陶寺遗址大运高速襄汾出入口至陶寺.docx

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陶寺遗址大运高速襄汾出入口至陶寺

陶寺遗址大运高速襄汾出入口至陶寺

旅行公路

环境阻碍报告书

委托单位：

襄汾县交通运输局

编制单位：

山西省交通环境保护中心站（有限公司）

二零一六年十二月

1建设项目概况

项目地理位置及相关背景

1.1.1项目地理位置

陶寺遗址大运高速襄汾出入口至陶寺旅行公路位于山西省临汾市襄汾县境内，起点位于大运高速襄汾连接线与省道S231交叉处（S231桩号为K35+642），线路沿S231向东布设，终点位于陶寺村西。

线路全长千米，其中千米完全利用S231襄汾县城段，实际建设里程千米。

项目建设背景和意义

陶寺遗址大运高速襄汾出入口至陶寺旅行公路的建设是襄汾县陶寺遗址爱惜利用的重要组成部份，是襄汾县推动“帝尧文化之都”建设的基础性工程，对提高襄汾县旅行接待能力乃至全县经济社会进展均具有十分重要的意义。

其重要意义如下：

（1）是带动襄汾县旅行事业大进展的需要；

（2）是解决中小梁沟洪水隐患、完善防洪排涝设施、保障周边群众平安通行的需要；

（3）是解决共青团桥下车辆通行的平安隐患、减缓临襄线与G108交叉处交通压力、幸免发生交通事故的需要；

（4）是提高公路效劳水平，改善襄汾县交通环境的需要；

（5）是提高襄汾县北郊城镇化水平的需要。

工程概况及工程分析

线路方案

推荐方案起点位于大运高速襄汾连接线与省道S231交叉处（S231桩号为K35+642），线路沿S231向东布设，经贾罕、大陈至湖李转盘（S231桩号为K40+192），完全利用S231襄汾县城段后继续向东布设，在南同蒲铁路西侧设置陶寺互通与G108相接，线路在南同蒲铁路K638+792处设2-16m框架桥下穿南同蒲铁路，线路继续向东沿县道临襄线布设，经城尔里、店头、李庄，终点位于陶寺村西，线路全长，按一级公路标准建设，双向4车道，设计速度60km/h，路基宽度为20m、23m（S231襄汾县城段）。

工程估算总投资为万元，拟建公路打算2017年3月动工，2018年2月底完工。

工程内容及建设规模

拟建项目推荐方案全长，新改建。

路基土方千m3；防护排水千m3；特殊路基处置；沥青混凝土路面千m2；框架桥1座，中桥1座，涵洞6道；互通式立交1处，平面交叉25处；占用土地亩（含公路、铁路已征占地亩），拆迁建筑物7100m2；投资估算万元，平均每千米造价万元。

