得与基体结合牢固、色泽和厚度都满足要求且具有最佳耐蚀、耐磨、耐侯等良好性能的人工膜。

（一）脱脂铝及铝合金表面脱脂有有机溶剂脱脂、表面活性剂脱脂、碱性溶液脱脂、酸性溶液脱脂、电解脱脂、乳化脱脂。

在这些方法中，以碱性溶液特别是热氢氧化钠溶液的脱脂最为有效。

（二）碱蚀剂碱蚀剂是铝制品在添加或不添加其他物质的氢氧化钠溶液中进行表面清洗的过程，通常也称为碱腐蚀或碱洗。

其作用是作为制品经某些脱脂方法脱脂后的补充处理，以便进一步清理表面附着的油污赃物；清除制品表面的自然氧化膜及轻微的划擦伤。

从而使制品露出纯净的金属基体，利于阳极膜的生成并获得较高质量的膜层。

此外，通过改变溶液的组成、温度、处理时间及其他操作条件，可得到平滑或缎面无光或光泽等不同状态的蚀洗表面。

蚀洗溶液的基本组成是氢氧化钠，另外还添加调节剂（NaF、硝酸钠），结垢抑制剂、（萄糖酸盐、庚酸盐、酒石酸盐、阿拉伯胶、糊精等）、多价螯合剂（多磷酸盐）、去污剂。

（三）中和和水清洗铝制品蚀洗后表面附着的灰色或黑色挂灰在冷的或热的清水洗中都7

第4章铝合金阳极氧化缺陷11

3.1铝合金阳极氧化缺陷11

3.1.1酸或碱浸蚀11

总结14

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绪论

意义目的

铝合金以铝为基的合金总称。

主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，20世纪初由德国人AlfredWilm发明，对飞机发展帮助极大，一次大战后德国铝合金成分被列为国家机密。

跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，但抗腐蚀性不如纯铝。

在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层【1】。

复合材料通过交接技术可以形成性能更优的复合材料，在航空领域发挥极大的作用。

铝合金特性简介

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

铝合金表面常用的处理方法

汽车、航空航天领域最常使用结构胶接。

主要用来联接部件，承受外部或内部的力，表面处理的目的主要是脱脂，除油，除锈，粗化和表面活化等。

获得清洁无污染、表面积大、具有高的表面能、具有较小的浸润角的被胶表面以获得良好的胶接力学性能。

表面处理的质量是决定胶接强度的关键因素之一，表面处理的方法很多，国内外学者及工程师们也在不停

地探索。

目前比较成熟，应用比较广泛的有：

化学法、物理化学法、综合法航空航天胶接用的铝合金，其表面处理最常用的方法是化学法和电化学法。

铝基复合材料

铝基复合材料的研究开始于20世纪50年代，近20年来不论从理论上还是从技术上都取得了较大进步。

铝基复合材料由于具有密度小、比强度和比刚度高、比弹性模量大、导电导热性好、耐高温、抗氧化、耐腐蚀、制备工艺灵活等许多优点而引起人们的普遍关注，各国在研发上都投入了大量的人力物力，它是金属基复合材料中研究得最多和最主要的复合材料。

铝基复合材料已成为铝合金，甚至是铝锂合金的重要竞争对手[2引。

目前开发的铝基复合材料主要有SiC／A1、B／AI、BC／AI、A12O3／Al等。

其中，SiC／A1复合材料被认为最有发展前途，它不仅具有比强度和比刚度高、耐磨性和耐疲劳性好、尺寸稳定性强和热膨胀系数低等优良的力学性能和物理性能，且不需要用扩散层处理包覆纤维，制造成本低，目

