汽车零部件配送配送中心设计Word文档格式.docx
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本项目命名为“双仁配送中心”。
1.2政策背景
柳州市2005年国民经济和社会发展计划的需要
大力以现代物流业为重点推进生产性服务业发展，继续扶持桂中海迅、国联等物流企业，推动第三方物流发展，优化物流供给；
支持工商企业实行现代物流管理，提升企业内部物流，变物流自理为物流代理，培育物流市场；
在适当的地点建设若干个配送中心，构成高效、畅通、完整的城市物流配送网络，重点推进桂中海迅柳北物流基地和国联物流中心工程建设。
1.3企业需求
柳州正菱集团是一家中国500强之一的现代化综合性大型民营企业集团，业务涵盖汽车及零部件生产（汽车后桥镙伞、变速箱总成、发动机齿轮、钢板弹簧总成，传动轴总成、钢圈总成、半轴及半轴套管、机油泵总成、油底壳、飞轮壳、离合器壳、风扇叶）、机床制造等领域。
集团旗下的核心企业有：
柳州市柳南汽车配件总公司、柳州市汽车齿轮总厂、柳州市八菱柴油机配件厂、柳州市桂泰车辆有限责任公司、柳州市汽车钢圈厂、柳州市东风汽车配件总厂、柳州市汽车传动轴厂、柳州市正菱汽车板簧厂等。
其集团那么多个子公司，就拿地处柳南的汽车配件总公司来说，它们组装汽车配件所需求的零件就有3000种，每天需要的零件量也高达2000吨，净是轴承每天需要量
在40—50吨，并要求每个供应商于每天早上7点30分准时将柳南汽车配件公司当天所需要的轴承送至其每个生产线。
正菱集团目前还是在自己的企业队伍中分出一部分的人力物力财力来对其原材料的采购，对采购回来的原材料自建仓库储存。
这样从理论来说是不合理的，这样的做法使企业不能集中全部力量做主业，同样会增加库存成本与管理成本。
与国外现代化企业相比正菱的做法还是需要改进的。
分析出企业的需求，建一个柔性配送中心，采用仓库管理系统实现整个配送中心的全计算机控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以货架形式来保管。
配送中心的平均每月入库量为15万箱，其中，汽车后桥镙伞2.5万箱，发动机齿轮3万箱，
风扇叶0.5万箱等。
要求配送中心未来的物流量要求整体上增长3%以上。
2.物流配送中心的选址 （负责：
2.1选址的意义
在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。
配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。
因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。
物流配送中心的规划建设决定了整个企业的物流系统及其层次结构，反过来，企业物流系统其他层次的规划应用又会影响物流配送中心的选址决策。
2.2选址决策的影响因素
1、货物的流向
货物流向决定着物流配送中心的工作内容和设施设备，物流配送中心主要为生产企业提供原材料、零部件，应当选择靠近生产企业的地点，便于境地生产企业的库存，随时为生产企业提供服务。
双仁配送中心的货物流向是官塘工业园中柳州正菱集团公司旗下的生产企业原材料、零部件的配送。
2、城市的扩张与发展
双仁配送中心位于柳东开发新区。
柳东新区是柳州市城市规划发展战略的重大突破。
规划范围位于我市三门江国家森林公园柳江以东，主要包括三门江大桥以南的古亭山、阳和片区，以北以东的官塘、雒容地区。
内有柳东大道做为交通要道，外有北环高速公路、桂柳高速公路通联围合。
柳东新区按照中心强化、轴向延伸、组团发展的规划理念，采用核轴组团规划结构，形成“一轴、一带、两区、多核”的功能结构布局。
滨江综合发展带、官塘主题建设区和阳和工业建设区沿着22公里长的柳东大道交通主轴展开。
根据柳东新区的土地使用规模和区位特点，整个新区划分为七个功能区，各包含相应的主导功能。
规划建设中的七个功能区分别是：
官塘核心建设区；
滨江生活区；
物流园区；
雒容建设区；
会展服务区；
古亭山——阳和综合服务区；
阳和工业区。
3、地理环境因素
对于综合型物流中心一定要选择在两种以上运输方式的交汇地。
