论汽车检测技术发展.docx
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论汽车检测技术发展
吉林科技职业技术学院
JILINSCIENCEANDTECHNOLOGYVOCATIONALCOLLEGE
毕业论文
题目论汽车检测技术的发展
学生姓名：
刘富
学号：
201308120070
班级：
汽检1303
专业：
汽车检测与维修
院部：
汽车应用学院
指导教师：
徐磊
2015年10月15日
1/21
摘
要......................................................
1
绪
论......................................................
1
第一章国内外汽车检测技术发展状况............................
2
1.
1制度化..........................................
3
1.2
标准化...............................................
4
1.3
智能化、自动化检测......................................
5
第二章
我国汽车综合性能检测技术的发展方向..................
7
2.1
汽车检测技术基础规范化..................................
7
2.2
汽车检测设备智能化....................................
7
2.3
汽车检测管理网络化....................................
8
第三章
汽车检测技术检测线及发展轨迹........................
11
3.1
工序间检测的智能化模式................................
11
3.2
机器视觉的应用.......................................
13
3.3
坐标测量机（CMM）应用范围和应用水平不断提高................
14
结
论..................................................
15
参考文献..................................................
16
致谢语..................................................
17
0/21
摘要
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活
中不可缺少的一种交通工具。
特别是近十年来,我国汽车产业发展速度明显加快,根据
国家统计局提供的数字,在1992至2002年间,我国汽车市场年均增长率为15%,是同期世界汽车市场增长率的10倍。
2002年我国正式加入WTO以后,我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击,反而出现爆发性增长。
2002年汽车行业完成工业增加值
1515亿元，增长28.7%，销售收入完成6465亿元，同比增长30.8%的利润总额完成
431亿元，增长60.94%。
本文以常见的汽车检测设备和检测技术，即常用发动机性能检测、诊断仪器、常
用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标，结合实际操作和理论学习，通过学习使
我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能，了解汽车维修企业常用的检测设备、诊断参数、标准、周期等内容。
关键词:
汽车检测；智能化；网络化；机器视觉
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第一章国内外汽车检测技术发展状况
汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形
成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和
汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。
60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光
机电、理化机电一体化检测技术。
例如，非接触式车速仪、前照灯检测仪、车定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。
在此基础上，为了加
强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
概
括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展，向综合化方向发展。
如日本弥荣守820行计算机控制车检系统，将速度表，制动、CO、HC分析、噪声、测滑、轴重、前照灯七个等13目的检测功能综合在一个不到20M的检测线上还能在车速台上配上电涡流测功机。
主控计算机控制检测设备的自动程序，同时完成检
测数处理、车档管理、送修单开单、派工、材料单、工时计算、维修费用结算、财务票据等。
类似的系统在日本应用已经广泛，并已发展至第四代。
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。
由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发
展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了
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汽车诊断和检测技术的发展。
交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。
国
家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。
从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐
全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。
1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合
性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。
到1997
年全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。
与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。
70年代国内仅能生产少量
的简单的检测、诊断设备。
随着我国国民经济的发展，汽车工业不断进步，汽车的应用日趋普及，汽车的保有量直线上升。
在现代社会，汽车己成为人们工作、生活中不缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全
等一系列问题。
汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延长，
其技术状况将不断恶化。
因此，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》GB7258-1999机动车运行安全技术条件等法律，法规和标准161，必须定期对机动车辆进行各项性能的检测，做到早发现，早处理，防患于未然，保证
汽车的正常运行，减少事故的发生，促进汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务。
我国从60年代开始研究汽车检测技术。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，研制并开发了一些检测设备。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造
业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
到了
