简易架桥机预制构件安装安全专项方案讲解.docx
《简易架桥机预制构件安装安全专项方案讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《简易架桥机预制构件安装安全专项方案讲解.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
简易架桥机预制构件安装安全专项方案讲解
一、编制说明
1.1、编制依据
1）《中华人民共和国安全生产法》；
2）《中华人民共和国建筑法》；
3）《浙江省公路水运建设工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；
4）《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》（安监总局16号令）；
5）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号）；
6）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
7）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）；
8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33一2001）；
9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46一2005）；
10）《生产经营单位安全生产事故应急救援预案编制导则》（AQ/T9002一2006）；
11）《水运工程测量规范》（JTJ2003-2001）；
12）交通部《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）；
13）《浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法（试行）》；
14）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程施工图（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）；
15）《温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程》招标文件、补遗书、施工组织设计、施工合同以及项目投标文件；
16）《温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程》相关设计文件及有关的水文、地质资料；
17）《温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程》设计技术交底报告；
18）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程施工组织设计；
1.2、编制目的
预制构件安装是本工程施工一个主要分项，所涉工程量大、危险性较高，涉及海上作业，作业时间长、工期紧，任务重、间隔作业，是整个工程施工的重要的分项工程。
项目部对此高度重视，特编制了预制构件安装安全专项方案，预防施工过程中安全事故的发生，保障作业施工人员的人身安全和项目部设备、财产安全。
1.3、编制原则
1）安全第一、预防为主、综合治理的原则
始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
重点是空心板、横梁、面板等起吊、安装施工安全。
开始起吊前做到安全保证措施首先落实到位，在确保安全的前提下组织施工。
当安全、质量、进度发生冲突时，必须优先考虑和解决安全生产方面的问题。
2）坚持国家法律法规和行业标准、技术规范的原则
贯彻执行码头施工规范、安全技术规程，执行上级主管部门对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织需要。
1.4、适用范围
本安全专项方案适用于温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用途码头工程预制构件安装施工。
二、工程概况
2.1、工程简介
本项目装船码头工程需安装主要构件有预制构件579件，包括码头靠船构件（27只），预制梁（162件），预应力空心板（126块），水平撑（24根）和实心面板（240块）。
构件最大重量为28t。
2.2、水文地质