完全利用S231襄汾县城段为，含大桥396m/1座，涵洞4道，平面交叉2处。

拟建公路要紧工程技术指标见表。

工程组成包括主体工程、配套工程、公用工程、环保工程和辅助工程，工程组成及要紧工程数量详见表。

表要紧技术指标一览表

路线

项目

K0+000~K11+350

公路等级

一级公路

路线长度（km）

设计速度（km/h）

60

行车道宽度（m）

×2×2

路基宽度（m）

（）

右侧硬路肩宽度（m）

2×（2×）

土路肩宽度（m）

2×（2×）

中间带宽度（m）

路缘带宽度（m）

不设超高圆曲线最小半径（m）

1500

圆曲线最小半径（m）

300

最大纵坡（%）

路面面层类型

沥青混凝土

汽车荷载等级

公路-Ⅰ级

桥面净宽（m）

2×（2×）

设计洪水频率

1/100

注：

括号内数值为S231襄汾县城段（K4+575~K6+200）技术指标。

表建设组成及要紧工程数量一览表

序号

工程名称

单位

工程数量

A线（不含完全利用段）

AK0+000~AK4+575、AK6+200~AK11+350

1

建设里程

km

2

路基土方

km³

3

路基石方

千m³

--

4

排水与防护工程

千m³

5

特殊路基处理

km

6

沥青混凝土路面

千m²

7

特大桥

m/座

--

8

框架桥

m/座

1

9

中桥

m/座

1

10

小桥

m/座

--

11

涵洞

道

6

12

互通式立体交叉

处

1

13

分离式立体交叉

处

--

14

平面交叉

处

25（中分带开口8处）

15

通道

道

--

16

天桥

座

--

17

管线交叉

道

6

20

占用土地

亩

亩（含公路、铁路占地亩）

21

拆迁建筑物

m²

7100

22

投资总估算

万元

23

平均每公里造价

万元

预测交通量

依照拟建公路的工程可行性研究报告，拟建公路各特点年相对交通量见表，车型比见表，拟建公路各特点年绝对交通量见表。

表拟建公路交通量预测结果（单位：

pcu/d）

特征年

路段

2019年

2025年

2033年

起点~G108

10361

14678

20216

G108~陶寺

7952

11265

15515

表特点年交通特性参数一览表

车型分类

小型车

中型车

大型车

起点~G108段车型比

%

%

%

G108~陶寺段车型比

%

%

%

昼间系数

注：

小型车包括小客、小货；中型车为中货车、大客；大型车包括大货、拖挂等。

表拟建公路绝对交通量预测结果（单位：

辆/日）

特征年

路段

2019年

2025年

2033年

起点~G108

7802

11053

14199

G108~陶寺

5539

8349

11499

建设工期及施工工艺

1.建设工期

拟建公路打算于2017年3月动工，2018年2月底完工，建设工期12个月，具体时刻依照前期工作进展情形确信。

2.要紧工程单元施工工艺

（1）路基工程

①填方路基施工

填方路基采纳逐层填筑，分层压实的方式施工。

施工工序为铲除表层（挖除树根、排除地表水、旧路路面全数粉碎后用作路基填方）→清除淤泥、杂草→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑。

填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部份利用平地机或其他方式铲除修整。

②路堑开挖

路堑开挖施工除需考虑本地的地形条件、采纳的机具等因素外，还需考虑土层散布及利用。

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。

若是移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以知足路堤填筑的要求。

施工程序为清表→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→路基边坡开挖→路基防护。

（2）路面工程

施工中集中设置基层拌和站和沥青混凝土拌和站，基层和底基层混合料经集中拌和后运输至工地，采纳机械铺筑。

基层施工主若是在基层拌和站将碎石、砂子、水泥、水按必然比例在封锁容器内拌合均匀，然后由车辆运输至路基上摊铺。

沥青拌和站要紧由沥青拌和站机组、变配电设备及配套设施组成，其生产工艺为将沥青、石料等材料依照工程施工要求拌合，维持必然温度送达施工现场。

为降低沥青烟对沿线环境空气灵敏点的阻碍，沥青混凝土拌合设备必需采纳密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备。

（3）路面结构

依照拟建公路品级，交通量及交通组成，结合沿线气候、水文、地质等自然地理条件及本地域筑路材料散布情形，拟建公路路面结构推荐方案为：

旧路利用段路面采纳4厘米细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13）+6厘米中粒式密级配沥青混凝土（AC-20）+20厘米水泥稳固碎石；加宽新建段路面采纳4厘米细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13）+6厘米中粒式密级配沥青混凝土（AC-20）+40厘米水泥稳固碎石+20厘米水泥稳固碎石。

