郑明切入冷链零担物流市场优化设计邹莹Word下载.docx
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由于托运人的货物存在数量、体积、形态上的差异，具体到每一票货，单件体积不小于0.01立方米（除单件重量大于10千克），且不大于1.5
立方米；
单件重量不超过250千克。
公路零担货物运输就是将零散的托运人的多票货物集中托运的一种货物运输形式。
1．2．1零担货物运输的特点
零担货物运输作为如今公路货物运输的主要方式，其特点主要是货物的品种繁多、运量小、批次多，到站分散，一般一次托运在若干托运人和多个收货人之间完成。
1．1冷链零担物流
冷链零担物流，就是受温度影响的货物，不够一车托运，而是共同组合到一起的，需要用到专业冷藏运输车来托运的一种运输方式！
1．2．1冷链零担货物运输的特点
①冷链零担配送业务的货物批量小、种类繁多，
②对于时间和品质的要求高
③单位成本较高
④不稳定性
⑤组织协调工作复杂
1．2．1冷链零担货物运输的流程
一、托运
办理冷链零担物流，
二、承运
承运人受理冷链零担物流业务，手续应简便。
提倡上门服务，开展信函和电话受理业务。
三、取消和变更
已受理的货物在未起运前，托运人可以取消托运。
四、货物交接
货物起运、中转、到达都要严格履行交接手续。
由起运站分别签制直达、中转“零担货物交接清单”，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。
五、货物中转
冷链应尽量直达运送。
必须中转的，线路要合理。
六、货物交付
货物到达后，到达站应及时向收货人发出到货通知，并做好记录。
二、郑明冷链物流诊断报告
2．1.案例分析
案例：
郑明物流如何切入冷链零担物流市场
时间：
2014年10月15日
地点：
郑明现代物流有限公司5号会议室
与会人员：
冷链事业部的杨总、供应链事业部的汪总、商贸物流事业部的郑总、财务管理中心的陈总、汽车租赁事业部的刘总
会议记录人员：
小李
5号会议室，电商事业部的杨总、供应链事业部的汪总、商贸物流事业部的郑总、财务管理中心的陈总、汽车租赁事业部的刘总都早早地到了会议室。
助理小李很快给各位事业部的负责人倒上了茶水。
各位老总都很认真地看着手上的资料，会议室的气氛有点压抑。
小李倒完茶水便赶紧坐下来准备做会议记录了，因为她知道今天的会议各位老总的意见存在着很多的分歧。
关于冷链零担运输业务如何开展、干线网和配送网如何组织和协调、运输过程中的质量和成本的控制如何解决，存在的风险如何规避，这些问题都很重要，但是一直都没有得到解决，今天会议上各位老总都会发表自己的观点。
首先，杨总说道：
“我国乃至世界各发达国家，第三方的零担物流业务得到各大生鲜电商、制造企业甚至个人用户的青睐，目的是利用规模效应降低成本，郑明既然是想做成国内一流的冷链公司就应当大胆尝试各种业务模式，拓宽自己的业务范围，获得更多的机会。
”
“杨总说的不无道理，但是开展冷链零担业务风险确实太大，我觉得我们目前的业务形式已经很多样了，而且也在不断挖掘，现在我们手上有很多业务形式开展的还很不完善，完全可以继续研究发掘潜力，发现利润增长点。
”郑总说道。
“是的，我觉得郑总说的很有道理，因为零担配送业务的货物批量小、种类繁多，而且我们做的是冷链，冷链对于时间和品质的要求就更高了。
”刘总补充说道。
杨总听完两位老总的看法之后，紧锁着眉头，两位领导的看法也不无道理，但是郑明致力于国内领先的冷链品牌，既然想做到国内领先，就不能畏手畏脚，就应当迎难而上。
思索了一会之后，杨总又继续补充道：
“两位的观点我也都了解，大家也都是担心业务开展的风险。
但是我觉得郑明既然处在物流竞争日趋激烈，公司快速成长期这个背景下，公司又凝聚了一批特别能吃苦、特别能战斗，创新意识很强的员工，我们完全有必要而且完全有条件开展这项业务。
