山西长治王村机场飞行区扩建工程机场不停航方案.docx
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山西长治王村机场飞行区扩建工程机场不停航方案
目录
第一章、工程概况1
第二章、不停航施工组织措施2
一、项目部及不停航施工组织机构图2
二、施工总平面布置及临时设施4
三、施工人员、车辆、机械设备管理6
四、通讯联络和现场管理7
第三章、不停航施工技术措施7
一、施工区域的划分7
二、施工区封闭方案8
三、劳动力配置9
四、机械设备配置9
第四章、施工进度计划10
第五章、新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧施工方案11
一、施工方案12
二、安全管理措施12
第六章、不停航施工安全措施13
一、影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施14
二、影响机场消防、应急救援通道的情况和临时采取的措施14
三、涉及新建A滑行道侧跑道、滑行道助航灯光临时采取的措施15
四、对临时设置的进入飞行区及其他限制区的出入口的控制措施16
五、对施工中的飘浮物、灰尘的控制措施16
六、对施工噪声及其他污染的控制措施18
七、施工机具影响机场运行标准的情况和控制措施19
八、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施19
九、其他措施19
第七章、应急处理预案22
一、组织机构23
二、应急处理预案24
山西长治王村机场飞行区扩建工程为不停航施工，根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2000）和《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140民航总局令第191号），特制定本施工方案。
第一章、工程概况
长治机场飞行区扩建工程位于长治王村机场现有航站楼前站坪南侧土面区，并新建一条联络滑行道连接新建站坪与跑道。
新建道面及道肩总面积2.1万m²,配套机坪照明、助航灯光、消防等工程。
本标段主要工程数量见下表。
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
备注
场道工程
土方工程
挖土方
m3
43186.5
填土方
m3
27799.5
含山皮石
地基处理
冲击碾压
m2
23105.7
原地碾压
m2
40529
土工布
m2
21796
道路基层
18cm厚道面基层
m2
20154
16cm厚道肩基层
m2
1642
道路面层
30cm厚水泥砼面层
m2
19569
道路面层
14cm厚水泥砼面层
m2
1642
恢复拆除22cm后水泥砼面层
m2
2868
道面切缝、扩缝
m
14794
道面填缝
m
11832
道面标志线
m2
2024
钢筋工程
T
68.942
拆除路面
拆除面层
m2
3836.76
拆除基层
m2
3034
排水工程
浆砌块石梯形铺砌明沟
m
475
钢筋混凝土盖板沟
m
200
围界工程
新建围界
m
1000
拆除旧围界
m
243
机坪照明和助航灯光工程
照明器具安装
高杆灯
套
2
跑道警戒灯
套
2
滑行道边灯
套
20
跑道边灯
套
1
标记牌
套
13
电缆安装
灯光一次电缆
m
6000
灯光二次电缆
m
450
电缆保护管
m
2940
加强型电缆人孔井
座
3
消防工程
消防站（建筑工程、给排水工程、装饰装修工程、弱电工程、暖通、电气工程等）
座
1
第二章、不停航施工组织措施
一、项目部及不停航施工组织机构图
我公司已组建“长治机场飞行区扩建工程项目经理部”，代表我公司履行施工合同，承担施工任务。
项目经理部设为五部一室，即：
