汽车发动机考试复习要点.docx

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汽车发动机考试复习要点

发动机复习要点

第一章：

名词解释

1.上止点：

活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点。

2.下止点：

活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点称为下止点

3.汽缸工作容积：

一个汽缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称为汽缸工作容积。

（

=

，单位为L。

）

4.压缩比：

汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

（

=

=

=1+

。

压缩比越大，压缩终了时汽缸内气体的压力和温度就越高。

汽油机6―12；柴油机12―22。

）

5.平均指示压力：

发动机单位汽缸工作容积的指示功。

（）

6.指示功率：

内燃机单位时间内所作的指示功。

（）

7.指示热效率：

发动机实际循环指示功与所消耗的燃料量的比值。

（

=

=

）

8.示功图：

相对于不同活塞位置或曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得的结果即为p—V示功图或p—φ示功图。

9.有效燃油消耗率be：

指单位有效功的耗油量，通常用每千瓦小时的耗油量表示。

10.升功率：

发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

（）

11.速度特性：

在油量调节机构位置不变的情况下，内燃机的性能指标随转速变化的规律。

12.外特性：

柴油机的油门固定在标定位置，或汽油机的节气门全开时的速度特性。

13.负荷特性：

发动机的负荷特性是指当发动机的转速不变时，性能指标随负荷的变化规律。

填空

1.四冲程发动机：

进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。

二冲程发动机：

换气压缩行程、做功换气行程。

2.汽油机的两大机构曲柄连杆机构、配气机构；五大系统：

燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统。

3.发动机的指示性能指标有循环指示功、平均指示压力、指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率。

4.有效性能指标：

有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力。

5.经济性能指标：

有效燃油消耗率、有效热效率、机械效率。

6.理论循环有混合加热循环、定容加热循环、定压加热循环三种。

7.发动机的工况有点工况、线工况和面工况。

8.速度特性性能指标主要有：

转矩Ttq、功率Pe、燃料消耗率be、排气温度

。

9.负荷特性性能指标主要有：

燃料消耗率be、燃油消耗量B、排气温度

。

简答

速度特性曲线和负荷特性曲线怎么制取？

答：

速度特性曲线的制取：

在发动机试验台上测试，油量调节机构位置固定，改变测功器负荷的大小，内燃机转速相应改变，待工况稳定后记录数据，绘成曲线。

负荷特性曲线的制取：

在发动机试验台上测试，改变测功器负荷的大小，并相应调整内燃机的油量调节机构位置，以保证规定的内燃机转速不变，待工况稳定后记录数据，绘成曲线。

计算

有一台6135Q-1柴油机，D×S=135mm×140mm，在2200r/min时，发动机的有效功率154kW，be=217g/（kW·h）

1、求发动机的

、

和

2、当ηm=0.75时，试求

、

、

和

其它知识点

示功图

柴油机与汽油机外特性比较：

10.内燃机产品名称和型号编制规则：

4100Q——四缸直列、四冲程、缸径100mm、水冷、汽车用。

1E65F——单缸卧式、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型。

12V135ZG——12缸V型、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用。

第二章：

曲柄连杆机构

第二章知识结构：

一般式

结构形式龙门式

隧道式

汽缸体

直列式

汽缸形式V形：

相对直列式缩短了长度和高度，刚度增加

而重量降低，但宽度增加，形状复杂。

对置式：

重心低，平衡性好，利于风冷。

干缸套：

两面精磨，内面减小摩擦，外面紧贴便于散热。

机体组汽缸套

湿缸套：

内表面精磨。

单体汽缸盖

汽缸盖块状汽缸盖

整体汽缸盖

曲轴箱

油底壳：

楔形，有挡油板

活塞顶部

活塞活塞头部

曲活塞裙部

柄

连气环

杆活塞活塞环

机连杆组油环

构

活塞销：

空心圆柱体

连杆小头

连杆杆身

连杆大头

前端

曲轴曲拐

后端

曲轴

飞轮组飞轮

扭转减振器

填空

1.曲柄连杆机构受哪些力：

气体压力、往复惯性力和旋转惯性力、摩擦力。

2.曲柄连杆机构的组成机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

3.汽缸的结构形式有一般式、龙门式、隧道式。

4.汽缸排列方式有直列式、V形、对置式。

5.汽缸盖可分为单体汽缸盖、块状汽缸盖和整体汽缸盖三种。

6.燃烧室形状分类楔形燃烧室、半球形燃烧室、碗形燃烧室、浴盆形燃烧室、帐篷形燃烧室。

7.活塞可以分为顶部、头部和裙部三部分。

8.活塞环可分为气环和油环。

气环是两大作用是密封和导热。

9.曲轴与凸轮轴的传动比是2:

1。

10.对缸数为i的四冲程的直列发动机，发火间隔角为720°/i。

发动机一个行程对应180°的曲轴转角，所有的都一样。

第三章：

配气机构

第三章知识结构：

平顶：

进气门和排气门

气门喇叭形顶：

进气门

球面形顶：

排气门

气门座

气门组气门弹簧

气门弹簧座

气门导管

配气门锁片

气

机

构凸轮轴

普通挺杆

挺杆

气门传动组液力挺杆（不需气门间隙）

推杆

摇臂

名词解释

1.气门间隙：

气门间隙是指当气门处于完全关闭状态时，且凸轮以基圆面作用于挺杆，这时气门杆尾端与摇臂头接触面之间的间隙。

2.进气提前角α：

从进气门开启到活塞运行到排气上止点，曲轴转过的角度。

3.进气迟闭角β：

活塞位于进气下止点到进气门完全关闭，曲轴所转过的角度。

4.排气提前角γ：

从排气门开始开启到活塞运行到做功下止点，曲轴转过的角度。

5.排气迟闭角δ：

从活塞位于排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度。

6.气门叠开角：

活塞处于排气行程上止点附近时，由于进气门的提前开启和排气门的滞后关闭，存在进气门和排气门同时开启，这个过程中，曲轴转过的角度即为气门叠开角。

（大小为α+δ）

7.换气损失：

换气损失由排气损失和进气损失两部分组成，排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。

进气损失主要是进气过程中，因进气系统的阻力而引起的功的损失。

（换气损失=进气损失+排气损失=理论换气功-实际换气功）

8.配气相位：

发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位。

填空

1.配气机构由气门组和气门传动组组成；气门组的作用是封闭进排气道，气门传动组的作用是使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。

2.配气机构按凸轮轴位置可以分为凸轮轴下置式配气机构、凸轮轴中置式配气机构、凸轮轴顶置式配气机构。

简答

1.气门间隙的定义及作用？

答：

气门间隙是指当气门处于完全关闭状态是，且凸轮以基圆面作用于挺杆，这时气门杆尾端与摇臂头接触面之间的间隙。

气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量。

2.如何防止气门弹簧因共振而断裂？

答：

一、采用变螺距弹簧；二﹑采用内外两个气门弹簧，旋相相反安装。

第四章：

汽油机燃料供给系统

第四章知识结构：

惯性式

空气滤清器过滤式

油浴式：

滤清器体、金属滤芯、油池、

中心管、滤清器盖

空气供给系统节气门

节气门体

怠速空气道

进气管

油箱

燃油滤清器叶轮

汽电动机叶片

油涡轮泵泵壳体

机涡轮式出油阀泵盖

电动燃油泵泄油阀

燃燃料供给系统

滚柱式

油燃油分配泵

膜片式

供压力调节器弹簧式

回油阀

给

燃油脉动阻尼器

系

空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位

统传感器：

置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器、

凸轮轴位置传感器、车速传感器、氧传感器

输入回路

A/D转换器

控制系统电控单元中央处理器

微机存储器

输入/输出装置

输出回路

执行元件：

喷油器

辅助控制系统：

怠速控制系统、进气控制系统、增压控制系统、

故障自诊断系统、失效保护系统、应急备用系统。

汽油机电控燃油喷射系统的类型

连续喷射

喷射方式同时喷射

间歇喷射分组喷射

顺序喷射

D型

进气量计量方式

L型

喷射系统类型

缸内直接喷射

多点喷射

喷射位置不同进气管喷射

单点喷射

开环

有无信号反馈

闭环

名词解释

1.充量系数

：

把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积

，其值与气缸工作容积

之比即为充量系数Φc。

2.过量空气系数

：

燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数Φa

3.功率混合气：

过量空气系数

=0.85~0.95的浓混合气，此时燃烧速度最快，发动机的功率较大。

4.经济混合气:

过量空气系数

=1.05~1.15的稀混合气，此时可以保证混合气完全燃烧，经济性最好。

5.爆燃：

末端混合气自燃。

6.表面点火：

由炽热表面点燃混合气所引起的不正常燃烧。

7.喷油压差：

燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内气体压力的差值。

填空

1.汽油机混合气的形成特点:

缸外形成、混合时间长、均匀。

2.汽油机混合气的燃烧方式是预混燃烧。

3.常见典型燃烧室有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室、半球形燃烧室。

4.汽油机的燃烧过程可分为：

滞燃期、急燃期、后燃期。

5.不正常燃烧有爆燃、表面点火、早燃、激爆。

6.进气量取决于节气门开度和发动机转速。

7.怠速工况采用浓混合气；中等负荷工况采用经济混合气；大负荷工况或全负荷工况采用功率混合气。

8.压力调节器的作用是调节喷油压差。

9.汽油的使用性能主要有蒸发性、抗爆性、燃点和热值。

抗爆性用辛烷值表示；汽油的热值是44400KJ/kg。

简答

1.提高内燃机动力性能与经济性能的途径

答：

一、采用增压技术；

二、合理组织燃烧过程；

三、改善换气过程，提高Φc；

四、提高发动机的转速；

五、提高内燃机的机械效率；

六、采用二冲程提高升功率。

2.提高内燃机充量系数的措施？

答：

㈠、降低进气系统阻力

1、进气门2、可变技术VCSVVT

3、减小进气管与空滤器阻力4、采用较小S/D值

㈡、合理利用进气谐振可变进气道VIS

㈢、降低排气系统阻力

1、排气道2、消声器、后处理装置

㈣、减少对进气充量的加热

3.什么是爆燃？

为什么会产生爆燃？

它有什么危害？

爆燃有哪些影响因素？

如何防止？

答：

一﹑定义：

爆燃是指末端混合气自燃。

二、危害：

①零件振动并产生高频噪声；②冷却系统过热；

③并加大机件的磨损；④排气冒黑烟

三、影响因素：

（1）燃料性质

（2）末端混合气的压力和温度

（3）火焰前锋传播到末端混合气的时间

4.电控燃油喷射系统的执行器的工作原理？

答：

电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。

当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止工作。

第五章：

柴油机燃料供给系统

第五章知识结构：

喷油器体

结构组成调压装置

喷油嘴：

针阀和针阀体

喷油器长型

孔式

结构形式短型

普通式

轴针式节流式

分流式

柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、

泵油机构：

柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、

出油阀弹簧、出油阀紧座座、

供油量调节机构：

调节齿杆、调节齿圈、

柱塞式控制套筒

燃料喷油泵驱动机构：

喷油泵凸轮轴、挺柱

供给喷油泵体

装置

分配式：

驱动机构、二级滑片式输油泵、

高压分配泵头、电磁式断油阀

柴速度感应元件：

钢球或飞块

油调速器调节供油拉杆的执行机构

机

燃油箱膜片式

燃滑片式

料输油泵活塞式

供齿轮式

给油水分离器

系燃油滤清器

统喷油提前器

油管

空气滤清器

进气管

空气供给装置进气道

增压器

混合气形成装置：

燃烧室

排气道

废气排出装置排气管

消声器

名词解释：

1.理论供油始点：

柱塞顶面封闭进油孔的时刻。

2.理论供油终点：

柱塞斜槽与回油孔相通的时刻。

3.喷油泵有效行程：

从柱塞表面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔，柱塞移动的距离。

4.喷油泵预行程：

柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。

填空：

1.柴油的主要使用性能包括燃烧性、蒸发性、低温流动性和粘度。

柴油的燃烧性能用十六烷值表示；低温流动性用浊点和凝点表示；蒸发性用馏程和闪点表示。

柴油的牌号和规格是指凝点。

2.柴油机混合气形成的特点：

缸内形成混和气，时间短，不均匀。

混合气形成的基本方式：

空间雾化、油膜蒸发。

混合气的燃烧方式是预混燃烧和扩散燃烧。

3.柴油机异常喷射的现象有二次喷射、气穴和穴蚀、不稳定喷射。

4.柴油燃烧阶段有滞燃期、缓燃期、急燃期、后燃期。

5.喷油泵通过转动柱塞来调节供油量。

6.燃烧室有主燃烧室和预燃烧室之分。

按形状可分为直喷型和分隔型，直喷型又分为浅盆型和深坑型；分隔型可分为涡流室和预燃室。

7.涡流室混合气有压缩涡流和二次涡流，混合质量好，多用于高速柴油机。

浅盆型

直喷型

深坑型

柴油机燃烧室分类

涡流室

分隔式

预燃室

简答：

调速器的作用？

答：

调速器在柴油机工作时，根据转速变化自动调节喷油泵供油量，以稳定和限制柴油机转速，使柴油机在不同工况下均能稳定运转。

第六章：

冷却系统

第六章知识结构：

上下水室

管片式

散热器芯

自然水冷结构管带式

蒸汽阀

散热器盖空气阀

散热器蒸汽排出管

纵流式

水冷分类

横流式

强制轴流式

水冷水泵冷却风扇

离心式

冷

却膨胀水箱