供应链事业部的汪总听完同意地点了点头，“零担物流对干线网、配送网、运输路线、车辆调度、储存条件的要求都很高，虽然如何协调是个难点，但也是一个突破点，我们要勇于挑战这些业务上的难点，才能突破自我。
郑明现在处于快速成长期，自然而然会遇到这些困难，但也只有解决这些问题，郑明才能成长，才能做到行业领先。
“零担物流这个潜在的市场确实是一块肥肉，开展这项业务对郑明业务模式的拓展也确实存在着有利影响，但我们不能只看到这些好处，而应该从可行性上进行分析。
假如开展零担业务，我们需要熟悉它的业务流程。
首先，我们需要在不同的城市设立收货点和配送点，负责这个城市或者这个城市覆盖的服务区域内的零担物流业务，为发货客户和收货客户提供物流服务，各个网点的货物可以通过发货客户自己送货或网点上门提货两种方式汇聚到网点配送中心的仓库中进行临时存储和组合配载，相同目标城市的货物由零担物流公司的长途运送车辆运送到目的城市的配送中心，再由目的城市的配送中心按照一定规则对货物进行拆分、组合，由城市配送车辆运送到客户指定的地点。
这是零担业务的完整业务流程，这个流程一出来，我们可以看到好多要解决的问题就出来了。
图1零担业务流程
“我觉得车辆调度就是一个很大的问题。
”汽车租赁部的刘总立马说道，“运输和配送是零担业务中不得不考虑的一个大问题。
选用哪辆车运哪些货是车辆调度的内容，车辆调度不仅要考虑运输的费用还要考虑货物的属性和状态，因为我们的货物具有特殊性，大多是冷藏冷冻货，因此需要实时监控车辆行驶速度及路线，对冷藏厢内货物温度变化数据进行实时回传，实时掌握货物运输途中的温度变化，确保货物新鲜，保证调度的有效性。
此外，路线的选择就是另一个大问题。
配送的时候不仅需要考虑车辆和货物之间的匹配关系，而且还要考虑车辆和路线之间的对应关系，车辆在进行路线选择时，需要考虑行驶的距离、行驶的时间、成本，还需要考虑货物在车辆中的摆放顺序，尽量减少倒箱和装卸的次数。
刘总一说完，会议室中刚刚压抑的氛围此时变得更加压抑了。
各位老总表情都变得更加严肃，大家都在认真思索刘总提出的问题，运输、配送作为物流的主要环节，确实是一个关键点，如果解决不好，会影响整个零担业务的效率。
此时杨总开口讲到：
“这个确实是个需要考虑的重点，但是我觉得刘总的汽车租赁部人才济济，之前的各项业务开展的也很顺利，各项配送的计划、配载的计划、路线的选择也都做得很好，我觉得我们应该要有这方面的信心。
刘总听完之后也觉得有道理，这几年汽车租赁事业部的成绩大家也是有目共睹，随着郑明的业务量不断扩大、运输的货物和种类也不断增多，各种车辆和货物的紧急情况也都有发生，但是汽车租赁部都一一解决，为郑明的运输和配送提供了保障。
但是，一想到配送的过程中出现的一些无法预测的变化，刘总仍然显得有些担忧，他平缓了一下情绪说道：
“汽车租赁部一直以来都秉承着郑明特别能吃苦、特别能战斗的方针努力工作着。
但是运输和配送中存在着的问题是千变万化的，比如一些突发的状况，像货物的变化和配送车辆的变化。
货物的变化可以是客户要求更改配送的地址、配送的时间。
配送车辆的变化可能是配送的车辆发生了故障，无法进行配送，因为我们的货物一般都是冷藏冷冻的货物，这些货对温度的要求都是很高的，一旦发生突发状况，货物的品质很可能就会受损，这个产生的影响就很大了。
郑总听到这里表示很同意，他赶紧补充道：
“我们之所以对零担业务的开展这么担忧，主要是因为我们需要处理的货物具有特殊性。
郑明作为一家冷链物流公司，主要的货物就是冷藏冷冻货，这类货物对温度的要求极其高。
像做冰激凌的物流，只要在哪一环节温度没控制好，它的口感就会变差，巧克力、蔬菜、水果这类的也是如此。
而且零担物流面对的货物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴莲这样的水果。
