路基填筑试验段施工方案1.docx
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路基填筑试验段施工方案1
目录
一、编制依据3
二、工程概况3
2.1、工程概述3
2.2、自然地理特征3
2.3、水文地质特征4
2.4、主要技术标准4
三、试验段的设置5
四、试验目的5
五、施工组织和施工安排6
5.1、试验段管理及施工人员配备6
5.2、试验段主要施工机械配备7
5.3、试验段施工主要测量、检测仪器设备7
5.4、试验段施工进度安排8
六、施工工艺9
七、施工准备10
7.1、测量准备10
7.2施工安排10
7.3、填料选择和配合比选定10
八、地基处理11
九、路堤填筑施工12
9.1、概述12
9.2、施工工艺及方法12
9.3、沉降观测点埋设15
9.4、质量标准16
9.5、试验结果整理18
十、安全保证措施19
10.1、安全保证体系19
10.2、安全保证技术措施20
十一、质量保证措施21
11.1、质量保证体系21
11.2、质量保证措施22
十二、环境保护措施23
一、编制依据
1.铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；
2．铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；
3.铁道部发布《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
4.铁道第一勘察设计院初步设计阶段的设计图纸及工程数量。
5.现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
6.现场踏勘调查资料。
7.初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。
二、工程概况
2.1、工程概述
工点起迄里程：
DK590+349.21～DK591+318.29，长度969.08m。
为区间路基，工点位于陕西省宝鸡市眉县，位于渭河二级阶地上，地势开阔，地形起伏较大，相对高差在2-4.5m之间，工点处多为农田，道路以乡村水泥路为主，交通较为便利。
工点内线路以挖填形式通过，最大挖方深度3.4m，最大填方高约6m。
工点起点、终点为常兴渭河特大桥和石头河特大桥。
2.2、自然地理特征
2.2.1、特殊岩土特征
2.2.1.1、湿陷性黄土：
工点范围内全新统风积黏质黄土具湿陷性，DK590+349.21～DK590+500段湿陷厚度15.3m，湿陷等级：
Ⅳ级自重；DK590+500～DK591+318.29段湿陷厚度12.8m～13.8m，湿陷等级：
Ⅱ级自重。
2.2.1.2、松软土：
工点范围内黏质黄土（Q3eol3），其中Ps小于1.8Mpa，属松软土，松软土土层厚度10～23m。
2.3、水文地质特征
工点区属渭河二级阶地，地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，其中一级阶地地下水埋深15.3m～22.0m，水量充沛。
主要接受大气降水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降，变化幅度一般在2m以内。
水质对混凝土无侵蚀性。
2.4、主要技术标准
（1）铁路等级：
客运专线。
（2）正线数目：
双线。
（3）设计行车速度：
350km/h。
（4）最小曲线半径：
7000m。
（5）最大坡度：
4‰。
（6）线间距：
5.0m。
（7）牵引种类：
电力。
（8）机车类型：
动车组。
（9）到发线有效长度：
650m。
（10）行车指挥方式：
综合调度集中。
（11）列车运行控制方式：
自动控制。
三、试验段的设置
1、根据设计图纸和目前施工情况以及拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK590+700～DK590+800，全长100m，该地段原地貌为麦田作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
填筑区域地质情况为黏质黄土，褐红色，具有针孔状孔隙，硬塑，Ⅰ级非自重湿陷性黄土，地质情况能代表本区段路基填方施工的特点。
2、试验段路基的基本设计情况为：
地基采用预钻孔柱锤冲扩桩加固，预钻孔柱锤冲扩桩：
桩径0.6米，桩间距1.1米，桩长18m,正三角形布置,桩底以上3m范围（地下水位影响）采用C15混凝土浇筑，其上采用P.S.A32.5水泥与土的混合料，水泥的掺量不小于黄土干质量的8%。
路基宽18.26m，填土高度3.6m，主要工程填筑项目为：
底层采用6%水泥改良土,垫层为6%水泥改良土。
该试验段软基处理已施工完毕，分别对预钻孔柱锤冲扩桩桩身密度、单桩复合地基载荷板试验，桩间土的挤密系数、黄土湿陷性检测，已检测合格，并且已验收通过。
四、试验目的
1、通过试验路段的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量
和最大干密度
、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段。
2、通过本试验段施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数K或孔隙率n之间的关系。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
3、验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况。
4、确定路基基底沉降观测和路基面沉降观测方案。
五、施工组织和施工安排
5.1、试验段管理及施工人员配备
试验段管理及施工人员配备表见表1
表1、试验段管理及施工人员配备表
姓名
职务
工作职责
方刚
工区长
