k117+537桥梁跨铁路施工方案.docx
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k117+537桥梁跨铁路施工方案
滁州至淮南高速公路路基05标
K117+537分离立交
（K116+989-K118+085）
跨淮南铁路专项施工方案
编制：
复核：
审核：
二〇一六年五月
1、编制依据
⑴、《滁淮高速公路滁州至定远段路基工程施工招标文件》
⑵、跨淮南铁路桥第32跨跨铁路桥现场勘探调查所获得的详细资料
⑶、国家及交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准
⑷、《滁州至淮南高速公路两阶段施工图设计》
⑸、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：
⑹、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
⑺、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）
⑻、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2008]190号
⑼、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2011]63号
⑼、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运[2008]780号
⑽、《上海铁路局营业线施工安全管理补充办法》上铁运[2010]379号
⑼、《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号
⑽、《铁路运输安全保护条例》国务院430号令
2、编制原则
⑴、本着“精心组织、突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、组织连续、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、注重环保水保、全面创优”的原则编制。
⑵、遵循设计和验标，正确组织施工，保证施工质量优良，建成安徽内的安全、环保、舒适、和谐的“典型示范高速公路”。
⑶、优化资源配置，精心组织施工。
⑷、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
⑸、本着安全第一、经济合理的原则，确保架梁的稳定、既有内昆线设备的安全。
⑹、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。
⑺、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
3、工程简介
滁州至淮南高速公路05合同段跨淮南铁路（K116+985—K118+085）第32跨上跨淮南铁路（交叉处铁路里程为TK37+480），设计桥下净空为8.6m。
该跨上跨桥梁上部结构为30m装配式预应力砼箱梁10片，箱梁中心梁高为1.4米平均每片梁重90t；箱梁行车道板中梁预制宽度2.2米，边梁预制宽度
2.2米，梁肋间距2.762米，湿接缝宽为0.562米；桥梁下部结构为φ1.4m双柱式墩，墩高为7.3m～7.7m；基础为φ1.6m钻孔灌注桩，桩长37m～38.5m。
其中，32#墩距铁路中心线最小距离为8米,33#墩距铁路中心线最小距离为10.5米。
30米箱梁底距接触网垂直净距约1.6m。
靠近铁路线的桥墩、盖梁施工、上跨铁路架设箱梁及桥面系施工对铁路行车运营和施工人员的安全威胁较大。
第32跨桥梁工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
桩
根
8
对铁路无干扰
2
墩柱
根
8
对铁路无干扰
3
系梁
个
4
对铁路无干扰
4
30米箱梁
片
10
架设时对铁路有干扰
6
湿接缝
道
6
对铁路有干扰
7
伸缩缝
道
0
对铁路无干扰
8
桥面铺装
m2
735
对铁路无干扰
9
防撞护栏
米
120
对铁路有干扰
4、人员、机械安排
4.1人员安排
我部根据跨铁路大桥第8联施工计划安排，施工中配置技术及现场管理人员12人，其中项目部领导1名，负责全面协调工作；技术主管1名，负责施工的全面技术工作；试验人员2名，负责砼的质量控制；测量人员3名，负责在施工过程监控量测；机电工程师2名，负责指挥和调度所有机械设备;现场领工员3名，负责现场的施工指挥和协调；其它施工作业人员89人。
其它具体人员配置如下表：
主要施工人员配置表
序号
人员名称
数量（人）
备注
1
管理人员
12
2
电焊工
6
3
钢筋工
10
4
砼工
6
5
电工
2
6
机械工
8
7
模板工
10
8
架子工
12
9
普工
20
10
安全防护人员
15
合计
101
4.2机械设备
我部根据施工的需要，主要机械配备见下表：
主要机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格型号
数量（台）
备注
1
砼集中拌和站
HZS90
1
良好
2
架桥机
DJ40m/150t
1
良好
3
吊车
50T
2
良好
4
吊车
25T
2
良好
5
装载机
ZL50
1
良好
6
电动运梁平车
P75T
1
良好
7
汽车运梁拖车
P60T
1
良好
8
汽车钻
2
良好
9
砼运输车
SQH260
8
良好
10
抽水机
IS100-80
3
良好
12
电焊机
BX-300
6
良好
13
钢筋切割机
CT-6/40
1
良好
14
钢筋弯曲机
WT-1-6/40
1
良好
15
钢筋调直机
CTJ-4/14
1
良好
5、施工方法和措施
5.1、下部结构施工
5.1.1、进场道路及施工区的设置
⑴、进场便道设置
进场便道采用石灰土路面。
首先将原地面整平夯实，上铺20cm石灰土，人工整平，30T震动压路机稳压。
路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。
便道外侧距铁路线路中不小于5m,并在靠线路侧设置限界桩，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。
⑵、施工区设置
