大桥旧桥拆桥方案专题研究总报告.docx

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大桥旧桥拆桥方案专题研究总报告

xxx改扩建工程

旧桥拆桥方案专题研究

设计院有限公司

二〇一九年六月

xxx改扩建工程

旧桥拆桥方案专题研究

编制单位：

设计院有限公司

证书等级：

甲级

发证机关：

中华人民共和国建设部

主管总经理：

主管总工：

项目负责人：

参加人员：

第1章绪论

1.1研究背景

悬臂浇筑变截面连续混凝土箱梁桥因其具有较大的结构刚度、施工方便多样化、工期短、跨径能力大、造价经济等特点，被广泛应用于高等级公路上。

但在一些早期建设的混凝土连续箱梁桥中，由于设计荷载等级较低、通行能力较小，已不能满足现代交通发展的需要，面临拆除重建的现实，此类需要进行拆除的桥梁集中体现在悬臂浇筑变截面箱梁桥及等截面曲线箱梁桥中。

受到早期设计理论限制及施工工艺、管理与技术水平、建筑材料自身局限、施工监控等诸多不利因素的影响，部分建成的混凝土连续箱梁桥出现了顶板、底板及腹板开裂、预应力损失严重、跨中下挠等病害，轻者影响结构耐久性和行车舒适性，严重者则导致桥梁结构丧失其承载力而无法正常使用，部分病害桥梁可以通过维修加固的方法继续使用，还有一部分桥梁则无法加固或者由于加固费用过高而没有加固价值，不得不将其拆除。

在交通量增长迅速及荷载等级提高的情况下，需要拆除重建的连续箱梁桥数量众多，其结构受力状况复杂，对其进行拆除具有较大的难度，对施工技术有较高要求，拆除过程中安全风险高。

旧桥拆除通常采用炸毁或机械拆除的方法进行拆除。

高层建筑爆破拆除理论已经相对比较完善。

但是桥梁往往要跨越河流或峡谷，与建筑物在受力模式上有所不同，在特殊情况下（如通航河流、仅进行桥梁的部分拆除而需要对其余部分进行保护利用等），将爆破的方法应用到桥梁拆除就受到限制。

因此，有必要探讨在特殊情况下桥梁拆除的技术方法，即“非爆破拆除法”或“机械拆除法”。

当采用机械拆除法时，选择合理的施工技术、合理的进行施工方案选择和施工过程控制是保证安全拆除成败的关键。

而从目前的桥梁拆除设计的经验看，我国桥梁拆除尚无相关的指南可供参考，国内桥梁拆除工程实例不多，由于桥梁拆除方式本身机动灵活，且桥梁拆除设计缺乏理论指导和经验保证，各类拆除设计均是套用现有新建桥梁的设计规范，因此设计出来的桥梁拆除方案往往可实施性差，经济性能指标低。

就国内外现状而言，机械拆除法包括了机械破碎法、机械吊拆法、重锤撞击法等拆除方法，也有按建桥逆作业法进行拆除施工的方法。

其中，当选用按建桥逆作业法进行拆除法时，由于旧桥经过多年的运营，其整体刚度、强度、稳定性均有不同程度的下降，存在单个构件及连接部位的疲劳损伤、塑性变形、局部破坏等不确定因素，使得在进行全桥受力分析时更为复杂，难以精确计算桥梁的受力状态和变形；同时，按建桥逆作业法拆除桥梁方面也缺乏专门规范及文献作指导，特别是大型桥梁的拆除，缺少工程实践经验。

国内已经有过一些探索研究，但是有必要进行更深层一步的探讨。

1.2国内外旧桥拆除技术现状

1.2.1桥梁拆除施工工艺现状

目前国内外拆除工程建筑物的方法，主要有爆破法、机械法和综合拆除法。

1.2.1.1爆破法

（1）控制爆破拆除法

控制爆破拆除法主要是以可控制雷管或炸药为媒介，通过对结构进行爆破设计，对结构实施有目的拆除的一种方法。

此方法需要满足以下要求:

要能控制被爆体的破碎程度、爆破破坏范围、被爆体的倒塌方向和碎渣堆积范围以及控制爆破所产生的有害效应。

该拆除方法的优点:

速度快、效果明显，倒塌方向、破坏范围等参数可以通过爆破设计进行控制。

缺点:

噪音大、爆破容易产生许多飞溅的碎渣，有时可能对周围的结构物、机械或人员产生破坏，一次爆破不能完全分离结构，还需后续大面积的清渣工作，所需场地大。

控制爆破拆除法需设置防护网，爆破产生的空气冲击波、振动、飞散物、粉尘、噪声也会对周围的相邻结构造成伤害。

（2）静态爆破拆除法

静态爆破法就是采用无声膨胀材料，利用其产生的膨胀压力实现对结构物的破碎。

这种方法已经大量用于桥梁拆除工程，各种新型膨胀材料也不断出现。

优点:

无噪音、无振动、无飞石等，公害少。

特别适宜构筑物的解体，如在邻近高速公路、城市周围的土木工程、原子能发电炉等在破碎拆除诸方面的应用。

爆破材料非易燃、易爆危险品，运输、保管、使用安全;爆破操作简单，不需堵炮孔，不用雷管，不需点炮等操作，不需专业工种;另外经过适当设计可进行定向破碎，特别是对大体积脆性材料的破碎及切割效果良好。

缺点:

使用这种膨胀材料，水上作业时会造成水质污染，并且可能对施工人员造成伤害。

（3）水压爆破法

在结构物中充水，然后埋置炸药，以水为介质，利用爆炸时产生的水中冲击波和高压气团膨胀形成的水压作用，传递给结构物达到拆除的目的。

这种方法多用于拆除能够充水的建筑物，近年来在桥梁拆除中逐步运用。

该方法的优点是拆除效率高，爆破材料使用较少，相对比较经济。

缺点是水压爆发法的使用条件相对比较苛刻，只能限于可盛水结构。

1.2.1.2机械拆除法

采用爆破方式对桥梁进行拆除具有工期短、费用低的特点，但跨河桥梁爆破拆除产生的混凝土残渣容易堵塞河道；高速公路桥梁拆除时，通常采用半幅桥拆除、半幅桥通车的方式，在这种情况下采用爆破法拆除很不安全；另外，在城市建筑物密集、人口众多的区域，爆破法的使用也受到了极大限制。

选择爆破方式时，应防止过爆使桥梁需要保留的部分失去承载能力，将爆破的冲击作用、飞石控制在最小的范围内。

机械拆除法是指利用机械设备对桥梁进行破碎、分割、吊运等形式进行拆除。

从历史上看，机械拆除法是在建筑物及桥梁拆除中运用最早的方法，同时由于机械拆除法具有较为灵活的适用范围，因此在目前桥梁拆除工程中得到了广泛的应用。

常规的机械拆除法需要搭设支架及防护网，将桥梁结构就地破碎，工作内容繁琐且工作量大，与爆破拆除法相比，拆除工期长，工作效率较低。

采用机械拆除法拆除桥梁时，一般遵循平衡对称、化整为零的原则进行。

常用的机械拆除法一般由建筑拆除借鉴而来，包括机械破除法、机械吊拆法、机械牵引拆除法及重锤锤击法等，可以单独使用一种方法对桥梁进行拆除，也可以将各种方法进行组合使用，扬长避短，达到降低施工成本、缩短工期的效果。

随着技术的发展，机械设备的改进，机械拆除法在不断地发展，在国外已经达到了比较高的水平，但由于国内对桥梁拆除展开研究较晚，在采用机械设备对桥梁进行拆除方面还需要更深入的研究和发展。

不同的桥梁机械拆除方法都有各自的优缺点及适用、限制范围，在选用施工方法拟定拆除方案时，不宜单一、机械地采用某一种方法，应适当地采用多种方法进行优化组合，拆除施工单位也应该注重开发先进、简便、符合实际的拆除方法。

