上海大型超深基坑降水挖土和支撑施工方案.docx
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上海大型超深基坑降水挖土和支撑施工方案
上海市大型超深基坑
降水、挖土和支撑施工方案
1）本工程位于上海市中心枢纽卢湾区A版块，东临嵩山路，南至太仓路，西
邻马当路，北靠兴安路，两地块之间为黄陂南路，建成后为两幢楼高99.99米共二十四层的超五星级国际酒店。
基地面积约为10244吊，总建筑面积
约为101,684m2，两地块均各自含有5层地库。
挖深为20.45〜21.95米左右，局部集水井部位挖深达24.65米。
2.围护设计概况
1）本工程基坑属于一级基坑，支护体系采用“两墙合一”一1米厚地下连续
墙加五道钢筋混凝土水平支撑。
2）地下连续墙深38m〜43m不等，标准槽段为6m，地下墙采用圆形柔性锁口
管接头形式，砼设计强度等级为水下C30,地下连续墙抗渗等级P&
3.工程地质资料
层号
土层名称
层厚m
层底标咼
颜色
①1
杂填土
0.3〜0.83
2.7
2.97〜2.06-1.40
①2
素填土
0.20〜0.82
3.10
2.00〜1.45
-0.52
①3
浜填土
未钻穿
未钻穿
②
褐黄〜灰黄色粉质粘土
0.80〜1.74
2.20
0.43〜-0.16-0.80
褐黄〜灰黄
③
灰色淤泥质粉质粘土
3.00〜3.82
4.70
-3.33〜-4.01
-4.70
灰色
④
灰色淤泥质粘土
8.30〜9.45
10.30
-12.73〜-13.46
-13.97
灰色
⑤1a
灰色粘土
3.40〜4.00
4.60
-16.76〜-17.46
-18.46
灰色
⑤1b-1
灰色粉质粘土
5.20〜5.83
7.00
-22.63〜23.28-24.41
灰色
⑤1b-2
灰色粉质粘土
17.80〜20.34
24.40
-40.73〜-43.64
-47.59
灰色
⑤2
灰绿〜灰色砂质粉土
1.10〜4.58
8.40
-45.55〜-48.21
-51.97
灰绿〜灰色
⑤3
灰绿〜灰色粉质粘土
0.70〜2.02
2.70
-47.50〜-49.71
-52.00
灰绿〜灰色
⑦
灰绿〜灰色粉砂
16.20〜18.97
-67.87〜-68.11
灰色
21.40
-68.26
⑨
灰色粉细砂
未钻穿
未钻穿
灰色
二、基坑的降排水施工措施
2.1基坑的明排水
1、在挖土的同时按10m左右间距挖好明沟，明沟中的水最终汇集到集水井中，每个挖土区设二个集水井；
2、开沟做支撑时，在支撑旁挖200X100断面的排水沟，使支撑沟槽内不积水。
2.2降水施工方案
1、水文地质条件分析：
根据勘察报告，按其水文地质特性，本场地的地下水类型可分为两类：
潜水型与承压水型。
2、降水的设计计算及方案
1.方案设计与施工的依据
1本工程岩土工程详细勘察报告
2DGJ08-11-1999《岩土工程勘察规范》
2.真空疏干管井布置
a）真空疏干管井布置原则
一般根据基坑面积按单井有效抽水面积A（井的经验值为一般为200卅〜250m2）来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。
本工程基坑面积约为4249m,根据以往的布井经验，可按200m布一口井来计算，采用多级滤水管，并加真空的措施，以确保每口井的出水量。
ii.井的结构设计
1.井口：
井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，一般
采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于3.00m。
2.井壁管：
各类管井的井壁管均采用焊接钢管，井壁管直径©250mm
（内径）。
iii.降水对环境影响的分析和控制
近二十年来上海深层（针对⑤2、⑦层及其以下层）降水实践经验证明，深层降水对地面沉降的影响相对基坑开挖的造成影响来说是较小的，成井和降水运行管理控制得好，抽水结束后大部分可以回弹，由于降水引起的承压水头降落漏斗的坡度不大，对建、构筑物产生的差异沉降可以忽略不计，不会影响其安全性。
iv.封井方法采用井内高压注浆法，由注浆泵、注浆管、托盘、搅拌机、浆液桶等组成。
将带有托盘注浆管下到托盘位于井过滤器顶部以上五米左右然后开始注浆，达到注浆压力待浆液凝固后，将安装在托盘上部的反丝扣接头卸开，提出注浆管（将托盘留在孔内）待浆液固结后孔内抽水，观测封孔效果，然后割去井管，进入大底板浇注工序。
、基坑开挖及支撑施工
v.土方施工分段施工：
1.由于本工程较深，周围环境较为不利，因此我们根据进度计划、根据土方量将各层土方进行分段施工。
2.具体施工时间以及分块情况见下表：
土方施工安排表
土层
施工作业线数量
每条作业线机械配备
方量
每日出土方量
分块
土方量
完成时间
（小时h）
一一一
2条
2台EX200
7387
2169
A
1564
15.2
B
927
9.0
C
1146
11.2
D
1730
16.9
E
833
8.1
F
1197
11.7
二二二
4条
1台EX300
1台EX200
1台EX100
14374
2396
A
3733
37.4
B
3339.5
33.4
C
5191.2
52
D
2110.3
21.2
^三
4条
1台ROBEX420
2台EX200
2台EX100
15772
2253
A
4096
43.6
B
F5508.3
58.7
C
3872.3
41.3
D
2295.3
24.5
四
4条
1台抓斗机
2台EX200
2台EX100
16371
2046
A
4252
49.9
B
5717.5
67
C
4019.3
47
D
2382.5
28
五
4条
1台抓斗机
2台EX200
2台EX100
15972
1592
A
4148
62.3
B
5578.1
83.1
C
3921.4
58.9
D
2324.4
34.9
六
4条
1台抓斗机
2台EX200
2台EX100
13220
944.3
A
3433.4
93.5
B
4617
125.8
C
3245.7
88.4
D
1923.9
52.4
vi.