工程区属亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，雨量充沛、四季分明。
（1）气温
本地区气温统计成果见表2-1所示：
表2-1气温资料统计成果
站位
（资料年限）
温州气象站
（1971年-1990年）
乐清气象站
（1971年-1990年））
洞头气象站
（1971年-1990年））
多年平均气温
17.9℃
17.7℃
17.3℃
月平均最高气温
28.0℃（8月）
27.9℃（8月）
27.4℃（8月）
月平均最低气温
7.7℃（1月）
7.3℃（1月）
7.2℃（2月）
极端最高气温
38.1℃
36.6℃
35.7℃
极端最低气温
-4.5℃
-5.8℃
-3.6℃
（2）降水
本区域全年雨水充沛，每年3～9月降水量占全年的70%。
其中3～4月为春雨期，5～6月为梅雨期，7～9月为台雨期，雨量大，强度大，降水量占全年20-28%，其主要特征值见表2-2所示：
表2-2降水多年资料统计成果
站位
（资料年限）
温州气象站
（1971年-1990年）
乐清气象站
（1960年-2001年））
洞头气象站
（1961年-2001年））
多年平均降水量（mm）
1746
1570
1319.6
历年最大降水量（mm）
2271.7
1822.7
月最大降水量（mm）
554
501
431
日最大降水量（mm）
256
446
214
日降水量>=25mm的天数
18.1
14.6
16.8
（3）风况
本施工区域区处于浙江东南部，由于受季风气候的影响，风向和风速季节性变化比较明显，夏季盛行偏东风，冬季盛行西北风。
每年10月至翌年的2月多NW风、频率为14～23%。
风况统计情况见表2-3所示：
表2-3各风向风速、频率
站址
项目
温州站
乐清站
洞头站
年平均风速（m/s）
2.1
2.3
4.7
强风向
E
SSE
SSW
实测最大风速（m/s）
25
25
38
次强风向
ENE、SE
NE
NNW、SW
实测最大风速（m/s）
18
23
34
常风向（频率）
ESE（16%）
NE（11%）
NNE（18.4%）
次常风向（频率）
E（13%）
ENE（10%）
NE（16.6%）
多年平均>=6级风日数
7
20
本地区也是我国常受台风袭击地区之一。
据统计，1950～1994年影响本海区的台风共232次，平均每年达5.1次，最多的1961年达10次；7月到9月台风出现的次数约占全年总数的84%。
（4）潮流
本工程地处瓯江口灵昆岛北岸，前沿濒临瓯江北口水道，对NE～SE向外海波浪起了很好的掩护作用。
温州湾海域波浪主要来自于东～东南向以及北～东北向，频率分别为52％、36％。
影响工程区主要是偏东向（E～ESE）以及偏西北向（WNW～NW）的小风区浪。
根据《海港水文规范》（JTJ213-98）有关风区浪计算方法，推算得到工程水域50年一遇设计波要素如下：
码头前沿50年一遇设计波要素
波向
设计水位
H（m）
H1%（m）
H4%（m）
H5%（m）
H13%（m）
T
（s）
L
（m）
C
（m/s）
E~ESE
极端高水位
1.12
2.58
2.18
2.11
1.75
4.5
31.5
6.99
设计高水位
1.11
2.54
2.16
2.09
1.73
4.5
31.3
6.96
设计低水位
0.98
2.15
1.84
1.78
1.49
4.4
28.0
6.36
极端低水位
0.96
2.08
1.78
1.73
1.45
4.4
27.1
6.17
WNW~NW
极端高水位
0.86
2.01
1.70
1.64
1.37
4.2
27.5
6.54
设计高水位
0.85
1.97
1.67
1.61
1.35
4.2
27.4
6.53
设计低水位
0.83
1.85
1.58
1.53
1.29
4.2
26.0
6.18
极端低水位
0.81
1.79
1.54
1.49
1.26
4.2
25.3
6.01
潮汐特征值
温州站与洞头站潮位特征
站名
项目
龙湾
洞头
潮位
高潮位
最高（m）
5.55
4.57
平均（m）
2.60
2.30
低潮位
最高（m）
0.40
0.62
平均（m）
-1.99
-1.77
平均潮位（m）
0.28
0.30
潮差
涨潮
最大（m）
7.17
6.77
平均（m）
4.50
4.09
落潮
最大（m）
7.21
6.73
平均（m）
4.50
4.09
历时
涨潮（h:
m）
5:
27
6:
17
落潮（h:
m）
6:
58
6:
08
设计流速
工程水域以往复流为主，潮流动力强劲，涨潮流大于落潮流。
涨潮最大垂线平均流速2.91m/s，主流向在292º～295º；落潮最大垂线平均流速2.28m/s，主流向在111º～113º。
