注册验船师考试资料33轮机部分学年C级轮机部分复习题.docx
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注册验船师考试资料33轮机部分学年C级轮机部分复习题
注册验船师资格测试复习题
C级轮机部分
单选题
1、验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。
李某在核对该船的主机及其船用产品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。
分值：
A.因为该主机无防止空气污染证书。
B.虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。
C.虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系统。
D.因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。
答案：
C
2、一艘船长为50.0米航行A级航区的集装船,原设计用额定功率为188KW，额定转速为1500rpm的柴油机两台作尾机型主推进装置，拟在减速箱能满足的情况下，改用额定功率为213KW，额定转速为1744rpm的柴油机，应进行哪些修改设计？
答案：
A.机座强度计算；
B.轴系强度（包括联接件）；
C.螺旋桨强度和尺寸；
D.美人架强度。
3、一艘船长为35.0米航行A级航区的客船,设置一根管子穿过防撞舱壁以处理首尖舱的液体,穿过防撞舱壁的管子,（）设有在干舷甲板以上控制的截止阀。
A.不必
B.必须
C.不得
D.可以
答案：
B
4、一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船,该船在航行试验的全负荷试验1小时后,用红外线点温计测得尾轴滑动轴承处的温度为70℃，该轴承温度（）。
A.偏高。
B.偏低。
C.正常。
答案：
A
5、一艘船长为50米的内河集装箱船，原有两台主机,其单机功率为88.2kW。
因船东认为其航速太慢，经济效益差，经申请同意，将原有两台主机更换，每台单机功率为220kW；机舱应急舱底水吸口______。
A.可免设
B.必须设置
C.必须设置且其吸口应和排量最大的泵进口相连
D.必须设置并和其他舱底水管系相连
答案：
A
6、船舶主柴油机总功率110KW的新船，应于船舶建造时，根据实际需要至少装设一套额定处理量不小于（）的油水分离设备。
A.0.01m3/h
B.0.04m3/h
C.0.10m3/h
D.0.25m3/h
答案：
B
7、油水分离设备系指分离器或过滤器或两者的组合装置，其结构能保证排往舷外处理水的含油量不超过（）。
A.10ppm
B.15ppm
C.16ppm
D.18ppm
答案：
B
8、油水分离设备应在船舶长期处于下述（）角度时，仍能正常工作。
A.横倾：
10°；纵倾：
5°
B.横倾：
5°；纵倾：
10°
C.横倾：
3°；纵倾：
5°
D.横倾：
5°；纵倾：
3°
答案：
A
9、油水分离设备系指分离器或过滤器或两者的组合装置，其结构能保证排往舷外处理水的含油量不超过（）。
A.10ppm
B.15ppm
C.16ppm
D.18ppm
答案：
B
10、油水分离设备应在船舶长期处于下述（）角度时，仍能正常工作。
A.横倾：
10°；纵倾：
5°
B.横倾：
5°；纵倾：
10°
C.横倾：
3°；纵倾：
5°
D.横倾：
5°；纵倾：
3°
答案：
A
多选题
1、验船师王某在对“海河”轮（建造完工日期为2005-02-10、船长50米、内河A级航区货船）进行中间检验和船底外部检查时，提出如下项目要求必须进行检验，请问那些项目是属于不合理的。
E.要求对全部压载水舱进行内部检查。
F.螺旋桨轴要求抽出进行检验。
G.舵轴承的间隙进行测量。
H.油水分离设备要求效用试验并取样检查。
答案：
AB
2、某船厂新建1艘主机总功率为496kW的内河客船，验船人员对该船机舱舱底水管系进行现场检验后发现，该船两台主机各自带一台舱底泵,机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口（DN32），另一个为直通舱底泵吸口（DN40），舱底水总管通径为DN50。
试问下列检验意见正确的是（）?
