发动机构造.docx

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发动机构造

上册

1、根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同，汽车的布置形式有哪几种？

答：

根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同，汽车的布置形式有：

发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（AWD）。

2、大多数载货汽车都采用哪种总体布置？

为什么？

答：

采用前置发动机后轮驱动，为了提高附着力。

3、提高附着力大小的因素有哪些？

举例说明实际中如何提高附着力？

答：

附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比，例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，以提高对冰雪路的抓着作用。

4、发动机的一个工作循环包括：

进气、压缩、作功和排气。

5.对于四冲程发动机，曲轴、凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速之间有什么联系？

答：

若曲轴转速为2n，则凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速都为n。

6、一般汽油机的压缩比在什么范围？

柴油机的压缩比又在什么范围？

为什么两者相差这么大？

答：

汽油机的压缩比为7~10，柴油机的压缩比为16~22，柴油比汽油的燃点高，故需要更大的压缩比。

7、引起发动机爆燃的原因是什么？

答：

压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，导致混合气不正常燃烧，产生爆燃现象。

8、发动机产生表面点火的原因是什么？

答：

不依靠电火花点火，由炽热表面（排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的一种不正常燃烧现象。

9、燃油消耗率与发动机的经济性能有什么联系？

P37

答：

发动机每输出1KW•h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记为B——发动机在单位时间内的耗油量，kg∕h——发动机的有效功率，KW。

显然，有效燃油消耗率越低，经济性能越好。

10、什么叫做发动机的外特性？

P38

答：

发动机速度特性通过实验测得，节气门全开时测得的速度特性称为外特性。

11、4100Q汽油机的含义是什么？

答：

表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用，产品为基本型。

12、什么叫做发动机的压缩比？

P23答：

气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作ε

13、在有的汽车上标有“V6”字样，说明什么。

P43

答：

说明该汽车发动机两列气缸排成V形，气缸数为6。

14.汽缸体分类及比较？

答：

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

（1）平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差　

（2）龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

（3）隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

15、曲轴分类及比较P73

答：

按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。

1）整体式曲轴各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴为整体式曲轴。

其优点是工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，为中小型发动机广为采用。

2）组合式曲轴有单元曲拐组合装配而成的曲轴为组合式曲轴。

单元曲拐便于制造，即使是大型曲轴也无需大型专用制造设备，另外，单元曲拐如果加工超差或使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。

组合式曲轴结构复杂，拆装不便。

按曲轴主轴颈数的多少，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。

1）全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。

其优点是抗弯曲能力强，并可减轻主轴承的载荷。

但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。

现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。

2）非全支承曲轴主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。

其优缺点与全支承曲轴恰好相反。

16、矩形气环的泵油作用将造成什么后果？

P65

答：

泵油作用使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。

17、气环采取什么结构可以克服矩形环的泵油作用？

（p65）答：

气环采用扭曲环可以消除泵油现象。

18、在确定发动机的点火顺序时，要综合考虑哪几个因素？

（p76）答：

（1）应该使连接做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。

（2）各气缸发火的间隔时间应相同。

（3）V型发动机左右两列气缸应交替点火。

19、四六缸发动机曲轴上加平衡重的主要目的是什么?

P74

答：

曲轴加平衡重用于平衡旋转惯性力及其力矩，对于曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机，其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平衡的，但内部不平衡。

故需在曲轴上加平衡重，使曲轴达到内部平衡。

20、发动机机体为什么要嵌入汽缸套？

什么是干缸套？

什么是湿缸套？

各有何优点？

P45

答：

为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。

干缸套：

不与冷却液接触的汽缸套。

优点：

机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。

湿缸套：

外壁与冷却液接触的汽缸套。

优点：

机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。

21.飞轮上往往有正时记号，该记号有什么含义？

P81答：

是用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。

在解放CA6102飞轮缘上的记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1、6缸的活塞处于上止点位置。

22、为什么油底壳上的放油塞用磁性材料加工而成的？

p251答：

磁性材料可以吸附机油中的金属磨屑等磁性材料。

23、有的活塞的裙部开设有“T”或“IT”形槽，为什么？

24、活塞销偏移布置有什么好处？

P62

答：

当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。

若进行偏移布置，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将由次推力面转变为主推力面贴紧气缸壁，从而可以消减活塞对气缸的拍击。

25、气环有什么作用？

油环有什么作用？

p64

答：

气环：

密封和传热油环：

刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂有一层均匀的油膜。

26、安装气环时为什么采用“迷宫式”布置？

P65

答：

气缸漏气的唯一通道是活塞环的开口端隙,几道活塞环的开口相互交错即采用“迷宫式”漏气通道可以迅速的减小漏气。

27、有的气环切口采用阶梯型，有什么好处？

P64答：

密封性好，漏气通面积道小。

28、为什么第一道气环切口间隙要比其他得来的大？

P64答：

第一道气环的工作温度最高。

29、为什么热负荷较高的柴油机上，第一道气环采用梯形环？

P66

答：

当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的既有容易结焦并将气环粘住，在侧向力换向、活塞左右摆动时，梯形环的侧隙、径向间隙都发生变化将环槽中的胶质挤出。