路基试验段总指挥
陈贞平
副工区长
路基试验段副总指挥
佘加义
工区总工
试验段技术总负责人
赵福健
工区工程部长
技术负责人
许鹏
技术员
现场技术负责
胡越
技术员
现场技术负责
代文武
质检员
现场质量控制
吴彬
安全员
现场安全及文明负责
肖才坤
试验员
试验检测
张忠刚
测量员
现场测量
申山
材料员
材料负责
张平
领工员
现场总协调
5.2、试验段主要施工机械配备
试验段主要施工机械配备见表2。
表2、试验段施工主要机械配置表
机械名称
型号
数量（台）
挖掘机
CAT320
2
推土机
T220
2
平地机
PY160
1
冲击式压路机牵引机
QCY360
1
重型振动压路机
22T
2
自卸车
康明斯
5
装载机
ZL-50
2
洒水车
10T
2
5.3、试验段施工主要测量、检测仪器设备
试验段施工主要测量、检测仪器设备见表3。
表3、试验段施工主要测量、检测仪器设备
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
全站仪
LeicaTC702
套
1
水准仪
DS3E
台
1
水准尺
3m木尺
把
1
水准尺
5m铝合金尺
把
1
K30平板荷载仪
YB-150
套
1
重型动力触探仪
N63.5
套
1
EDTA滴定设备
套
1
灌砂桶
Ф150mm
个
1
案秤
AGT-10
套
1
静态变形模量测试仪
JDG-08型
套
1
Evd变形模量测试仪
LFG型
套
1
5.4、试验段施工进度安排
试验段施工进度安排见图1
图1、试验段施工进度安排
项目
工期
总工期20天，计划2010.10.25日开始施工
25
27
29
31
3
5
7
9
11
施工准备
2
垫层施工
8
基床底层施工
10
六、施工工艺
施工工艺流程见图2。
图2试验路段总体施工工艺流程框图
合格
不合格
合格
七、施工准备
7.1、测量准备
施工准备阶段用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
7.2施工安排
（1）已组织人员进行施工调查。
在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。
复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。
设好各控制点的护桩，并做好标记。
同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
（3）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
7.3、填料选择和配合比选定
通过设计文件要求，该段路基工程采用6%水泥改良土作为施工填料。
根据土方调配方案，试验段土源定于DK591+050右侧500米双明村土场。
对该地段土方取样，检验土体易溶盐、中溶盐、难溶盐含量及有机质含量，复合相关规范要求（详见《土化分析综合报告》，编号XBZQ2-JMZ-20100424-2）。
路堤填料为6%泥改良土，所需原材料由现场监理工程师和试验监理工程师到拌合站料场进行了现场取样试验验证，并由试验室提供了原材料和配合比试验报告。
6%水泥改良土理论配合比为水泥：
干土：
水=104:
1742:
274；
水泥：
社会P.C32.5普通硅酸盐水泥；
土：
双明村；
水：
地下水。
八、地基处理
开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。
对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
九、路堤填筑施工
9.1、概述
路堑填筑施工包括垫层，采用6%水泥改良土，以及基床底层施工，采用6%水泥改良土，厚度1.8米。
在填筑施工前，需完成垫层施工，地基施工完成并且质量检测合格后，方可进行桩顶垫层施工，垫层厚度1.8米，垫层填筑材料采用6%水泥改良土。
垫层内横向铺设两层双向土工格栅，两层格栅的间距为0.8m，下层距垫层地面的高度为0.1米，双向土工格栅的抗拉强度要求为：
当延伸率为8%时，不小于80KN/m。
本试验段施工的主要目的在于采用不同的施工方案做试验，从中选出路基施工的最佳方案来指导全线施工。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
基床以下路堤施工的压实厚度不大于30cm，并能达到设计规范要求的压实标准，填层最佳厚度和相应的压实遍数，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。
每层的压实效果按照业主提出的标准进行检测。
9.2、施工工艺及方法
9.2.1、施工工艺
路堤填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织实施，施工工艺流程图见图3。
图3基床以下路堤填筑施工工艺流程图
9.2.2、施工步骤
①、测量、试验准备
a、首先对路基填筑材料取土场取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重（此项工作在试验段落选定时开始准备）。
b、基底碾压符合要求后，恢复中桩和边桩，并按设计图纸，把每个断面的里程桩号清晰标记，对碾压后的基底高程进行测量，数据无误后报请监理工程师请求复核。
②、填土要求
a、基床以下路堤改良土应分层压实，填筑按不大于30cm/层的松铺厚度进行分层压实。
具体的摊铺厚度及碾压遍数按照试验结果确定并经监理确认的参数进行控制。
b、用全站仪重新进行放样，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（钢筋桩）。
c、间隔30米远为一个断面，并在每个断面的钢筋桩上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