前已达到实用阶段。

B／A1复合材料发展最快，目前美国能制造2m以上的各种B／A1型材、管材等，这些材料用于航空器上，可使质量减轻达到20％。

铝基复合材料已经广泛用于制造歼灭机、直升机等大飞机的机翼、方向舵、襟翼、机身、蒙皮等部件[5钔。

【2】美国麦道公司在F．15战斗机上使用1．8～2．25t纤维增强铝基复合材料fiRM），使战斗机质量减轻2％。

前苏联航空材料研究所把硼纤维增强铝基复合材料用于安．28、安．72型飞机机体结构上，在提高可靠性的同时，零件质量减轻达25％,．,40％[55J。

但长期以来，由于铝基复合材料还存在着制备工艺复杂、对环境和设备要求严格、成本很高等缺点，因此，其应用还不普遍。

超塑性成型铝合金

材料在特定组织结构和变形温度、变形速度条件下，可以呈现出异常高的塑性和较小的变形抗力，这种现象称为超塑性。

超塑性成形与一般成形有本质区别，它是在一定条件下呈粘性或半粘性的成形，成形中没有或只有很小的应变硬化现象，流动性和填充性都很好。

超塑性变形为宏观均匀变形，变形后表面平滑，没有起皱、凹陷、微裂及滑移痕迹等。

超性成型作为材料研究一个较新的方向，近年来发展很快。

特别是对铝合金超塑性成型的研究，国内外许多学者都进行了大量工作，发现许多铝合金经过特殊的形变热处理、在一定的变形条件下都会呈现出优异的超塑性性能。

铝合金的超塑性成型是通过形变热处理得到的小于10um的超细晶粒，这些超细晶粒合金在高于半熔点和低应变速率条件下能获得超塑性，可以成形出传统方法难以获得的质量轻、成本低、形状复杂的构件，并且具有成形压力小、模具寿命高、可一次精密成形等许多优点【3】趴。

A一300客机上用于保护液压装置的起落架盖板采用超塑性成型工艺取代原来的焊接结构，成本降低一半，且精度得到提高。

超塑性成型技术的应用，不仅为铝合金的开发利用提供了新途径，而且也是节约能源、降低成本的有效措施。

铝锂合金

铝锂合金是含锂元素的多元铝合金。

锂是最轻的金属元素，铝合金中每增加1％锂元素，密度就可减少3％，模量就可增加5％。

铝锂合金除了具有质量轻、模量高和强度高的优点外，还具有优良的抗疲劳性能和良好的低温韧性，其强度可与2024、7075等铝合金媲美。

鉴于此，铝锂合金已深得航空航天界的喜爱，它作为一种新型航空航天结构材料，已成为美、英、法、俄等发达国家竞相研制、开发的热点。

塑韧性较差的2020第一代铝锂合金现已很少使用，1420、2090、8090、8091和2091等低密度、高弹性模量的第二代铝锂合金已进入工业化生产和商品化应用阶段，俄罗斯的雅克．36、苏．27、苏．36、米格一29、米格．33等飞机都大量采用铝锂合金。

美国Fl5飞机上的侧蒙皮使用的是8090合金板材，F．18飞机的深测器盖使用的是2090合金板材。

法国的Rafele．A军用战斗机以及空客A330和A340客机上都使用了铝锂合金。

20世纪9O年代以后，开发出了一些具有一定特殊优势的铝锂合金，铝锂合金的发展进入第三个阶段。

目前，己开发出的新型铝锂合金主要有高强可焊的1460和Weldalite系列合金，高韧的2097、2197合金，低各向异性的AF／C．489、AF／C-458合金等。

这些新出现的铝锂合金可统称为第三代铝锂合金I4。

其中2197铝锂合金比当前战斗机使用的2124合金的疲劳强度高、密度小，美国已将其用于F．16和F．22战斗机的后隔框，疲劳性能显著得到改善，满足了8000h使用寿命的要求。

铝锂合金质轻、高强、抗疲劳和低温韧性好的优良性能使其有着广泛的应用。

近年来，铝锂合金在向着超强超韧、超低密度化、高强可焊接、低各向异性、较强热稳定性等方向发展“。

但是铝锂合金也存在一些问题，如成本较高f铝锂合金的半成品价格在国外比普通铝合金高2-4倍甚至更多，金属锂的储量少、提取难，生产工艺较复杂，生产过程需通入氩气保护且冷作硬化速度快，短期处于较高温度时，韧性下降严重等。

近年来，由于钛合金和复合材料在大飞机上的大量应用，铝锂合金的前景可能不如预期的那么乐观。

因此，必须寻求新的技术和工艺方法，如超塑性成形和精密模锻等降低铝锂合金的成本，进一步提高其性能，力求使铝锂合金得到更广泛的应用。

铝合金表面氧化现象研究

2.1铝表面阳极氧化处理

表面预处理

无论采用何种方法加工的铝材及制品，表面上都会不同程度地存在着污垢和缺陷，如灰尘、金属氧化物（天然的或高温下形成的氧化铝薄膜）、残留油污、沥青标志、人工搬手印（主要成分是脂肪酸和含氮的化合物）、焊接熔剂以及腐蚀盐类、金属毛刺、轻微的划擦伤等。