根据调研，目前常用的拆除方法有直接破除法、搭设支架破除法、解除体系分体拆除法、悬浇箱梁倒装拆除、分段切割法、整跨切割法、顶推移位分段切割法等。

1.2.1.3综合拆除法

综合拆除法就是综合利用以上两种拆除方法进行有机结合的一种方法，兼顾各种方法的优点进行优化。

目前桥梁拆除多采用综合拆除法。

近期正在实施作业的某座悬索桥，就是采用了综合拆除法。

见1-7所示。

图1-7近期采用综合拆除法的某座悬索桥

1.2.2旧桥拆除新型机具的发展

爆破法虽然具有速度快、效果明显等优点，但是需要一定的施爆条件和场地，并且爆破容易对环境产生污染，很大程度上限制了其在工程上的应用。

目前国外已经有国家明文禁止了爆破法的使用。

机械法最大的缺点就是效率太低。

随着科技的发展，能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具大量出现。

工具的改善，是带动工程发展的革命。

目前国内外正在尝试使用的新型机具有超高压水枪、高效钻孔设备、金刚石圆盘锯、金刚石绳锯、液压劈裂机以及激光切割工具等。

（1）超高压水枪。

利用高速喷射水流，其压力可高达300MPa，其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。

该法用于开槽仅限于薄壁部位，切割速度较慢，成本高。

（2）高效钻孔设备。

金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的优点。

动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。

其钻头直径从13~1524mm不等，钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。

特点是扭矩大、体积小、钻速快、振动小，工作效率是风钻的5~10倍。

（3）金刚石圆盘锯、绳锯。

金刚石圆盘锯适用于板、桥面以及其他薄型构件的开槽，可精确切割、无振动、无尘埃、能量利用有效。

金刚石绳锯是由一根钢丝绳完成的，钢丝绳上有一些含金刚石的节点（串珠），用这种金刚石锯绳围住切割部分形成一个连续环，在动力驱动下环绕切割部分高速旋转。

（4）液压劈裂机。

液压劈裂机由液压泵和分裂器组成，分裂器质量2kg左右。

使用时将分裂器插入预先钻好的孔中，油泵供给高达60MPa左右的压力，分裂器扩张力可达数百吨，从而使混凝土分裂。

液压劈裂机构造简单，搬运和操作方便、作业效率高，成本低、安全、节能、性能稳定。

该法目前多用于材料切割，日后将大范围地使用于桥梁拆除工程。

（5）激光切割工具。

激光切割工具可以实现远距离非接触切割，容易实现遥控切割，切割时的烟尘量很小，产生的切割渣极少、耗能少，是一种很有发展前途的新技术。

这种方法由于成本较高，使用受到了较大限制，亟待进一步的研究和开发。

据悉，国内很多桥梁，如杭州市京杭运河北星桥、广州市/镇安立交0原高架桥、深圳市深南大道侨城东立交桥等都先后采用了新型机具对桥梁进行拆除，大大节约了施工工期和施工成本。

因此，新型机具的推广以及进一步研究势在必行。

1.2.3施工组织设计现状

施工组织设计在工程活动中具有双重作用，科学的战术安排和战略部署使得其成为一种重要的工程管理手段。

它通过提供各阶段的施工准备工作内容，协调各个施工工程中施工单位、施工工种和施工资源之间的相互关系，最终实现建设初期的基本计划和设计要求。

目前我国也确规定，在建设的各个阶段过程中必须编制对应的施工组织方案，并且经过相关部门的审查、考核和签证后方能正常施工。

国内学者或工程师在该方面进行了大量地研究。

综上所述，在项目施工组织设计方面已经到达了很高的领域，方法是可复制的，但不同的工程项目却不能统一而论，所以本项目有必要对旧桥拆除进行施工组织设计和论证研究。

1.2.4国内外船撞问题研究现状

上个世纪年代末，少数几个国家己开始有关船撞桥的研究工作，但没有实质性进展。

直到1983年，国际桥梁和结构工程协会第一次在哥本哈根举行“船撞桥合理设计与分析”专题的国际研讨会，这次会议使船撞桥问题在世界范围内得到了广泛重视，标志船撞桥问题的研究迈入一个快速发展时期。

我国有关船撞桥问题的研究主要是在上个世纪九十年代以后开始进行的。

部分专家学者结合黄石长江大桥、汕头海湾跨海大桥、珠海伶仃洋大桥等项目进行了桥梁防船撞设施的试验研究与实践，并对船撞力的计算、桥墩水域流场对船舶航行安全的影响等进行了探索性研究。

也有海事和航运等部门的专家对局部水域的船撞桥事故及相关因素进行过一些统计和分析。

综合国内外的研究成果不难看出，船撞桥的主要原因是人为因素，其次为技术原因。

有关船撞桥事故的统计资料，以及相应的原因分析表明，采取有效措施减少人为失误、避免因车损坏、舵机失灵、导航系统失效等是防止船撞事故发生的根本。

同时制定桥区合理的通航制度和管理规定，借助现代信息技术对桥区通航船舶的航行行为实行有效监控与指导，实时给航行船舶发布有关航道、水文、气象、船舶流分布等信息，运用桥区船撞风险研究成果即时发送危险警报，利用高新技术合理规范和标示船舶航路并对过桥船舶进行航行引导等是桥梁防船撞的基本保障。

