油雾润滑操作规程.docx
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油雾润滑操作规程
油雾润滑装置操作规程
操作规程目录
第一章油雾润滑简介
第二章油雾润滑装置的性能
第三章油雾润滑装置的结构及功能
第四章油雾润滑装置的安装条件
第五章油雾润滑装置操作指南
第六章油雾润滑装置使用注意事项
第七章油雾润滑装置的常见故障及排除方法
第八章基础设备规程
第九章事故处理预案
第八章油雾润滑装置示意图
第一章油雾润滑简介
1.1油雾润滑知识
油雾润滑是一种新型的集中润滑方式，是保证轴承正常运行的必要条件，对提高轴承的承载能力和使用寿命起着重要作用。
据调查，造成滚动轴承过早破坏的原因中，有43％是与不恰当的润滑方式有关。
可以设想，随着机械设备性能的不断提高，由于不适当润滑而引起的轴承或其他机械部件过早破坏会不断增加，油雾润滑方式正是解决这一问题的新型方式。
油雾润滑设备体积小，重量轻，自动化程度高。
具有防爆功能及报警系统。
且可实现远程控制与监控，便于集中管理。
是企业自动化管理水平提升的具体表现，同时也是企业生产自动化水平的提高。
大幅度减少了注油，维修人员，彻底实现了一人管理多机和多个泵房的愿望。
节约了大量的人员工资，福利待遇，社会统筹养老保险，医疗费等开支。
为企业带来了最直接的经济效益。
油雾润滑比传统润滑方式更能充分发挥轴承的效能，降低轴承的能耗和维修费用，延长轴承的使用寿命和维修周期。
而通过选择高性能且合理的润滑方式，是改善轴承工作环境、减少设备故障、提高企业经济效益的最有效途径。
1.2装置简介
2006年华北石化公司在三联合重整泵区首次采用沈阳佳益公司OMLD-1型油雾润滑装置，对27台离心泵润滑方式改造，从油浴润滑成功改为油雾润滑。
2007年11月在三催化泵区使用OMLD—I—25Y一备两主型油雾润滑装置对38台泵使用油雾润滑。
第二章油雾润滑装置的性能、用途、技术参数、型号
2.1油雾润滑性能
该系统是一种新型的集中润滑方式。
油雾润滑主体装置是系统的核心设备。
其原理是将压缩空气（仪表风）引入主机，通过专利的高科技雾化工艺，产生微米级油雾颗粒。
由油雾颗粒组成的油雾流通过管道送到需要润滑的部位。
颗粒极小的油雾在金属摩擦表面形成润滑效果更好的油膜，减小摩擦力及零件的发热，使轴承温度明显下降。
另外由于轴承腔内充满油雾，对外界存在微正压（约为1—5KPa），外来污染物很难进入轴承腔，因而保证了轴承的清洁，防止了摩擦的加速。
供入的压缩空气形成高速气流与润滑油在雾化器内部混合而形成油雾，其中较大的油雾颗粒在重力的作用下落回到油箱中，较小的颗粒（颗粒直径在1-5µm之间）留在气体中形成油雾，随压缩空气经管路输送到各个润滑点。
润滑油和空气温度控制是由两个温度传感器采集信号，通过温度控制系统控制两个工作性能可靠的加热器来实现的，并实时数字显示温度值。
空气和油雾压力通过两个压力变送器监测，实现压力上限、下限报警并实时进行数字显示。
油箱中的液位由液位变送器监测，可以实现液位上限、下限报警，并实时进行数字显示。
报警指示蓝灯状态为正常运行，红灯为异常（液位低于下限或超过上限等故障状态）。
2.2主要技术参数
项目
参数
油雾压力
2-4KPa
供气压力
0.2-0.5MPa
油温范围
30-80℃
气温范围
30-80℃
液位范围
60-230mm
油雾形态
淡黄色烟雾状
2.3型号说明：
OMLD——
润滑剂物态形式：
Y－液态
油雾量（m3/h）
型号：
数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、……设计序号