因此在氧化处理之前，用化学和物理的方法对制品表面进行必要的清洗，使其裸露纯净的金属基体，以利氧化着色顺利进行，从而获得与基体结合牢固、色泽和厚度都满足要求且具有最佳耐蚀、耐磨、耐侯等良好性能的人工膜。

（一）脱脂铝及铝合金表面脱脂有有机溶剂脱脂、表面活性剂脱脂、碱性溶液脱脂、酸性溶液脱脂、电解脱脂、乳化脱脂。

在这些方法中，以碱性溶液特别是热氢氧化钠溶液的脱脂最为有效。

（二）碱蚀剂碱蚀剂是铝制品在添加或不添加其他物质的氢氧化钠溶液中进行表面清洗的过程，通常也称为碱腐蚀或碱洗。

其作用是作为制品经某些脱脂方法脱脂后的补充处理，以便进一步清理表面附着的油污赃物；清除制品表面的自然氧化膜及轻微的划擦伤。

从而使制品露出纯净的金属基体，利于阳极膜的生成并获得较高质量的膜层。

此外，通过改变溶液的组成、温度、处理时间及其他操作条件，可得到平滑或缎面无光或光泽等不同状态的蚀洗表面。

蚀洗溶液的基本组成是氢氧化钠，【4】另外还添加调节剂（NaF、硝酸钠），结垢抑制剂、（萄糖酸盐、庚酸盐、酒石酸盐、阿拉伯胶、糊精等）、多价螯合剂（多磷酸盐）、去污剂。

（三）中和和水清洗铝制品蚀洗后表面附着的灰色或黑色挂灰在冷的或热的清水洗中都

不溶解，但却能溶于酸性溶液中，所以经热碱溶液蚀洗的制品都得进行旨在除去挂灰和残留碱液，以露出光亮基本金属表面的酸浸清洗，这种过程称为中和、光泽或出光处理。

其工艺过程是制品在300-400g/L硝酸（1420kg/立方米）溶液中，室温下浸洗，浸洗时间随金属组成的不同而有差异，一般浸洗时间3-5分钟。

含硅或锰的铝合金制品上的挂灰，可用硝酸和氢氟酸体积比为3:

1的混合液，于室温下处理5-15秒。

中和处理还可以在含硝酸300-400g/L和氧化铬5-15g/L的溶液或氧化铬100g/L加硫酸（1840kg/立方米）10ml/L溶液中于室温下进行。

各道工序间的水清洗，目的在于彻底除去制品表面的残留液和可溶于水的反应产物，使下道工序槽液免遭污染，确保处理效率和质量。

清洗大多采用一次冷水清洗。

但碱蚀后的制品普遍采用热水紧接着是冷水的二重清洗。

热水的温度为40-60度。

中和处理后的制品经水清洗就可以进行氧化处理，所以这道清洗应特别认真，以防止清洁的表面受污染。

否则前几道工序的有效处理可能会因最后的清洗不当而前功尽弃。

经中和、水清洗后的制品应与上进行氧化处理。

在空气中停留的时间不宜过长，如停留30-40分钟，制品就需要重新蚀洗和中和。

2.1.2阳极化处理

铝制品表面的自然氧化铝既软又薄，耐蚀性差，不能成为有效防护层更不适合着色。

人工制氧化膜主要是应用化学氧化和阳极氧化。

化学氧化就是铝制品在弱碱性或弱酸性溶液中，部分基体金属发生反应，使其表面的自然氧化膜增厚或产生其他一些钝化膜的处理过程，常用的化学氧化膜有铬酸膜和磷酸膜，它们既薄吸附性又好，可进行着色和封孔处理，化学氧化膜与阳极氧化膜相比，膜薄得多，抗蚀性和硬度比较低，而且不易着色，着色后的耐光性差，所以金属铝着色与配色仅介绍阳极化处理。