对于城市物流配送中心，要选择干线公路或者高速公路与城市交通网络的交汇地，还要拥有铁路专用线或靠近铁路货运编组站。
双仁村这里基本上符合这条件。
其地形坡度在4%，是地形较高的地段，这样容易保持物资的干燥，减少管理费用。
离闹市远，不占用居民区的用地。
2.3选址分析
官塘工业园的双仁村离市中心约40KM，处于G322国道（官塘大道）双仁路段与雒容镇的交汇处。
选择在此地建双仁物流配送中心有以下优势：
（1）一条双向4车道的G322国道近在门前；
配送中心的东南面是桂柳高速公路，临近桂柳高速公路，也有高速直达鹿寨县，公路网络畅通。
（2）雒容镇设有运货火车站台，配送中心离火车站只是数百米之遥；
焦柳线经过鹿寨，交通十分的便利。
官塘地处郊区，相对配送中心的频繁配送，车流人流量影响配送中心的配送效率。
三门江大桥和静兰大桥的建成加速了高速公路与市区的通畅程度。
官塘工业园区以制造流通业为主，现有的人流车流不会对配送产生影响（即使在高峰期,官塘园区业不可能会产生拥堵的人流车流）。
周边设有大型停车厂，经常一运输企业车辆停滞，适合实施配送运输的休整和业务联系。
（3）离 “中国——东盟汽车循环产业城”的柳州市阳和工业新区只有7分钟的车程。
阳和工业新区要完善和拉长产业链，培育汽车、机械特色产业集群。
双仁配送中心依托柳州市汽车生产企业、机械及其零部件加工等产业优势，为其配送机械零部件是非常有前景的。
（4）适应发展需求。
柳州目前的情况，城中区已经变得十分拥挤，必须向附近扩展来满足人口，经济发展的要求，向东扩张是势在必行的。
（5）节省基建成本。
为发展柳州经济,柳州政府为吸引外来投资,设立了阳和，官塘等开发区，相对市中心来说官塘园区优势比较大。
从土地的征用和未来运营而言，都会得到政府的政策，税率上的支持，节省基建运营成本。
（6）临近需求点。
配送中心选址在柳东，需求点也是分布在柳东和柳南，只需要十几分钟到几十分钟的车程就可以按时地把零部件送到需求点。
（7）推进企业间共同配送。
官塘工业园内设由大量的工业，商业流通中心。
共同配送的实施，减少了建设成本，降低配送中心的配送成本。
这也是未来配送企业，乃至物流企业发展的趋势。
迎合发展趋势是企业发展的根本。
不选择1，3参考点设置配送中心的理由有：
1，离市中心偏近，基建成本高，车流人流量大交通拥挤；
2，一定程度的限制了其吞吐能力；
3，离生活区近，地价较贵，增加了基建成本；
4，远离需求点，不符合配送合理化要求。
3.配送作业流程及布局设计 （负责：
3.1配送中心作业流程：
3.2功能分析
根据上述市场定位，双仁配送中心的具体功能及其内容简单介绍如下：
运输功能。
双仁配送中心自己拥有10辆微型小车，3辆五十铃货车，并租赁了15辆中型运输汽车，配送中心充分掌握为正菱集团做零件的配送业务覆盖区域的运输网络，负责为正菱配送零件选择满足其需要的运输方式，具体组织网络内部的运输作业，在规定时间内将零部件运抵目的地。
仓储功能：
仓储功能是配送中心的主要内容之一，但它与一般的仓库不同，其仓库形式、平面布置、设备组成等，首先要有利于拣选作业、拣选顺序、拣选路线、拣选方法等，为了充分利用
仓库的面积和空间。
正菱是做汽车装配等业务的，零部件的需求种类多达3000种，足够的仓储量是保证其生产的重要条件。
装卸搬运功能。
配送中心配备了专业化的装卸、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以加快零部件在物流中心内的流转速度，提高装卸搬运作业的效率。
倒装功能：
在采购零部件时为了降低运输成本，一般采用大包装或散装；
此外，商品来自不同的制造厂或流通企业，运输包装的形式也各不相同。
但为了有利于配送中心的机械化和自动化作业，必须进行零部件的集装单元化，即进行倒装作业。
分拣功能：
出库时，首先是按客户订单商品目录来进行拣选的，同一张订单的零部件通常是数十种；
同一订单的零部件可能不在一个区域内存放，所需零件的数量不是一个整保管单元，应根据具体情况，采用一张订单或解若干张订单，再按订单汇总分拣。
为此，双仁配送中心配备自动识别、自动分拣、自动存储、电子数据交换系统等技术设施。
