电动车电路故障检修维修培训班资料汇总.docx

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电动车电路故障检修维修培训班资料汇总

电动车维修班资料汇总

CNOS

2016年8月

蓄电池的拆装和连接

连接方式：

串联（电压相加，电流不变）

操作方法：

任意选中其中一块电池作为接线起始电池，其他电池作为第2、3、4号电池。

将第一块电池的正极与第二块电池的负极相连，第二块电池的正极与第三块电池的负极相连，第三块电池的正极与第四块电池的负极相连。

第四块电池的正极就是串联好后的电池组的正极输出（48V正极），第一块电池的负极就是串联好的电池组的负极输出（48V负极）

操作注意事项：

由于导线在连接过程中另一端可能会搭到其他电极，一定要拿好导线不让它乱动。

一定记住连接过的电池不能回头再接，会短路。

电池电压的测量

仪表准备：

将万用表的档位拨到直流200V档，黑表笔插COM，红表笔插VΩ孔。

测量方法：

将红表笔接电池的正极，黑表笔接电池的负极，接触稳定后，直接从万用表的显示屏上读取电压值即可。

数据记录：

第①块电池电压

第②块电池电压

第③块电池电压第

第④块电池电压

串联后电池组电压

使用修车宝检测器件好坏

1、电机线圈检测：

将检测仪上电机线圈端的三个鳄鱼夹分别接到电机三根粗线上并转动电机，三个信号灯轮流闪烁，即为正常。

如哪个不亮，那这一绕组即为有故障。

2、电机霍尔检测：

将检测仪上电机霍尔线端接到电机的霍尔线上，缓慢转动电机，三个信号灯应有亮灭变化，如哪个没变化即相对应的霍尔或线路有故障。

3、转把检测：

将检测仪上转把检测端的三个鳄鱼夹分别接到转把上并转动转把，转把信号灯应有亮灭变化，否则即为有故障。

电动车动力电路

电动车的动力电路主要由电池组、空气开关、电门锁、控制器、电机、转把组成。

其中：

电池组提供电源，一般为48V,60V,72V等。

空气开关（断路器）是整车的电源开关，起到整车电源控制作用，同时，当电路中的电流超过空开的额定电流时，空开跳闸，切断电源保护电路。

电门锁主要起到接通开控制器内部的控制电源的作用，只有控制器的控制电源接通，控制器才能驱动电机旋转。

控制器是整个电路系统的核心，控制电机的运转。

转把可以根据旋转角度输出对应的电压值，一般为1-4V左右，告诉控制器骑行者扭了多大油门。

关键点的测量

1、红黑粗电源线不受钥匙电门锁的控制，只要接上电池组，合上空开就应该有电。

用万用表200V直流电压档测量，红笔接红线，黑笔接黑线，应该能测到48V左右的电压。

2、电门锁线只有在插钥匙打开了电锁之后才有电压，钥匙打开后，红笔接细红线，黑笔接粗黑线，应该能测到48V左右的电压。

3、转把好坏的检测：

打开电门锁，用万用表20V档测量转把红黑线，红笔接红线，黑笔接黑线，应该能测到5V左右电压。

如果没有测到5V电压，将转把接头拔下，用万用表20V档测量控制器接转把的接口有没有输出5V供电电源给转把，红笔接红线，黑笔接黑线应该能测到5V左右电压，如果拔下转把在控制器的接口上仍然测不到5V电压输出，说明控制器有问题。

有了5V电压后，测转把输出信号是否正常，用万用表的20V档测量转把信号线（红笔接绿线，黑笔接黑线）的输出电压，应该能跟随转把的转动输出1-4V左右的电压，如果电压始终不变，说明转把有问题。

4、电机霍尔好坏的检测。

将电机霍尔接头直接接到修车宝的霍尔测量接口上，打开修车宝电源，并缓慢转动电机，观察三个信号指示灯是否有规律的跟着闪烁，如果有其中一盏灯一直不亮或者一直亮着，说明对应的霍尔传感器有问题。