90年代，在国家有关部门的大力支持下，对在80年代引进的国外汽车安全技术检测设备进行了改造，并配上微型计算机系统以实现自动化检测的需要，促进了我国汽车
安全技术检测水平的普及与提高，缩小了与先进国家的差距，使我国的检测工作向社
会化、规范化、科学化和现代化方面迈进，有力地推动了我国公路交通运输业的发展。
1.1制度化
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
即过去人们常讲的
“望”、〔眼看）、“闻”、（耳听）、“切”（手摸）方式。
随着现代科学技术的进步，特别是随着计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。
目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，刘汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、准确。
从检索新系统、新方法、
新标准要求新检测设备。
如由于ABS防抱死制动装备在目前的低速制动台上测不出最
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大制动力，因此要求滚筒线速度能达到5-20KM/H，或者用类似解码器的微机检测系统。
发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。
由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟、白烟，且不能连续检测，因此将被新的透光式烟度计所取代；排放
标准的提高，要求应用小量程、高灵敏度的HC、CO、NO分析仪.向单机智能化方向发展，向具有自检、自动运行功能方向发展。
如意大利BST-25000型制动检测台在40S内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质。
开机后能自动按操作程序运行，自动进行零点、温度修正。
带有单片机的检测仪表多
数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、线性拟合，能直接的出正确检测结果，实现智能化控制。
如日本研制的XM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪采用了硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度的测量精度。
制定和完善汽
车检测项目的检测方法和限值标准;制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术;制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证。
我国从1981年开始制定汽车排放标准，并于1983年发布了国家汽车排放标准
GB3942-3847-83，该标准执行时间为1984年4月1日。
此后又相继于86年、97年、
89年、93年、99年颁布了一次比一次更加严格的新国家标准，目的就是为了控制大气污染，保护环境。
可见，我国与世界各国一样对汽车排放作了严格的限制，且控制指标正逐步与国际先进指标接近门。
随着汽车排放限值的日益严格，检测汽车排放的技术水平也不断向前发展，从而利用正确的检测方法，能准确地反映出车辆的实际排放效果。
总之，我国汽车检测技术虽然己经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比还
有一定距离，要赶超上去，我国的汽车检测技术应向以下方向发展。
为了配合汽车检
测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。
从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可
依。
1.2标准化
工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。
判断受检汽车技术状况是否良好，是
以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的
误差。
国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经
过严格的排放检测方能出厂。
除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。
对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。
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由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。
采用
微机于CCD固体摄像元件，实现了光轴自动跟踪找正。
用计算机图象处理技术，能完
成光照度曲线测定与显示。
从而迅速准确的确定光轴中心。
XM-2735既适用于非对称光，也适用于对称光的自动找正和测量。
显示技术、高精度传感技术的应用。
如制动台已完全淘汰了测力弹簧焦机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的
线性精度。
这种以高精度传感器为测感元件组成的新型指针仪表的通用化、标准化、
清晰化程度大大提高，成为检测设备显示方式的发展方向。
日本D2000型四车轮定位
动力测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚轮上，传感器以轮胎侧面为定位基
准，四个车轮的XE位在车轮被滚筒驱动下进行，如需调整也互在行驶状态下进行，
故调整参数很稳定，有很好的可重复性。
在动态条件下测定与调整定位参数也是一种
运动部件定位检测技术的发展方向。
1.3智能化、自动化检测
随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。
随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。
例如：
国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定
位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。
进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和
打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状
分发挥了汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为
主。
随着技术和管理的进步，今后汽车检测站将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。
在此基础上，利用信息高速公路将
全国的汽车综合性能检测站连成一个广域网，使上级主管部门可以即时了解各地区车
辆状况。
继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公
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安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。
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第二章我国汽车综我国汽车综合性能检测
经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广
应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。
尤其是检测设备的研制生产
得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。
如今汽车检测中通用的制动试验台、侧
滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。
我们虽然已经取得
了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。
我国汽车检测技术要赶超世