30、组合油环有什么优点？

P67

答：

组合油环优点是：

接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油。

另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。

31、为了便于活塞销的安装，装配时采用什么措施？

P67

答：

安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开极限。

32.为什么活塞销采用“全浮式”配合形式？

P69

答：

全浮式活塞销工活时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。

为防止活塞销两端刮伤缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

另外，在连杆小头孔内以一定的过盈压入减磨青铜或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小其磨损。

33、在安装连杆盖时要注意什么？

答：

连杆盖装合到连杆体上须严格定位，以防止连杆盖横向位移。

　　活塞连杆总成装配时，连杆上的标记点必须与活塞顶上的朝前标记在同一方向。

总成装人气缸中时，这个标记应朝向发动机的前方，以保证活塞销孔中心线对气缸中心线的正确偏位。

也可保证连杆轴承与曲轴轴颈的良好配合。

如果轴承在拆卸中不更换的话，原位装复十分重要。

34、连杆与连杆盖之间有几种定位方式？

答：

①止口定位②套筒定位（定位销定位）③锯齿定位

35、为什么柴油机的曲轴多采用全支撑形式？

P74

答：

全支承体式曲轴抗弯能力强，并可减轻主轴承的载荷。

36、安装锥面环、扭曲环时要注意什么？

为什么？

P65

答：

由于锥角很小，一般不易识别。

为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号。

扭曲环上行时外环槽有存油布油的作用，下行时又能刮油，防止润滑油上窜燃烧室，装反了，上行时刮油往上刮，都刮到燃烧室里燃烧了，所以说绝对不能装反。

37、为什么目前发动机都采用气门顶置式配气机构？

P88

答：

气门顶置式配气机构具有运动件少，传动链短，整体结构刚度大等特点。

38、在新型发动机上一个气缸采用多个（大于两个）气门的目的是什么？

P100

答：

气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转速和功率提高。

每个气门头部直径较小，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。

39、对于拆下来的进排气门，如何区分哪个是进气门？

哪个是排气门？

答：

对于拆卸的进排气门，进气门的颜色比排气门的颜色要浅很多，排气门是有烧蚀和积炭，。

如果是全新的，则在通常情况下，排气门比进气门要小。

40、在冷状态下，为什么要留气门间隙？

为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？

p95

答：

如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。

因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。

41、实际四冲程发动机的排气行程等于180°吗？

为什么？

P90

答：

不等于，因为整个排气过程持续时间或排气持续角为180°+γ+δ曲轴转角。

一般γ=40°~80°、δ=0°~30°曲轴转角。

（γ为排气提前角，δ为排气迟后角）

42、发生气门重叠现象时，气缸中活塞处于什么位置？

P91

答：

活塞在上止点附近（由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。

）

43、进排气门提前开启和延迟关闭，总的目的是什么？

P90

答：

提前开启总的目的是减小进气排气的阻力，减少进排气过程所消耗的功率，是进排气更顺畅。

延迟关闭则是为了在进气时增加进气量，在排气时减少气缸内的残留废气量。

44、正时皮带为什么一定要采用齿形皮带？

P106

答：

齿形带传动机构与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点，另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求得传动。

45、安装正时齿轮时为什么齿轮上的记号一定要对齐?

答：

发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时齿轮上的记号没对上会导致四冲程配合不到位，影响发动机效率。

46、在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？

P102

答：

采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。

采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。

弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。

47、气缸内气体的推力通过哪些零部件推动气门开启{只说一种即可}

答：

气门导管、下气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、上气门弹簧座、气门锁夹、外气门弹簧、内气门弹簧、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摆臂与气门间隙自动补补偿器。

48、在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？

P109

答：

因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。

而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。

49、四冲程发动机的大小正时齿轮的齿数比是多大？

p87

答：

2：

1

50、发动机中哪几种零部件与点火顺序有关？

答：

曲轴p75，凸轮轴,飞轮

51、汽油的牌号与什么有关？

柴油的牌号与什么有关?

机油的牌号与什么有关?

答：

汽油的牌号与辛烷值有关，柴油的牌号与柴油的凝点有关，机油的牌号与机油的粘度有关。

52、为什么化油器的浮子室内的油面高度要保持恒定？

答：

因为汽油由浮子室经主油孔和主喷管喷出，浮子室油面保持一定能保证喷出的油数目一定，保证正确的可燃混合气成分。

53、说明理想化油器特性曲线的变化趋势？

答：

从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。

从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。

P119

54、什么叫做功率混合气？

此时的过量空气系数都大于1吗？

答：

当φa（过量空气系数）=0.85-0.95时，混合气燃烧速度最快，热损失最小。

这时发动机的有效功率最大，故称此种混合气为功率混合气，其混合比为功率混合比。

显然，此时的过量空气系数都小于1.

