商洛市交通运输局网站.docx
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商洛市交通运输局网站
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【篇一：
商洛市“十二五”交通运输发展规划】
商洛市“十二五”交通运输发展规划
一、商洛市基本情况
（一）资源概况
商洛市地处秦岭东段南麓，鄂豫陕三省结合部，境因有商山洛水而得名。
地跨长江、黄河两个流域，辖商州、洛南、丹凤、商南、山阳、镇安和柞水7个县区，163个乡镇，1795个行政村，总面积1.92万平方公里，总人口243万。
商洛是西北通往东南的交通要道，自古为兵家必争之地，革命战争年代，商洛是豫鄂陕革命根据地的中心区域，老一辈无产阶级革命家曾在此浴血奋战，为中国革命和解放事业做出过巨大贡献，被国务院批准为革命老区。
全市有林地面积1813万亩，森林覆盖率62.3％。
植物种类1000余种。
林木资源丰富，是陕西省主要木材生产区之一。
区域内野生中药材资源十分丰富，有各类药材1119味，主要野生动物百余种。
全市已发现各类矿产60种，开发利用的50种，己探明矿产储量的46种，其中大型矿床15处。
储量居全省首位的20种，居第二位的13种。
黄金储量70余吨，属全国20个重点产区之一。
柞水县大西沟铁矿储量3亿吨，占全省的46％。
商南县金红石储量在亚洲位居前列。
市境内主要河流有丹江、洛河、金钱河、乾佑河、旬河五大水系。
水资源总量57.7亿立方米，居全省第三位。
市境内古遗址古建筑等文物保护点1200多处，其中省以上文保单位20多处。
商洛旅游资源丰富且发展迅速，“秦岭最美是商洛”旅游产业日益壮大，柞水溶洞群、牛背梁、商南金丝峡、镇安木王、山阳天竺山等景区发展前景广阔。
（二）2009年社会经济状况
2009年全市国民生产总值达到225.12亿元，其中第一产业46.65亿元，第二产业84.4亿元，第三产业94.07亿元，增速达15.2%；农林牧渔业总产值达到81.56亿元，增速达7.2%；规模以上工业总产值102.79亿元，增长速度30.2%；社会固定资产投资220.34亿元，增长速度23.62%；社会消费品零售总额73亿元，增长速度19.7%；财政总收入16.44亿元，增长速度15.3%，其中地方财政收入8.96亿元，增速31.3%；城镇居民人均可支配收入12857元，增长速度23.1%；农民人均现金收入3002元，增长速度20.5%。
（三）公路现状
到2009年底，全市公路总里程15375公里，其中高速路351公里，国道169公里，省道690公里，县道1563公里，乡道3233公里，村公路9248公里，专用路122公里。
全市六县区通高速路，洛南县通二级公路；160个乡镇通油路，占乡镇总数的98%；1787个村通公路，占行政村总数的99.6%;1489个村通水泥路，占行政村总数82.9%。
162个乡镇通班车，占乡镇总数的99%，1544个村通班车，占行政村总数的86%。
二、“十一五”交通规划执行情况
“十一五”以来，坚持以科学发展观和党的十六、十七大精神为指针，以实施西部大开发战略为主线，深入贯彻加快交通运输发展的方针、政策，紧紧依照规划，突出抓好交通建设工程质量、企业改制、行业管理等重点工作，采取有效措施，加大管理力度，“十一五”规划实施效果良好。
（一）“十一五”目标的实施情况
“十一五”以来，我们紧紧围绕“十一五”确定的“县县通高速、国省公
路标准化、乡乡通油路、村村通公路和80%的村通水泥路”为目标。
加快发展，各项工作进展顺利。
2006-2009年共完成交通建设投资231.64亿元，改建公路11300公里，建设桥梁18座，修建客货运站、招呼站341处，实现了交通工作的又好又快发展。
1、县县通高速目标正在实现。
投资200亿元，建成蓝田至商州至商南、西安至镇安旬阳界、商州至山阳漫川高速公路共351公里，在建西安至商州二通道45公里、商州至洛南13.03公里高速路，洛南县2011年将通高速路，基本在“十一五”未实现县县通高速路目标。