油雾润滑装置
标注示例：
OMLD-I-8YⅠ型油雾润滑装置，油雾量8m3/h，润滑剂为润滑油。
油雾装置具有防爆的功能，防爆等级为：
Exd（ia）ⅡBT4
第三章油雾润滑装置的结构及功能
3.1油雾润滑装置的构成：
3.1.1供气系统
该系统由管路、阀门、调压过滤器、空气加热器、空气温度传感器、空气压力传感器等组成。
油雾润滑装置，现场需要提供0.3-0.5MPa的经净化后的干燥压缩空气。
压缩空气经管路通过调压过滤器进入加热器，达到预定温度后进入到油箱。
通过温度传感器实时测取压缩空气温度，并由控制系统进行温度调控。
3.1.2主油箱
该装置由油箱、安全阀、液位计、液位传感器、油温传感器、加热器等组成。
主油箱用于存贮润滑油，润滑油在油箱中经油加热器加热至所需温度，为油雾的形成作必要准备。
润滑油应定期加注，具体根据现场液位计。
加入的润滑油必须经过过滤（过滤精度为10µm），以确保油雾发生器可靠运行。
由油温传感器、加热器通过控制系统控制润滑油的加热温度，当温度低于预设定值时，由控制系统启动油加热器工作，使润滑油温度控制在预定温度范围内。
3.1.3油雾生成部件及油雾管路
该系统由油雾发生器、出雾口阀门、雾压传感器、雾化器座、管路等组成。
油雾润滑装置的核心部件是油雾发生器，油雾在此形成，通过油雾管道将油雾输送至各个油雾分配器，再至各个润滑点。
在油雾管路出口处安装有压力变送器，监控油雾压力。
系统配备安全阀，防止系统压力过载时发生意外事故。
3.1.4防爆电控箱面板开关功能说明
序号
功能
开关工位
使用说明
所在位置
1
合闸指示灯（HL1）（绿色指示灯）
当防爆电控箱内的总开关合闸后应点亮。
防爆电控箱面板
2
辅油箱加热器运行指示灯（HL2）
（绿色指示灯）
SA2至“加热”
当辅油箱加热器运行时点亮
防爆电控箱面板
3
加热器损坏报警指示灯（HL3）
（红色指示灯）
SA1打至“加热”SA2打至“加热”
当加热器断线时应点亮。
防爆电控箱面板
4
‘主加热’
转换开关（SA1）
SA1打至“加热”
当气体、主油箱加热器投入的情况下的位置。
防爆电控箱面板
SA1打至“停止”
当注油时，停止油加热器，投入辅助加热器的情况下的位置。
防爆电控箱面板
5
‘辅助加热’
转换开关（SA2）
SA2打至“加热”
当气体、辅油箱加热器投入的情况下。
防爆电控箱面板
SA2打至“停止”
当注油时，停止油加热器，投入辅助加热器的情况下。
防爆电控箱面板
6
系统运行指示灯（HL4）
（蓝色指示灯）
系统正常工作时点亮，系统故障时应熄灭或闪烁。
油雾润滑装置箱顶
7
系统故障指示灯（HL5）
（红色指示灯）
系统故障时持续点亮或闪烁，正常工作时应熄灭。
油雾润滑装置箱顶
8
气温控仪（T1）
可以显示和设置温度，控制气加热器进行加热。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
9
主油箱温控仪（T2）
可以显示和设置温度，控制主油箱加热器进行加热。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
10
辅油箱温控仪（T3）
可以显示和设置温度，控制辅油箱加热器进行加热。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
11
气压控制仪（XMZ-1）
可以显示和设置气压，反馈传感器信息。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
12
雾压控制仪（XMZ-2）