工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、综合办公室，其中工程技术部配备专业测量管理人员和试验室管理人员。
按照项目法组织施工，施工作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目部统一安排；在施工程序上执行总体施工组织设计的统一约定；在施工场地占用和临时设施、机械、模板的使用上服从项目部工程管理的统一规划和调度；在技术质量上接受项目部总工程师和工程技术、质量部的协调、管理。
项目部组织机构见下图。
说明：
1、本承包人将实行一级管理体制，由项目部直接管理工程队，参加本工程施工的队伍均为本承包人直属队。
2、高峰期上场210人。
人员素质构成比例为技工60%，高级技工20%，普工20%。
不停航施工协调机构见下图。
二、施工总平面布置及临时设施
1、平面布置说明
⑴围栏设置
采用临时彩钢围挡、钢板网围界、灯光和绿目网警戒隔离线、灯光和隔离墩警戒线将整个施工区域和飞行区域隔离开，形成封闭式施工管理。
隔离警戒线每隔20m设置黄色小旗与红灯，夜间及能见度低的天气情况开启恒定发光的红灯。
每隔100m挂“严禁跨越”标识牌，标识牌按《民用机场飞行区技术标准》规定制作。
现场专设2名安全员每半小时巡查一次，负责监督检查围界保护情况，禁止任何施工人员靠近并随意穿越围界。
围栏设置的具体部位详见施工现场总平面布置图。
⑵施工车辆、人员通行路线和进出道口
上场后在五号门、六号门、消防站东南角均设置门岗，施工第二区域时在A滑行联络道西南角设置门岗，由值班武警、机场安监人员及我部安全员对进出的施工人员、车辆进行清点和安全检查。
由五号门至消防站东南角临时门岗段为消防站材料、车辆及机具进出场路线，只能在夜间停航后由扩建指挥部值班人员引导进出场，并保证站坪道面上无异物，且不影响航班正常进出港。
施工车辆、人员通行路线具体见施工现场总平面布置图。
2、临时设施
⑴搅拌站、堆料场及大型机具停放位置
搅拌站、料场及大型机具停放区均设在新建站坪南侧，搅拌站东侧边线离跑道中（轴）线266M，能满足跑道侧面飞行静空要求。
详见施工现场总平面布置图。
⑵临时道路布置
临时道路由两部分组成，一是利用场区内已有道路，二是扩建指挥部新修施工专用通道。
新修施工专用通道与已有道路贯通，临时道路布置见平面图所示。
⑶临时用电
利用机场现有的开闭站，从开闭站引接至施工现场，施工现场设移动箱式配电箱。
施工时设专人负责对现场用电线路进行维护和管理。
根据本工程性质和设备情况，对供电质量和可靠性提出了较高要求。
若现场供电中断，将会影响工程质量和工期，威胁飞行安全，因此，施工用电在设计和施工时，严格遵守JGJ46-88《施工现场临时用电安全技术规范》等规定。
另外，本工程还将配备两台40Kw发电机（移动式）为施工现场临时停电提供电源。
⑷临时用水
本段工程的临时用水主要是砂砾垫层碾压前洒水和水稳基层养护用水，采用洒水车供水。
3、施工现场总平面布置图
施工现场总平面布置图见附页。
三、施工人员、车辆、机械设备管理
1、人员管理
⑴正式开工前，项目部组织全体施工人员进行安全教育培训，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。
⑵所有进入隔离区施工人员每班进出场必须由门岗清点人数，专车统一接送。
全部佩带机场有效证件，随时接受机场公安分局检查。
⑶隔离区证件由项目部进行统一管理，不得丢失、更改，待工程完成后，统一交给机场公安分局。
⑷为保证施工人员的人身安全和方便身份确认，所有进入隔离区的人员统一服装。
2、机械设备管理
⑴所有进入隔离区的机械设备，必须在施工完毕后由现场值班员组织退至规定的停放区域。
⑵所有施工机械、设备和输电线路必须按照规定标准进行安全性能检验，经检验合格后方可使用。
⑶机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证第二天使用时完好。