然而建立桥区防船撞预控信息系统则是对过桥船舶实时监控的重要手段，当船舶发生险情后是其能否得到快速、有效救助的保证。

桥梁防船撞的研究工作涉及领域众多，如桥梁工程、船舶操纵、船舶工程、船舶避碰、河流水文、气象等，属于典型的交叉学科，因此，从不同的研究角度其研究的侧重点也有所不同。

从目前来看，降低船撞桥墩风险的措施总结起来主要有两种主动防撞措施和被动防撞措施。

所谓主动防撞，就是从减小船撞桥发生概率的角度入手，对通过桥区的船舶实施各种预防措施，如导航标的设置、船舶航行定线制的实行等所谓被动防撞，是指一旦发生船舶撞击桥梁的事故，从减小撞击力的角度去保护桥梁免受更为严重的损害，最为典型的就是对桥梁的桥墩加装防撞装置与吸能设施。

1.2.5桥梁工程安全风险发生的偶然性与可变性

就某一具体的桥梁工程安全风险事件而言，其发生是偶然的、潜在的，是一种随机现象，只有具备风险发生的条件才会发生相应的风险事故和造成巨大的损失，比如通航船舶撞击导致桥梁倒塌、洪水冲垮桥梁的风险事件，并不是每座桥都会发生。

这是公路桥梁工程安全风险随机性的典型特征，正是如此，才会有像赵州桥和金门大桥的奇迹、广东九江大桥撞击倒塌的教训的存在，以及大量被成功拆除且效果良好大桥案例的存在。

风险是客观存在的并且不以人的意志为转移，根据大数定律，在长期不断的试验中，小概率事件是几乎一定会发生的。

风险的产生是内部因素（桥梁结构本身）与外部条件（人、建设条件、运营条件）在一定的时间和空间中相互作用的结果，而这些内部因素和外部条件都是客观的。

即使在近现代，由于科学技术的飞速发展，工业水平的提高，新建筑材料的出现，施工工艺的不断革新，设计理论及计算手段的突飞猛进，更多型式、更大跨径的桥梁工程相继建成，但不争的事实是，工程师们是可以在一定的时间和空间内改变风险存在和发生的条件，降低风险发生的频率和损失幅度，对于拆除旧桥这样一个相对复杂、影响因素众多的情况，同样也是适用的。

通过追溯的方式，我们对已建、在建桥梁的成功经验和失败教训进行分析和研究发现，风险的发生是应该而且能够降低甚至避免的。

譬如，“8•13”凤凰桥倒塌致的风险完全可以通过风险的识别和风险的评估进行必要的控制和防范。

实际情况则是因为思想观念和风险意识淡薄等原因，没有有效的采取风险防范措施而最终遭受惨重的损失，且类似这种情况在我们国家的交通建设中并不少见。

对于拆除旧桥来说，同样是“反思过去、立足现在、预测未来”，即立足于旧桥拆除的成功经验及失败教训，着眼于龙桥东江大桥旧桥拆除工程项目的当前技术和管理状态，关注于大桥工程项目的未来安全风险的控制，并通过采用一定技术手段，提高龙桥东江大桥旧桥拆除工程中各种风险事件的可预知性，在事发之前加强关注，防患于未然。

1.2.6技术现状分析

目前，国内外对桥梁拆除方法已进行了许多有益的探索实践，但对于旧桥的拆除方法尚未形成一个完整的系统，梁拆除是一项非常复杂的工程，与新桥的建设属于两个截然不同的过程，是桥梁建设顺序的逆向实施，存在诸多非常规的工程操作过程，其实施过程具有风险高、技术复杂、实施难度大、涉及方面繁多的特点。

比如，对于存在结构病害的待拆桥梁而言，其实际的受力状态是难以被准确掌握的。

再如，在拆除过程中桥梁的受力状态、结构形式、支撑形式不断发生变化，其各方面性能如强度、刚度等都有不同程度的下降等。

因此，如果拆除方案的选择论证不够充分、设计不够深入细致，拆除的难度及风险都会非常大。

1.3研究目的

桥梁的拆除工程具有其专业特殊性且安全风险高、技术复杂、涉及不确定因素众多的特点，在确保安全通航的条件下，为最大限度的保障该旧桥的拆除过程处于安全可控范围之内，本专题研究的主要研究目的如下：