5、控制器好坏的简单测量：

1、给控制器的红黑电源粗线接上48V电源，打开电门锁，测量转把接口和霍尔接口的红黑线是否有5V电压，如果有，则说明控制器内部的低压电路基本正常，如果没有，则说明内部电路有问题。

2、断电，拔掉转把线和电机相线、霍尔线。

将万用表拨到二极管档，黑笔接粗红线，红笔依次接电机三条线，每条线万用表应显示0.500左右的数值。

之后，将红笔接粗黑线，黑笔依次接电机三条线，每条线万用表应显示0.500左右的数值。

如果测试到某条线时万用表显示的数值接近0.000，说明内部功率管已经击穿，如果万用表显示.0L，说明内部已经断线或者功率管损坏。

电动车的灯光电路

DC/DC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。

DC/DC转换器分为三类：

升压型DC/DC转换器、降压型DC/DC转换器以及升降压型DC/DC转换器。

根据需求可采用三类控制。

PWM控制型效率高并具有良好的输出电压纹波和噪声。

PFM控制型即使长时间使用，尤其小负载时具有耗电小的优点。

红

黑

转换器黑色线一定是接电瓶负极。

红色线节电门锁出来那根线。

灯光如果没亮，第一步用万用表测量转换器红黑两根线有没有48V

再测量黄黑两根线有没有12V出来。

指针式电动车仪表相关知识简介

电动车的电量表在42V时显示无电，48V以上显示满电，这一要求是通过在磁电系仪表的线圈回路上串联42V左右的稳压管来实现的，因为稳压二极管在42V以下时不导通，超过42V才开始导通，仪表才开始偏转。

电动车的速度表是一个简单的电压表，驱动电压表的信号可以是控制器专门输出的速度信号，也有一些车是将电动车的其中一根相线信号引出驱动速度表，速度快，电压越高，仪表偏转的角度就越大。

液晶型电动车仪表简介

一些需要测量的关键点

单体电池的电压测量用万用表的20V直流电压档或者200V档，黑笔接负极，红笔接正极，直接从表上读取数据就可以了。

电池组电压的测量，用万用表的200V档测量，表笔连接方法跟单体是一样的，但是是接在最后的正负极，不是某个电瓶的正负极。

最后的头尾两根线，最后出来的两根。

转把信号线，从控制器出来三线连接器，有些控制器还有三挡速度的开关连接器，这两个接头比较相似，要注意区分。

主要看颜色，一般转把的信号线，都包含有红黑色，信号线绿色、灰色、白色。

其次，用万用表去测量，看看那个连接器有5V电压输出，用20V直流电压档测量红黑两根线，如果能测量到5V电压，那么这个连接器一般就是转把接头。

转把引出的转把线，一般也有红色跟黑色，红黑一定要对应的跟控制器的红黑连接好。

剩下一根就是信号线，有时候颜色不同，但是也连接在一起。

判断霍尔是否正常：

用修车宝的霍尔测量线直接对接电机的霍尔信号插头，打开修车宝的电源，缓慢转动电机，观察修车宝三个霍尔指示灯的闪烁情况，如果三个霍尔指示灯有规律的闪烁，说明霍尔信号正常，如果有某盏灯一直不亮，一直亮，那么说明对应的霍尔存在故障。

判断电机绕组（线圈）是否正常：

1、用修车宝的电机相线检测夹子，直接夹电机三根线，然后，转动电机，让电机发电，当转速足够时，修车宝上的指示灯会有规律的亮起，也可以看到指示灯有规律的闪烁，如果某盏灯不亮，那说明对应的线圈引出线有问题。