施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋笼的吊装等。
施工区两侧距铁路线路中不少于5m，沿施工区界设置限界桩，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。
对于较高的铁路设施，采用吊装网袋进行防护，防止吊车、架桥机械设备碰撞铁路高压线路设施。
施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和机械车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。
下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。
5.1.2、钻孔桩施工
⑴、结合实际剩余的桩基数量和工期要求，采用2台汽车钻机成孔。
⑵、在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度为3.0米，防止铁路桩基被浸泡导致塌孔。
⑶、钢筋笼最大长度为34.5米，所有钢筋笼分三次吊装完成。
下料、弯制在专门的钢筋制作中心进行，成品钢筋笼现场绑扎，采用25吨吊车下笼。
⑷、砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。
5.1.3、墩柱施工
⑴、墩柱钢筋在钢筋场内下料，由炮车运到施工区，现场绑扎焊接，采用吊车吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与桩基础钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。
⑵、墩柱模型现场拼装。
采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用吊车灌注。
5.1.4、系梁、盖梁施工
⑴、盖梁（系梁）钢筋在钢筋场加工、绑扎成型，由炮车运到施工区，采用吊车吊装，抱箍法施工，墩柱外侧支架采用钢管脚手架，保证支架外侧距铁路线路中最小距离不小于3.5米。
⑵、模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距铁路线路中的距离不少于3.5米。
⑶、采用吊车灌注。
5.2、防护棚的安装
由于淮南铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本跨桥梁架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。
在K117+715～745段设防护棚架，棚架净高距轨面7.9米，净宽6米，铁路钢管架防护棚共长30米，宽9.2米，高8.3米。
5.2.1、施工慢行及停电计划
本工程结合高速公路施工情况，及时向铁路局报送施工区间封锁及接触网停电计划。
防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站自淮南车站。
5.2.2、施工顺序及施工方法
5.2.2.1、施工准备
⑴、开工前做好技术交底，现场确认测量桩线，并请建设方、监理方、设计方共同签认施工放线，各种施工机具，施工人员到位，落实好施工用材料，施工材料按工程进度，统筹安排材料先后顺序，待施工准备完成后，填写工程开工报告，防护棚搭设方案报铁路局审批后正式动工。
⑵、全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。
⑶、防护棚搭设时间20天，防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站自贡南车站。
设驻站防护人员1名，关门防护人员2名，工地防护人员2名，施工管理人员1名。
5.2.2.2、施工顺序
⑴、平整场地，浇筑C20砼垫层。
⑵、铺设安装钢管架基础木枕96m×2排。
⑶、架立纵、横向钢管架，钢管架横向间距60cm，纵向和竖向间距为100cm；横梁竖向间距30cm；横向和竖向间距为100cm；钢管架顶部满铺5cm木板。
钢管架与线路中心距离左侧270cm，右侧250cm。
⑷、架立防电板，防电板顶部与钢管架间距10cm；承力索与防电板间距50cm；接触网与防电板间距130cm。
（供电配合断电施工）
⑸、钢管架的架设：
垫板（20cm基础木枕）→纵向扫地杆→横向扫地杆→内排立杆→中排立杆→外排立杆→纵（内、中、外排）向水平杆→横向水平杆→横向斜拉杆→内、外排剪刀撑→跨线横杆（供电配合断电施工）→架立防电板（供电配合断电施工）。
纵向扫地杆和纵（内、中、外排）向水平杆与横向扫地杆及横向水平杆用直角扣件连接扣牢，横向斜拉杆与内、中、外排立杆用旋转扣件连接扣牢，内、外排剪刀撑分别与内、外排立杆用旋转扣件连接扣牢。
⑹、钢管架的撤除：
防电板（供电配合断电施工）→跨线横杆（供电配合断电施工）→内、外排剪刀撑→横向斜拉杆→横向水平杆→纵（内、中、外排）向水平杆→内排立杆→中排立杆→外排立杆→纵向扫地杆→横向扫地杆→垫板（20cm基础木枕）。
5.2.2.3、施工方法
⑴、钢管和扣件进场必须检验，检验不合格的钢管和扣件及时清理出场，检验合格的钢管和扣件才能用于搭设防护棚架。
⑵、先设线路两侧纵横向扫地杆，再设立杆及纵横向水平杆，并同时在立杆外侧设抛撑杆，在立杆之间设纵横向剪刀撑。
⑶、距轨面7.5M处纵向线路两侧分别架设2根水平杆,以做放置防电板钢管架之用。
⑷、在棚架顶上用钢管制作成单块防电板架其长度控制在5.8m，宽度为单块防电板宽度减少8cm,以便防电板之间的搭接。
⑸、把捆好的防电板单块钢管架依以从内江向昭通方向安置在纵向水平杆上，并用扣件将其固定。
防电板之间搭接不少于5cm。
这里的防电板距承力绳有0.6m.
⑹、加撑斜杆支撑具体尺寸根具现场情况而定,要求防电板每根横杆上加撑一根斜杆.左右斜杆中间距为2.4m.
⑺、距轨面7.8M处,纵向两侧分别架设防根水平杆,以便放置木板用.
⑻、待施工单位浇筑好桥梁砼养护期到后，并确认不再需要时才开始拆除防护棚架。
⑼、拆除防护棚架前，应首先清除棚架上所有的材料、工具及杂物。
拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。
⑽、防护棚架的拆除工作应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的原则及相关安全作业的要求进行。