2.1.3阳极氧化膜生成一般原理

以铝或铝合金制品为阳极置于电解质溶液中，利用电解作用，使其表面形成氧化铝薄膜的过程，称为铝及铝合金的阳极氧化处理。

其装置中阴极为在电解溶液中化学稳定性高的材料，如铅、不锈钢、铝等。

铝阳极氧化的原理实质上就是水电解的原理。

【5】当电流通过时，在阴极上，放出氢气；在阳极上，析出的氧不仅是分子态的氧，还包括原子氧（O）和离子氧，通常在反应中以分子氧表示。

作为阳极的铝被其上析出的氧所氧化，形成无水的氧化铝膜，生成的氧并不是全部与铝作用，一部分以气态的形式析出。

2.1.4阳极氧化电解溶液的选择

阳极氧化膜生长的一个先决条件是，电解液对氧化膜应有溶解作用。

但这并非说在所有存在溶解作用的电解液中阳极氧化都能生成氧化膜或生成的氧化膜性质相同。

3、阳极氧化的种类阳极氧化按电流形式分为：

直流电阳极氧化，交流电阳极氧化，脉冲电流阳极氧化。

按电解液分有：

硫酸、草酸、铬酸、混合酸和以磺基有机酸为主溶液的自然着色阳极氧化。

按膜层性子分有：

普通膜、硬质膜（厚膜）、瓷质膜、光亮修饰层、半导体作用的阻挡层等阳极氧化。

2.2阳极氧化的种类

阳极氧化按电流形式分为：

直流电阳极氧化，交流电阳极氧化，脉冲电流阳极氧化。

按电解液分有：

硫酸、草酸、铬酸、混合酸和以磺基有机酸为主溶液的自然着色阳极氧化。

按膜层性子分有：

普通膜、硬质膜（厚膜）、瓷质膜、光亮修饰层、半导体作用的阻挡层等阳极氧化。

其中以直流电硫酸阳极氧化法的应用最为普遍。

2.3阳极氧化膜结构、性质

阳极氧化膜由两层组成，多孔的厚的外层是在具有介电性质的致密的内层上上成长起来的，后者称为阻挡层（也称活性层）。

用电子显微镜观察研究，膜层的纵横面几乎全都呈现与金属表面垂直的管状孔，它们贯穿膜外层直至氧化膜与金属界面的阻挡层。

以各孔隙为主轴周围是致密的氧化铝构成一个蜂窝六棱体，称为晶胞，整个膜层是又无数个这样的晶胞组成。

阻挡层是又无水的氧化铝所组成，薄而致密，具有高的硬度和阻止电流通过的作用。

阻挡层厚约0.03-0.05μm，为总膜后的0.5%-2.0%。

氧化膜多孔的外层主要是又非晶型的氧化铝及小量的水合氧化铝所组成，此外还含有电解液的阳离子。

当电解液为硫酸时，膜层中硫酸盐含量在正常情况下为13%-17%。

氧化膜的大部分优良特性都是由多孔外层的厚度及孔隙率所觉决定的，它们都与阳极氧化条件密切相关。

铝合金阳极氧化缺陷

3.1铝合金阳极氧化缺陷

3.1.1酸或碱浸蚀

在阳极氧化前,由于铝材溅上酸液或碱液或者受到酸雾或碱雾作用而腐蚀,使表面局部发生白点。

如果腐蚀比较严重,则点蚀较粗大,形成粗斑。

肉眼很难分辨起因于酸还是碱,但在显微镜下观察蚀点的横截面却容易分辨,如底部呈园形又没有晶间腐蚀迹象,则起因于碱腐蚀;如底部不规则并且伴有晶间腐蚀,蚀点又较深者起因于酸腐蚀。