2、干线公路标准化全面达标。
投资4.9亿元，提高改造国省道公路43.1公里，大中修公路608.5公里，加固危桥61座，境内国省道基本达到二、三级公路标准，树立了公路交通新形象。
3、乡乡通油路目标得到实现。
完成投资9.9亿元，建成通乡、县乡公路65条1650公里，通畅50个乡镇,2009年底160个乡镇通油路，占总乡镇的98%，另有3个乡镇公路正在实施。
“十一五”实现乡乡通油路目标。
建设桥梁1106米/18座，提高了公路晴雨通车能力。
4、村村通公路目标基本实现。
完成投资3.95亿元，建成通达工程2320.4公里、通达246个行政村，2009年底1787个村通公路，占行政村总数的99.6%，基本实现村村通公路目标。
5、80%村通水泥路提前实现。
完成投资12.8亿元，建成通村水泥路6408公里、通畅1373个村，2009年底全市1489个村通水泥路，占1795个村的82.9%。
“十一五”80%的村通水泥路目标提前实现。
6、客货运站建设步伐逐步加快。
投资3000万元，建成二级货运站1个，二级客运站2个、四级站2个、五级站46个、招呼站290个，2009年底全市各县区城区全部建有客运站，30%乡镇建有客运站，运输基础条件得到进一步改善。
7、公路养护效果明显。
日常养护工作稳步推进，干线公路树立新形像，农村公路全部纳入养护管理。
养护体制改革完成，建立了市交通局—市公路局（市农村公路管理处）--县交通局—县农村公路管理局--乡镇管理站纵向管理体系。
各级公路管理机构健全，管理职责明确，人员到位，机构内部运行机制、规章制度基本健全。
8、路政管理取得显著成效。
各部门、各县区在路政管理工作中加大路政法律、法规的宣传力度，强化了队伍建设。
“十一五”期间全市路政事案查处率达到100%，收赔率达到85%，结案率达到90％以上。
车辆超限超载治理工作以源头治理为主，加大流动检测频率，合理设置限制超限车辆通行的设施和简易站点，治超工作日渐步入正轨，全市干线公路车辆平均超限率控制在1%以下,农村公路车辆平均超限率控制在3%以下。
9、公路运输行业发展良好。
客货运输日益发展，2009年底全市拥有客运车辆1107辆，货运车辆512辆，旅客运输量1230万人次，货运量720万吨，旅客周转量121540万人公里，货运周转量81240万吨公里，基本实现了人便于行，货畅其流的目标。
（二）交通发展存在的问题
“十一五”公路交通事业创造了历史的最好成绩，但就其发展与经济社会的需求和广大人民群众的期盼相比，仍有很多突出问题需逐步解决。
一是主骨架路网布局不够完善。
境内高速路网单一，且高速路间通行不畅，出口高速少，特别是洛南东部、商南南部、沪陕、包茂、福银、榆商高速路之间
无大通道。
二是公路通达、通畅深度不足。
通乡公路、通村公路仅建至乡政府、村委会所在地，影响整体路网通行效益。
全市2009年底仍有206个村1380公里通达工程未达到要求，仍有306个村1800公里通村水泥路未建设，同时乡与乡、村与村之间公路通畅、通达满足不了人民群众的期盼。
三是公路等级低，通行能力差。
全市国省道中仍有580公里三级公路，通行不畅；农村公路中近三分之一的沥青路面超期服役、50%以上的路面没有按使用周期进行正常的大中修，路况差、通行能力低，通村公路均为四级或四级以下公路，满足不了安全、舒适的要求。
四是路网服务水平不高，应急处置能力不强。
以人为本、以车为本的服务理念尚未深入人心，公路出行信息服务功能不健全，应急处置能力不足。
五是桥涵配套少，通行不便捷。
一些通乡公路桥梁建设满足不了便捷通行要求，需绕行附近跨河桥梁；一些行政村公路与干线、县乡公路连接跨河无桥
梁通行，只能晴通雨阻。
全市有四、五类危桥100座2830米未及时改造，存在安全隐患。
同时公路防护工程少，抗灾能力差。
六是产业路、旅游路发展较慢。