2.3、施工总平面布置图
温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用途码头工程施工总平面布置如下图所示：
码头预制构架安装平面图
引桥预制构件安装平面图
三、施工总体安排
3.1、总体安排
（1）本工程预制构件均安排在现场预制场地预制，引桥预应力空心板靠岸二孔因受水深条件影响将由陆上汽车吊安装，码头及引桥其他预制构件安装均采用浮吊进行安装。
预制构件由引桥端出运落泊，落泊至驳船上后，有起重船安装施工。
（2）引桥构件安装
引桥段构件安装因受水深限制，将采用陆上汽车吊方式从岸侧向海侧侧方向进行安装作业施工。
引桥预制构件安装分析表
部位
构件名称
数量（件）
最大重量（t）
最大吊距（m）
设备
引桥
预应力空心板
14
25
10+5
2台25t汽车吊
（3）码头构件安装
由于本工程预制梁自重较小（最重为27吨），吊距远（最大吊距22米），采用80t浮吊均能满足吊重要求。
码头预制构件安装分析表
部位
构件名称
数量（件）
最大重量（t）
最大吊距（m）
船机
码头
平台
后边梁
24
17
22+5
80t浮吊
纵梁
48
24
18+5
轨道梁
48
27
14+5
实心板
240
12
20+5
引桥
预应力空心板
112
25
10+5
3.2、设备及人员安排
预制构件安装施工船舶选用80t浮吊进行作业。
船机性能参数见下表：
主吊80t浮吊船性能见下表
总长
40.52m
起重主钩80t
最大起重80t
型宽
18.00m
起重付钩20t
最大起重20t
型深
3.20m
主吊26t（30°）
工作半径36.1m
平均吃水
2.10m
主吊29t（40°）
工作半径32.5m
满载排水量
1500t
主吊34t（50°）
工作半径28.1m
安装期间配备1艘1000t驳船运输预制构件，施工舢板2艘。
施工人员主要有船员，船员配备满足施工需要及海事部门的有关要求。
其次有现场配合安装的班组，主要包括起重工2人，气割电焊工2人，安装辅助工8人。
3.3、工期安排
根据总进度计划安排及现场实际进度情况时间，预制构件安装于2012年10月开始，至2013年3月结束。
详见预制构件安装工期安排表。
码头预制构件安装工期安排表构件预制应紧紧围绕本工程施工总进度计划和施工节点要求，做到满足现场需要的前提下略有储备（根据安装阶段需要，提前10天以上完成该阶段构件预制）。
具体制作及出运计划见下表：
序号
部位
构件
名称
数量
（件）
第1月
第2月
第3月
第4月
第5月
第6月
第7月
第8月
第9月
第10月
1
多用途码头
引桥
预制空心板
126
2
码头
靠船构件
27
预制梁
126
3
预制实心板
62
制作安装
四、施工工艺及技术措施
4.1、施工工艺流程
4.2、测量控制
（1）施工平面控制点、高程控制点的布置
以业主提供的四个原始平面位置及标高控制点经过校核验收后作为首级施工控制点的起始点，根据实际需要在大堤上设置三个平面控制点及高程控制点，采用GPS测量方法建立一级GPS控制网，以控制预制构件安装的位置及标高。
预制构件的安装标高分别为：
引桥空心板：
+4.58；
引桥实心板：
+4.98；
码头前后边梁：
+3.35m；码头轨道梁GL1：
+3.15m；码头纵梁：
+3.15m；
码头面板：
+5.00m。
（2）主要测量仪器及测量人员配备
本工程预制构件平面控制采用全站仪放样，标高采用水准仪测设。
配测量人员2人。
配备的主要测量仪器见下表：
测量定位主要仪器设备一览表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
1
全站仪
苏一光智能
台
1
2
水准仪
N3水准仪
台
1
4.3、构件运输
构件运输前，由项目部根据设计图纸编制落驳单，构件预制场地出运时，应做好现场交通指挥工作，确保构件出运的安全。
落驳时，应对构件进行加固处理，梁、板上下层之间采用方木在端部两点支垫，驳船侧面设置焊接槽钢，防止构件外移。
4.4、构件安装
构件运输至安装现场后，停在待安装部位附近进行抛锚，用起重船直接起吊安装。
引桥岸侧部分空心板采用JQJ10030型架桥机进行安装作业。
浮吊安装施工图片
4.4.1起重船安装
安装时起重船泊在安装区域的海侧。
构件驳到现场后直接靠驳起重船，由全旋转式起重船进行构件安装。
安装前先由测量人员进行放线，将构件轴线、边线位置用红三角标明；当搁置
面高程超高时，必须凿平；当搁置面高程低于设计高程时，用C40标号细石混凝土找平（搁置面高程允许偏差±10mm）。
安装施工人员要熟悉构件型号、尺寸及安装顺序。