（4）桥梁工程

拟建公路完全利用大桥1座，下穿南同蒲铁路设2×16m框架桥1座，跨越中小梁沟设3×16m预应力砼空心板桥1座。

陶寺互通设置2×30m预应力砼箱梁跨线桥1座；设置5×16m预应力砼空心板桥2座。

下部构造为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

桩基工程应先期动工，并尽快完工，以便利用其作为桥梁的施工厂地，堆放材料，预制构件。

基础、下部和上部构造应顺序施工。

桥梁工程施工工序为：

平整施工生产生活区→下部结构施工→支座施工→桥梁上部构造施工→附属设施施工。

桥梁上部构造为预制安装预应力混凝土小箱梁，施工方式以预制装配为主，采纳架桥机或门式吊机架设。

拟建公路桥梁预制场要紧设施包括箱梁设计预制台座、模板、钢筋加工设备、振捣器、龙门吊、架桥机等。

拟建公路不在河道中设置桥墩。

（5）取土作业

取土场开挖一样采纳挖掘机开采、汽车运输。

在施工前将表土耕耘层预先剥离作为后期土地整治、绿化覆土来源，将表土集中堆放在取土场征地范围内适当位置，并采取在周围设临时截排水沟、表面进行覆盖等防护方法，如堆放时刻太长，还应撒播草籽绿化。

在开挖作业前，完成取土场顶部截排水沟、沉沙池和场地排水沟的施工。

取土终止后回填表土并恢复植被，依照临时占地原土地利用类型，复垦或绿化。

工程污染源强分析

经估算拟建公路污染源强如下：

（1）水污染源强分析

①施工人员生活污水

施工人员平均每人天天生活用水量按80L计，污水排放系数取，那么按下述公式计算可得每一个施工人员天天产生的生活污水量。

其成份及其浓度详见表。

表施工营地生活污水成份及浓度

主要污染物

SS

BOD5

COD

TOC

TN

TP

浓度（mg/L）

55

110

250

80

20

4

②预制场、拌和站等生产废水

预制场、拌和站的施工生产废水主若是施工机械的冲洗废水，一样一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/d，其要紧污染物为SS，浓度可达到3000mg/L~5000mg/L。

③路面径流污染物及源强分析

道路路面径流污染物要紧为悬浮物、石油类和有机物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、尘埃沉降量和前期干旱时刻等等，因此具有必然程度的不确信性。

国内一些公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方式在西安~三原道路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情形下，降雨历时1h，降雨强度为，在1h内按不同时刻搜集水样，测定结果见表。

表路面径流中污染物浓度测定值

项目

5~20min

20~40min

40~60min

平均值

pH

~

~

~

SS（mg/L）

~

~

~

100

BOD5（mg/L）

~

~

~

石油类（mg/L）

~

~

~

（2）要紧噪声污染源强

①施工机械噪声源强

施工进程中需要利用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对周围居民的正常生活产生阻碍。

其中施工机械要紧有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各类卡车、自卸车。

这些设备的运行噪声见表。

表要紧施工机械和车辆的噪声级

机械设备

测距（m）

声级（dB）

备注

挖掘机

5

84

液压式

推土机

5

86

/

装载机

5

90

轮式

搅拌机

2

90

/

推铺机

5

87

/

铲土机

5

93

/

平地机

5

90

/

压路机

5

86

振动式

卡车

89

卡车的载重量越大噪声越高

振捣机

15

81

/

夯土机

15

90

/

自卸车

5

82

/

移动式吊车

89

/

②交通噪声单车排放源强

表营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：

dB）

路段

时段

小型车

中型车

大型车

昼间

夜间

昼间

夜间

昼间

夜间

起点~G108段

近期

中期

远期

G108~陶寺段

近期

中期

远期

（3）大气排放源强

拟建公路大气污染源要紧为通行车辆的汽车尾气排放。

公路建成通车后，汽车尾气成为阻碍沿线环境空气质量的要紧污染物。

汽车尾气污染源可模拟为一条持续排放的线性污染源。

污染物排放量的大小与交通量的大小紧密相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。

本报告书评判以车辆交通尾气为主。

表车辆单车排放因子推荐值（单位mg/辆·m）

平均车速（km/h）

50

60

70

80

小型车

NOx

中型车

NOx

大型车

NOx

汽车尾气污染物排放源强按下式计算：

式中：

Qj——j类气态污染物排放强度，mg/s·m；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg·辆/m。