近些年随着旅游业的发展，原有的专用路不适应要求，特别是通往新的经济区、产业区、旅游点的公路标准低，通行不畅，急需进行建设。
七是资金投入不足。
公路建设投资较为单一，仅靠国家补助搞建设，同时国家补助标准偏低，地方配套难以落实，上级要求的配套资金只能用地方优惠政策予以解决。
因此投入不足成为影响加快发展的主要因素。
养护资金不足，养护工程费补助标准较低，无法满足大中修工程需求。
由于全市七县区都是国家级扶贫重点县，经济发展滞后，财政收入低，导致农村公路日常养护费用不能按期足额拨付到位，一些村组公路失养、弃养现象还存在。
八是交通运输不适应发展需求。
交通运输基础设施相对滞后，市、县城区客运站等级低、数量少，农村客运站建设步伐较慢，人民群众出行不够便捷、快速；货运站厂发展滞后，无规模效应，货运发展达不到现代物流发展的要求。
三、“十二五”交通发展的形势及需求
“十二五”时期，是我市深入贯彻科学发展观，全面发展小康社会，积极构建和谐社会的关键时期，也是公路、水路交通调整结构，转变增长方式，向现代服务业转变的重要战略机遇期。
“十二五”期间，国家将进一步加快转变经济增长方式、完善社会主义市场经济体制。
省委、省政府进一步作出建设西部强省，全面建设小康社会的战略部署。
市委、市政府也根据商洛市实际制定了《关于贯彻落实〈关中-天水经济区发展规划〉实施意见》，对我市交通发展提出了新的更高的要求。
推进社会进步，提高人民群众生活水平，建设一个与之相适应的公路交通运输系统，努力促使公路交通适应国民经济发展的要求，成为交通运输工作的首要任务。
四、“十二五”交通发展规划
（一）“十二五”交通规划的指导思想
以党的十七大精神为指针，继续加快交通基础设施建设步伐，按照实施《关中—天水经济区发展规划》的要求，突出抓好区域内高速路网、产业路、主干公路、汽车站点、桥梁和农村路建设，着力打造以高速路为主骨架、主干公路和农村公路网络相互补充，客货运站分布合理，主要旅游景区、工业园区公路畅通的交通运输网络，公路服务水平明显提高，促使公路交通与社会经济发展基本
相适应。
实施规划的步骤是：
利用5-10年时间达到规划目标。
“十二五”期间主要以高速路、二级路、产业路建设为主，逐步加快建设步伐。
（二）“十二五”交通建设规划的原则
适应和促进商洛市全面建设小康社会的宏伟目标，以最大限度地发挥公路建设投资效益为中心，坚持“改善路面，确保畅通，服务一流”的方针。
重点完善区域内公路网络，有效促进城镇间、乡村镇间、人流、物流、资金流、信息流等诸多经济要素的快速流通，为促进经济发展提供交通保障。
规划坚持以下基本原则：
1、以社会经济发展规划为依据，以公路交通运输发展为基础，形成公路层次分明、网络完善的交通运输体系，满足全市经济发展和农民生产生活的要求，同时注重效益，提高质量，协调发展，稳步增长。
2、统筹规划，合理布局，完善市公路网主骨架和建设与主骨架相连接，结构合理的次骨架网络体系，并与区域产业结构、资源开发、城镇布局、人口分布、自然地理特点相适应，与水、田、林治理以及环境保护相协调，珍惜土地资源。
3、符合区域内经济发展特点，考虑城乡建设、城乡一体化发展需求，县城、乡（镇）、村紧密联系，农村广大人民群众出行安全、便捷。
4、结合规划区域的地理和经济特点，使公路网布局具有时间层次和空间层次，既有长远的战略思想，又从实际出发，做好分期安排。
5、以站场为结点，以线路为载体，形成客货并举，大小兼顾，人便于行，货畅其流的运输网络，为建立安全运行，快速高效，服务优质，管理科学的现代化道路运输体系提供基础条件。
（三）“十二五”交通建设规划的目标
完善路网结构，提高路网运输服务水平，形成境内高速公路“两横三纵两连接两出口”主骨架和主干公路“四横四纵两连接”的次骨架网络，实现市内主要工业园区、旅游景区、次骨架公路与高速路连接便捷、畅通，县区城区过境通行快速安全。
达到主骨架路网高速化、产业公路便捷化、次骨架主干路网二级化、农村公路标准化、客货运站点网络化。
（四）“十二五”交通建设规划的任务