物流信息处理功能：
包括对各个物流环节的各种物流作业所产生的物流信息进行实时采集、分析和传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息等功能。
配送功能：
即根据正菱集团的需求，以其满意的方式进行零部件的配备和送达。
在上述七大功能中，运输、仓储和信息处理应确立为双仁配送中心的核心功能。
3.3功能区划分
按以上功能需求的分析，把配送中心可划分为：
物流作业区，包括零部件暂存区、仓库、加工增值区、办公区、大型停车场。
周边设施区，包括厂区大门、警卫室、厂区通道、绿化带、主要通道、总机室、会议室、计算机室，给水与排水设施、电力设施、供热与燃气设施。
配送中心整体布局图：
确定各区所需要设施种类及其面积
设施需要面积是按照作业量计算的，根据经验确定的单位面积作业量为：
①保管设施（库存剩余货物量）：
1吨/平方米
②处理货物的其他设施：
0.2吨/平方米物流配送中心场地面积计算表：
编
号
设施名称
每日作业
量/吨
单位面积作业
量/吨/平方米
设施面积
/平方米
1
收货验货区
300
0.2
1750
2
理货区
3
分拣区
200
1500
4
仓储区
500
1.0
5000
5
加工增值区
30
6
退货处理区
10
70
7
配送场所
250
8
设备存放简易维修区
9
办公区
950
配套设施区
800
11
绿化带
1000
12
合计
14840
其中，办公区域面积与设备的设计
办公区域是配送中心的重要组成部分，它是中心工作人员办公和休息的地方。
所以行政区域的规划与设计是非常必要的，下表是办公区域面积与设备设计简表：
办公室
档案室
会议室
休息室
卫生间
餐厅与小卖
部
所需设备
办公桌，椅子与电脑等其它
日常办公用品
档案袋与档案柜等其它
所需物品
配套的会议台桌椅和饮
水设备等
日常生活用品
厕盆、脸盆，洗澡用的配
套设施
齐全的烹调工具和餐具
就餐场所
面积规划
（m2
）
100
50
150
4.仓储系统设计 （负责：
所谓仓储就是利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为，也就是说在特定的场所储存物品
的行为。
在配送中心的功能表现为调节生产制造与需求，取得采购优惠和补充拣货作业区的商品存量。
仓储系统的主要构成要素包括：
储存空间、物品、人员及储存设备等。
4.1仓库内部设计
根据本物流中心的运营特性，通过对零部件的归类整理，把配送中心仓库内部的作业区分类如下：
1）接货区
2）储存区
3）理货分拣区
4）发货待运区
5）管理办公区
仓储区总体布局设计
黄色的部分为货物分拣
区，分拣区之间有自动输
送线相连。
A
B
待运区
出入口
储存区
C待运区
D待运区
存储区
维修区
充电
区
休息区
流通加工区
控制中心
接货区
6）控制中心仓储总体布局图：
仓储设备作业分析：
一、仓库按图分为A—D4个零部件储存区，自动引导车辆休息区、充电区、维修区以及出入口。
二、零部件存储区与区之间留有空间供AGV行驶的路线，在转弯处的有一种非接触IC卡，作为导航路径标识，顺利与分拣设备对接。
三、无货品入库时，AGV小车平常在休息区待命，有货品进入仓库时，位于出入口的IC卡系统读取并发出信息，控制中心确定AGV行走路线和货物存放位置。
向VGA小车发出作业指令。
四、有货品出库时，控制中心根据所需物品信息，找到物品存放的位置，算出出库路径，将信息传递给某小车，在出口处读取并消除该物品的储存信息。
五、在AGV的能量到达一点区域值时，发出充电申请，控制中心检测并发出指令调节AGV的作业数，让其到充电区充电，完毕后等待指令。
六、AGV出现故障，发出警告信号传递到控制中心，控制中心作出相应的反应。
完毕后等待指令。
4.2汽车零部件出入库流程
一、零部件入库
1.配送中心根据正菱集团各个子公司对每月的入库指令视仓储情况做相应的零部件入库受理。
按所签的合同进行零部件受理并根据给不同零部件分配的库区库位打印出入库单。
在货物正式入库前进行货物验收，做适当的拆分或者倒装成集装单元货物。