界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等
方面进行研究和发展。
2.1汽车检测技术基础规范化
我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、
社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。
随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。
今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：
1.制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。
2.制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技
术。
3.制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。
2.2汽车检测设备智能化
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，
有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出
汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较
大差距。
如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。
今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
2.3汽车检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机
管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。
即使采用采用计
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算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。
随着技术和管理的进步，
今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。
在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一
个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。
汽车综合检测站的建设及工艺要求。
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。
它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技状况提供可靠依据。
汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。
汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。
独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。
在现阶段我们的保修制度是合理的，检测站作为技术管理机构具有积极的行业管理作用。
但是，伴随着体制改革的逐层次推进，管理型向服务型的转变，交通部将综合性能检测定义为独立的自负盈亏的提供技术服务的经济实体，这使一直模糊不清的检测站性质明确为企业，从而使管理与经营等一系列现实问题凸现了出来。
首先，检测站的经营过程存在行政干预，这是目前关于检测问题的焦点，导致了个别地区综合性能检测站，并不重视技术管理与技术服务这一核心工作，这些站检测流于形式，检
测项目不全，检测结果不准确，甚至伪造数据不检测，完全依靠行政干预收费混日子。
第二，检测站的发展过程存在体制断层，检测站的建立基本上是交通运管部门直接投
资或主持的，而与交通部门脱钩，进行体制改革，成为独立法人的检测站，其后续投入则只能由检测站自己负责，谁来督促检测站进行技术更新，检测站是否具备自我改造能力，绝不是轻易就能解决的问题。
1．进行资产重组，投入资本市场，进入股市融资，建立大型现代化检测集团。
通
过对区域（全国或一省）的综合性能检测站进行资产重组，让各个产权“人”参股，
把各个小型检测站合并成大型检测集团公司，使之直接进入资本市场利用股市融资，
获得技术改造及机制建设等企业运转资金。
进入股市是以资产重组后进行技术改造，
因计算机网络应用，而实现资源共享，降低检测成本产生的利润以及对汽车后市场提
供远程技术及信息服务而产生的利润为依据的，而不是简单的依靠行政力量，人为的
把小企业合并成大企业来获得规模。
在企业管理上则应采取现代企业管理模式，建立
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可操作的运行机制，从根本上解决管理体制落后，经营理念落后的行业现状，以资本
市场作为调节杠杆，由全社会经营检测站，实现所有制转变，形成强势企业。
一些具
体措施，如：
在激励方式上，可以在企业中普遍推行股票期权制。
期权制的最大优点
在于激励参股者把企业做好，期权制既是参股者的金饭碗，又是金手铐，期权制极大地调动了所有参股者的积极性。
因此，这种激励机制比较简单、公正，将会同当初农村实现生产责任制一样，极大地调参股者。
2.利用计算机网络技术对“汽车综合性能检测”进行信息化建设及技术改造。
20世纪80年代起，国内的许多单位都陆续的安装了大量的广域网，公安、银行、军队及其
他一些部门也相继建立了各自的专用计算机广域网。
这里特别强调的是，自
20世纪
90年代，我国陆续建造了基于Internet技术并可以和Internet互联的全国范围的公用计算机网络。
到了21世纪初Internet在我国的发展就更为成熟。
1996年9月，中国金桥
信息网CHINAGBN对社会提供服务，对包括交通等行业提供信息业务服务。
到本世纪初，这几年来网络信息应用工程更加成熟，在此基础上，各地汽车综合检测站按照统一的
方式实现检测项目计算机管理，完成网络化改造，利用信息高速公路建设一个拥有中
央服务器的检测网络而各地的检测站则成为这个网络的一个个终端，从而作到了信息
资源共享、硬件资源共享、软件资源共享、人才资源共享，革命性的改变了汽车综合
性能检测的方式、程序，使“检测”的成本，技术升级的成本大幅度降低。
3.整合后的“汽车综合性能检测”将形成一个汽车后市场的技术平台。
大规模的检测集团打破了区域分割，将使实验室（网络终端）的布局更加合理，毫无疑问的是，
经过资产重组，网络改造，汽车综合性能检测实现了各资源的合理配置，形成了最大
范围的资源共享，拥有了经济基础人才优势和广大的实验基地，具备了确定诊断参数、
诊断标准、诊断周期的能力，无疑会大大推动汽车综合性能检测本身的发展。
同时，
以各检测站为终端的综合性能检测网拥有了对汽车维修业进行远程技术支持，远程信
息服务的功能，在此基础上可以推出新一代解码仪、检测仪等维修检测设备，无疑将
会给维修行业带来一次技术革命。
从另一个角度来说，一个真正意义的车辆技术状况
监控网也随之形成，统一传感器规格、统一检测手段，利用计算机进行大量的数据处
理，可以得到更科学、更具有实际指导意义的数据参数，通过企业自身的研究力量与
汽车制造业实现互动，保持与汽车新技术的发展同步。
4．资产重组，网络化改造后的汽车综合性能检测必将产生良好的社会效益。
分散
的、缺乏现代企业管理机制的汽车综合性能检测站，技术上不具有权威性，甚至不具
有可信性，起不到技术管理与服务的作用，也就丧失了检测制度的真正意义。
但经过
资产重组及信息化改造，并引进先进的管理模式后将不存在上述问题，从而切实履行
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其在保修体制中应尽的职责，能真正贯彻执行国家的法规制度同时，又为其它行业的
发展开创了一种模式，也为中国加快信息化建设树立了榜样，具有现实的指导意义。
结束语：
汽车综合性能检测的发展与我国的汽车制造业，道路运输行业是存在紧密联系的，现阶段也是保障我国道路运输市场秩序的一种重要手段，张春贤部长在
2003年全国交通厅局长会议上的讲
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