施工组织设计文字说明14章.docx
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施工组织设计文字说明14章
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、依据湖南省潭邵高速公路招、投标文件。
2、依据中交第二公路勘测设计研究院发“潭邵高速公路施工设计图”。
3、主要依据规范及标准：
《公路桥涵施工技术规范》（附条文说明）JTJ/041-89
《公路路基施工技术规范》JTJ/033-95
《公路工程施工安全技术规范》JTJ/076-95
《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053-94
《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-85
《钢筋砼用热扎带肋钢筋》GB1499-91
《预应力砼用钢丝》GB5223-85
《预应力砼钢铰线》GB5224-85
二、编制原则
1、科学合理地安排施工顺序、工程总进度。
2、采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理的选择施工方案，确保施工安全。
3、在保证质量和安全的前提下，努力提高生产效率，加快施工进度，缩短建设工期，以期获得最大的经济效益。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况
一、总体
本工程是中华人民共和国上海至瑞丽国道主干线湖南省境内湘潭至邵阳的高速公路，工程范围K3+660至K6+920.75；位于湘潭县境内，起点与连易收费站台相接。
本标段主要工程项目：
1、特大桥1座：
竹埠港湘江大桥（桥长11785m）
2、中桥1座：
竹埠港互通跨线桥（桥长82m）
3、互通1座：
竹埠港互通
4、通道：
3个
5、涵洞：
9个
本标段路基填土全部为借方。
取土场定为一处，位于本标段中部竹埠港互通左侧月亮山及陈家维字。
上路桩号为K5+700及上连接线桩号LK0+900。
二、概况
沿线主体工程概况按里程先后次序简要介绍如下：
1、竹埠港互通
竹埠港互通位于本标段中部，互通线型为单喇叭形，满足107国道车辆上下高速公路，从107国道至竹埠港互通的连接线在互通项目以外还有1.736km，与连接线相连的互通A匝道上有座中桥上跨主线。
桥孔布置为16+2×25+16的钢筋砼单箱双室连续箱梁，基础为人工挖孔桩基础。
2、竹埠港湘江大桥K5+742.25～K6+920.25
桥长11785m。
主孔桥为54+3×98+54（m）连续刚构，两边边孔桥分别为6×42（m）、8×42+9×20（m）、预应力钢筋砼连续箱梁。
箱梁截面为等高度单箱单室截面。
下部基础分别为Ф2.2m及Ф1.5m直径的冲孔桩及人工挖孔桩基础。
3、其余里程范围均为路堤，本标段无路堑挖方施工，全部为借方填土，所经位置基本上均为鱼塘、稻田，填方施工前需清於、换填。
4、通道、涵洞分布于路堤各段。
三、地形、地貌、地质
竹埠港湘江大桥位于湘江下游河段，两岸为河漫滩及I级阶地，阶地临河床处筑有防洪大堤，堤面高程一般为40.30～41.50m，河床面标高一般为22.01～28.59m。
两岸遍布农田、菜地和水塘，地势较平坦。
根据地质钻探揭露，竹埠港湘江大桥桥位处地层有：
第四系全新统之填筑土、种植土、亚粘土及卵石层，下伏基岩为白垩系钙质粉砂岩。
施工图详勘中，仅在左岸23号墩位K6+817处见到断裂挤压破碎带，其它墩台位均未发现明显的不良地质现象。
四、竹埠港湘江大桥桥位处水文
桥位处河宽约900m，由于上游约5公里处有一弯道，水流中泓靠右，故右岸当冲，左岸当淤。
但至桥位处，河段已基本顺直，水流平顺，深泓及航道位置略偏于右岸。
桥位设计水位41.55m，最高通航水位39.01m；多年平均最低水位：
25.59m，设计水位下断面平均流速为2.04m/s；通航水位下断面平均流速为1.70m/s。
五、气象
沿线属于亚热带暖温季风气候，大陆性较强，特点是春温多变、夏热秋旱，冬季寒冷，日照充足，热量丰富，无霜期长，雨量充沛，季节分布不均。