可以显示和设置雾压，反馈传感器信息。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
13
液位控制仪（XMZ-3）
可以显示和设置液位，反馈传感器信息。
（参数已设好，用户切勿更改）
防爆电控箱面板
3.1.5辅油箱
该装置由液位计、安全阀、油加热器、空气加热器等组成。
在油雾润滑装置中，为确保系统的可靠性、便于主油箱控制单元的维修等，本润滑装置中增设了辅油箱装置。
辅油箱装置只供短期应急使用。
辅油箱与主油箱的功能相同，它可以使本润滑装置具有更高的可靠性，并可为维修提供便利条件。
1）辅油箱只作应急使用，切忌长期作为设备主要工作部分投入运行。
2）主、辅油箱切换时必须严格按规程操作，严禁两油箱同时使用。
3.1.6其它部件
主要包括外箱体、过滤罐及回油管路等部件。
这部分主要功能如下：
外箱体
油雾润滑装置的外壳体，具有支撑安装、电器接地及保护设备的作用，XX的操作人员严禁开启。
过滤罐
此部件对于管线中凝聚油液进行在线过滤，经过滤罐净化进入油箱使用，确保油液的清洁度。
滤芯精度：
100um。
回油管路：
是凝聚油流回油箱时的管线。
主要是由阀、连接件和管件组成。
正常工作状态下过滤罐和主油箱间的阀门应打开；过滤罐和主油雾管路的阀门应打开；注油口关闭；放油口关闭。
1、本润滑系统箱体具有带锁开关，除经授权的操作人员外，其它人员不得擅自开启。
2、过滤罐内滤芯的更换周期为一年，对于污染严重的场所，必须适当缩短更换周期。
3、更换指示灯等电气元件时，必须由具有上岗资格的专业电工带证操作，以免造成人员伤亡或重大事故。
第四章油雾润滑装置的安装条件
4.1安装要求
4.1.1选择适当的位置，使得安装和维护有足够的空间；
4.1.2设备基础必须保证水平、牢固；
4.1.3箱体用地脚螺栓牢固可靠地固定在基础上；
4.1.4供气管路通过主控箱接口接入系统，干燥压缩空气源（管道）压力为0.3-0.5MPa；
4.1.5电源线通过主控箱后侧导管接入系统，电控系统供电采用单相三线制（L、N、PE）供电。
建议用户敷设一根4*2.5mm2橡套电缆，穿1”镀锌钢管敷设。
电线管应可靠接地，单相额定线电压为220VAC，电源工作频率为50Hz，允许电压波动应小于10%，工频电源的波形失真不大于10%，瞬间浪涌（半周或更长）应小于20%。
瞬变下跌（半周或更长）应小于－30%，恢复到－20%为50ms，恢复到－13%为0.5s；
4.2技术要求
4.2.1主油雾管路应向油雾润滑装置倾斜一定角度（每6m提高25mm，坡度=1/240）；最低点位于箱体处。
4.2.2凝缩嘴安装在摩擦副注油口处；
4.2.3集油盒安装位置应低于摩擦副排放口，保证被润滑腔残油顺利排出，排油管应保证直线度，且最低点位于集油盒处；
第五章油雾润滑装置操作指南
5.1系统启动指南
初始状态S0
油雾润滑装置检修完毕，验收合格，交付使用
1.主油箱加油
（P）-打开油雾润滑装置主控箱正门
[P]-打开主油箱与过滤罐之间的阀门
[P]-打开过滤罐上的阀门
[P]-开始加油
（P）-电控箱控制面板上主油箱的液位读数达到220mm
[P]-停止加油
[P]-关闭过滤罐上的阀门
2.辅油箱加油
[P]-打开辅油箱注油口
[P]-开始加油
[P]-辅油箱液位计示数达到上限
[P]-停止加油
[P]-关闭辅油箱上的注油口
状态S1
主辅油箱加油
[P]-打开各配雾器上方球阀
[P]-打开各备用泵放油口球阀
[P]-关闭各集油盒放油球阀
[P]-打开主油箱与油雾管路上的球阀
[P]-关闭辅油箱与油雾管路上的球阀
[P]-打开回油管路球阀
状态S2
开启供雾系统
[P]-开启现场仪表风源阀门
[P]-打开系统主机进风球阀