这类腐蚀也可能由于工厂贮运不当引起。

化学抛光剂烟雾或其它酸性烟雾,含氯有机脱脂剂等均为酸浸蚀的来源。

最常见碱浸蚀由砂浆或水泥灰,碱洗液等物质散落和飞溅引起。

原因确定之后,只要加强工厂各环节的管理,问题即可解决。

3.1.2大气腐蚀

铝型材暴露在潮湿空气中有时会发生白点,它们常常沿模具痕方向纵向排列。

大气腐蚀一般不象酸或碱浸蚀那么严重,可用机械方法或碱洗除去。

大气腐蚀大多是非局限性的,往往易出现在某些表面上,如水蒸汽易凝聚的温度较低区域或上表面。

大气腐蚀比较严重时,蚀点的横截面呈倒蘑菇状,此时碱洗不仅无法消除蚀点,反而会使之扩大。

如果确定腐蚀是大气腐蚀,则应检查工厂的存放条件。

铝材不应储存在温度最低的位置,以防水蒸汽冷凝。

存放处应干燥,温度尽量均匀。

3.1.3纸腐蚀（水斑）

纸或纸板用来放在铝材之间或包装铝材,使之避免擦伤。

此时若纸受潮,则铝材表面出现腐蚀斑点。

采用瓦楞纸板时,则在接触瓦楞板的位置规则地出现一条条腐蚀斑点。

3.1.4氧化烧损（烧焦）

‘烧损’是在阳极氧化时由于电流密度过大（可能是局部）造成外观烧焦。

这是阳极氧化膜发生局部或普遍的灾难性溶解的结果,同时可能发生膜下金属的部分或全部溶解。

这是由于阳极氧化过程中不能有效散热,造成严重的过热状态。

开始时烧损是局部形式出现的。

在阳极氧化膜上出现不大的斑痕,以后斑痕周围溶解而烧损逐渐扩大。

过热的原因可能是电接触面积不够,阴阳极间距太__近,搅拌不足或搅拌不匀造成温度不匀和硫酸电解液中铝含量太高等。

3.1.5粉化

阳极氧化后表面生成白色粉霜称“粉化”。

封孔后铝型材表面出现的粉霜可能是由于“粉化”,也可能在封孔过程中（热封孔和冷封孔都会发生）产生的,应予区别。

“粉化”表面可以用湿布拭去,【6】但在户外使用或室内存放又重新出现。

粉化基本上是局部过热引起电解液腐蚀氧化膜所致,常常是由于搅拌太差和电解液温度太高造成的。

因此应该分析粉化的原因而采取对策。

如果膜的粉化范围相当普遍,可认为电解槽液温度太高,应予以核对调整。

如果粉化发生在个别型材或个别位置,则可能排料太紧密或绑料电接触不良,也可能是由于电解槽液搅拌不好引起的。

3.1.6黑斑（又称热斑或软斑）

黑斑是阳极氧化后出现的深色（灰色或黑色）斑痕,有时在挤压方向上有规律的等间距出现,有时没有规律,一般总在型材的某一个面上出现,实际上黑斑在碱洗之后就可以看到,但是在硝酸除灰时可以完全消失,而阳极氧化后又以灰色或黑色斑重新出现,在情况不严重时也可

能以白斑或无光斑痕形式出现。

大多数意见认为斑痕部位是挤压型材冷却时Mg2Si沉淀析出的位置,Mg2Si相与基体比较是阳极。

因此在碱洗时优先腐蚀,阳极氧化膜结构也比正常膜混乱。

消除黑斑的有效措施是尽量减少热挤压型材与出料口石墨支撑块的接触时间,使型材快速冷却到250℃左右。

一个最简单的办法是加大冷却风量强制冷却。

千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。

“结论”以前的所有正文内容都要编写在此行之前。

总结

2008年5月，承载制造大飞机的中国商用飞机有限责任公司在上海成立，标志着中国大型客机国产化启动，并计划2014年首飞，2016年投放市场。

铝合金及铝基复合材料作为机身主要材料之一，这为铝合金研究工作有提供了一个好契机。

在飞机设计方面，随着设计理念逐渐由过去的单纯静强度转变到安全-寿命、破损-安全，直至现代的损伤容限设计理念，飞机设计飞机设计向着安全、经济、舒适、环保方向发展，减重成为一种必然的需求，铝合金的应用空间将更加广阔而对其表面界面现象的研究有待我们共同努力开发更加优秀的材料。

参考文献

1孙振启，黄明辉.航空用铝合金表面研究与进展.材料导报.2011.12.25卷12期146-150.

2刘兵，彭超群，王日初，王小锋，李婷婷大.飞机用铝合金的研究现状及展望中国有色金属学报2010.9（20）1705-1709

3刘静，冯振海，张雅玲．2024铝合金包铝薄板T3、T361、T81、T861状态热处理工艺制度研究[J]_轻合金加工技术，2003，31（8）：

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5徐崇义，李念奎．2xxx系铝合金强韧化的研究与发展【J]．轻合金加工技术，2005，33（8）：

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6杨