年平均气温16.1～17.4℃，月均气温七月最高，历年均值29.4℃，元月最低为4℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-10.1℃，年平均降雨量1100～1437mm，无霜期在270天左右。
气候对本路段施工的影响主要是雨季，全年降雨量以4-6月最为集中（占全年降水量的45%），对路基的施工不利，其余季节对施工不会产生太大的影响。
六、其他
本工程范围沿线均离107国道湘江较近，陆路、水路运输方便，沿线筑路材料种类全、储量丰富，砂、石开采场，离工地近，质量好。
运输方便，本标段附近有国家大型水泥厂，质量可靠，品种齐全；该区域电网密布，电力供应充足。
第三章总体施工方案及说明
第一节工区的划分
根据本段工程分布情况及现场初步踏堪的结果，我们决定将本工程段划分为如下几个工区，并设置相应的项目经理部独立承担该工区工程的施工。
另设置一总指挥部负责各工区之间的协调及对外业务联系和工程管理。
一、一个土方施工工区
本标段所经路线范围全是鱼塘、稻田及菜地。
全线便道拉通容易，根据取土点的分布情况，将路堤施工分为一段，由第三分项目经理部承担。
土方施工工区取土点为月亮山，负责K3+000～K5+742.25互通主线及连接线LK0+000～LK1+763的路堤填土。
另外还负责K3+660～K5+742.25段主线、互通及LK1连接线所有涵管、通道、分离式立交及匝道跨线桥的施工。
二、两个桥梁工区
第一桥梁工区设于竹埠湘江大桥左侧。
负责11号墩～28号台的下部结构施工、上部8×42m梁的预制顶推施工及9×20m预应力连续箱梁的现浇及部分桥面工程。
第一桥梁工区由第一分项目经理部管辖。
第二桥梁工区：
设于竹埠港湘江大桥右侧，负责竹埠港湘江大桥的11#墩～0#台所有桥梁结构的施工。
第二桥梁工区由第二分项目经理部管辖。
第二节各工区机械设备的配置
拟投入本工程的机械设备及数量详见附表，对于各工区占用的机械设备特点说明如下：
一、土方队施工机械设备
土方施工队决定配备挖掘机、自卸载重车、推土机、平地机、羊足碾压路机、光轮震动压路机及洒水车等。
二、桥梁工区施工机械及设备配置
第一桥梁工区及第二桥梁工区均为竹埠港湘江大桥服务，均有人工挖孔桩基础施工及预应力钢筋砼箱梁现浇施工，因为工程进度决定了只能同时开工，因此都必须拥有人工挖孔桩机械、箱梁预应力施工设备及相应的混凝土、钢筋等施工机械设备外，其不同之处在于：
1、第一桥梁工区应有连续箱梁顶推设备
2、第二桥梁工区应有水上基础施工、箱梁悬臂浇注之机械设备。
3、竹埠港湘江大桥临时钢结构加工厂及全标段之试验设备（中心试验室）均设在湘江石侧的第二桥梁工区。
各施工区配备机械、设备种类如下表：
序号
工区
配置设备种类
1
土方工区
挖掘机、装载车、推土机、平地机、压路机、核子密度仪
2
第一桥梁工区
钻孔桩机械、现浇箱梁支架、箱梁顶推设备、砼工厂、预应力施工设备汽车吊等。
3
第二桥梁工区
钻孔桩机械、现浇箱梁支架、水上吊船、拖轮铁驳、。
岸上砼工厂、振动打桩机、钢结构制造厂。
试验设备、汽车吊等
第三节场地布置
根据本标段结构物的分布情况以及现场初略踏勘的结果，决定本标段施工队伍的住地建设主要集中在两大块即竹埠港互通和竹埠港湘江大桥。
竹埠港湘江大桥布置两个桥梁施工队，（分别为第一、第二分项目经理部）第一项目经理部布置在湘江左岸，大桥20号墩至25#墩两侧，通过湘江大堤与外界相通。
第二分项目经理部布置在湘江右侧大桥0号台后（线路的左侧），前期通过湘江大堤地方机耕道与107国道相接，后期通过本标段的线路及LK1连接线与107国道相通。
在竹埠港互通附近临时租地建设土方施工队营地，为了减少临时租地另将互通内部分永久征地作为跨线桥施工的施工场地，设置临时材料存放场。
临时生产棚及值班房。
待跨线桥及附近通道涵管施工完毕再拆除。
然后进行路堤填筑施工。
此区域的临时便道主要是靠LK1连接线与107国道相接。
进场前应先修便道。
各板块场地布置具体详见各场地布置图。
第四节总体施工方案
本标段线路经过地方均是农田、菜地及少部分鱼塘、平坦、开阔，全标段路堤均为填方，取土场也较近，线路填方施工不控制工期。