⑷电焊、氧焊作业在飞行区外专用加工场进行，灌缝料的融化、加温必须在飞行区外作业；如必须在现场进行电焊、氧焊作业时，要事先向机场有关部门通报，得到机场保卫部门、安全管理部门允许后才能进行，作好“机场内动用明火施工作业”记录。
3、车辆管理
⑴所有进入隔离区的车辆，必须做全面检查，经调试证明处于安全可靠的使用状态，方可进入隔离区，并安排一台状况良好的牵引机械备用。
一旦有机械发生故障，由现场值班人员通知设备部组织牵引机械进场，拖出故障机械。
⑵进入隔离区施工车辆、司机，按照机场公安分局要求办理证件。
⑶进入隔离区车辆，必须配置黄色警示灯，在夜间及能见度低的天气情况，必须开启警示灯。
⑷进入隔离区车辆一律走行施工专用通道和严格按照指定路线，限速行驶。
四、通讯联络和现场管理
1、项目部将施工内容、施工位置、施工时间等资料及时提供给扩建指挥部。
2、施工专用通道管理：
施工专用通道由机场安检站护卫大队管理，进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆要按规定佩带有效证件，由扩建指挥部委派专人引领至进场门岗，经检查合格后，统一由专用通道进出施工隔离区。
3、项目部设置安全副经理带领安全管理人员跟班作业，使用施工专用对讲机与扩建指挥部值班员随时保持联系。
4、停航后的施工中，现场值班员佩带哨子，在得到扩建指挥部值班员撤离跑道的指令后，立即鸣哨，迅速组织施工人员撤离到安全区。
第三章、不停航施工技术措施
一、施工区域的划分
根据《民用机场不停航施工管理规定》及施工现场实际情况，将施工区划分为四个施工施工区域：
第一施工区域横向为既有站坪南侧道面至新建站坪南侧边线，纵向为新建站坪东侧边线至西侧边线；第二施工区域为A滑行联络道西侧边线至跑滑中间水沟处；第三施工区域为A滑行联络道跑滑中间水沟处至跑道道面边线、既有站坪西侧及新建站坪北侧部位；第四施工区域为新建消防站部位，具体详见施工现场总平面布置图。
其中第一施工区域及第四施工区域为普通施工区域，第二施工区域及第三施工区域为特殊施工区域。
1、普通施工区域
施工内容:
新建站坪、A滑行道联络道（跑滑中间水沟至新建站坪东侧边线范围）及新建消防站。
施工时间：
保证施工机具高度满足净空要求的情况下安排全天候施工。
2、特殊施工区域
施工内容：
A滑行联络道临跑道侧、既有站坪东侧新建部位。
施工时间：
安排夜间停航后至次日开航前一个半小时施工。
次日凌晨6：
30以前，现场值班员及时组织施工人员采用回填砂袋接顺、清场、清扫道面，撤出特殊区域内的机具和人员。
在6：
30时移交给现场指挥中心场道管理部，由场道管理部复查办理施工区已检查完毕的交接手续。
在确保万无一失的情况下，航管部门再放行当日第一个航班。
二、施工区封闭方案
第一阶段：
拟在既有站坪南侧设置钢板网围界，并在现场暂设区域东南边线设置2.5m高彩钢围挡、新建站坪东侧及南北两侧设置低于1.0m高的灯光和绿目网警戒隔离线，并在消防站东北南边线设置2.5m高彩钢围挡，使第一、第四施工区域形成封闭式施工管理。
第二阶段：
对A滑行联络道两侧的滑行道进行关闭，按《民用机场飞行区技术标准》要求设置关闭标志，在A滑行联络道南北两侧边线、跑滑中间水沟处且平行跑道中线设置低于1.0m高的灯光和绿目网警戒隔离线。
并在A滑行联络道西南角设置大门和值班门岗，由值班武警、机场安监人员及我部安全员对进出的施工人员、车辆进行清点和安全检查。
第三阶段：
在垂滑临跑道侧及既有站坪东侧设置灯光和隔离墩警戒线，隔离墩距离道面边线0.5m，高度为0.6m。
三、劳动力配置
计划安排6个施工队，共计220人担负施工任务。
各队任务划分及劳动力安排见下表。
任务划分及劳动力安排
序号
施工队
劳动力（个）
工程内容
1
土方施工队
35
土方工程（包含地基处理）
2
道面基层施工队
25
道面基层工程
3