本评判所选取的预测评判因子为NO2，QNO2/QNOX取值。

考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推行应用等因素，营运期的道路污染物源强修正参数取。

拟建公路大气污染物排放源源强值见表。

表拟建公路污染物NO2排放源强（单位：

mg/s·m）

路段

营运近期

营运中期

营运远期

起点~G108段

G108~陶寺段

（4）固体废物排放源强

拟建公路产生的固体废物要紧有施工期产生的建筑垃圾、营运期货运车辆洒落的各类材料（煤块、碎石、砂砾等）和过往司乘人员抛弃的固体垃圾。

投资估算及资金筹措

拟建公路总投资估算为万元，平均每千米造价为万元。

本项目资金来源要紧为争取上级部门补助，其余资金由地址自筹。

建设项目线路方案比选

结合S23一、临襄线的线路走向、地形条件、工程规模、实施难易程度、干扰情形、政府意见等因素确信本项目起、终点方案。

起点位于大运高速襄汾连接线与省道S231交叉处，与高速连接线形成十字平面交叉。

终点位于陶寺村西，与临襄线相接。

拟建公路线路方案详见表。

表拟建公路线路方案

序号

名称

桩号范围

里程（km）

备注

1

K线方案

K0+000～K11+350.

含完全利用段

线路要紧走向：

大运高速襄汾出入口至陶寺旅行公路位于山西省临汾市襄汾县境内，初拟起点位于大运高速襄汾连接线与省道S231交叉处（S231桩号为K35+642），线路沿S231向东布设，经贾罕、大陈至湖李转盘（S231桩号为K40+192），完全利用S231襄汾县城段后继续向东布设，在南同蒲铁路西侧设置陶寺互通与G108相接，线路在南同蒲铁路K638+792处设2-16m框架桥下穿南同蒲铁路，线路继续向东沿县道临襄线布设，经城尔里、店头、李庄，终点位于陶寺村西。

线路全长，其中完全利用S231襄汾县城段为，新改建里程。

要紧操纵点：

大运高速、南同蒲铁路、宏通驾校、铸管总厂炼铁分厂、襄汾靶场、陶寺村。

2建设项目周围环境现状

建设项目自然环境概况

2.1.1地形

线路通过区域整体来讲地形平坦开阔，地表起伏较小。

此区要紧分为河谷冲积低阶地亚区（Ⅳ1）和高阶地亚区（Ⅳ2），其中河谷冲积低阶地亚区（Ⅳ1）指散布在汾河双侧，由一、二级阶地组成的河谷地形，地形标高398～，在襄汾县城以北，河谷比较开阔，汾河河谷宽2～3km，坡降不大，汾河～‰。

河谷冲积高阶地亚区（Ⅳ2）指汾河两岸的三、四级阶地，地形标高427～473m，阶面高出河槽30～40m，三级阶地一样不持续散布，汾河三级阶地比较开阔，四级阶地层展布面积较大，是区内的主腹地貌形态，阶面平坦，仅局部有起伏。

地质条件

襄汾县土体工程地质类型要紧有粘土、粉质粘土及砂卵石层多层土体（N2+Q1+2）、黄土类土体（Q3pl-al）、碎石砂性土体（Q4al）、碎裂状硬闪长岩、二长岩中等风化岩组（π、η）、厚层状中等岩溶化硬碳酸盐岩岩组（∈＋O）、薄—厚层具泥化夹层软硬相间砂页岩夹煤层岩组（C+P+T）六种类型。

线路区主若是黄土类土体（Q3pl-al）。

地震

襄汾县位于临汾盆地的南部，区域断裂构造极为发育，操纵性断层多为活动断层，并由于它们的活动在本区引发了许多强震,区域稳固性较差,属汾渭地震活动带,依照《山西省地震动峰值加速度区划图》及中国地震动参数区划图（GB18360～2001），襄汾县为地震大体烈度Ⅷ度区,地震动峰值加速度为,反映谱特点周期为。