安装时需由两名安装施工员负责指挥，构件驳和安装部位各一名。
首先由安装施工员核对构件的安装部位、型号及规格。
驳船上操作人员栓好卸扣后，再由安装施工员对其的吊具及效果进行检查，确认无误后通知另一名施工员并征得同意后方可起吊。
施工员要统一指挥，构件要轻放，避免碰撞其他构件。
构件安装就位后先由施工员对预制构件的位置、标高及垂直度进行检查，再后由测量人员进行测量复核，复核无误后及时进行加固，然后安装验收。
4.4.2汽车吊安装
温州海运灵昆码头2#引桥靠岸二孔共有预应力空心面板14块，其中边板4块、中板10块，单件最大重量约25t。
因水深不足，浮吊无法安装，故采用汽车吊安装。
（1）拟投入的主要施工机械设备
1.40t龙门吊1台；
2.拖车一辆（含拖头、拖架）；
3.行车梁若干根；
4.25t汽车吊2台；
（2）拟投入主要操作人员共11名
1.吊车司机2名；
2．拖车驾驶员1名；
3．起重作业人员6名；
4.总负责、现场指挥2名；
（3）安装工艺过程
1）1#吊车进入安装现场，把引车梁及人字架吊入待安装面板的正位（如图1中的C位）。
2）用龙门吊把面板吊到拖车上，由拖车直接把空心板拖到引桥后方，对准引桥车梁的后方直线位置。
3）用1#吊车将面板前头吊起移开拖车的拖架，再把面板放到行车梁的顶盘上，
图4
（3）按以上方法进行后面排架空心板的安装。
（4）在起吊时，吊绳与板夹角应不小于600。
板安装在橡胶支座上后，首先检查位置是否准确，再检查支座是否被压实，板有否晃动。
若没有压实出现板晃动，橡胶支座滑动，应在橡胶支座下衬垫适当厚度的钢板来消除晃动。
（5）安全措施
①起重机械在使用前必须对机况进行全面细致的检查，并进行空载运转。
在确认机况正常、安全保护装置灵敏有效时，才能投入吊装。
②吊装作业时，严禁向上或向下抛物，作业人员进入现场应按规定戴上安全帽。
在悬空构件上行走或作业的人员应佩戴安全带和救生衣，确保安全。
③施工现场通道内不得堆放预制件、机具、材料等，必须保持畅通。
④安装有专人指挥，做到“一切行动听指挥”。
⑤汽车吊、架桥机所吊梁板不得超过其最大起重负荷（详见汽车吊、架桥机起重性能表），所吊梁板重量必须进行准确计算。
⑥操作人员定期检查钢丝绳，起吊时经指挥人员确认所吊重物已经挂稳，方可起吊。
⑦现场负责人应了解现场天气预报，特别是大风的预报。
出现超过安全警戒的大风、大雨天气时，迅速采取安全防护措施或暂停施工。
⑧作业区域内严禁一切非作业人员和车辆进入。
起吊件下方严禁人员穿行或停留。
⑨所有作业人员上岗前不能饮酒，酒后不能上岗，工作其间不能喝含有酒精的饮料。
⑩所有机具设备的操作人员必须经过严格培训，持证上岗并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
五、技术质量保证措施
（1）构件安装前组织详细的技术交底，使施工管理和操作人员充分明确安装质量要求和技术操作要点。
（2）安装前应对构件安装的位置准确放样，并用红漆标出安装中心线、安装标高、搁置点位置等，确保构件安装质量。
（3）安装前必须检查并核对构件的质量与型号及方向，安装时严格控制安装构件的位置和标高，安装误差尺寸控制在规范允许范围内。
（4）预制构件具有出厂合格证，安装前对构件质量现场复检，构件符合图纸要求，检查项目和尺寸偏差严格按照《水运工程质量检验标准》控制执行。
（5）根据设计要求所有预制构件在预制场内的起吊、运输、安装时的混凝土强度应符合设计图纸规定和要求。
（6）安装施工严格按照安全操作规程进行操作，杜绝违章作业。
起重工持证上岗。
安装时由专人统一指挥，确保安全和质量。
构件正式起吊前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查。
（7）根据安装施工图合理编排安装顺序，并及时正确提供落驳单或供货单。
安装前应严格检查、核对构件型号、构件位置等。
（8）安装时特别要注意轨道梁轴线的正确性，边纵梁前后沿线平直度。
（9）要求座浆饱满，标号符合要求，安装完毕后，及时勾缝，并及时把相邻梁用不少于3根钢筋进行焊接牢固。
（10）安装允许偏差按现行《水运工程质量检验标准》执行。
六、危险因素分析
6.1、危险源辨识
本工程箱梁施工的危险源为大型构件预制、海上交通运输、水上作业、起重吊装作业。
6.2、危险因素评估及应对措施
6.2.1、箱梁、横梁、空心板、面板预制
序号
危险源
风险级别
风险评估
应对措施
1
预制构件出运起重机带病作业
三级
其他伤害
起重操作规程
2
预制构件出运龙门吊限位失灵
一级
起重伤害
起重操作规程
3
预制构件出运超载作业
二级
起重伤害
起重操作规程
4