A.直通舱底泵吸口通径应≥DN50，舱底水支管内径应≥38mm,即通径≥DN40。
B.必须增设应急舱底水吸口。
C.必须设置两台独立动力驱动的舱底泵。
D.应将其中一台主机带动的舱底泵改为独立动力驱动的舱底泵。
答案:
ABD
3、某外地新建内河货船，船长21m，船籍港验船人员登船进行入港检验，在检查舱底水管系时发现，该船首尖舱作为干舱，未装设抽排水设备，验船师对此问题提出了整改意见，试问下列整改意见可行的是（）。
A.设置舱底水支管及吸口。
B.装设有效的手摇泵。
C.配备可携式的潜水泵。
D.以上皆可。
答案:
A、B
4、某内河货船，主机功率88.3kW，船长29.8m，该船货舱、机舱设有舱底水吸口，各舱底水支管吸口处设置截止阀，舱底水总管上设置一只截止止回阀，试问对于该船下列说法不正确的是（）?
A.各舱底水支管吸口处应装设止回阀，而非截止阀。
B.该船应增设应急舱底水吸口，吸口处应设截止止回阀。
C.直通舱底泵吸口处应设置截止止回阀，其它支管可以使用截止阀。
D.以上说法都不正确。
答案:
BCD
5、一艘船长为35.0米航行A级航区的客船,船上的管子、阀件和附件可用（）材料来制造。
A.钢
B.铜
C.铸铁
D.铜合金
答案：
A、B、C、D
6、一艘船长为65米、载重吨为2100吨的内河油船（闪点≤60℃），其建造完工日期为2005年，该船下列那些处所应设置CO2或压力水雾灭火系统？
A.机器处所。
B.货油甲板。
C.起居及服务处所。
D.货油泵舱。
答案：
A、D
7、污油水（污油）舱和下列所述哪些舱室之间在布置上应设有隔离空舱（）。
A.装载饮用水的清水舱
B.装载锅炉水的清水舱
C.压载水舱
D.燃油舱
答案：
AB
8、关于油水分离设备的安装技术要求，下列叙述中正确的是（）。
A.油水分离设备的安装位置应尽可能远离振源
B.安装油水分离设备时，应留出足够的通道和空间，以便于检修
C.油水分离设备应置于载重水线以上
D.油水分离设备应在船舶长期处于横倾10度、纵倾5度时，仍能正常工作
答案：
ABD
9、某船第一次换证检验过程中，对轴系的检验情况如下，请选出正确的操作方法：
A.尾轴出舱上车床检查调校。
B.用百分表和千分尺测量工作轴颈圆度、圆柱度、跳动量及非工作轴颈跳动量。
C.按照《营规》要求，车削消除尾轴锈蚀部分后,光车，并进行强度校核。
D.艉轴和中间轴连接一起上车床测跳动量。
答案：
ABC
问答题
1、某航行急流航段船舶在安检时被滞留，理由是该船电动液压操舵装置未设置应急能源。
是否正确请分析。
答案：
正确。
根据《内河船舶法定检验技术规则》2004及2008修改通报2.8.1.4规定，急流航段船舶电动液压操舵装置，应设置应急能源。
2、在某油船特别检验时，对该船C02瓶进行称重检查后发现，瓶中CO2的数量仅为最大一个被保护舱室需要量的85％，且其中有一只CO2瓶已全部漏空。
该如何处置。
答案：
应重新充灌CO2，空瓶亦应充灌至原重量。
（《内河营运船舶检验规程》（1993）第4章第6节消防设备4.6.1.5要求CO2瓶中总泄露量超过最大一个被保护舱室的需要量的10%及以上时应重新充灌。
如其中有的瓶全部泄漏空时，该瓶亦重新充灌CO2。
）
3、在对某油船进行检验时，发现其日用燃油柜液位计用塑料管制作，这种做法是否合理？
并说明理由。
答案：
不合理。
不满足《钢质内河船舶入级和建造规范》2002中4.2.2.4条款的要求。
日用燃油柜如采用玻璃管式液位计，应为自闭式，且应设有防护罩。
且液位计不得用塑料管制作。
4、在对某货船进行制造检验时，发现其舱底水管系阀箱上所用闸阀为截止阀，该船安放龙骨时间为2004年1月19日，该船所用这种闸阀是否合理？
并说明理由。
答案：
不合理。
不满足《钢质内河船舶入级和建造规范》2002中3.2.3.1条款的要求，应选用截止止回阀。
下列附件应装设截止止回阀：
（1）、舱底水管系阀箱；
（2）、直通舱底水泵的舱底水管吸口处；
（3）、应急舱底水管吸口处。
5、在对某货船进行制造检验时，发现其主机垫块和机座及其基座间的接触情况在机座螺栓未旋紧的情况下，用0.10mm测厚片在垫块和基座之间有多处能插进去，这种安装是否满足要求？