决定本标段完工工期的控制工程是桥梁，竹埠港湘江大桥由于其所处地形复杂—有陆上，也有水上，结构形式多—有刚构也有连续箱梁，施工复杂—有挂蓝施工，也有逐孔现浇，还有箱梁顶推。
因此其工序繁杂，工程量大，所以竹埠港湘江大桥工程为本标段之控制工程。
而湘江大桥为水中墩基础施工，是全桥的重中之重。
根据桥梁施工的合同工期，考虑到尽量减少投入，降低造价为国家厉行节约的原则，拟将竹埠港湘江大桥水中墩基础施工安排在9～2月份枯水期施工。
一、营地建设及临时便道
在业主及当地政府部门的协助下，尽快解决临时租地及施工供电。
改造既有湘江大堤公路及乡村机耕道作临时进场道路。
开展部分营地建设。
除少部分办公室及特殊用途的住房采用砖、砼板或砖石棉瓦结构外，本标段职工住房将全部采用活动板房。
活动板房建房快，也适应在当地气候条件下使用。
钢筋、木工等生产房屋将使用竹骨架及石棉瓦围盖。
钢结构制造厂、平台、敞棚使用钢结构及石棉瓦屋盖。
优先调进土方施工机械，尽快拉通主支线便道。
二、供电
本标段共设2处外接电源接口置2台变压器：
第一个电源接口设在湘江左岸竹埠港湘江大桥19#墩附近，变压器容量400KVA。
负责部分水上及所有左岸桥梁工程的施工用电。
第二个电源接口设在湘江右岸竹埠港湘江大桥4号墩上游附近，变压器容量400KVA，负责竹埠港湘江大桥部分水上及右岸所有桥梁工程的施工用电。
两处外供电接口具体位置详见各场地布置图。
竹埠港互通、沿线通道及涵管的施工用电将采取自备发电机发电。
全线决定调进75KW发电机1台，125KW发电机一台。
至于土方施工队营地（竹埠港互通）的用电，拟用乡村农用电，竹埠港互通跨线桥施工用电暂定为自发电。
三、供水
竹埠港湘江大桥两岸施工及生活用水全部取自湘江处理后使用；其它工区均将采取打井取水（本地地下水丰富）。
四、测量
每个分项目经理部（桥队和土方施工队）均设测量组，各测量组根据各自的工程性质及工程量频率配足仪器。
负责各自管段内的所有测量工作。
在总指挥部设一个测量负责人，负责管理协调及审核全标段内的测量工作，组织本标段各测量组及本标段相与邻标段测量人员进行交界桩的联测，保证完成线路平面及纵断面线型衔接无误符合设计。
五、试验
由于本标段线路不长，在全标段只设一个中心试验室，负责全标段的土工试验及桥梁工程中各项试验及抽检。
除各施工队备有各自施工所常用的试验及检验工具（如桥梁队拥有试模、坍落筒；土方施工队拥有核子密度仪等）外，其余试验及检验所用设备、仪器仪表均置于中心试验室。
中心试验室设在竹埠港湘江大桥右岸（主线互通一侧）。
各施工队也需配备足够的试验人员，负责现场值班、取样、送件检测及复核检验结果。
六、施工设计及工程管理
在总指挥部设立设计组，负责全标段大、中、小型临时工程结构设计及主体结构施工荷载下应力检核，由高级工程师主持领导。
本标段共投入设计及管理电脑8台，实行电脑联网、数据信息共享，提高办事效率，对于工程管理报表及上报文件，做到既有书面型式也有数据软盘，便于甲方及监理对工程实行科学管理。
七、钢结构加工
全标段只设一个钢结构加工厂，负责全标段冲孔桩护筒、模板、灌注支架、挂篮、套箱围堰、及某些小型预埋件的加工。
钢结构加工厂设在竹埠港湘江大桥右侧，属第二分项目经理部管理。
八、砼生产供应
每个桥梁施工区设置一个岸上砼工厂。
即湘江两岸各一个，每个砼工厂安装2台500L（搅拌机）。
竹埠港互通跨线桥用砼由竹埠港湘江大桥右岸的第二分项目经理部砼工厂生产，由砼搅车运输。
九、预制件予制
在竹埠港湘江大桥右岸设置预制厂。
竹埠港湘江大桥预制厂负责桥式通道大孔板及沿线涵管部分通道盖板、护坡砼预制块、路缘石等预制件的预制。
一十、预制件的安装
桥式通道大孔板、涵管、通道盖板等采用45t汽车吊吊装。
（部分通道的施工根据该地实际情况亦可采取现浇施工。
缘石、护坡预制件用汽车或装载机转运、人工装卸。
一十一、路堤填土、通道、涵管施工
1、便道沿主线应全部贯通，跨河及沟用便桥或临时涵管通过。
2、便道设在征地红线范围内。
对于需架便桥通过的小河，涵管处为便于后期正式桥梁及涵管的施工方便，其便桥、临时涵管可适当移出红线范围外，并及时补充鉴定临时用地协议。