道面面层施工队
30
道面面层工程
4
助航灯光施工队
40
机坪照明、助航灯光工程
5
消防施工队
60
消防设施工程
6
综合附属施工队
30
既有结构物拆除、围界施工、排水沟等
四、机械设备配置
主要机械配置见下表。
序号
设备名称
型号规格
数量
备注
1
混凝土拌合楼
HL115-2F3000
1
2
KOMATSU平地机
CD705A-4
2
3
挖掘机
卡特320B
2
4
装载机
ZL50G
5
5
自卸车
斯太尔
20
6
冲击压路机
YT25A
1
7
空压机
ZY8.5/7
4
8
液压破碎锤
BR系列
4
9
压路机
CA25
4
10
水泥稳定基层摊铺机
TITAN423
2
11
附着式振捣器
10
12
插入式振捣器
HZ-50
12
13
自动排式振捣器
ZD型
12
14
自动式切缝机
HQJ-15
6
15
砼提桨整平机
ZHTZ—5100·7100
2
16
砼路面振动梁
HD3500
2
17
水泥砼路面提浆辊
JG3
3
18
砂浆搅拌机
SF-661
3
19
移动式发电机
75DGFA
4
20
洒水车
CA141
2
第四章、施工进度计划
本工程计划2011年5月11日土方机械开工，在总工期要求日历完成本工程。
为了保证各分部、分项工程均有相对充裕的时间进行技术准备和施工生产，确保工程质量和工期目标，在进行施工部署时，确定了各个施工阶段的目标时间。
施工主要阶段工期目标控制如下：
序号
施工区域及施工项目
计划开、完工时间
备注
1
施工准备
2011.5.8-2011.5.10
2
场道第一施工阶段（新建站坪部位）
草皮土清除
2011.5.11-2011.5.15
拆除旧道肩（面）及基础
2011.5.16-2011.5.23
土方及地基处理、站坪新01线排水工程
2011.5.16-2011.5.31
水泥碎石基层
2011.6.1-2011.6.10
道面砼面层
2011.6.17-2011.7.5
3
场道第二施工阶段（新建联络滑行道水沟西侧）
草皮土清除
2011.6.11-2011.6.14
拆除滑行道道面及基础
2011.6.15-2011.6.23
土方及地基处理、新01线及02线排水工程
2011.6.15-2011.7.10
水泥碎石基层
2011.7.11-2011.7.20
道面砼面层
2011.7.27-2011.8.10
4
场道第三施工阶段（新建联络滑行道水沟东侧）
草皮土清除
2011.7.11-2011.7.13
拆除跑道道肩及基础
2011.7.14-2011.7.18
土方及地基处理、新04线排水工程
2011.7.14-2011.7.31
水泥碎石基层
2011.8.1-2011.8.7
道面砼面层
2011.8.14-2011.8.31
5
道面标志漆
2011.8.21-2011.9.4
6
围界
2011.6.1-2011.6.30
7
新03线排水工程
2011.7.10-2011.7.30
8
照明和助航灯光
2011.5.11-2011.8.20
9
消防工程
2011.5.11-2011.8.31
10
竣工收尾
2011.8.25-2011.10.5
第五章、新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧施工方案
根据施工区域划分图，新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧部位均属于第三施工区域，只能在停航后组织施工。
一、施工方案
新建联络滑行道距跑道中心线91.5m（跑滑中间水沟部位）以内区域，在停航后组织施工：
增加开挖和运输设备，平行于跑道方向按3m分幅，当日完成一幅区域土方开挖、地基处理、砂砾回填、水泥稳定碎石基层施工。
并在靠近跑道道面位置铺设砂袋、上铺钢板接坡。
接坡方案：