[P]-打开主油箱与压缩空气入口处的球阀
[P]-关闭辅油箱与压缩空气入口处的球阀
状态S3
开启供气系统
[P]-调整空气压力至工作压力0.3MPa
（P）-压缩空气供气系统运行10分钟
（P）-系统管路无泄漏和堵塞现象
[M]-联系供电，将车间内的油雾润滑装置供电回路电源合闸
[P]-将防爆电控箱的开关打至ON
（M）-温控仪，压力显示仪，液位显示仪，雾压显示仪显示正常数值，系统上电
状态S4
接通系统电源
[P]-将“主加热”转换开关SA1打至“加热”位置
（P）-合闸指示灯HL1亮，断线报警指示灯HL3灭；主控箱顶的蓝灯亮，红灯灭。
出现异常情况，立即停止投用，查找原因，排除故障，再按上述步骤重新投用
（P）-系统运行2小时
（P）-各参数值都稳定地在设定范围之内
（P）-系统投用正常
最终状态FS
系统处于正常的工作状态
5.2系统关闭规程
[P]-将防爆箱控制面板上的加热器开关打至“停止”位置
[P]-辅助加热转换开关（SA2）打至“分”
[P]-将防爆电控箱的电源开关打至OFF
（P）-系统断电
[P]-关闭系统进风阀门
[P]-关闭系统所有球阀
（P）-系统处于停用状态
禁止在带电情况下打开防爆电控箱柜门！
禁止带负荷拉闸！
5.3主辅油箱切换指南
[P]-将防爆电控箱面板上的“辅助加热”转换开关（SA2）打至“加热”
（P）-辅油箱油温达到50℃
[P]-打开辅油箱与油雾管路间球阀
[P]-打开辅油箱压缩空气入口球阀
[P]-关闭主油箱的压缩空气入口球阀
[P]-关闭主油箱与油雾管路球阀
（P）-确认雾压在正常范围，如果雾压低于正常状态最小值，立即停止投用，查找原因，排除故障后再按上述步骤重新进行切换
[P]-将主油箱加热开关（SA1）打至“停止”
（P）-辅油箱处于正常运行状态，主油箱进入检修状态或加油状态
通过以上步骤就可以实现从主油箱到辅油箱的切换工作。
在辅油箱运行期间可以完成对主油箱的维修工作。
然后再进行从辅油箱装置到主油箱装置的切换，系统又恢复为主油箱的工作状态。
5.4集油盒的操作
（P）-集油盒油液超过油标可视液面一半
[P]-打开放油口球阀
（P）-放油完成
[P]-关闭放油口球阀
5.5配雾器的操作
（P）-残油液位达到标志线（红色）
[P]-向上推动放油阀门，进行放液操作
（P）-放油完毕
[P]-松开放油阀门
第六章油雾润滑装置使用注意事项
6.1启动油雾润滑系统前的检查
6.1.1彻底检查系统所有连接部位的正确性和紧固性。
6.1.2通过给系统通入压缩空气的方法检查系统管路是否存在泄漏与堵塞的情况。
6.1.3油雾润滑装置的主要参量是已设定好，在启动期间不要调整。
设定的参数主要有：
空气温度为55℃，润滑油温度为50℃，油雾集管压力为4KPa，稳定的空气压力为0.3MPa。
6.1.4在系统上电之前，将压缩空气压力调定为系统工作压力值而通入系统，以确保空气加热器在通电之前确实有空气流过空气加热器，同时应保证流入系统的压缩空气清洁干燥。
6.1.5确保加入主辅油箱的润滑油必须经过过滤处理，以防止润滑油中的杂质堵塞雾化器，从而影响系统雾化效果以至使摩擦副润滑效果不良。
6.2日常巡检
6.2.1日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保持稳定；
序号
检查参数
正常值
报警值
备注
1
气温
55℃
30/70
2
油温
50℃
30/70
3
气压
0.3MPa
<0.2MPa
4
雾压
3KPa
2.5KPa
6.2.2日常巡检中注意观察主油箱中油位的下降情况，以防止液位过低使系统不能形成油雾。
注油时要使油温控制在30摄氏度以上。
当控制面板上玻璃管液位计到下限时，需立即加油。