d、填土边线比设计要宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
e、每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出
方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。
f、第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取4%，以利排水。
③、整平
a、土方回填后先用推土机（T220）进行摊铺推平，确保松铺厚度，每个断面都有标示填土高度的竹竿，相邻的竹竿间的填土厚度采用拉线的办法来控制，超填和欠填的部分可以采用推土机（T220）并配合人工的办法进行处理。
b、松铺厚度满足要求后，再用人工配合平地机（PY160）精平。
④、碾压
采用22T振动压路机进行碾压。
a、碾压前先测量土的含水量，在碾压时土体含水量不得过高也不能过低，一般控制在最佳含水量（+2，-3）%，达到要求后方可进行碾压。
b、碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。
c、每层土（以第一层为例，第二层和第三层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压一遍。
d、各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
e、当振动压路机碾压完第二遍以后，试验员开始测其压实度并记录。
f、如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第三遍、第四遍、第五遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度满足要求为止，最后再用压路机静压收光。
g、认真做现场试验，仔细填写实验记录，通过试验来确定适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。
9.3、沉降观测点埋设
为观测路基填筑后的沉降及位移，按设计要求，需设置组合式沉降观测板、位移观测桩和路肩沉降观测桩。
组合式沉降观测板由沉降板和连接管组成。
沉降观测板采用钢底板，尺寸为40cm×40cm×10cm，沉降板中间穿套有管，管与板需焊牢，相互垂直。
连接管采用镀锌或其他不产生锈蚀的管材，外径70mm，内径64mm，壁厚3mm，长度根据沉降板在深度上的布置，一般取沉降板间距减15cm。
填土前在预定位置用洛阳铲掏出孔后放入底管，然后埋设沉降板，埋设完成后回填，恢复施工地面。
位移观测桩采用C25钢筋混凝土预制，埋设深度在地面以下不小于1m，桩顶露出地面不大于10cm。
埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C25混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。
路基沉降观测桩采用20mm钢筋制作，在路基基床底层填筑完成后，在路基两侧路肩设置。
9.4、质量标准
按照相关规范及业主下发文件规定进行路基填筑,在施工前，质检、试验员应首先做好填料土样土工试验；施工过程中，应对地基、填料和压实度的强度进行检验控制，并能根据检验结果，及时改进施工质量。
基床以下路堤压实标准按表4进行控制。
表4基床以下路堤压实标准
项目
压实标准
检验频率
地基系数K30（MPa/m）
≥90
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：
距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点；每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各1处）。
压实系数K
≥0.90
静态变形模量EV2（MPa）
≥45
7天饱和无侧限抗压强度（KPa）
≥250
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5进行控制
表5基床下路堤顶面外形允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线到边
缘距离
±50mm
每100m等间距检查5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查5处
尺量
3
横坡
±0.5％
每100m等间距检查5处
尺量
4
平整度
不大于15mm
每100m等间距检查10处
2.5m长直尺测量
c、基床底层压实标准按表6进行控制。
表6基床底层压实标准
项目
压实标准
检验频率
地基系数K30（MPa/m）
≥110
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量EV2各4点，其中：
距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点；每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各1处）。
压实系数K
≥0.95
动态变形模量Evd
≥40
静态变形模量EV2（KPa）
≥60
7天饱和无侧限抗压强度（KPa）
≥550
d、基床底层外形尺寸允许偏差按表7进行控制
表7基床底层外形允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线到边
缘距离
±50mm
0
每100m等间距检查5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3处
尺量
3
横坡
±0.5％
每100m等间距检查2处