55、排气管放炮是什么原因引起的？

化油器放炮是什么原因引起的？

答：

排气管放炮是因为没有燃烧的燃油随废气进入排气管，遇到高温的尾气产生的燃烧，其故障现象主要有：

1、混合气过浓，2、化油器雾化效果变差，3、进排气门开闭时间不对。

化油气放炮是因为燃油没有进入气缸就燃烧的一种现象，一般称为化油器回火，其故障1、进气门关闭时间过迟，2、气门积碳过多，3、进气门与坐圈密封不好.（XX）

56、主供油系统的特性曲线的变化趋势如何？

P121

答：

供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

57、机械加浓系统的起作用时刻与什么有关？

见课本p123

答：

机械式加浓系统起作用的时刻只与节气门的开度或发动机的负荷有关，而与发动机的转速无关，即不论发动机转速高低，机械式加浓系统只在确定的节气门开度起加浓作用。

实际上，当发动机转速不同时，需要在不同时刻进行加浓。

58、什么叫做功率停滞现象？

它与发动机的转速有何关系？

课本p123-124

答：

当节气门开度较小时，发动机功率随节气门开大而增加。

到达某一开度之后，功率的增加趋于缓慢甚至停止。

节气门继续开大而功率却停止的现象叫做功率停滞现象。

发动机转速不同时，发生功率停滞的时刻或节气门的开度是不同的。

真空式加浓系统起作用的时刻随转速的不同而不同，且都在功率停滞发生之前起作用。

转速低，发生“功率停滞”时的节气门开启角度小，反之则较大。

（此句来至XX）

59、为了尽可能提高化油器气式供给系的可燃混合气的品质，系统中可采取什么措施？

答：

借助化油器的各工作系统及一些附加装置来实现。

（1）浮子系统：

当汽车加速或上坡时，混合气有加浓的倾向，有利于提高发动机功率，当汽车减速或下坡时，混合气有变稀的倾向，有利于改善发动机的燃油经济性。

（2）怠速系统：

怠速工况时给发动机提供浓混合气。

3）主供油系统：

在怠速以外的所有工况都起供油作用，供油量随发动机负荷的增加或气门开度的增加而增加。

（4）加浓系统：

发动机由中负荷转入大负荷或全负荷工况时，提供额外的部分燃油。

（5）加速系统

（6）启动系统：

发动机冷启动时提供足够多的汽油。

附加装置：

60、化油器式供给系主要缺点表现在哪几个方面？

EFI供给系优点。

答：

化油器缺点：

不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。

另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。

还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。

EFI优点：

（1）能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。

（2）供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等。

（3）由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。

因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。

此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。

P113

61、a在EFI中喷汕器的基本压力差保持恒定的目的是什么？

答：

保证喷油量在各种负荷下都惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，实现电控单元对喷油量的精确控制P144

61、b在EFI中喷油器的基本供油量由哪些信号决定？

答：

先根据分电器中的曲轴转角传感信号确定发动机的传递速，再根据转速和进气管压力计算出相应的喷汕量，并通过控制喷油持续时间来控制喷油量，电控单元还根据曲轴转角传感器发出的第一个缸上止点信号，控制各缸喷油在进气行程开始之前进行喷油。

62、在电动汽油泵中限压阀和出油单向阀起什么作用/？

答：

限压阀:

当油压过0.45MPa时开启,使汽油回流到进油口,以防止油压过高损坏汽油泵

单向阀:

当发动机停机时,止回阀关闭,防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较容易。

P142

63、为了提高发动机的排放性能，在EFI中普遍采用了哪些结构？

64、常见统一式燃烧室有哪些形式？

常见分隔式燃烧室有哪些形式？

答：

统一式燃烧室：

回转体燃烧室四角形燃烧室四角圆弧形燃烧室花瓣形燃烧室

分隔式燃烧室：

涡流室燃烧室预燃室燃烧室

65、孔式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？

轴针式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？

P170

答：

孔式喷油器适用于直喷式燃烧室柴机上，轴针式喷油器根据轴针的不同形状适应不同形状的燃烧室，其中分流型轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室柴油机上。