土壤

区内地带性土壤属褐土类，并以碳酸盐褐土为主。

随着地形起伏所引发的地域间水热条件转变，不同地形部位土壤的成土进程有明显的不同，土壤散布呈有规律的转变。

区内土壤包括褐土、草甸土、沼泽土、盐土、水稻土5个土类，14个亚类，44个土属，80个土种，褐土总面积达，面积最大，散布最广。

草甸土总面积达，面积次于褐土。

水稻土、沼泽土、盐土总面积只有，面积较小。

气候

襄汾县属暖温带半干旱大陆气侯，一年四季分明，冬季少雪，春天多风少雨；夏日雨水高度集中，秋季雨水正常略偏少。

依照襄汾县气象资料统计可知：

年平均气温℃。

无霜期约205天。

全县年平均降雨量为500mm，蒸发量年平均为，襄汾县最大冻土深度为58cm。

水文

（1）地表水

区内水系要紧为汾河。

汾河：

汾河河源海拔高程为，流向自北向南，纵贯大半个山西，汇聚源自吕梁、太行两大山区的支流，穿越太原、临汾两大盆地，至运城市新绛县境急转西行，于禹门口下游万荣县荣河镇庙前村周围汇入黄河，河口高程，河道总高差1302m，平均纵坡%，干流直线长度㎞，河道弯曲系数。

汾河按自然纵坡可分为四段：

河源至兰村段及灵石至洪洞赵城河段，河水穿行于山峡之间，纵坡较大，约%～%；兰村以下至介休义棠及赵城以下至河口两段，流经太原、临汾盆地，纵坡平缓，约%～%。

。

（2）地下水类型

依据含水层岩性特点、赋存特点及地下水水力特点将区内地下水划分为碳酸盐岩类裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水４个类型。

其中松散岩类孔隙水分为山前倾斜平原孔隙水、黄土台塬孔隙水、汾河阶地孔隙水３种类型。

（3）集中式饮用水水源地调查

通过资料查询、现场调查及走访襄汾县环保局、水利局和沿线乡镇相关部门，项目组对拟建公路沿线不涉及临汾市城市及襄汾县乡镇集中式饮用水水源地。

建设项目环境阻碍工作品级及评判范围

1.评判品级

依据拟建项目工程特点和沿线地域环境特点，依照《环境阻碍评判技术导那么》（、HJ/、、、HJ610-201六、HJ19-2020）有关规定，确信各专题的评判品级见表。