预制构件出运钢丝绳断裂
三级
起重伤害
起重操作规程
5
电焊作业电焊机一次线长度大于5m，二次线长度大于30m，两侧接线未压牢
二级
触电
电焊作业安全技术操作规程
6
电焊作业未严格遵守“十不烧”规程操作
二级
触电
电焊作业安全技术操作规程
7
电焊作业无特殊操作证或未培训、不合格
二级
触电
电焊作业安全技术操作规程
8
电焊作业电焊机放置点未防雨、防砸措施
二级
触电
电焊作业安全技术操作规程
9
电焊作业电焊机周围堆放易燃易爆物品
三级
触电
电焊作业安全技术操作规程
10
电焊作业电焊机的焊钳和焊把线破损或绝缘不良
三级
触电
电焊作业安全技术操作规程
11
电焊作业电焊机移动时未切断电源
一级
触电
电焊作业安全技术操作规程
12
电焊作业工作结束未切断电源
三级
触电
电焊作业安全技术操作规程
6.2.2、预制构件海上运输
序号
危险源
风险级别
风险评估
应对措施
1
船员在甲板上不穿救生衣
二级
人员落水事故
安全培训教育、安全监督、安全技术交底
2
驳船夜间照明灯照度不够
二级
撞船事故
每次起航前仔细检查，如有损坏及时更换
3
驳船航行或作业时机械故障
二级
其他意外伤害事故
每次航行前仔细检查，定期对各种设备进行维修保养。
4
驳船电气故障
二级
其他意外伤害事故
每次航行前仔细检查，定期对各种电气设备进行维修保养。
5
驳船对航行海域情况不熟悉
二级
意外事故
安全技术交底、AIS
6
驳船年龄老化
二级
意外事故
集团老旧工程船舶安全生产管理规定
6.2.3、预制构件安装
序号
危险源
风险级别
风险评估
应对措施
1
指挥人员没有穿救生衣
二级
人员落水
安全检查、培训教育，落实奖惩制度
2
起吊构件发生脱钩现象
三级
起重事故、其他事故
使用经特种设备检验部门检验合格的船吊、每次使用前仔细检查，如有损坏及时更换
3
吊钩不符合安全使用要求
三级
起重事故、其他事故
使用经特种设备检验部门检验合格的船吊、每次使用前仔细检查，如有损坏及时更换
4
起重司机操作失误
三级
起重事故、人员砸伤
定期学习、培训
5
起重吊装超载作业
三级
起重事故、其他事故
起重作业安全方案
安全员现场监督
6
起重吊装构件堆放不符要求
二级
其他意外伤害事故
规范材料堆放
7
起重吊装未设置警戒区
二级
起重事故
安全检查、安全员现场监督
8
遇到大风等恶劣天气
三级
意外伤害事故
认真收取气象信息，遇有大风等恶劣天气停止作业
9
指挥人员指挥不当
二级
意外伤害
指挥人员定期学习、培训
6.2.4、大型预制构件安装
（1）存在的危险因素
1）起重设备起吊速度不一致、钢丝绳长度受力不均；
2）违章指挥、违章作业、安全防护设施不完善；
3）吊钩存在缺陷；
4）起重钢丝绳和各类销轴磨损超规范、钢丝绳跳槽；
5）设备维修保养不到位、起重船舶设备部件故障、安全装置失灵；
6）恶劣天气下冒险作业；
7）作业人员未按规定使用防护用品等；
（2）可能导致的安全风险：
1）起重船倾覆沉没；
2）驳船被砸毁、构件坠海；
3）起重伤害、物体打击、碰撞、溺水；
（3）主要控制措施
1）为保证钢丝绳受力均匀，起重船舶施工前应进行试吊，使自平衡系统调整到最佳状态。
2）参与预制构件起吊安装的特种作业人员必须持证上岗，上岗前进行岗前培训和教育，同时应选择具有较强责任心及具有重型构件起重经验的起重人员进行指挥。
3）大型预制构件起吊，应严格按照安装施工方案及安全操作规程进行施工。
在起吊前，对现场全体作业人员进行培训考核并组织空载操作演练，使其熟悉本岗位职责，正确掌握操作技能，严禁考核不合格人员上岗作业。
4）起重船舶的吊索架、安全装置、卡环及各类销轴等由专业公司生产，并做相应的检测试验，出具第三方检测报告。
在吊装之前，应对所有构件严格检查，发现裂纹、磨损或失效，要按规定及时进行补焊和更换，避免引发事故。
钢丝绳刚吃力时，检查钢丝绳有无跳槽现象。
5）大型预制构件起吊过程中，使用专用对讲机频道，以确保通信畅通，同时应准备红、绿旗子及口哨作为第二套指挥方案，以备在通信不畅时进行正常指挥。
6）大型预制构件被吊离驳船一定高度后，应旋转吊臂，缓慢旋转至安装位置。
7）起吊过程中，如遇电器故障，起吊构件无法上升时，操作人员不得擅离岗位，应及时通知现场电气人员，待故障排除后，根据指挥人员口令，继续进行起吊或下放作业。
8）起吊过程中，操作人员应服从指挥，严格遵守各项指令，确保起吊平缓，严防因大型预制构件晃动而导致销子等受力部件损坏、断裂。
9）在夜间和大风（超过六级）、大雾、大雨、冰雪等不良天气条件下，必须停止大型预制构件起吊作业。
6.2.5、警戒船
施工海域设置警戒船一艘，防止过往船舶碰撞驳船、起重船舶，对过往
升级会员 