并说明理由。
答案：
不满足《船舶建造检验规程》1984中8.3.3条款的要求。
机座和基座间的垫块一般应以铸钢或铸铁材料制成，垫块和机座及基座间的接触情况应在机座螺栓未旋紧的情况下，用0.05mm测隙片及色油进行检查。
6、某船厂在新建一艘货船时，其尾轴管制作好后就直接安装上船，而未做液压试验，这样是否可行？
请说明理由。
答案：
不可行。
按照《内河船舶法定检验技术规则》2004中2.7.2.4（4）条款中的要求，尾轴管装船前，应做0.02MPa的液压试验，试验合格后方能安装上船。
7、在对某新建客船进行下水前检验时，发现其螺旋桨上无船检标志，经查该螺旋桨无船检合格证，该螺旋桨是否还可以使用？
并说明理由。
答案：
不可以使用。
根据《船舶建造检验规程》中5.1条款的要求，在《船用产品检验规则》第二章所列的船用产品在装船前，船厂应将船用合格证提交验船师查阅，验船师并应核对实物钢印或标志。
船用产品应取得验船部门签发的船用产品合格证方可装船使用。
8、某船长51m的货船，2008年5月因业务扩展的需要从长江中下游运货到三峡库区。
该船在做舵机操舵试验时，从一舷35°至另一舷30°的转舵时间为18s,该船船东仍想继续使用这部舵机，是否允许？
并说明理由。
答案：
不允许。
根据《内河船舶法定检验技术规则》08年修改通报中2.8.1.5条款的要求，对动力操舵装置，船舶在最大吃水和最大营运航速时，舵从一舷35°至另一舷30°的转舵时间应满足下列要求：
1需要通过三峡大坝的船舶：
≤12s；
2航行于三峡库区非急流航段且不通过三峡大坝的船舶：
≤15s；
因此该船现有舵机不能满足通过三峡大坝船舶的要求，不允许使用，应进行更换。
9、某船厂新建一艘航行于A级航区的货船，其舵角限制器限制的角度为39°，这个角度是否合适？
并说明理由。
答案：
不合适。
根据《内河船舶法定检验技术规则》2004中的2.8.1.9条款对舵角限制的要求：
转舵角度应以船舶左右舷各35°为宜，对C级航区的船舶，如果用平板舵，则应以船舶左右舷各不超过45°为宜；
操舵装置应装有舵角限制器，舵角限制器的安装位置应比最大转角大1°30′；
因此该船舵角限制器的限制角度应为36°30′。
10、某航行于内河A级航区的长大开口一般干货船，按照《钢质内河船舶入级和建造规范》（2002）进行设计和建造，该船为双机、双轴和双桨，2003年3月11日该船建造完工并由某船检机构签发船检证书，该船在2004年3月份的年度检验中，验船师发现左主机铭牌参数和证书记载不一致，实船左主机转速为1800r/min，额定功率为180KW，证书左主机转速为1800r/min，额定功率为210KW，请问该如何处理？
11、某船是货舱设双层底、双舷及抗扭平台，其余部分为单底单甲板的钢质尾机型集装箱干货船，航行于内河A、B级航区，轮机设计按照《钢质内河船舶入级和建造规范》（2002）进行设计，该船在2002年11月份的建造检验中，轮机验船师发现货舱双层底舱底管公称通径为40mm，和设计图纸中要求的50mm不符，要求整改，而建造厂则拿出船检审批图纸说图纸上标注的确实是40mm，自己没有错，原来在该船的全船舱底水管系图中，图中标注的是50mm，但该图明细栏中标注的却是40mm，请问验船师该如何处理？
12、某船是按照《钢质内河船舶入级和建造规范》（2002）进行设计，舵叶采用悬挂半平衡平板舵，全船设左、右两舵，2003年5月1日开工建造，在该船的下水前报检中，验船师发现左、右舵叶面积明显加大，但舵机型号不变，请问该如何处理？
13、对XX号试航检验中，船长将主舵从左舷35°至右舷30°用时24秒，该船为内河B级船，请问舵机转向时间是否满足规范？
答题要点：
不满足，应该小于20秒。
（依据为《内河船舶法定检验技术规则》（2008年修改通报）第3篇第8节2.8.1.2）
14、船检人员在对一条内河A级航区船舶（主要参数为41.5*6.2*2.3米，一般干货船，主机单机额定功率为65KW）年度检验时发现其用于给主起动空气瓶的充气的2台空压机原动机电源直接来源于其主机的轴带发电机。
问题：
在上述案例中是否存在违章问题，如果存在如何解决?