人工将提前备于基坑外侧的砂袋沿平行于跑道中心线方向摆放成排，然后人工配合挖掘机将切割成块的钢板（2m×1.2m×0.01m）吊装并覆盖在砂袋上，最后逐块调整，保证表面平整，无错台，安放平稳，与砂袋结合密贴。
施工中由于特殊情况当日未能完成水泥稳定碎石基层回填，与跑道道面或土面区高差较大时，为节约道槽开挖面恢复时间，先在砂砾顶面码双层枕木垛，再在枕木垛上堆一层砂袋，最后铺钢板整平。
无论哪种情况，接坡工作在全部水泥稳定碎石碾压成型后半小时内必须结束（不超过次日首航前一小时），接坡结束并自检合格后，报请机场扩建指挥部检查验收，对于存在问题或处理不妥之处当场解决，直到验收合格后，所有施工人员方可撤离。
二、安全管理措施
1、每日停航后由专职安全员清点人数后统一进场，人员、机具在安全警戒线外待命。
由扩建指挥部值班人员请示塔台，得到停航通知后，专职安全员组织施工人员进入安全警戒线开始施工。
2、施工过程中，专职施工安全员与扩建指挥部值班人员密切配合，施工人员无条件听从指挥，做到统一指挥，步调一致，遇到特殊情况，在最短时间撤离隔离区。
3、每日施工结束后清理、平整、恢复现场；机械、车辆、人员、物资按次序撤离现场；人员离场前由专职安全员清点人数，必须与进场时一致。
待专职安全员与扩建指挥部值班人员检查合格后方可撤离现场，确保开航前按要求完成撤场。
4、现场准备足量砂袋，遇到特殊情况，无法完成当日开槽部分的基层回填，用砂袋补平、钢板接坡，并在开航前完成，不得有坑凹出现。
5、每日定量开挖，并准备足量的片石装车在现场待命，如出现软土地基情况立即回填，妥善处理后进行后续工序施工。
严格控制道槽开挖、砂砾回填、水泥稳定碎石（碾压混凝土）施工时间，确保完成当日开挖量。
当日完成基层水稳层后进行接坡处理，次日进行混凝土面层施工。
6、当日水泥稳定碎石基层完成后，覆盖无纺布洒水养护，并用砂袋压实，防止风或飞机尾气吹起。
由于每日有效施工时间短，不能大面积开挖，水稳基层、碾压砼存在施工接缝，为保证质量，在面层施工前对接缝部位采用刷沥青并铺油毡进行有效隔离。
7、道面混凝土在水泥碎石稳定层施工完成的次日安排施工，每日定量立模，确保完成当日立模段混凝土的浇筑。
8、开航前未来得及切缝的道面混凝土，利用飞行间歇时间切缝。
首先由现场值班人员根据当日混凝土浇筑完成时间将预计需要进场切缝的时间通知扩建指挥部或塔台，由塔台协调并与现场值班人员用对讲机保持联系，在可利用的飞行间歇组织施工人员突击切缝，确保新浇筑混凝土不断板、不裂缝。
9、垂滑靠近跑道段新浇筑的道面混凝土终凝前可能由于飞机的起降震动而开裂或断板，因此，在施工该部位道面混凝土时，由扩建指挥部与塔台协调，导向起降，避开对新浇筑道面混凝土的扰动。
第六章、不停航施工安全措施
不停航施工在机场的航行情报部门发布航行通告７天后方可开始正式组织施工。
一、影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施
1、所有进入场区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的停放区域。
2、所有施工机械、电气设备和输配电线路必须按照规定的安全性能标准进行安全性能检测，经检验合格后方可使用。
3、停放在跑道、滑行道、机坪滑行道中线向两侧各75米范围内的机械设备，必须予以标志，夜间则必须设置照明标识。
4、所有应予以标志的机械设备，必须在其顶部或最高边缘的四周展示旗帜。
当用旗帜标志一组密集的物体时，必须以不大于15米的间距展开它们。
5、用以标志固定物体的旗帜必须不小于0.6米见方，颜色为红色与白色的两个三角形组合，具体形式如下图：
6、所有应予照明的机械设备，必须在其顶部安装一盏红色恒定光强的红色灯，光强为10cd红光。
7、机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。
二、影响机场消防、应急救援通道的情况和临时采取的措施