建设公路19209.2公里，投资731亿元，其中高速路600公里，产业路、旅游路、过境路1451.7公里，次骨架二级公路2100公里，改造县乡公路2404.4公里，升等改造农村路1473公里，农村公路网络化1643公里，国有林场公路714.4公里，通村（组）水泥路7443公里，新建通村路1380公里，大中修公路3740公里，建设安保工程439处，改造危桥73座2703米，新建桥梁168座7948米，渡改桥129座13005米，建成客运站90个、货运站8个、码头39处。
到“十二五”末实现县县通高速路，县县通二级路，乡乡通油路，100%村通水泥路，60%的自然村通水泥路，100%乡镇和95%以上行政村通班车。
其中：
1、主骨架路网高速化。
建成“两横三纵两连接两出口”高速路主骨架。
此路网旨在实现高速路之间相互连接，全市七个县区通高速路，打通出口路，实现高速路与周边省市相连接，加快商洛融入关天经济圈和周边省市一日交通圈。
两横：
沪陕高速路蓝田界至商州至丹凤商南至河南西峡界、丹凤竹林关至山阳至镇安至宁陕界；
三纵：
包茂高速路长安界至柞水至镇安界、榆商高速路华阴界至洛南至商州、福银高速蓝田界至商州麻池河至山阳至湖北郧西界;
两连接：
山阳至柞水、洛南至丹凤；
两出口：
商南至湖北郧县界、蓝田至洛南至河南卢氏界。
上述公路已建成沪陕高速路蓝田至商南界、包茂高速路西安至镇安界、福银高速西安界至漫川界高速路共351公里。
正在建设西安灞源至商州45公里、商州至洛南13公里，“十二五”再建设600公里，投资360亿元，其中：
榆林至洛南商洛境60公里、丹凤竹林关至宁陕界180公里、山阳至柞水路80公里、商南至湖北郧县界100公里、洛南至丹凤县60公里、蓝田至洛南至卢氏界120公里。
规划期末区内拥有高速路9条1009公里。
2011年至2013年重点实施榆商、山柞、商郧、丹宁高速路；2013年至2015年重点实施洛丹、蓝卢高速路。
2、产业公路便捷化。
共建设86条公路1451.7公里，投资82.33亿元。
此公路网主要是实现全市工业园区、旅游景区公路通达便捷，城镇过境公路安全快速。
建设工业园区公路243公里。
其中商丹循环经济区商州至丹凤一级主干道30公里、刘湾至黑山商贸区一级路20公里，洛南县城至工业园区二级路40公里、陶岭工业园二级路8公里，丹凤东河产业园区一级路2公里，商南矾矿区与沪陕高速连接二级公路40公里，山阳中村钒矿与福银高速路连接二级公路38公里、山阳县城至色河开发区二级路15公里，镇安米粮金矿区与包茂高速路连接二级公路50公里。
建设旅游二级公路350公里。
其中，洛南南华山与榆商高速公路链接公里50公里，镇安木王森林公园与包茂高速路连接公路90公里，建设商南金丝峡至山阳天竺山至月亮洞至柞水牛背梁旅游南环线公路210公里。
建设县城区一级过境路49公里，其中商洛市城区北西环线20公里，洛南s202线、s307线过境路10公里，丹凤312国道过境路10公里，镇安s102线过境路9公里。
同时建设区域内其它旅游开发路、产业园区公路、林场公路三、四级811公里，达到区域内政府公布的产业园区、旅游景区通公路。
3、次骨架路网二级化。
建成“四横四纵两连接”次骨架二级路网，建设2100公里，投资105亿元。
次骨架公路网主要是进一步优化区域国省道路网络结构，达到所有县城之间相互通行，迂回、绕行畅通便捷，同时达到全市80%以上乡镇通行国省道公路，高速路之间公路通行便捷，实现区域内所有乡镇在1小时内通达至高速路。
四横：
312国道蓝田至商州、丹凤、止商南西峡界；商宁公路商南郭家村至过凤楼、太吉河、竹林关、银花、高坝、山阳、色河、板岩、杨地、米粮、高峰、余师、木王、止镇安宁陕界；山宁公路山阳色河、户家垣至柞水县柴庄、凤镇、永乐、结子、云镇、黄家湾、月河、止镇安宁陕界；307省道洛南箭杆岭至三要、古城、景村、城关、板桥、商州、杨斜、红岩寺、凤镇、止柞水。
四纵：