2.然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配的零部件进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。
3.库存管理，对零部件在仓库中，配送中心还将进行不同的零件批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。
二、零部件出库
4.按提货单进行对汽车零部件的分类拣选、汇合。
5.在货物正式出库前进行货物验收，按照相关的路线进行装车，最后配送出去。
4.3储存保管作业
1、储存原则
按照先进先出原则，把同一种货品存放在同一保管储位，相关性大的货物储存于相距较近的储位，譬如把汽车的轴承和齿轮放在相近的储位；
把兼容性低的货品不储存在一起，像齿轮和螺钉等周转率高的货品安排在离出口近的储位；
为了提高配送中心的空间利用率，尽量用托盘堆高储存，按货物重量来指派储位高低，重者如轴承这置于地面或货架下层，像弹簧片这种轻者置于货架上层。
2、库存管理
对汽车零部件进行ABC分类，对A类零件实行重点管理，对C类零件实行一般管理，对B类零件可以重点管理、也可以一般管理；
对于整批间隔进货、且不允许缺货的货品采取经济订购批量，当库存量低于正常水平时进行采购。
3、盘点作业
按照汽车各种不同的零部件性质A、B、C等级，A类重要货品，每季度盘点一次；
B类货品每半年盘点一次；
C类一般货品每年盘点一次，具体盘点时间选择在财务决算前或销售淡季。
4.4设备设施的选择
双仁物流配送中心位于柳州市雒容镇，主要为位于该区的柳州市正菱集团做配送服务。
正菱集团是一家以生产汽车零部件为主业的公司。
所以，本配送中心在选择设备设施时，应该围绕着汽车零部件等工业零件进行设计。
一、仓储设备
仓储设备设计原则：
（1）库存系统规划
（2）仓储设备的型号选择（3）基本设计
根据零部件重，体积细小，种类繁多，需求量多的特点，为双仁物流配送中心设计时的主要仓储设备：
库存保管机械——货架、自动化立体仓库搬运机械——AGV小车、叉车、输送机
拣选机械——电子标签、IC卡拣货、自动分拣配套工具——托盘、周转箱、笼车
（1）托盘式货架
其优点是存取方便，拣取效率高。
零部件的种类很多，柳南汽车配件厂和东风汽车装配厂这些企业一次的需求量就达3000多种不同型号的零部件，采用托盘式货架存取，易于分拣盘点。
一般采用叉车等装卸设备作业，是以托盘单元货物的方式来保管货物的货架。
这种货架具有刚性好自重轻，层高可自由调节，广泛应用于机械、电子、汽车、制药、电力、服装、图书发行、军工等各个领域。
目前已是工业企业各类货架仓储的主流。
如图1
图1 图2
（2）高架叉车
叉车向运行方向两侧进行堆垛作业时，车体无须作直角转向，而使前部的门架或货叉作直角转向及侧移，这样作业通道就可大大减少，提高了面积利用率。
仓库中存放那么多不同类型的零部件，必须要充分利用空间面积。
此外，高架叉车的起升高度比普通叉车要高，一般在6米左右，最高可达13米，提高了空间利用率。
如图2
二、装卸搬运设备
（1）托盘
一般所指的托盘，主要指平托盘。
在承载面和支撑面间夹以纵梁，构成可集装物料，可使用叉车或搬运车等进行作业的货盘（ISO/R455定义）。
其中，木制平托盘和钢制平托盘是装卸搬运工业零件常用的两种托盘。
如图3
（2）手动托盘搬运车
手动托盘搬运车，在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。
它是托盘运输中最简便最有效最常见的装卸搬运工具。
如图4
图3 图4
（3）内燃叉车
这是一种将重物提升、降低或传输的装置，特点是间歇动作、重复循环、短时载荷、升降运动。
这种设备作为一个汽车零部件的物流配送中心，必不可少。
内燃叉车一方面机动性好，是应用最广泛的叉车;
另一方面，功率大。
三分拣设备
拣选作业过程中用到的设备相当多，有储存设备、搬运设备、分类设备、信息设备等，由于本配送中心做汽车零部件的配送，以托盘货架为主要储存设备，因此与托盘货架相配合的拣选搬运设备可以选择以下几种：
（1）无动力拣选车
（2）动力拣货台车
（3）动力牵引车
（4）堆垛机
（5）拣选堆垛机