尺量
4
平整度
不大于15mm
每100m等间距检查10处
2.5m长直尺测量
5
厚度
±30mm
每100m等间距检查3处
水准仪测
e、基床表层压实标准按表8进行控制。
表8基床表层压实标准
项目
压实标准
检验频率
地基系数K30（MPa/m）
≥190
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其中：
左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；每100m每压实层抽样检验地基系数K304点，其中：
左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。
孔隙率n（%）
＜18
动态变形模量Evd
≥55
f、基床表层外形尺寸允许偏差按表9进行控制
表9基床表层外形允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
+20mm
0
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5％
沿线路纵向每100m抽样检验5处
坡度尺量
6
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
2.5m长直尺量
7
厚度
-20mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
9.5、试验结果整理
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。
十、安全保证措施
10.1、安全保证体系
安全保证体系见“安全保证体系图”。
图4、安全保证体系图
10.2、安全保证技术措施
安全工作这一系统工程，技术性很强。
从安全管理技术上采取确保安全生产的以下几项措施：
（1）开工前针对工程实际编制切实可行的安全措施计划。
（2）每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。
（3）成立一支随时听从专职安全工程师指挥的紧急救援队，并配备必要的救援工具、设备与通讯联络设施。
开工前组织一次紧急救援演习，演习计划报监理工程师审查。
（4）对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
（5）密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
（6）设立工地医务室，负责工地人员医护、疾病预防、抢救工作，定期进行灭虫、消毒、卫生防疫和卫生检查，对工人定期体检。
（7）开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并做好记录标牌。
（8）作业人员加强护身设备，如安全带、安全帽等的佩戴管理工作。
（9）工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。
任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。
（10）对租用设备在施工前必须经过安全资质审查，确认符合施工要求，明确安全责任。
（11）对施工安全设备，必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。
凡不符合规定的都将被更换和重新装置。
（12）组建一支24小时工作的工地保安队负责整个工地的保安事宜。
十一、质量保证措施
11.1、质量保证体系
见质量保证体系框图。
图5、质量保证体系框图
11.2、质量保证措施
①施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
②路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
③现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
④在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
⑤虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极完善质保措施。
⑥施工过程中严格执行三检制度。
自检：
每一作业班组设一名兼职质检员，负责对本班组完成的工序按检验评定标准要求进行检查、验收，填写自检卡经施工员签认后交下道工序。
互检：
由下道工序班组兼职质检员对上道工序质量进行检查签认。
专检：
工序在自检、互检合格的基础上，由专职质检员进行复检并与自检卡核对符合后方可转入下道工序施工。
隐蔽工程或监理有明确要求检查验收的分项经专检合格并填写隐蔽工程验收单报监理复检签认。
十二、环境保护措施
（1）在施工工地的生活范围内，地面进行硬化处理，场内平整干净，沟池成网，排水畅通。
注意保护水源，生活垃圾及固体废弃物集中处理并运至环保部门指定的地点堆放或处理，不直接倒入江河、水塘、沟渠中。
（2）生活区内，多种植花草树木，搞好绿化工程，减少环境污染，净化空气，提高职工的生活质量。
生活区内，派专人进行清扫等工作，保持场地整洁干净。
（3）控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害，施工区域内的场内道路均采用硬化处理，对不能进行硬化处理的临时施工便道，在晴天干燥环境时，应经常洒水予以养护和保护，防止道路灰尘迷漫。
混凝土搅拌设备采用先进的密闭性能好的搅拌站，减少水泥等粉尘的污染。
（4）施工中的空压机、搅拌站、电锯等高噪声和高振动的施工机械，尽量避开夜间施工，并采取消声、减振措施。
使当地居民和参加建设的
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