这些不同的货物对运输、仓储、搬运的要求都不同，在进行物流操作时，既要保证所使用的设备和操作方式符合该货物的要求，又要防止不同货物在物流活动中相互干扰或者是交叉污染，比如把冰激凌和羊肉放在一起，冰激凌的味道和口感就会受到影响，其他蔬菜和水果放在一起可能会导致腐烂，影响货物的质量。
因此在开展冷链零担物流的时候，这些都是要考虑的问题，因为我们的货物本身就具有特殊性。
“是的，正是由于我们是冷链物流公司，我们的货物具有特殊性，因此对运输的要求就更高了，因为我们的货物具有特殊性，因此时效性就显得至关重要，如果在途中出现运输问题，延误了送达时间，那么货物的品质就很难得到保障，我们的服务质量也会存在问题。
“不仅如此，时效性确实是很重要的，但是全程中温度的控制才是难点和重点，零担物流必然涉及到货物的拼装，可是我们面对的货物对温度的要求很有可能是不一样的，比如水果对温度的要求一般是2到8摄氏度之间，海鲜、巧克力等是0到零下5摄氏度之间，速冻食品、冻肉制品是零下10摄氏度到零下18摄氏度之间。
我们如何进行拼装，才能保证不同货物的不同温度要求，并且不能交叉污染，这是一个很大的技术难点。
汪总听完大家的激烈讨论后，也是一筹莫展，冷链零担作为一个前景很大的细分市场，确实面临着太多的技术和操作上的难题，加上冷链物流货物的特殊性，对运输、仓储、分拣、装卸的要求都更为严格，全程都必须在合适的温度下进行，不然品质就会受到影响。
冷链虽然还没有发展的很完善，但是却留给大家很多施展的空间，只有敢想敢创新敢行动的企业才能在冷链这一行业中脱颖而出。
“各位不要忘记，正是由于零担物流具有这些难点，因此零担的收益也很大，我们要敢于挑战，抢占冷链物流的零担业务市场。
“但是对于价值比较大还有质量要求相当严格的货物我们又该如何解决技术问题和风险问题呢。
比如说药品，一车水果坏了可能我们还可以和货主商量赔偿，可是如果是药品呢，首先赔偿金额很巨大，其次不利于我们的品牌建设，影响很不好。
“一些强项我们郑明可以自己做，一些我们不太擅长的可以交给承运商来做。
当然我们不可能事无巨细、面面俱到，但是我们可以利用社会资源来为我们服务。
比如车次不够，我们可以利用社会车辆，比如像路线规划问题，我们现在正在进行信息化建设，预计年底可能上线，到时候像一些调度问题，我们可能就可以在系统上协调了。
……
会议接近尾声，杨总总结道：
“这几年，随着人们生活、消费观念的不断变化，药品、食品等行业的采购、销售模式变化，冷链零担物流也变得更加需要。
我们必须顺应市场的发展规律，积极开展冷链零担业务，这是企业发展的必要性决定的。
至于可行性方面我觉得公司一直以来成长的也比较快，也积累了许多资源，在运输、仓储和管理上都很有经验，在人才方面也是很有优势的，开展冷链零担物流是可行的。
今天，各位老总的发言我也认真思考了，大家主要担心的就是冷链零担运作导致风险的问题。
因此我们需要将这些技术难点总结出来，然后让零担物流项目组的成员做出方案。
首先是车辆调度问题，由于我们的货物大多是冷藏冷冻货，我们需要实时跟踪车辆掌握车辆的行驶速度和行驶时间，返回温度报告。
其次是路线规划问题，在路线规划时，我们不仅要考虑行驶距离、时间和成本，还要考虑货物的摆放顺序，减少装卸搬运的次数。
然后就是我们的核心问题——温度控制，由于是零担运输，所以货物的属性可能存在差异，因此对温度的要求可能会不同，如何控制不同货物的温度以及如何防止不同货物的交叉污染是我们需要考虑的问题。
接着，就是网络设计的问题，零担业务的开展对网络的要求极其高，库网、干线网、配送网、信息网如何协调是零担物流取得成功的保障。
最后，在面临突发状况，如何采取紧急措施，保证货物的品质也是关键问题。
汪总，你们部门先思考出一个方案出来，我们再继续讨论。
汪总回到部门之后，便赶紧召开了部门会议，把会议室上各位老总的想法和部门成员分享，并让部门成员设计解决方案，如果你是部门成员，你会怎么设计呢?