66、如何调整柴油机的柴油喷射压力？

P206

答：

喷油压力等于燃油分配管内的燃油压力。

燃油分配管式电控柴油机喷射系统容易实现喷油压力的独立控制。

电控单元根据柴油机工况的要求，对燃油分配管内的油压进行调节，根据燃油压力传感器的信号，对油压进行反馈控制，使配管内的油压稳定于目标值，当油压低于目标值时ECU对供油量控制阀通电，控制阀关闭，供入燃油分配管内的燃油数增多，油压增高；相反当油压高于目标值时，ECU对供油量制阀断电，控制阀开启，部分燃油经控制阀流回供油泵的低压油腔，供入燃油分配管内的燃油数量减少，油压降低。

67、在喷油泵中，结构上采取什么措施防止喷油器发生滴漏现象？

出油阀上有一个减压环带，他的作用是什么？

P178~179

答：

通过控制出油阀来回移动改变高压管路系统的容积大小，从而改变高压管路系统内的油压来防止喷油器发生滴漏现象。

减压环带起开关高压油管与柱塞腔的通路作用，使燃油不能从高压油管流回柱塞腔。

68.在发动机中，哪些部件与发动机的点火顺序有关？

答：

蓄电池，发电机，点火线圈，分电器，火花塞。

69、柱塞喷油泵的柱塞行程。

P178

答：

当滚轮滚到凸轮的上升阶段，则凸轮推动挺住，挺住再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。

当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。

随后滚轮在凸轮的下降阶段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺住下移，知道滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到下止点为止。

即当喷油泵工作时候，随着凸轮轴的转动，挺住和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺住和柱塞套中做反复运动。

70.如何使各分泵的供油量一致？

P179

答：

保持齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉，适当地转动控制套筒，湿其带动柱塞在柱塞套内转动，改变柱塞的有效行程，便可以使得供油量或者增加减少，然后拧紧调节齿圈禁固螺钉，根据需要在拧松另一个调节齿圈的禁固螺钉，如此重复，直到各个缸的供油量一致。

71、在柱塞喷油泵中，如何使各分泵的供油量提前角一致？

P180

答：

改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外地高度，放出调整螺钉，挺柱体的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前，供油提前角增大。

拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前角减小。

对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之后，可以使各缸供油提前角或供油间隔角达到一致。

72、在柱塞喷油泵中，如何根据发动机工况改变供油量？

P177

答：

喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量，供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。

当驾驶员或调速器拉动齿轮杆时，调节齿轮连同控制套筒带动柱塞低昂对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。

73.为什么柴油机中一定要有调速器？

P190

答：

调速器是一种自动调节器，它根据柴油机负载的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

如果没有调速器，当柴油机负荷突然变化时，柴油机速度无法及时变化，将使柴油机无法正常工作，甚至损坏柴油机。

74、若加速踏板位置不变，发动机的转速下降时，调速器使喷油泵的供油量减小还是增加？

P191

答：

由于加速踏板位置不变，速度将稳定在一定范围。

而发动机的转速下降时，为了能使速度保持不变，调速器将使喷油泵供油量增加。

75、柴油机的加速踏板是直接控制喷油泵的油量拉杆移动吗？

76、什么是喷油泵的速度特性？

答：

在喷油泵的油量控制调节机构位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。

77、在柴油机的供给系中有哪些组偶件？

答：

有三大偶件，分别为柱塞与柱塞套、出油阀与出油阀座、喷油嘴的针阀与针阀体。

78、为什么功率较大的发动机多数采用强制循环闭式水冷系？

答：

多数汽车发动机的水冷系统采用强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小。

而且它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而提高发动机的热效率和功率。

78、为什么功率较大的发动机多数采用强制循环闭式水冷系?

P235

答：

现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。

其优点有二：

①闭式水冷系可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。

由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。

②闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。

79、为什么在热机状态下旋开散热器盖时要特别注意安全?

答：

可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。

80、水冷发动机是如何根据发动机的温度来自动调整冷却强度的？

P237

答：

发动机温度低时，流过散热器的空气温度也比较低，此时硅油不能进入工作腔，主动板的旋转运动不能传给从动板，风扇离合器处于分离状态，这是风扇不转或转速很慢；当流过散热器的温度较高时，热空气吹在温感器上使螺旋形双金属片变形，导致有硅油流入工作腔，并流进从动板与主动板的间隙内，此时主动板可以带动从动板高速旋转，风扇工作，发动机降温。

81.水冷发动机中冷却水的大小循环是如何进行转换的？

汽车冷却系统的大循环和小循环一般是通过节温器控制，当水温低于某一设定温度，节温器关闭通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的通管，冷却水只在水套与水泵之间进行小循环，加快水温升高，当高于设定温度，节温器打开通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。

82、冷却水大循环流经路线为：

水套→节温器→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套

83、冷却水进行小循环：

水泵→旁通管→水套→节温器的副阀门→水泵

84、节温器在水冷系中作用：

节温器调整大小循环的，当汽车刚启动温度较低，节温器关闭，防冻液只在机体内循环，汽车会快速升温。

当发动机温度上升以