3、通道的施工决定在路堤填土前优先完成。
4、为保证农田的正常灌溉和排水，对于处于软土地基范围的涵管，需预埋临时涵管待填土完毕地基沉降完成后再开挖施工。
十二、桥梁陆地钻孔桩施工
陆地的桩基均采用人工挖孔桩施工，若人工挖孔困难，则采用冲孔方式施工。
十三、竹埠港湘江大桥水中墩基础施工
根据我局历年来在湘江上施工所掌握的数据及经验，决定竹埠港湘江大桥水中墩基础施工的施工时间定为9—2月施工，水位定在+28.5m。
水中5～17号墩拟采取水上平台施工的方法，在实际施工时，若靠近两岸的桥墩（比如5#、6#、16#、17#墩）的水太浅，则根据实际情况，在获得航道管理部门的同意下，采用筑岛的施工方法，
水中墩施工总方案：
1、在湘江两岸（大桥下游侧）各修建一下河码头。
2、水上施工所需重件由汽车装载下河上汽渡船浮运到位，运用水上吊船垂直提升、转移、安装。
3、水上吊船拟用一艘7035吊船，1艘自拼的WD-20、1艘WD-35吊船。
负责全部水上吊装作业。
4、水中墩钻孔桩施工采用插打钢护，在护筒顶设钻孔平台，使用冲击式钻机冲击成孔，平台旁设泥浆沉淀船。
5、钢护筒的插打采用中—160振动打桩锤振动下沉。
6、插打护筒采取吊船上拼导向架定位导向插打。
（具体详见水中墩基础施工方案图）。
7、水中墩主墩的承台施工采用套箱围堰法施工。
8、套箱围堰在钻孔桩平台上拼装→水上吊船起吊下河→然后封底（封底砼厚度暂定为1m）→抽水→施工承台钢筋砼等。
9、全桥共用套箱围堰3套倒用。
10、水中桩柱墩墩身施工直接在护筒内立模，墩身砼施工完毕，再将护筒割除，再拆墩身模板。
十四、竹埠港湘江大桥上部结构施工按设计图要求：
对主桥刚构运用挂篮悬臂浇注，对边孔桥箱梁，采取现浇及顶推施工。
各项工程具体施工方法详见后续章节及方案图。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基施工
路基施工包括基底清表与挖除树木，路基挖土方，路基填筑、压实，路基施工主要由机械进行施工，土方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。
1.1、施工准备
1.1.1、在开工前20天内成立该工程路基施工的两个项目经理部，选择具有丰富施工经验，具备一级项目经理资质的人员担任本标段项目经理，做好施工队伍进点准备，修建临时驻地、便道、便桥，解决好通讯、电力和水的供应，确保施工机具设备、材料供应，设立必要的安全标志。
1.1.2、试验
1、路基施工前，对路基工程范围内的地质，水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。
2、根据设计文件提供的资料，对取自挖方、取土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，填料不足时，自行勘查寻找，试验后须经监理工程师认可。
3、对环卫有害成份进行试验，防止不良水质、土质污染而影响路基施工质量。
1.1.3、施工测量
1、利用业主、监理工程师交付的线路控制桩，进行复测加密，包括导线、中线、水准点、纵横断面，其精度符合规范规定的要求。
2、路基施工前，根据复测加密后控制网、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m，桩上标明桩号及路中心填挖高，用“十”表示填方，用“-”表示挖方。
3、在边桩处设立明显的挖填标志，其间隔不大于200m，以便施工控制。
4、取土坑放样时，在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度。
5、边沟、截水沟和排水沟放样时，先做成样板架检查，每隔10—20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
6、路基施工期间每半年进行复测一次控制网，确保施工质量，施工过程中，采用措施保护所有标志，特别是原始控制点。
1.1.4、场地清理
1、路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。