表拟建道路环境阻碍评判品级划分及依据

环境要素

评价等级

划分依据

生态

三级

工程占地范围小于2km2，且路线长度小于50km；工程影响区域不涉及特殊生态敏感区

声环境

一级

项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为5dB（A）以上

地表水环境

三级

施工期产生污水为施工废水和生活污水，均收集后统一处置，不外排；营运期无污水产生

地下水环境

-

拟建项目属于

类建设项目，不涉及泉域及其重点保护区，不涉及集中式饮用水水源地保护区

环境空气

简要分析

沿线无集中式排放源

2.评判范围

依照拟建公路工程设计期、施工期和营运期对环境的阻碍特点和各路段的自然环境特点，确信本项目的环境阻碍评判范围见表。

表拟建公路环境阻碍评判范围

评价内容

评价范围

社会环境

项目直接影响区-襄汾县

生态

公路用地界外两侧300m以内区域，包括沿线施工场地等临时占地范围

地表水环境

一般路段为公路中心线两侧各200m以内范围的主要河流

声环境

公路中心线两侧各200m以内区域

环境空气

公路中心线两侧各200m以内区域

3建设项目环境阻碍评判结论及方法

社会环境

3.1.1社会环境爱惜目标

包括沿线城镇进展计划、沿线受征地阻碍的住户等。

3.1.2社会环境现状

1.拟建公路位于襄汾县新城镇、邓庄镇、陶寺乡，工程涉及的征地均属于这些乡镇。

2.拟建公路周围有高速公路铁路、国省道、县乡道公路，与路网相符合，拟建公路符合《襄汾县城整体计划》，拟建公路能够增进该计划的实施，增进项目区的经济进展。

3.依照现场调查并咨询沿线各级文物爱惜部门，拟建公路评判范围内涉及全国重点文物爱惜单位-陶寺遗址的建设操纵地带。

社会环境要紧阻碍

1.拟建公路建设征用土地将对区域土地资源爱惜、农业生产和居民生活质量产生必然阻碍，通过合理补偿和产业结构调整可降低工程征地所带来的负面阻碍。

2.拟建公路与周围路网相符合，符合《襄汾县城整体计划》。

3.拟建公路涉及拆迁居民衡宇，应依照国家和山西省有关文件规定，依照《关于山西省建设项目征地补偿意见的通知》中规定的补偿标准，充分考虑群众的切身利益，确保拆迁补偿费用足额、按时发放到拆迁户手中，保证受阻碍者生活水平不降低。

4.拟建公路评判范围内涉及全国重点文物爱惜单位-陶寺遗址的建设操纵地带，应争取本地文物爱惜单位的同意意见，施工中较少对文物爱惜单位的破坏。

社会环境要紧爱惜方法

1.工程征地建议与要求

作好本项目建设的征地工作，建议由襄汾县人民政府与建设单位组本钱工程的征地办公室，负责承担本工程的征地具体事项。

要紧抓好、落实好以下工作：

（1）征地拆迁安置办公室要参照《关于山西省建设项目征地补偿意见的通知》（晋国土资发[2007]193号）、《山西省人民政府关于调整全省征地统一年产值标准的通知》（晋政发〔2021〕22号）等国家和山西省有关政策和补偿标准，并结合本地实际情形，与征地、拆迁户签定的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。

（2）补助费用必然要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的大体权利，做到合理分派、利用各项补偿费。

（3）合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。

只要做好了上述有关征地工作，就能够使征地户受到的阻碍可操纵到最低限度。

2.对因拟建公路建设占用或损坏的地址道路进行改移或防护处置，并进行路面的恢复及绿化；对损坏的电力系统，及时采取改移、升高杆塔、设涵跨越或从通道等结构物下通过等方法进行恢复。

3施工人员的生活区应有卫生医疗条件保障，应制定完善的卫生监督治理方法系统。

从事餐饮工作人员必需取得卫生许可证，并按期进行体检；施工单位应按期对施工营地的饮用水源进行监测；成立专门的清洁队伍，负责施工区、生活区和办公区的打扫工作；做好防疫工作，按期灭杀老鼠、苍蝇、蚊虫、蟑螂等有害生物；对施工人员增强卫生环保教育，按期检查躯体与卫生设施。

4.施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉等内容，同意社会各界和居民监督；施工单位应配备1~2名专职环保人员负责环境治理。

5.动工前应付拟作为施工便道利用的地址道路进行技术勘探、加固并注意养护，施工运输车辆应躲开地址道路交通顶峰时刻，避免交通堵塞和平安事故。

施工终止时，将施工进程中损坏的乡村道路、沟渠等应予以修复或支付地址政府必然的补偿费用，以保护地址政府和老百姓的合法利益。

生态环境

3.2.1生态爱惜目标

要紧包括植物、动物、耕地、沿取土场及施工厂地等临时占地。

3.1.2生态现状

（1）襄汾县境内要紧植被有木本植物、草本植物、灌木等自然植物及人工林、经济林。

林区要紧散布于西部吕梁山区，全县实有林地面积1万公倾，丛林覆盖率%。

要紧树种有：

松树、柏树、槐树等。

经济林木要紧有：

苹果、梨、桃、柿子、枣、核桃。

拟建公路沿线要紧植被类型有落叶阔叶林、针叶林、针阔叶混交林和一些次生灌丛、草丛、果园和农作物。

评判范围内无国家和省级重点爱惜野生植物。

（2）拟建公路沿线动物以北方型动物为主，有陆栖脊椎动物126种，占临汾市动