答题要点：
按照规定，给主空气瓶充气的压缩机原动机至少有一台，来自为主机以外动力。
解决方案：
可将其中一台压缩机的动力线改接到发电机上；又因为本船主机功率小于110KW故还可增设手动压缩机设备作为应急充气设备。
依据《内河船舶法定检验技术规则》2004，第三篇构造2.5.4.2规定，供主机起动用的充气设备至少设有两套，其中一套应由主机以外动力驱动；主机小于110KW时，其中一台可以为手气动空压缩机。
15、某内河货船,为降低建造成本，在管系设计中部分管路、阀件和附件选用灰铸铁，摘要如下：
1）生活污水管、测深管、舱底水管、消防水管。
2）舷旁阀、海底阀、舱底水截止止回阀箱、燃油滤器。
问题：
上述管系材料采用灰铸铁是否符合要求？
答题要点：
上述实例中，舱底水管、消防水管、舷旁阀、海底阀不能采用灰铸铁材料。
16、某某个体船东有一艘普通货船，营运约干年后私自更换了同型号主机，在更机时，船东为赶时间、图省事，日用油箱至主机的燃油输入管和主机燃油回油管均采用普通塑料管，主机排气管无水套部分未进行绝热包扎，同时，船东认为原证书有效期未到，于是，未向船检机构申请附加（临时）检验即继续投入营运。
问：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）对船舶更换主机有何规定？
其技术措施哪些不符合船检规范的规定？
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第1篇第1章第5节中规定，涉及船舶安全的修理或改装必须向船舶检验机构申请附加（临时）检验。
主机排气管无水套部分未进行绝热包扎不符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第3篇第2章第1节防护设施的规定：
所有机械设备和管路……，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应有有效的防护设施，以防碰到可燃液体引起着火；燃油输送管采用塑料管不符合《钢质内河船舶入级和建造规范》（2002）第3篇第2章第3节关于塑料管适用范围的规定。
（说明：
答出3个要点，未答出具体章节条款号，可得90%分）
17、某普通货船，主机单机功率110KW，其自由端规定输出功率不超过主机功率的百分之十。
因生产需要，需加装一台30KW的发电机，船东为节约和省事，将该发电机用主机的自由端驱动，并未向船检机构申请附加（临时）检验即继续投入营运，之后导致发生机损事故。
问题：
从轮机的角度分析，此次改装违反了《内河船舶法定检验技术规则》（2004）哪些规定？
答案：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第1篇第1章第5节中规定，涉及船舶安全的修理或改装必须向船舶检验机构申请附加（临时）检验。
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第3篇第2章第7节主机自由端传动轴规定：
曲轴自由端传动轴所驱动辅机的总功率，应不超过该机允许前端输出的功率。
18、为确保机动船舶电动或电动液压操舵装置在使用中的可靠性，请根据理论和实际分析一下其电动推力、控制电路应满足哪些要求？
答案：
舵机是用来改变船舶的航向、确保船舶安全航行的重要设备，是船舶上最重要的辅机之一，从理论分析和时间需要看，舵机电力推动、控制电路应满足下列要求：
1）、舵机应由总配电板设单独馈电线供电；
2）、舵机应设有短路和欠电压保护装置，但不允许设过载保护装置；
3）、舵机电动机应有软的机械特征，以适应舵机堵转和风浪拍击等情况；
4）、舵机出现故障（如过载、断相、滤油器堵塞、油箱油位低等）时，应同时在驾驶室和机舱发出声光报警；
5）、电动液压舵机的电动机应为连续工作制。
19、在对船舶轴系传动装置进行特别检验时，尾轴尾管密封装量，在轴系装妥后做压油试验，发现油封处漏油，从回油管开始回油时起，经验船师计时观察3min，发现漏油共8滴，这种情况下允许继续使用吗，为什么？
答案：
1、允许使用。
2、营运检验规程（1993）规定：
尾管密封装盖，从回油管开始回油算起，继续压油3min，油封一般不应漏油，但每分钟不超过3滴时，允许使用
20、一艘内河货船在营运过程中，发生火灾，船员在扑救过程中发现火势突然增大。