vii.
viii.
ix.
第一层挖土及第一道支撑（栈桥）施工
在第一道支撑面以上挖土称为第一层挖土，在第一道与第二道支撑之间称
第二层土，以此类推称为第三层土和第四层土……
1.第一层挖土
a）从自然地坪挖到第一道支撑底-2.55，土方7387立方；
2.第一道支撑施工
a）支撑底部铺竹夹板，作为支撑底模；
3.栈桥构造措施
a）利用第一道支撑中的南北向、东西向的对撑，在其表面增加钢筋砼面板形成栈桥，南北方向、东西方向为10〜12m宽的十字栈桥；第二层挖土及第二道支撑施工
1.第二层挖土
a）当第一道支撑的砼强度达到围护设计（80%设计强度）要求的强度后，可以进行第二层挖土；
2.第二道支撑施工
a）第二道支撑施工前确保清除完毕第一道支撑的底模，支撑区在挖
土时采取开沟挖槽，槽深在砼区域为支撑底标高下10cm宽度为支撑宽度加1米，槽坡按1：
0.75放坡；
第三层挖土及第三道支撑施工
1.第三层挖土
a）当第二道支撑的砼强度达到设计强度的80%后，可以进行第三层
挖土；
2.第三道支撑施工
a）第三道支撑施工前确保清除完毕第二道支撑的底模，支撑区在挖
土时采取开沟挖槽，槽深在砼区域为支撑底标高下10cm宽度为支撑宽度加1米，槽坡按1：
0.75放坡；
第四层挖土及第四道支撑施工
1.第四层挖土
挖土；
2.第四道支撑施工
a）第四道支撑施工前确保清除完毕第三道支撑的底模，支撑区在挖土时采取开沟挖槽，槽深在砼区域为支撑底标高下10cm宽度为支撑宽度加1米，槽坡按1：
0.75放坡；
x.第五层挖土及第五道支撑施工
1.当第四道支撑的砼强度达到设计强度的80%，后可以进行第五层挖
土；
xi.第六层挖土
1.当第五道支撑的砼强度达到设计强度的80%，后可以进行第五层挖
土；
四、施工的应急处理
2.应急情况的预计和分类：
情况一：
地下连续墙上有明显的潮湿痕迹；
3.发生情况一、二时，基坑堵漏施工方法：
a）在地下连续墙上确定渗水范围。
4.发生情况三时，基坑堵漏施工方法：
a）确定渗水范围（一般为地下连续墙间隙）。
5.发生情况四时，基坑堵漏方法：
a）将漏水部位扩缝凿成“V型槽，再用水清洗干净。
6.当发生情况四，并且漏水较严重时的处理：
a）立即将漏水部位用P32.5水泥堆包堵漏。
b）坑内、外堵漏施工同时进行，坑内堵漏，采用“堵漏王”注入漏水点。
b）管线保护措施：
i.管线保护措施：
1.在施工前统计在桩基和地下连续墙施工阶段的管线变形情况，如在土
方施工前管线变形情况较为不利，应进行相应的措施。
c）深坑施工措施：
i.本工程在底板位置基坑边有深坑结构，主要为隔油池、集水井，深度为
1700mm。
d）周围建筑应急保护措施
i.周围建筑情况：
ii.周围建筑的应急措施：
1.周围建筑产生的不利变形可能有位移、沉降，表观上主要表现在墙面
的开裂、倾斜等情况。
主要可能出现的建筑为嵩山路上的居民房、太
仓路的和“一大”会址宿舍。
高层建筑由于基础埋深较深、结构较为合理因此出现不利情况的可能性教小，但也应注意观测其变形情况。
2、基坑监测
a）概述：
i.本工程基坑监测由建设单位直接委托上海市建筑科学研究院有限公司进
行监测。
b）监测项目及报警值：
墙顶垂直及水平位移：
日变量3mm,累计量30mm；墙体及坑外土体深层位移：
日变量3mm,累计量30mm；
更多详细内容》》本人于2011年9月撰写于北京筑龙网
F面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢!
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦XX老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及
专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了
良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！
特别是我的班主任
吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为
过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表
示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为
好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望
大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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