系

统蜡式

节温器双金属式

折叠式

水套

风扇

导流罩

风冷散热片

汽缸导流罩

分流板

名词解释：

1.大循环：

是指发动机的节温器完全开启，发动机内部的循环水通过节温器进入散热器进行冷却后在进入发动机内部的循环状态。

2.小循环：

小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。

填空：

1.冷却液是由清洁软水和防冻液组成。

常用乙二醇作防冻液。

2.调节冷却强度的装置有节温器、风扇、百叶窗。

简答：

发动机过热过冷的危害？

答：

若发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损,破坏正常间隙；但若冷却过度，由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少，同时由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使润滑油变稀而影响润滑，结果也使发动机功率下降，磨损加剧。

第七章：

润滑系统

第七章知识结构：

油底壳：

楔形，有挡油板

外啮合齿轮式

齿轮式

机油泵内啮合齿轮式

转子式

机油贮存装置

油管

油道

限压阀

集滤器

润滤清装置全流式

滑滤清器

系分流式

统

机油散热器

冷却装置

机油冷却器

油温表

仪表装置

油压表

名词解释：

1.压力润滑：

利用油泵将润滑油提高到一定压力，通过油道强制输送到摩擦表面进行润滑的方式。

2.飞溅润滑：

利用某些运动零件溅起或挤出的润滑油滴或油雾飞落到摩擦表面进行润滑的方式。

填空：

1.润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。

曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处采用压力润滑；活塞与活塞销、摇臂与凸轮之间以及凸轮表面、挺柱、活塞环采用飞溅润滑；风扇、水泵、发电机、起动机等辅助装置的轴承这些对润滑油难以到达的分散部位，就采用润滑脂润滑。

2.润滑油的主要性能指标有氧化安定性、清净分散性、极压性。

第八章：

点火系统

第八章知识结构：

电源

点火开关

铁芯

初级线圈

传统点火线圈次级线圈

点火线圈壳体

附加电阻（热敏电阻）：

用于三接线柱式

闭磁路点火线圈

断电器

传统分电器盖

点火配电器分火线

系统分电器高压线

电容器

点火提前机构

点热型

火花塞中型

火冷型

系

高压导线

统

电子点火系统

微机控制点火系统

名词解释

1.点火提前角：

从火花塞发出电火花开始到活塞到达压缩上止点为止过程中曲轴所转过的角度。

2.最佳点火提前角：

发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角。

填空

1.火花塞可以分为热型、中型和冷型。

其选用原则是：

发动机的功率大，压缩比大，转速高，应选用冷型火花塞；反之则选用热型。

如果火花塞经常发生积碳，说明过冷，应换成热型火花塞。

2.点火系统的类型有传统式、电子式和微机控制式。

3.点火线圈的作用是将低压电变成高压电。

4.分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前机构组成。

配电器的作用是将高压电按发动机各汽缸的点火顺序配送至火花塞。

第九章：

启动系统

第九章知识结构：

电枢绕组

电枢换向器

电枢轴

直流串励式磁极

电动机

电刷及刷架

机壳

端盖

滚柱式

启动机

离合器弹簧式

传动机构摩擦片式

拨叉

启

动机械式

系控制装置

统电磁式

启动继电器

点火开关

电源

填空

1.启动系统要克服的阻力有摩擦力、压缩阻力、惯性力。

2.蓄电池的电解液是蒸馏水和浓硫酸。

3.柴油机的辅助启动方式有预热、减压、喷启动液。

4.启动机由直流串励式电动机、传动机构、控制装置三部分组成。

其传动机构是启动机离合器，作用是在发动机启动时使启动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿环，将启动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机启动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开。

第十章

名词解释：

1.废气涡轮增压：

利用发动机排出的高温、高压、高速气体推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压气机工作，将由空气滤清器管道送来的空气压缩后送入汽缸。

2.三元催化转化器：

利用贵金属催化剂使排气中的CO和HC被氧化，

被还原。

填空：

增压方式有：

机械增压、废气涡轮增压、气波增压。