1.1冷链零担物流配送环境PEST分析
（1）政治环境
近年来，国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节的产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。
《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：
一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。
为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施八大重点工程：
一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。
新的五年计划中，中央和地方政府对于协调、冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面支持力度将会加强。
（2）经济环境
当前，我国处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。
第三方的零担物流业务得到各大生鲜电商、制造企业甚至个人用户的青睐，目的是利用规模效应降低成本，郑明既然是想做成国内一流的冷链公司就应当大胆尝试各种业务模式，拓宽自己的业务范围，获得更多的机会。
2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨，冷链物流市场整体增长率达到18%，尤其是农产品冷链“最先一公里”与“最后一公里”，冷链电商时代，冷链物流已经成为新的增长点。
生鲜电商2014年市场规模达260亿，2015年预计达到520亿，增长势头十分迅猛。
生鲜电商的发展关键在于产品的冷链物流能力，最先一公里和最后一公里配送的综合性差异化服务体验将是生鲜电子商务模块的竞争核心，而目前的冷链物流企业服务还未形成产品化，因此，可以预见未来冷链零担和宅配服务市场规模会进一步扩大
（3）社会环境
随着生活水平的提高，鲜活食品成为消费新宠，瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，据统计，我国居民家庭对生鲜食品的消费占比超过30%，
生鲜市场的发展为冷链物流的发展提供了新的动力的同时，也对冷链物流的配送带来了巨大的挑战，我国冷链运输中的生鲜产品腐败变质依然是冷链物流损失主要原因。
资料显示，目前我国生鲜产品的腐败率超过35%，其中肉、鱼类产品腐坏率约为10%—15%，淡水鱼腐坏率30%以上，水果、蔬菜的损耗率分别达10%、20%，每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜被浪费，损失高达1000亿元。
而在美国、日本等发达国家平均食品腐坏率为5%，美国这一数字不到3%。
我国生鲜产品物流供应链被定位为“成本高、耗损大、无利润食品，而且由于物流过程中的因素容易造成食物中毒”，导致生鲜产品行业长期背负着负面的公众形象。
由此可见我国国内冷链配送情况依然不乐观，2012年，我国食物中毒死亡人数达到了146人，只相当于日本1960年左右的水平，相应的，我国的冷藏设备使用率在10%左右，也与当时的日本处于同一水平。
冷链设施的配备依然很简陋。
这不仅体现在生鲜电商冷链方面，而且在其他冷链物流上也有体现，尤其以药品冷链方面表现尤为突出。
（4）技术环境
目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。
同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，监管上也是空白。
冷链各个环节信息阻塞，尤其是在冷链运输配送的过程中。
我国的生鲜产品除了外贸出口的部分以外，国内部分的流通配送业务大多是由生产商或经销商来完成的，食品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了生鲜产品物流的在途质量、运送的准确性和及时性，同时造成食品冷链运输的成本居高不下。
质量安全监管信息系统不完善。
如今，借助简单的标识与记录已经很难实现产品全过程的追溯，并且简单的产品信息使得追溯过程十分的繁琐和复杂。
产品在生产流通中没有与各个阶段形成一套完整的标识，即使市场上发现有危害消费者的产品，不能立刻撤出该批次产品，也很难确定产品出现问题环节，追究其事件的责任人。
电子商务的迅速发展改变了传统冷链格局。
2014年，随着我国冷链政策环境和市场前景的利好，以及互联网崛起和金融创新，为冷链行业注入新的血液和基因，另一方面对于传统冷链格局将带来巨大的冲击和挑战。
目前，除了阿里、京东、一号店这些电商企业已经将触角延伸到冷链行业之外，在传统物流领域像顺丰已经依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”完成冷链一体化的初步设想，在航空领域像海航、东航已经通过不同方式打造航空冷链物流体系，在金融、融资租赁领域像平安、民生、狮桥也都凭借各自优势提供不同的冷链金融解决方案，而在物流地产领域像普洛斯、复星、宇培、平安不动产等也各自开始冷链物流网络的布局。
（5）分析总结
在电商务迅速发展的环境下，国家一直出台相关政策推动冷链物流的发展，尤其是基础设施，运送设备的建设，十二五规划过后，我国现有的冷链物流基础设施与运输设备已经有了很大的提升，但较之于国外的冷链物流企业仍有较大的差距，欧美日早已建立了电子虚拟食品冷链物流供应链管理系统，可以对各种货物进行追踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠传递。
EDI系统、RFID等先进技术的应用，使食品在物流环节的损耗率大大降低。