2、三根线黄绿蓝，两两短接，用手转动电机，观察电机的阻力，如果三次阻力都是一样的，说明电机是好的，如果某两根线短接，不产生阻力，说明绕组有问题的。

（黄绿、黄蓝、绿蓝）。

3、用万用表的电阻档测量绕组的引线，用200Ω电阻档，先对接表笔，万用表上会显示一个接近0的数值，这是数值是表笔的引线电阻，要记下来。

再把表笔连接到绕组的引线上，（黄绿、黄蓝、绿蓝），这个时候，万用表上会显示1-2Ω的数据，电机功率越大，线圈电阻越小。

到底显示几多不重要，重要的是，三个数值是否相等。

如果某组数据偏小或者偏大，说明线圈都是有问题。

48V主电源线电压的测量，主电源线粗红线、黑线。

用200V直流电压档，红笔接红，黑笔接黑，直接读取万用表的数据即可，电压在48V左右的，就是正常。

用万用表测量转把信号是否正常：

完成转把跟控制器的连接后，用万用表的20V直流电压档测量转把的绿色信号线跟黑色线之间的电压，黑笔接黑线，红笔接信号线（绿色、灰色、白色），转动转把，所测量到的电压，应该在1-4V之间变化。

如果没有对应电压电话，拆下来，用修车宝检测转把是否正常。

开关的测量

要测量开关的好坏，需要先弄懂开关的内部连接方式，找出公共端（动触点），再用万用表的通断档（蜂鸣档）测量其他静触点（输出端）是否能正常接通和断开。

组合灯的内部连接和公共线的寻找方法

灯光电路的接线方法（文字描述版）

大灯：

转换器的12V线接到大灯开关的公共线，大灯开关的大灯输出线接远近切换开关的公共线，远近切换开关的输出线接远近灯线，大灯灯泡的公共线接电瓶负极（粗黑线）。

夜行灯：

大灯开关有一根是夜行灯的输出线，这根夜行灯的输出线直接接夜行灯的灯线，夜行灯的另一根线接电瓶的负极（粗黑线）。

转向灯：

转换器的12V先接闪光器，闪光器输出线接转向开关的公共线，转向开关的左右输出线接左右转向灯，左右转向灯还剩下的另一根线接电瓶负极（粗黑线）

刹车灯：

转换器的12V先接左边刹车开关和右边刹车开关，这两个刹车开关剩下的两根线接在一起，再接到刹车灯，刹车灯的另一根线接电瓶的负极（粗黑线）。

夜行灯、转向灯、刹车灯（尾部）已经把所有灯泡的一根线接在一起，作为尾部灯泡的公共线，直接接电瓶负极。

喇叭：

转换器的12V先接左边的喇叭按钮和右边的喇叭按钮，左右两边的喇叭按钮剩下来的两根线先接在一起，再接到喇叭上，喇叭的另一根线接电瓶的负极（粗黑线）。

液晶仪表盘：

红色接电瓶正极（细红线），黑色接电瓶负极（粗黑线），左转信号线接左右转换开关的左转输出线（左转灯线），右转信号接左右转换开关的右转输出线（右转灯线），大灯信号线接大灯开关的输出线，或者接远近切换开关的远光输出线。