事后调查发现，火势增大的原因是燃油日用油柜液位计损坏后，被船员用塑料管代替，请问验船师在船检时发现此问题，应如何让处理？
答案：
1、铝、铝合金和塑料管等热敏感材料不得用于对船舶安全关系重要的管系，以及当泄露或破损后可能造成火灾或水密舱室浸水的可燃液体或海水等管系。
2、日用燃油柜应设有自闭式的液位计，如采用玻璃管式液位计，应设有防护罩。
液位计不得用塑料管制作。
应要求船东整改，安装符合要求的液位计。
21、某船厂在进行柴油机的机座固定时候，工人仅对3只螺栓进行紧配，该厂的主机安装工艺是否满足要求？
不满足请讲出如何处理？
答案：
1、不满足工艺要求。
2、根据04法规要求：
“机座使用紧配螺栓固定在基座上，紧配螺栓的数量一般不少于总数的15﹪，但不得少于4只。
”也就是说，船厂在进行柴油机的机座固定时候，至少要对4只螺栓进行紧配。
22、对一艘内河拖船进行建造检验，该船主机为R6160Zc4一台，220kw,主机启动方式为压缩空气启动。
你作为现场检验的验船师，应对启动装置的空气瓶及其容量如何要求？
答案：
（1）供主机起动用的空气瓶至少应设两只。
对额定功率小于220kw且带有离合器装置的单机船舶，可仅设一只空气瓶（客船除外）。
（2）空气瓶的总容量应在不补充空气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机正倒车交替连续起动不少于12次；对每台不可换向主机能从冷机连续起动不少于6次。
如主机多于两台时，空气瓶容量可适当减少。
（3）对消耗空气多而影响主机起动的系统应另增加空气瓶。
航行急流航段船舶的主机起动空气瓶不得另作其他用途。
23、某船舶设计所，在2008年4月承担了京杭运河杭州段游览大型仿古“漕舫船”的设计任务。
由于“漕舫船”运营在市区河段，又是游览船，故在防止油污染设备的设计上特别重视，由于该船主副机总功率为260kW，故设计配备一套额定处理量为0.1M3/h的油水分离设备，并对污油柜及其管系及排放管作了相应的设计布置，经油污水分离器处理后的水直接排至舷外。
该船设计图纸在送船检审批时即不能通过。
问：
为什么？
答案:
根据2008年3月1日起实施的2008年修改通报，“航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上，排放给接收设备”，也就是要达到零排放。
该船应该设计相应的贮存含油舱底水柜和排放节头，定期排放给岸上接收设备。
24、某拖轮主机额定功率为147kW，按说明书规定,自由端最大输出功率不大于35kW，直接利用前轴皮带盘作横向拖动的输出功率不得大于11kW。
该船在自由端皮带盘上拖带了ST-10kW三相交流发电机、淡水泵、1.5B海水泵、解放牌空压机及350W硅整流交流发电机等辅助机电设备。
为此，船检人员对该拖轮提出了整改意见。
问：
船检人员提出了什么整改意见？
答案:
由于直接利用前轴皮带盘作横向拖动输出功率已超出了该柴油机的允许值，船检人员根据法规的要求提出，把ST-10KW三相交流发电机改由联轴器法兰驱动，并设置离合装置。
25、XX号客船在厂新建，中间轴和尾轴联轴器材料均为35#钢，某车工按要求配制50%的紧配螺栓，并选用了Q235钢作为紧配螺栓的材料。
问：
该车工的做法正确吗？
答案:
不正确，因为Q235比35#钢的抗拉强度小，违反了法规的要求。
26、2008年，一艘由外地建造入本港的机动货船，主机总功率300KW。
验船人员在对该船进行入港附加检验时，发现该船配设有2套额定处理量为0.04m3/h的油水分离设备。
验船人员向船东说明每艘船舶仅配设一套油水分离设备即可，该船现有2套油污水分离设备，可以拆除一套。
该船的防油污设备是否满足要求，验船人员的说法是否正确？
答案：
主机总功率220kW及以上、440kW以下的新船，应至少装设额定处理量为0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离设备。
该船虽装有二套油污分离设备，但总处理量仅有0.08m3/h，该船防油污处理设备不满足规范要求，验船人员的说法是不正确的。
27、某自航工程船，主机功率146kW，两台辅机分别为53kW和41kW，该船在机舱装设一套型号为CYSF-0.05的油水分离设备，请问该船油水分离设备的配备有无问题，为什么?