并且接下来的一段时间里冷链物流市场仍会以较快速度发展，为了适应市场需求，特别是生鲜市场的快速发展，优化冷链配送，打入冷链零担物流市场，提高服务质量是企业发展的必经之路。
1.2冷链零担物流配送行业SWOT分析
（1）优势
目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜、医疗冷藏品等。
而其中冷鲜产品、医疗冷藏品等发生的变化较大。
从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，2014年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。
2014年医药类产品的增长同样不容忽视。
近几年由于医药
监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。
在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已占45%。
现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。
目前中国各种肉类产量占世界第一位。
2011年全国肉类总产量为7957万吨，占世界总产量的30%左右。
其中，猪肉产量为5,053万吨，占世界总产量的一半左右。
巨大的市场需求，意味着我们有必要优化冷链配送业务，以便更好地提升客户体验。
（2）劣势
目前在中国冷链运输率为10-20%,而欧洲、美国、日本等发达国家均达到80-90%。
全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆。
冷链运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。
巨大的冷链运输需求和低下的冷链运输水平成为了一对矛盾。
缺乏相关的冷链运输技术标准，国家统一的冷链物流操作规范和技术标准尚未形成，冷链物流行业没有明确统一的标准可以遵循，各个行业参与者各行其是，冷链配送运作质量参差不齐。
冷链物流是一个需要得到全程低温保证的系统性工程，各个环节都需要有统一的规范和标准进行约束和指导。
行业标准的缺失造成冷链的众多参与者无法做到作业标准的协调一致，难以保证冷链的全程配送质量，从而造成整个冷链行业巨大的效率损失和经济损失。
同时，由于缺乏统一权威的行业规范和技术标准，国家有关监管部门在进行行业监管时缺乏依据，底气不足，造成了目前冷链物流行业存在很多的监管真空地带，严重影响了冷链物流配送行业的规范健康发展。
在整个行业层面，还没有建立起统一开放的公共信息交换平台，无法实现冷链供需信息的高效对接。
信息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物配送行业的运作效率，增加了运作成本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立和完善。
（3）机会
据中国冷链物流联盟2015版全国冷链物流资源分布图统计，2015年，冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。
前100家冷库企业库容总量为1178
万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。
前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。
33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。
生鲜电商2014年市场规模260亿元，今年预计可达到520亿元，2015年冷链行业保持了旺盛的增长势头。
“生鲜电商”“跨境生鲜电商”，“互联网+冷链”等行业内创新模式不断推动着企业开发冷链物流的新市场生鲜电商市场的快速扩大，对冷链物流提出了巨大的挑战。
基于用户体验的电商思维，与传统物流的时效响应有很大区别，成本控制难度更大，对冷链配送的要求更高。
（4）威胁
随着外国冷链物流企业进驻中国市场，在中国的冷链市场上可以看成是竞争也可以看成是发展，一方面对中国的冷链市场带来冲击，另外一方面也可以从国外企业里吸取经验和教训。
冷链行业中的恶性竞争带来各种弊端，产品冷链保鲜质量不能完全达标，冷链物流的观念和理念相对陈旧。
随着国外冷链企业的到来，国内冷链企业必须进行改革和创新，努力加强自身的竞争力，否则在市场上将会逐渐被挤压甚至淘汰。
首先，值得肯定的是我国的冷链物流行业经过近几年的发展后取得了实质性的进步，冷链基础设施的数量一直保持着高速增长，国家发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》提出到2015年建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，确定了在2010年850万吨冷库基础上再建冷库1000万吨等目标。
2015年完成规划，我国冷库保有量接近4000万吨，超额完成规划目标。
与此同时，冷链物流市场形成了更加专业化细分化的格局，如商超冷链、农批冷链、餐饮冷链、电商冷链、医药冷链等。
冷链物流经营模式也不断创新，如综合型冷链物流企业如食品贸易、大型冷链仓储企业加多元化经营、城市物流配送企业配套中央厨房、代采代购供应链不断延伸、直采直供分销体系日益完善、工商企业持续跨界冷链领域、跨境生鲜电商增长迅猛、平台型线上冷链物流企业初现端倪等。
生鲜电商发展推动冷链模式升级，由于生鲜电商的时效性不同于传统冷链行业，这对冷链企业的冷链物流配送能力提出了更高的要求，因此优化冷链运输，提升冷链
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