省道102线宁陕广货街至柞水、止镇旬界；省道202华阴界至洛南、大荆、李庙、洪门河、商州、阎村、伍竹、山阳、止漫川界；洛郧公路洛南潼关界至巡检、石坡、景村至丹凤、银花、照川、止湖北界；灵郧公路洛南县庙台、灵口、高耀、峦庄、桃坪、清油河、商南、湘河、赵川、止湖北郧县界；两连接：
洛山公路洛南县景村镇至北宽坪、上官坊，止山阳县伍竹。
卢郧公路洛南县灵口卢氏界至庙坪、洛源、蓝田县灞源九间房、葛牌、柞水县九间房、马家台、瓦房口、杏坪、铁厂、茅坪、止湖北关。
次骨架路网中已有312国道、洛洪路、商州至山阳段建成二级路共260
【篇二：
商洛市交通运输局2010年党风廉政建设责任制工作落实情况汇报】
商洛市交通运输局
2010年惩防体系建设暨党风廉政建设
责任制落实情况的汇报
市纪委检查组各位领导：
首先我代表局党组对各位领导的光临检查指导表示热烈的欢迎。
2010年我局惩治和预防腐败体系建设暨党风廉政建设责任制工作在市委、市纪委的正确领导下，紧紧围绕交通运输工作中心，服务交通发展大局，以加强党员干部作风建设、推行“一岗双责”、完善惩防体系建设和交通建设领域突出问题专项治理为重点，认真落实市委、市政府和上级交通部门关于反腐倡廉的决策和部署，结合交通工作实际，坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的方针，党风廉政建设和反腐倡廉工作取得了积极进展，为全市交通运输事业又好又快发展起到了积极推动和保障作用。
现将我局一年来惩治和预防腐败体系建设暨党风廉政建设责任制工作的具体情况作以简要汇报：
一、加强组织领导，认真安排部署。
我局始终高度重视党风廉政建设和反腐败工作，今年以来，局党组先后四次专题研究惩治和预防腐败体系建设暨党风廉政建设工作，坚持把党风廉政建设与交通业务工作一起研究部署，一同考核奖惩。
从责任制的落实、领导干部执行廉洁自律规定、抓源头治理、宣传教育等方面形成了商洛市交通运输局2010年党风廉政建设和反腐败工作目标管理责任制体系，并作为交通运
输工作的一个重要内容，在年初召开的全市交通工作会议上进行了安排部署，并明确要求，各级领导干部按照党风廉政建设责任制的要求，认真履行职责，管好班子和分管部门与单位，管好自己的家属与配偶，管好身边的工作人员。
为了把我市交通系统反腐倡廉的各项工作任务切实落到实处，局党组于*月*日专题召开了局属各单位领导及纪检工作负责人、各县区交通局、农管局长、纪检组长和局机关全体职工参加的党风廉政建设和反腐败工作专题会议，会上传达了省市纪委和省交通厅反腐倡廉工作会议精神。
副局长***同志代表局党组作了题为《突出重点狠抓落实努力开创交通系统党风廉政建设新局面》的工作报告。
报告提出今年要着力抓好八方面工作：
一是要精心组织，扎实开展工程建设领域突出问题专项治理工作。
要把工程建设领域突出问题专项治理工作作为规范工程建设领域市场交易行为和党员干部廉洁从政行为，维护市场经济秩序和反腐倡廉建设的一项重要抓手，详细对照涉及交通建设工程的排查内容，扎实开展自查排查，有问题早纠正，不隐瞒不护短，对涉及违法违纪案件要坚决查处，确保专项治理取得实效。
二是要进一步加大查办案件工作力度，严厉惩处腐败分子和整治消极腐败现象。
要拓展案源渠道，注意从群众信访举报、项目监察、财政监督、项目审计、专项检查、日常监督、执法监察和媒体报到等渠道发现案件线索，在案件查办方面取得突破。
三是要认真执行《陕西省损害群众利益行为行政责任追究试行办法》，切实维护群众利益。
要针对工程建设中强
制拆迁、野蛮施工、拖欠工程款和交通管理行政执法中乱收费、乱罚款等严重侵害群众利益的行为进行严格的行政责任追究，着力维护群众的合法权益。
四是要进一步巩固治理公路“三乱”成果，强化政风行风建设。
进一步完善监督举报网络，畅通监督举报渠道，坚持明察暗访，严肃查处公路“三乱”问题，对于顶风违纪人员要按照有关规定严肃追究责任。
大力开展政风行风建设活动，密切与人民群众的血肉联系，及时查纠行风问题。
五是要认真落实《廉政准则》和党员领导干部报告个人有关事项制度，把住房、投资、配偶子女就业等情况列入报告内容。