答案:
有问题，工程船应以主、辅柴油机总功率来确定油水分离设备的配置，该船主、辅机总功率为240kW，按照规范要求，应配置处理量为0.1-0.25m3/h的油水分离设备，而现在配的是0.5的。
28、某船厂在建1艘内河散货船，该船主机总功率为147kW。
某日，验船人员对该船机器处所舱底水管系进行了现场检验，该船机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口，另一个为直通舱底泵吸口，二个吸口通径均为DN40，该船舱底水总管内径为ND50。
过后，验船人员在单项报检单上对机器处所的排水管系提出了整改意见。
问：
验船人员提出了什么整改意见？
答案：
法规要求机器处所直通舱底泵吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。
29、某货船在建,按图纸要求配装转舵扭矩为16kN.m，转角为±35度的液压舵机。
船厂钳工在安装机械舵角限止器时，考虑到该舵机为±35度转角，故安装位置也定为左右舷各35度。
问：
该船机械舵角限止器定位正确吗？
答案：
不正确，机械舵角限止器的安装位置应比最大转舵角大1.5度。
30、某货船，轮机长在值班时，发现日用燃油柜的塑料示位管因老化而破裂，致使燃油外渗，他立即关闭示位管三通阀门，用同样直径的塑料管作了更换，并在轮机日志中记录。
问：
该轮机长的做法正确吗？
答案：
不正确，因为日用燃油柜液位计不得用塑料管制作，应该换成自闭式液位计，或采用有防护罩的玻璃管式液位置计
31、XX货船在船厂建造，某钳工在完成该船主机、离合器、轴系定位对中后，着手对主机、离合器进行固定，因为主机和离合器底座螺孔均为ф17，该钳工就选用M16螺栓加以固定。
问：
该钳工的操作过程正确吗？
答案：
不正确，柴油机、离合器机底在固定时，使用紧配螺栓固定在基座上，而且紧配螺栓必须达到一定的数量（柴油机紧配螺栓不少于15%、离合器紧配螺栓不少于25%，且都不得少于4个）。
32、某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管和空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。
并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。
问：
该钳工的做法正确吗？
答案：
不正确，由于燃油加装时是用动力泵灌装，故空气管的总截面积应不小于注入管的1.25倍，而且空气管的高度也不符法规要求。
33、XXX油船（闪点≤60℃），龙骨安放日期为2000年8月，建造完工日期为2000年12月，该油船在前隔离空舱前方设置货油泵舱和驱动货油泵机器区所。
该油船于2005年10月转港。
转入港在对其实施附加检验时发现，其二氧化碳瓶头阀至分配箱的管子为普通薄壁铜管；分配阀箱通至货油泵机器处所的二氧化碳管子为普通镀锌管且用通用管牙节头进行联接。
问：
上述布置符合法规要求吗？
答案：
不符合，二氧化碳管应为无缝钢管，而且对管间的联接也有一定的材料和焊结工艺要求；二氧化碳瓶头阀至分配箱的管子试验压力应达到11.8MPa，该船采用普通薄壁铜管显
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