速度信号线（蓝白双色、白色），其中蓝白双色线是接电机相线或者控制器输出的仪表信号线，速度显示调整通过板子后面的小电位器调整。

白色线是霍尔测速线，接电机三根霍尔信号线的其中一根（黄绿蓝），速度显示调整是通过输入每圈的脉冲数跟周长来调整的。

进入调整的方法：

（大灯、左右转向灯信号线接好）

开电门后，马上快速的开关大灯4次，马上开左转，稍后进入设置模式。

右下角显示的是周长，单位cm，一般调整到130左右，根据轮子的大小实测。

左转+1，右转-1.设置好以后，开关一次大灯，进入脉冲数设置，左转+1，右转-1，一般设置到23左右，设置好以后，再开关一次大灯，设置完成。

检修故障：

一般要按照一定的顺序。

可以从头到尾，也可以从尾到头。

电机不转：

首先测量红黑粗线有没有48V，然后测量细红线跟粗黑线有没有48V。

再测量转把红黑线有没有5V，再测量转把的信号线跟转把的黑线有没有0.8-3.6V的信号（转动转把观察）。

还不转，测量刹车信号是否一直为高电平（是不是在刹车状态），一是观察刹车灯亮不亮。

二是用万用表测量刹车信号线跟粗黑线之间的电压。

如果是12V，就是在刹车状态了。

最后再检查电机是否正常，如果电机正常，主电源线，电门锁线，转把信号，刹车信号，霍尔信号等等都正常，就需要更换控制器再进行测试，看看是不是控制器坏了。

灯不亮：

首先测量转换器是否正常，测量转换器的红线跟黑线有没有48V，如果48V都没有，检查电锁是否正常，红线接线是否接错。

如果有，再测量转换器的黄线跟黑线有没有12V。

如果48V有，12V没有，转换器烂。

喇叭不响：

12V转换器，开关，线，喇叭本身，先测量12V转换器是否正常。

检测开关接触是否良好，关电，找出喇叭按钮线，用万能表的通断档测量，按下时应该导通。

再用万能表的20V档测量喇叭两根线，按下按钮，如果喇叭两根线有12V，说明喇叭本身烂，如果按下按钮，没有12V，说明接插件，导线中间有断线或者接触不良。

用万能表的通断档测量喇叭的两根线，正常应该是通的，用20V当测量喇叭两根线，按下按钮应该有12V，如果没有12V，关电测量喇叭按钮是否良好，再测量12V转换器是否正常。

转向灯不亮，但大灯、喇叭都正常：

闪光器、左右转切换开关、灯泡本身

首先用万能表的通断档测量灯泡是否正常，正常的话应该通的。

再用万能表的通断档测量转换开关看是否接触良好。

更换闪光器。

检查导线是否被车架或者轮子磨损，接插件是否连接良好。

所有的灯光都不亮：

重点检查12V转换器是否正常输出12V电压，用万能表测量黄线黑线有没有12V。

尾部的夜行灯、刹车灯、转向灯都不亮，但前面的灯正常：

根据故障现象可知12V转换器正常，开关正常，闪光器正常，重点怀疑尾部灯光与车头部分的电路连接是否断开。

一般几条灯光线同时坏掉的可能性不高，因此重点怀疑尾部灯光线的公共线是否断开或接触不良，经检查，尾部灯光的公共线破损断路，造成尾部灯光一个都不亮，重新接好公共线，尾部灯光恢复正常。

里程缩短：

电瓶容量下降，或者充电器充没满电。

一个48V的充电器，插电后，在充电器的输出插头处应该有55V左右的电压。

如果低于这个值，说明充电器有问题。

48电瓶充电要充到59V左右才自动变绿灯，才算充满。

侯师傅提供案例：

所有的灯光都亮，电瓶正常，12V转换器正常，开关正常，灯泡正常。

但是扭油门没走。

转把正常吗？

测量转把的供电电压（红黑两线电压，正常应该有5V），测量转把信号线（绿色黑色两线电压，正常应该有1-4V，实测0.8-3.6V左右，随着转把的转动变化），检查刹车是否正常，观察刹车灯，或者用万用表测量刹车信号。

电机有阻力，关空开后还有阻力。

机械摩擦产生的阻力？

排除轴承，刹车鼓刹车盘等机械故障后，再判断是否线圈短路产生的阻力，1、电机内部短路（内部线圈因为高温，绝缘漆破损，导致线圈内部本身短路）2、控制器内部短路，控制器内部的功率管击穿，造成电机线短路。

区分是电机内部短路还是控制器功率管击穿造成短路。

拆除电机与控制器的连接线（三根相线和电机霍尔信号线），再次转动电机，看是否还有阻力，如果已经没有阻力，说明控制器内部短路。

如果仍然有阻力，说明电机内部短路。

测量整车电流的方法

电瓶的正极出来，先不要接控制器，先接万用表的红笔，万用表的黑笔接控制器的粗红线。

红色表笔从VΩ孔换到20A孔。

档位拨到20A直流档，开电门，此时，万用表上会有一个数值，底数。

转动转把，让电机运转，此时万用表上也有数据，这个数据减刚才的底数，就是电机的空载电流。

正常的空载电流应该在1-2A左右。