2、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移值清理，砍伐的树木应移置于终基用地之外，进行妥善处理。
3、在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清出的种植土集体堆放。
填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，才可进行填方作业。
4、路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合，路基在施工前及施工过程中，始终注意不能影响施工范围以外的正常生活、生产、排水不得流入农田、耕地、派专人定期检查。
5、耕植土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐殖质土要彻底清除。
1.1.5、施工机械设备准备
路基施工需要的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、运输车辆等按时到达现场，及时检修，保证在施工期的良好状况。
1.1.6、修筑施工便道、便桥
为方便施工沿主线及竹埠互通立交和连接线修筑一条宽4m的施工便道，每500m设一会车带，加宽到7m，会车带长10m，为节约用地，施工便道紧靠线路路基边坡，全部设在征地范围内。
在施工便道的外边缘修一临时排水沟。
在路基修通之后再挖除临时便道，修筑正式路堤排水沟、护道、安装隔离栅等。
临时便道采用泥结碎石路面，高出原地面20cm。
施工便道经过的小水渠均搭设便桥。
全线施工成立一个线路施工队，负责桩号K3+660以西的线路施工任务，本标段路基拟安排12个月完成。
1.2、不良地段路基处治
1.2.1、水稻田、水塘等低洼地带清淤
低洼地带，排水凉干后即可清淤，清淤深度以监理工程师满意为准。
用推土机配合人工将淤泥集中，用挖掘机装上汽车运至监理工程师指定的地点堆放。
对水稻田的种植土层更应如此。
淤泥清除完毕后，对路基底进行晾晒，以保证填前碾压的压实度。
1.2.2、路基石灰处治
当路床填料或路基土的CBR值达不到规定要求时，采取掺石灰的石灰土进行处理。
施工方案批监理工程师批准。
根据设计要求，主线K3+660～K5+742.25段上路床需进行石灰处治，处治厚度0.3m，掺石灰3%。
按设计要求（或监理工程师要求）挖除处治厚度范围内的土层，碾压密实达到规定的压实度后，分层填筑3%石灰土并分层碾压至规定的压实度，分层厚度15cm，采用YZ18压路机碾压。
石灰土在工厂拌和后，用自卸汽车运至现场，采用推土机推平，平地机精平，以保证路基的平整度及坡度。
采用消石灰，塑性指数15～20的粘性土。
上述材料做有关检验并经监理批准后方可采用。
1.2.3、路基地基处理工艺框图（见附表）
1.3、涵洞工程
本标段涵洞工程有三种结构形式
A、园管涵B、盖板涵C倒吸虹
1.3.1、园涵及倒吸虹的施工工艺流程如下：
井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→园管涵安装→竖井及出口施工→基坑回填夯实→洞口护坡施工。
1.3.2、盖板涵的施工工艺流程如下：
井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→涵身修筑→盖板现浇→养生→基坑回填夯实→洞口防护工程施工。
1.3.3、园涵及倒吸虹工程安排在路基填筑后，底基层施工前进行，盖板涵工程安排在路基工程的前面施工。
1.3.4、基坑采取井点降水、机械开挖、保证基础在无水状态下施工，基底应满足设计要求。
1.3.5、园管涵接缝，侧墙与盖板接缝及其它部位均应牢固严密，管节接头时，缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂热沥青的油毡。
1.3.6、在涵洞安装用的砂浆或现浇砼未达到设计强度前，不得通行任何车辆，只有当涵洞砼强度达90%以上时，方可进行基坑回填，在涵洞顶填土厚度必须大于50cm时，才能允许车辆，机械通行。