⑾、拆下的钢管及扣件，应用绳索传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。
5.3、跨铁路箱梁架设施工及湿接缝防撞护栏施工
5.3.1、架设工艺流程
架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防护棚安装→架设左幅第32跨箱梁→架设右幅第32跨箱梁→桥面系施工→防护棚拆除。
5.3.2、箱梁架设施工方案
跨铁路桥第32跨30米箱梁采用DJ40m/150t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。
在架设第32跨箱梁时必须利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业，每天架设一片。
架梁前提前做好准备，将梁运至第31跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，使梁处于待架状态，待封锁命令下达后马上进行架梁。
中横隔板施工，每架设完成一孔，梁片校正后即焊接。
湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。
由于淮南铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本跨桥梁架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。
防护棚在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。
利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。
架梁至第32跨时每天向铁路部门要120分钟的封锁点（提前一个月向铁路局报施工计划），即第1天架桥机过孔调试，第2～11天每天架1片。
5.3.3、箱梁架设施工时间安排
初步确定的架梁开始时间为2017年4月5日，结束时间为2017年4月30日，历时26天。
其中第32孔箱梁架设在架梁开始后的第3～13天由铁路部门配合下进行架设。
⑴铁路配合时间及内容
跨铁路箱梁架梁开始利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚安装。
第32孔箱梁桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。
配合时间共计11天。
架梁结束后，在铁路部门配合下利用7天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚拆除。
⑵架梁详细时间安排
2017年4月7日架桥机开始架设第三十二跨，其中2017年3月17日至2017年4月5日安装防护棚，2017年4月7日进行架桥的调试和过孔试验，2017年4月8日至2017年4月17日架通第三十二跨（共计10天）,2017年5月15日至2017年5月22日进行防护棚拆除。
第32跨跨越淮南铁路线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。
（详见跨铁路桥架梁顺序及施工封锁计划表）
施工封锁计划表
序号
日期
作业项目
施工地点
封锁时间
主要配合单位
其他配合单位
1
2017年3月17日至2017年4月5日
防护棚安装
第二跨
120分钟（接触网停电90分钟）
供电段、工务段
车务段
2
2017年4月7日
架桥机过孔、调试
第二跨
120分钟（接触网停电90分钟）
供电段、工务段
车务段
3
2017年4月8日至2017年4月17日
架第32跨箱梁
第二跨
120分钟（接触网停电90分钟）
供电段、工务段
车务段
4
2017年5月15日至2017年5月22日
拆除防护棚
第二跨
120分钟（接触网停电90分钟）
供电段、工务段
车务段
5.3.4、其它主要项目施工方法
1、架梁准备工作
⑴、技术准备工作：
①、制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。
②、根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。
③、架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。
④、检查梁片，垫石，桥墩，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。
⑵、材料准备工作：
①、根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。
发现问题及时解决。
②、架梁使用的一般设备：
电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。
③、10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg
3、架桥机功能状况
DJ40m/150T型步履式单导梁架桥机用于架设公路预应力钢筋砼简支梁，该机属单臂简支型，用于架设大跨度的简支梁，既可架设直桥、斜桥，也可架设曲线桥。
整机采用步履行进，引导过孔；采用齿轮、齿条传动，整机自锁性能好；依靠行车带动支腿前移，无须配置支腿纵移动力；采用液压马达驱动卷筒，双保险制动可靠，双卷筒排绳，钢丝绳摆角小，克服了跳绳的现象，采用整机横移，实现全幅机械化落梁；采用油缸顶推加整机横移方式，无须倒绳可一次落边梁到位（采用定制型钢作为横移轨道，落边梁时外侧支腿仅出盖梁200mm）；该机控制系统采用日立可编程控制器控制，互锁性能好，防止两个方位同时动作，有效地控制误操作，保证安全可靠。
DJ40m/150T单导梁架桥机主要技术性能
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
150
2
主机总重量
t
160
3
适宜跨度
m
40米及以下
4
架设梁片适宜横坡
%
±2
5
架设梁片适宜纵坡
%
±5
6
架设斜交桥交角
度
45
7
架设梁片最大外形尺寸（宽×高）
m
3×2.5
8
吊梁纵移速度
m/min
5
9
吊梁起落速度
m/min
0.6
10
吊梁整机横移速度
m/min
1.6
12