6.2.3在巡检中注意检查配雾器和集油盒，对积累的润滑油进行及时的排放，以防止集油过多而堵塞管路，影响油雾的正常通过而导致润滑效果不良。
6.2.4可以通过主辅油箱安全阀上的手动开关来实现对润滑油雾化效果的观测；可以通过集油盒上的排雾管观测是否有油雾流过摩擦副，从而可以判断系统的工作状态是否正常。
6.2.5巡检中注意检查油雾管路以及各接头处是否漏油、漏气。
维护时要防止由于误操作而引起的漏油现象。
由于气管内的压力高，维护中换插气管时要注意安全，以防止伤人。
6.2.6巡检时注意检查有无润滑管路阀门位置是否正常，防止阀门误关闭造成缺油情况发生。
6.2.7换元件、部件时要注意安全，防止触电、烫伤事故。
6.3定期保养
6.3.1主油箱内润滑油加热器更换周期为一年。
6.3.2主油箱清洗周期为一年，注意及时按规定清洗油箱
6.3.3每次注油时，如不能一次注油到位，请在注油间隔期间关闭注油口！
注意及时加油，液位计示数到达下限值前必须立即加油，以防事故。
第七章油雾润滑装置的常见故障及排除方法
7.1故障现象及排除方法
序号
故障现象
可能的原因
处理办法
1
防爆电控箱面板上的合闸指示（HL1）未点亮。
防爆电控箱内总电源开关（QF100）未闭合；现场油雾润滑装置供电回路未合闸。
将防爆电控箱内总电源开关（QF100）合闸；将车间内油雾润滑装置供电回路合闸。
（按照正常的合闸操作规程）
2
PLC及温控仪、压力显示仪、液位显示仪显示不正常。
工作电源AC220V不正常。
检查PLC及温控仪、压力显示仪、液位显示仪的供电电源开关（QF1）是否正常合闸。
3
温控仪、压力显示仪、液位显示仪显示‘HHHH’。
热电阻、压力变送器、液位变送器断路。
检查热电阻、压力变送器、液位变送器是否断路及其组件接线是否正常。
4
电控箱板上的（SA1）及（SA2）中至少有一个在“加热”位置，但温度没有变化，断线指示灯无指示。
1．热电阻损坏；
2．固态继电器损坏。
更换相应组件。
5
断线指示灯（HL3）有指示。
加热器损坏。
测量电阻，正常值约96Ω。
不正常则更换组件。
6
油雾润滑装置箱外系统故障指示灯亮，系统运行指示灯灭。
系统重报警：
1．主油温下限；2．辅油温下限；3．气温下限；4．液位上限；5．液位下限；6．雾压下限；7．风压下限。
观察显示面板,确定具体故障1．等待系统自行解决；2．等待系统自行解决；3．等待系统自行解决，若30分钟后温度未升高则测量空气加热器电阻，正常值约96Ω，不正常则更换组件；4．放油；5．加油；6．调整风压或观察管路是否泄露；7．调整风压或观察管路是否泄露。
7
油雾润滑装置箱外系统故障指示灯闪，系统运行指示灯灭。
系统轻报警：
1．主油温上限；2．辅油温上限；3．气温上限；4．雾压上限；5．风压上限。
观察显示面板,确定具体故障1．等待系统自行解决；2．等待系统自行解决；3．等待系统自行解决若10分钟后温度未降低则检查固态继电器是否损坏或温控仪是否损坏；4．调整风压或观察管路是否堵塞；5．调整风压或观察管路是否堵塞。
8
油雾润滑装置系统故障指示灯以1秒为周期闪烁。
系统运行指示灯以1秒为周期闪烁。
1．主油箱加热器损坏。
2．固态继电器损坏
3．温控仪损坏
1．测量电阻，正常值约96Ω。
不正常则更换组件。
2．更换组件。
3．更换组件。
9
油雾润滑装置系统故障指示灯以4秒为周期闪烁。
系统运行指示灯以4秒为周期闪烁。
1．辅油箱加热器损坏。
2．固态继电器损坏
3．温控仪损坏
1．测量电阻，正常值约96Ω。
不正常则更换组件。
2．更换组件。
3．更换组件。
注：
打开防爆箱或传感器的防爆接线盒前必须切断电源!