（1）对于可应用于本工程的拆桥方案，逐一进行多方面、全方位比选，综合各方面的利弊，最终推荐既安全又经济的拆桥方案。

对选定拆除方案的重点施工工艺和工序进行分析，确保工程的顺利开展。

（2）开展详细、周密的施工组织设计工作，以避免由于技术上的懈怠或管理上的不慎而导致工程项目的质量、安全等目标出现过大偏差，为日后拆桥单位开展拆桥实施工作提供技术支撑。

（3）须对旧桥拆桥设计进行严密的计算分析和安全风险专题研究论证，通过相关风险源辨识，筛选出可能存在的薄弱环节，并对各项安全风险源进行评估分析，提出拆桥过程中确保各项指标满足安全要求的有效措施。

（4）对于推荐的拆桥方案应该从整体及局部进行全方位的分析检算，以确保拆桥方案的安全。

（5）通过指定通航保证方案及安全措施，保证通航正常进行和施工作业的安全。

1.4研究内容

为了达到研究目的，本专题开展以下研究内容。

内容一：

旧桥拆除施工方案比选

（1）旧桥拆除施工工艺和新型机具的应用现状调研；

（2）东江大桥、司马河中桥和宋屋洲支桥拆除工作量统计；

（3）T构主桥拆除方案的对比与优选；

（4）引桥拆除方法的优选；

（5）选定方案重点施工工艺分析与安全保障措施。

内容二：

旧桥拆除方案施工组织设计

（1）施工工序与施工计划设计；

（2）施工现场总体规划布置；

（3）桥梁拆除交通疏导方案；

（4）工期保证措施。

内容三：

推荐拆除方案的风险评估

（1）东江大桥桥位条件分析和技术现状评价；

（2）推荐方案风险源识别；

（3）风险等级估测；

（4）风险应对措施；

内容四：

推荐拆除方案计算分析

（1）计算模型建立与计算工况选取；

（2）应力验算；

（3）变形验算；

（4）稳定性验算；

内容五：

拆除施工通航保证及安全措施

（1）旧桥拆除工程通航保障方案；

（2）安全施工保证措施；

（3）安全事故应急救援预案；

1.5技术路线

本专题的技术路线，如图1-8所示。

图18专题研究技术路线

第2章工程概况

2.1工程概况

龙桥东江大桥属于省道S255的一段，属于惠州市博罗县“七横十一纵二环及二十一条加密联络线”干线公路网络中第六纵线的一段，是联系惠州、东莞与深圳的现状交通主干道，主要承担博罗、龙门及河源等地至东莞及深圳东部地区的交通量，是莞深经济发达区向博罗、龙门等地进行辐射的主要通道。

该桥全长1325米，分左右两幅，该桥上部结构主跨为预应力钢筋混凝土T型刚构，引桥为20米和25米预应力钢筋混凝土T梁，下部结构为钻孔灌注桩基础，跨径组合为44×20+2×25+（52.5+2×80+52.5）+2×25+4×20米，桥梁分左右两幅，单幅桥宽11.5米，桥型布置如图21~图23所示。

该桥的设计荷载为“汽-20”、“挂-100”、最大设计纵坡为4%。

图21龙桥东江大桥旧桥立面图（单位：

cm）

图22龙桥东江大桥旧桥主梁箱梁节段

图23龙桥东江大桥旧桥横断面图（单位：

cm）

龙桥东江大桥旧桥现场情况，见图24~图26。

图24东江大桥立面照片

图25T构挂孔

图26引桥T梁

2.2拆除工程范围

惠州龙桥东江大桥主线范围内拆除人行道栏杆、防撞栏、桥面铺装、引桥预应力混凝土T梁，桥墩（台）盖梁、立柱均予以拆除；主桥T构138个箱梁节段，主墩墩身、主墩承台、主墩钢管桩、河床底下2m主墩桩基凿除等。