吊梁起升高度
m
5.5
13
架设曲线桥最小半径
m
350
14
工作状态时整机重心高度
m
3.2
15
落梁方式
机械全断面一次到位
16
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
17
控制方式
集成电路控制
18
液压系统最大工作压力
Mpa
32
4、架桥机架梁施工要点
⑴架桥机试吊
架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。
吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。
符合设计要求后，方可架梁。
⑵运梁车平车运梁
①制梁场龙门吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。
两边钢斜撑撑牢。
②运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
③运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。
④运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
⑶架桥机架梁
①运梁平车载梁至架桥机尾部。
②1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
③1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。
（此时起重行车应于主横梁跨中）。
④当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。
（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
⑤当2#天车够吊点时，停车制动。
用2#天车起吊梁体。
⑥两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。
⑦全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法
⑧对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。
然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
5、架桥机过孔施工要点
⑴第一步：
①在已架好的箱梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。
（如钢丝绳、垫木、葫芦）
②开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。
③开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。
（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
④辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
⑵第二步：
①中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
②测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
③将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
④辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。
解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
5.3.5、架桥机架梁安全操作规程
⑴操作人员必须经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。
⑵吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。
运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
⑶喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。
运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
⑷喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
⑸吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
⑹吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
⑺操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
⑻要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的
⑼架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
⑽在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊T梁。
⑾在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除障碍。
未找出原因，不能开车。
⑿吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。
⒀架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。
⒁操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。
箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。
⒂操作人员要做到七不吊：
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