（6）动力输送机四条码与自动化设备
对于汽车零件配送中心来讲，保质保量和快速响应就是生命力所在。
目前很多公司都使用了仓库管理系统WMS，该系统也能较好地完成现有业务处理。
但因为数据库的限制及配送中心业务的快速发展，WMS系统对于一些业务的处理也就有了一些局限性。
先进的无线通讯网络和自动识别技术如条码的结合使用就是很好的解决方案。
本系统使用的设备主要包括条码打印机，条码扫描枪和无线AP。
由于是在工厂生产车间或是零配件仓库使用，汽车生产车间和仓库的环境一般都相当恶劣，因此对设备的可靠性要求较高。
电子标签。
电子标签系统是计算机辅助拣货最常用的分拣方式之一，仓库计算机的出入库作业关了通过货架上的订单、货名、数量、完成等电子标签显示器，向拣选人员及时、明确地下达向货架内补货和去货指示。
5.配送运输系统设计 （负责：
送货，即是组成配送活动的运输（称之为“配送运输”）。
配送运输是配送中心的末端作业，也
是配送活动的核心，也是备货和理货工序的伸延。
在配送运输过程中,常常进行三种选择：
运输方式、运输路线和运输工具。
配送运输服务流程图
5.1配送运输系统设计原则
对配送运输系统而言，设计的重要内容包括：
运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。
为保证整个供应链高效、有序、低成本运行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中，结合配送运输的特点，配送运输系统设计应遵循以下设计原则：
1、运输系统的可靠性原则。
在汽车零部件配送运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆，因为在运输过程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。
2、运输系统的安全性原则。
运输系统的安全是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。
为了保证运输安全，应首先
了解被运零部件的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择安全可靠的运输方式。
3、运输系统的及时性原则。
零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。
运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
4、运输系统的低成本原则。
运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输工具，一般会引起运输费用的增加。
因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
5、运输系统信息化原则。
现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。
以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，也就是所谓的EDI。
为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车载GPS装置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。
另外还可以进行车辆定位，帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。
5.2配送系统的线路和调度优化
物流被称第三利润源泉,其中成本控制是最重要的一链.配送运输又是该环节上最不可控的因素.车辆多走一条街,多转两个来回,成本自然就要大幅上升,所以路线的优化配比,以最经济的路线将所有
货物送达目的地是配送运输中知识量最多的环节。
配送路线是否合理对配送速度、成本、效益影响很大。
一、配送线路选择的主
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