六是要坚持勤俭节约，反对铺张浪费，整治奢糜之风。
严格执行有关文件精神，继续治理公款出国（境）旅游、公务用车、公务接待等方面的问题，对违反规定的，进行严肃处理。
七是积极推进党务公开，特别是基层党务公开工作，落实党员的知情权、参与权、选举权、监督权。
八是顺应社会发展，拓宽群众参与反腐倡廉工作渠道，加强反腐倡廉网络信息的收集、研判和处置，积极回应社会关切、努力维护交通运输行业良好形象。
党组书记***同志在总结讲话中多层次、全方位向与会同志讲述了当前交通系统反腐倡廉工作的形势，从五个方面提出了具体要求。
市局班子成员及局属单位党政主要领导按照局党委的统一部署，自觉履行职责，落实“一岗双责”，工作中统筹兼顾，分别召开了不同层次干部职工会议，安排部署了职责范围内的反腐倡廉工作，保证了党风廉政建设与业务工作同步推进，协调发展。
此后，有针对惩治和预防腐败体
系建设暨党风廉政建设工作的阶段要求，及时安排充实人员，解决实际问题，确保了反腐倡廉工作的扎实开展。
二、落实责任主体，推行“一岗双责”。
我们在认真分析全市交通工作形势和反腐倡廉工作所面临任务的基础上，按照领导班子业务分工制定了2010年党风廉政建设和反腐败工作目标管理责任分工，推行了“一岗双责”，把惩治和预防腐败体系建设和党风廉政建设工作任务分解到局党政班子成员和具体责任科室，层层签订责任书，做到了任务明确、目标具体、责任到人，并上报市纪委。
九月以后，我局相继有几位领导工作调整，我们又及时对党风廉政建设和反腐败工作责任制进行了相应调整，确保工作的连续性和常态化。
在党风廉政建设和反腐倡廉工作中我们坚持“谁主管、谁负责、管人、管事与管廉政相一致，一级抓好一级”的原则，明确了分管领导及参与单位，分解了工作任务，量化了考核指标，落实了局班子成员及责任单位。
从而形成了以领导干部廉洁自律为重点，以落实党风廉政建设责任制为主线，以行业管理为中心，党政班子齐抓共管，班子成员各负其责，积极主动地抓好惩治和预防腐败体系建设暨党风廉政建设工作的管理机制。
三、深化廉政教育，增强廉洁意识。
我们坚持反腐倡廉“重在教育，重在预防”的原则，致力于充实和完善反腐倡廉宣传教育的工作格局，加强政治业务学习，深入开展理想信念教育、党的优良传统和作风教育、社会主义荣辱观教育、党纪国法教育，引导广大党员干部树立正确的人生观、价值观，夯实思想根基，
筑牢思想道德防线，是我们今年来着力开展的一项基础性工作。
局机关及下属单位长期坚持了每周一政治学习活动。
今年除在以往每周集中学习以外，创新了学习形式，把学习、讨论和讲评结合起来，每周确定一个专题，采取集中辅导、个人自学和讨论交流相结合的形式，学习有关法律法规、观看警示教育录像片、撰写学习笔记、交流心得体会、举办学习专栏、设立廉政文化墙、悬挂张贴廉政名言警句等一系列有效形式，从而强化了理想信念和宗旨意识，增强了法纪、道德观念和廉洁从政意识，认真解决党员干部在思想、作风以及工作方面的存在的问题。
中共中央颁布《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》后，我局党组立即组织班子成员认真学习，积极领会《准则》精神实质，努力用《准则》约束党员干部从政行为。
市上开展学习《廉政准则》教育活动月活动通知下发后，我们迅速闻风而动，进行了全面部署抓落实。
一是组织全体党员干部原原本本学《准则》、熟悉《准则》内容，要求全体党员干部牢记“五十二个”不准和八条禁令，以此规范从政行为；二是积极订购学习资料，保证科级以上党员干部人手一册，确保学习效果；三是结合学习《廉政准则》，深刻思考，全体党员干部、特别领导干部每人撰写了一篇心得体会文章，举办了一期专栏，召开了一次学习心得交流会，促进了对《准则》的熟知和理解；四是组织了一次《廉政准则》知识测试活动，以考促学，检验了学习效果，测试成绩均在**分以上。
五是局领导亲自给全体党员干部讲廉政党课，深
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