1.3.7、基坑回填及两侧填土，应采用设计的土料分层夯实到规定的压实度。
1.4、通道施工方法
通道主要由两桥台及板梁组成，主要用于人行、机耕及汽车通道，跨径4m计1座，跨径1孔8m钢筋砼空心板桥式通道2座，通道共计3座。
施工工艺流程为：
桥台明挖基础开挖→基础灌注→基坑回填→支撑梁施工→台身耳墙施工→板梁现浇（8m钢筋砼空心板预制）→养生（8m钢筋砼空心板架设）→桥面系施工→锥坡及台背填筑。
1、桥台基坑采用机械开挖、潜水泵排水、保证基底在无水状态下浇筑。
2、台身及耳墙的外露面，采用整体模板，其它部位采用组合模板。
3、现浇梁板底模采用钢模，以保证表面光洁，采用起重机吊装。
4、8m钢筋砼空心板拟在预制场统一预制，用汽车运输，采用汽车吊机吊装，吊装时注意吊点位置符合设计要求，盖板预制详见桥梁施工部分预制板施工一节。
5、通道桥台后及锥坡填土，需在台顶砼达到70%设计强度后才能对称填筑及压实。
6、通道桥质量要求按桥梁工程质量要求。
1.5、路基填筑及压实
基底处理合格，监理工程师认可后，才能进行路基填筑，基底处理包括下列内容：
清除，清表，挖台阶，过湿土壤翻松晾晒，填前碾压合格。
1.5.1、放出填筑边线，并沿路基边线撒石灰、立施工标尺；
1.5.2、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料均为适用填料，根据不同的填料，不同的碾压机械选择填料的适宜厚度，确定达到规定压实度的碾压遍数。
填筑前通过试验确定。
本工程按松铺厚度30cm进行试验，选择具有代表性地段长100m。
1.5.3、填层厚度的控制方法：
主要通过两边线上标尺。
一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，从宏观上能控制层厚。
标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。
1.5.4、用推土机推平填料，用YZ压路机静压后用平地机平整，再振动碾压成型，最后静压收光。
1.5.5、填筑时，留出横向坡度，以防路基积水。
1.5.6、台背回填：
台背回填的好坏直接影响今后行车是否跳车。
选择透水性材料进行分层填筑，尽量用压路机碾压，压路机压不到的地方，用蛙式打夯机夯实。
与锥坡同时填筑。
1.5.7、路堤填筑尽量避开雨季。
1.5.8、填料的含水量在接近最佳含水量时进行填筑。
当土的实际含水量超过最佳含水量的±2%，过干则均匀洒水，过湿则摊开，晾晒，达到要求后再碾压。
1.5.9、根据设计的断面，分层填筑，分层压实，路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
1.5.10、采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
分层压实的最大松铺厚不大于30cm，如原地面不平，由最低处分层填起。
每填一层，经压实符合规定要求之后，再填上一层。
1.5.11、地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度大于2m的并设2%——4%向内倾台阶，并用小型机具夯实。
从最低一层台阶填起分层夯实，然后逐台向上填筑。
半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。
1.5.12、分段作业施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不小于3m。
1.5.13、取土场运距在1km范围内时，用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土、平整取土段，清除障碍和助推等。
取土场运距超过1km时，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。
如指定的弃渣场不能满足弃方要求时，重新选择弃渣位置及相应施工方案并报监理工程师批准。
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