7.2
7.2.1油雾润滑系统虽然可动件少，工作可靠，润滑效果良好，运行成本低，适用范围广泛，但是若使用维护不当，也会发生故障，甚至引起事故。
7.2.2油雾润滑系统是集中式润滑方式，每套油雾润滑装置一旦安装并运行平稳，就为许多润滑点连续提供定量的油雾，确保能够足量地向摩擦副提供新鲜的润滑油。
因此，若系统出现故障很有可能影响到多处润滑点的润滑效果，以至使设备发生故障。
7.2油雾润滑装置中，各个参量的初始设定值在安装、调试过程中已经完成。
在正常运行过程中，如果参量对初始设定值存在偏差，就表明有些部分存在一定的问题，应该进行检查或联系相关人员以便排除异常。
第八章基础设备规程
8.1油雾润滑离心泵开泵
初始状态s0
泵检修安装完毕，油雾润滑系统启动完毕
1启泵准备
1.1检查泵体及辅助设备
（P）-确认润滑量合乎标准
采用40#机械油油雾润滑的要求，油雾润滑系统工作正常，肉眼能够观察到集油盒三通球阀处有油雾逸出。
1.2准备工作
（P）-机泵盘车、检查
按机泵旋转方向盘车2～3周，检查轴封填料及压盖松紧程度是否合适，听泵内部和电机内部有无异常声音及卡阻现象
状态s1
启泵准备完毕
2启动机泵
启动过程中，遇下列情况，立即停车
1）旋转方向错误
2）剧烈振动和异常声音
3）电机电器系统或设备，冒烟着火或有烧焦味
4）泵抽空，或设备即将损坏
5）发生人身或设备事故
6）轴承和电机温度急剧上升超过允许值
7）盘根、法兰等处泄漏严重无法及时紧固
正常情况下，电动机允许在冷态时，最多连续启动2～3次，每次间隔3～5分钟，最好间隔20～30分钟；在冷态下，只允许启动一次，20～30分钟后允许启动第二次，如有特殊要求，须经有关人员确认同意
状态s2
泵启动完毕
3泵启动后确认和调整
状态Fs
泵处于稳定工作状态
8.2油雾润滑离心泵停泵
初始状态s0
泵运转正常
1停泵操作
（P）-关闭出口阀
（P）-切断电源
（P）-关闭支管路球阀
状态s1
停泵完毕
2备用
（P）-油雾润滑正常
（P）-轴封无泄漏
（P）-入口阀全开
（P）-冬季做好防冻防凝
状态s2
离心泵具备备用条件
第九章事故处理预案
1.停风：
（P）-油雾润滑装置供风压力过低或为零
[M]-汇报调度，查找原因
[P]-关闭泵的排油阀
[P]-向各运转泵注入润滑油
（P）-各运转泵转为稀油润滑
2、停电：
（P）-油雾润滑装置运行指示蓝灯熄灭，防爆电控箱面板上各显示仪熄灭
（P）-系统断电
[M]-汇报调度，查找原因
（P）-短时间可以恢复，等待系统送电，按照送电规程执行
[P]-超过允许时间（夏季可运行24小时以上，冬季可运行6小时以上），将各运转泵改为稀油润滑
第十章油雾润滑装置示意图
油雾润滑装置结构图
油雾润滑装置电气控制系统图
12.2PLC简介
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