1、机场消防
照消防条例规定，在施工现场建立执行防火管理制度，设置消防设施，并保持其完好的备用状态。
施工期间，严格遵守施工现场电气安全保护和防火安全的有关规定，在场区内动火作业，须符合机场消防技术标准和规定，并保证消防设施的完好有效。
未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
在扩建机坪及消防站南侧均设置门岗，聘请机场护卫公司专职安全护卫负责看守。
2、应急救援
施工单位与建设管理单位时刻保持联系，及时掌握专机、断电、断水等影响施工的情况，根据不同情况作出相应措施。
遇有特殊情况，需要紧急撤出施工现场时，施工单位从接到甲方或监理通知后，1小时内所有人员、机械、设备全部撤出，并在平时组织演练。
确保飞行安全。
停止一切影响机场消防、应急救援通道的施工，打开一切有利于机场消防、应急救援通道的施工便道。
无条件的尽一切人力、物力帮助解决影响机场消防、应急救援通道的一切不利因素。
使经济损失、社会影响降低之最低限度。
三、涉及新建A滑行道侧跑道、滑行道助航灯光临时采取的措施
1、新建A滑行联络道临跑道侧边灯调整方案
因新建A滑行联络道施工，在与跑道连接时，原跑道西侧由北向南共三个跑道边灯将受影响，即编号为a、b、c的三个跑道边灯。
如下图所示。
拟将原b号边灯取消；将a号和c号边灯分别向北、向南平移5米固定，开航前恢复。
2、新建A滑行联络道临滑行道两侧边灯调整方案
⑴为保证本次扩建工程施工的顺利进行，确保滑行道边灯安全工作，拟将滑行道边灯供电的方式改为由两个供电回路分别给B滑行联络道两侧滑行道边灯供电，在实施第二区域施工时，关闭B滑行联络道南侧滑行道边灯。
⑵将新建A滑行联络道部位的既有滑行道边灯临时移至新建滑行联络道边外1米处，在原滑行道边灯隔离变压器箱上固定，待施工结束，新助航灯光系统启用后将原灯具和灯箱拆除。
四、对临时设置的进入飞行区及其他限制区的出入口的控制措施
1、设置专职护卫警戒人员看守通道，并负责对进出场区的所有施工人员及车辆进行安全检查。
2、进入隔离区车辆，必须配置黄色警示灯，在夜间及能见度低的天气情况，必须开启警示灯。
进入隔离区车辆严格按照指定路线，限速行驶。
3、设置专职警戒人员，配备专用通信工具，与地面指挥部门保持密切联系，随时监听飞行动态，并根据飞行区情况指挥引导车辆，通知施工人员避让航空器，确保飞行区的正常运行秩序。
4、施工作业队每天施工期间的运输路线上设置醒目标志和夜间灯光，并派专人协助专职护卫警戒人员进行场内的交通指挥。
五、对施工中的飘浮物、灰尘的控制措施
1、制定和完善工地施工飘浮物、扬尘飞砂控制的管理规定，并负责监督检查。
2、各施工作业队为本队所施工区域内施工飘浮物、扬尘飞砂控制管理的第一责任队，各作业队队长为所辖区域内安全生产第一责任人，针对本项目的实际情况，制定并落实具体的飘浮物、扬尘飞砂控制管理措施。
3、工程监理单位将会对工地环境保护工作加强监督检查，审核施工飘浮物、扬尘飞砂控制的专项方案，发现问题及时整改、落实，同时将相关内容列入《工程周报》。
4、建立以项目经理为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动；各项施工的施工方案均有控制施工飘浮物、扬尘飞砂的专项方案，并经企业技术负责人批准和工程监理审核后组织实施。
5、为将施工飘浮物、扬尘飞砂控制管理落到实赴，做到横向到边，纵向到底，不留死角，从项目各道施工环节抓起，切实落实各项管理措施。
进场施工后，将向指挥部工程管理部门递交专项书面承诺。
6、施工飘浮物、扬尘飞砂控制的监督检查工作由日常检查和不定期专项检查两部分组成；日常检查由各施工作业队对所施工的区域或项目进行检查，并有检查报告和不断完善督促、整改措施；不定期专项捡
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