司马河中桥拆除全桥范围内的人行道栏杆、防撞栏、桥面铺装、主桥上部结构及下部结构等。

宋屋洲支桥拆除全桥范围内的防撞护栏、10m空心板、盖梁、台帽、桩柱。

2.3主要拆除工程量

东江大桥主要拆除工程量见表21。

表21东江大桥主要拆除工程量

部位

分项

单位

数量

拆除

工程量/m3

备注

全桥

人行道栏杆

m

2658

797.4

破碎后并运输15km

防撞栏

m

5316

1318.1

桥面混凝土铺装

m2

27510

2420.9

主桥

T构25m挂孔T梁

片

40

416.2

T构箱梁2#～11#块

块

120

2236.1

T构箱梁0#～1#块

块

18

965.6

主墩墩身

个

6

2073.7

主墩承台

个

6

750

主墩桩基

根

48

783.8

切割至河床底下2m

主墩钢管桩

m

1489

引桥

引桥20mT梁

片

480

7381.4

引桥25mT梁

片

40

851

引桥盖梁、台帽

根

54

1792.1

引桥桩柱

根

216

4236.3

开挖土石方

m3

1500

暂定

司马河中桥主要拆除工程量见表22。

表22司马河中桥主要拆除工程量

部位

分项

单位

数量

拆除

工程量/m3

备注

全桥

人行道栏杆

m

320

96

破碎后并运输15km

防撞栏

m

320

117.6

桥面混凝土铺装

m2

1840

154.6

上部结构

966

下部结构

517

宋屋洲支桥主要拆除工程量见表23。

表23宋屋洲支桥主要拆除工程量

部位

分项

单位

数量

拆除

工程量/m3

备注

全桥

10m空心板

片

21

1155

防撞护栏

m

146

43.8

盖梁、台帽

根

7

42

桩柱

根

15

110

第3章东江大桥拆除施工技术方案

3.1T构主桥拆除施工技术方案

3.1.1施工方案制定原则与施工准备

3.1.1.1施工方案制定原则

该桥工期短、任务重且旧桥拆除难度大，施工安全要求高。

为确保旧桥拆除作业安全且维持原省道的正常通车，特制定本拆除方案。

拆桥总体原则为：

安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

3.1.1.2施工准备工作

3.1.1.2.1前期协调准备

在拆桥之前，协调各产权单位将桥上、下各种管道、管线及时迁移处理。

拆桥过程中要作好防护措施、疏导好两端的车辆、行人交通。

3.1.1.2.2施工人员与施工技术准备：

（1）旧桥拆除是个技术较高的工程，项目部要选技术能力强，又有施工经验的工程师，尤其是工程技术和安全管理方面的。

（2）组织拆桥有关人员进行旧桥施工图技术交底，掌握桥梁的结构及受力特点。

实地勘察，深入了解旧桥的基本概况，详细制定实施方案。

（3）在施工工艺方面加强与业主单位协调沟通，集思广益，充分利用好协调关系，争取把工程做好。

3.1.1.2.3施工机具材料准备

Ø

（1）对架桥机加强跟踪，保证进场的准时性和完整性；需要临时加工改装的构件尽早落实加工。

Ø

（2）提前将浮吊、平驳船、自卸车、挖掘机、装载机、汽车吊、平板挂车、破碎机和切割机等机械设备的租赁或落实。

3.1.1.2.4现场施工准备

Ø

（1）根据方案布置施工场地，规划破碎区、混凝土渣、废钢筋堆放区。

Ø

（2）依据施工要求，牵涉要封车道、航道提前让甲方与当地村委、海事、路政沟通好；对封的道路、航道要粘贴安全警示标语。

Ø（3）甲方铺设施工临时用水、消防用水、临时用电等管路。

Ø（4）提前开展安全指导人员的培训考核，为施工安全做保障。

对于洪水、台风要做好针对性处理，指定好人主要负责人员，紧急预备方案。

Ø（5）在施工正处在天气炎热时段，天气干燥，做好现场及时防尘除污，减少施工对周围居民生活的影响，树立良好的企业形象。

3.1.2主桥拆除总体施工步骤

带挂孔的T型刚构桥的总体拆除施工步骤如下：

图31主桥总体施工步骤

3.1.3主桥拆除施工方案一

3.1.3.1桥面附属结构物拆除

（1）拆除内容

路灯管线、混凝土防撞栏、伸缩缝。

（2）施工设备

汽车吊、装载机、挖掘机、风镐、自卸车、切割设备。

（3）附属设施拆除方案

先将路灯杆、通讯电线及管道用气割拆除，及时用平板车、铲车将钢材运至指定地点保管。

（4）伸缩缝拆除方案

伸缩缝拆除先用风镐凿开桥面混凝土，其中与桥台及梁板钢筋连接部分用气割割断，拆下的伸缩缝用汽车吊吊起装车运走。

（5）混凝土防撞护栏拆除方案

对每跨两侧混凝土防撞护栏分块拆除，以减少主桥每个施工