傅家坡客运站调研报告.docx

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傅家坡客运站调研报告

长途客运站调研报告

调研地点：

傅家坡汽车客运站、宏基客运站、航海客运站+

设计规范：

1、建筑设计规范：

a.汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等，其内容和规模课根据站级及需要设置。

b.维修车间应按一级维护及小规模设置。

维修车间场地宜于城镇道路直通，并与站场有隔离设施。

c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。

2、站务和其他用房设计规定：

a.问讯处应临近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6㎡，问讯处前应设不小于8㎡的旅客活动场地。

b.一二级站应设医务室。

医务室应临近候车室，使用面积不应小于10㎡。

3.站前广场的规模，要根据客运站规模分级及实际情况确定，应有良好的排水设施，防止地面积水。

站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

旅客进出站路线应短捷流畅。

站前广场应设残疾人通道，其设置应符合无障碍设计的规定。

站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路，位于干道一侧时，宜加大站前广场进深.。

关键词：

站前广场、流线，人进出站流速、车进出站流速，内部功能分区、规模

傅家坡、宏基、航海客运站在武汉的地理位置

（客运站跟周边地理环境的关系）

调研主要地

1、傅家坡客运站

傅家坡正立面草图——人进出车站流线

人在车站内部流线

从上述三个图可以看出，车站内部功能分区合理，流线设置清晰，功能区分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处，网上订票取票处，超市，服务厅，车站服务厅、总台服务厅，售票厅旁有卫生间，方便了顾客的不同需求，极大地丰富了车站的使用功能，购票不仅可以现场从十几个窗口处购买，当客流高峰满足不了需求时，还特设站前广场人流少处设置第二购票处，可以起到分流的作用，另外网上购票厅方便了不愿现场购票的顾客，对于分流的处理还体现在省内与省外上。

车站内部主要流线（进站——购票、候车——检票）

站前广场与城市道路及车站间的关系

（人的进出流线、停留空间；私家车的进出流线、停车空间）

站前广场与城市道路间的关系

站前广场设有大约60个左右的私家停车位，是为进站提供方便，同时为避免前方道路的拥挤，开通了地下通道大大的缓解了人流与车流间的拥挤，起到了很好的分流作用。

汽车进站口处：

a.私家车停车位则在进站口旁边，大约可停50~60的车位，私家车是不准进入进站口，而且汽车进站卸客则在进站门口附近，场地限制了进站处的卸客辆，高峰时会出现大量的拥堵。

b.2011年月1月4日中午在12点15——12点35的20分钟内统计的进站长途汽车流量为67辆左右，平均一分钟3辆汽车。

c.进站处设有小型售票厅，减少旅客远距离去售票厅购买车票。

汽车出口处因为有红绿灯的原因，大大影响了汽车出站的效率，同时也影响了市内汽车的流通，各方面各方面造成了诸多的不便。

2011年月1月4日中午在11点45——12点20大约半个小时有省外车辆2辆，省内26辆，因红绿灯使每次车出站只能最多6辆。

另出站口有省客集团傅家坡货物快运，方便了货物的快速流通。

2、宏基客运站

宏基客运站

候车厅右侧入口

站前广场与城市道路的关系

位

公交车进出流线

分析:

a、由于面积限制，候车厅与售票厅分隔，造成旅客进出门不便，加大了旅客的行走距离，且只为购票检票的人提供候车位置，没有为其他人提供等候区域。

b、站前广场面积较小，无私家车停放区域，且站前广场处在十字路口处，交通拥堵

c、公交车进出及停放区域分为两层，增大使用面积，合理分流。

宏基服务台宏基2楼候车厅

通过栏杆的隔断有效地划分区间，将售票厅与一楼候车厅分开，2楼候车厅则有效地分流作用，有限的面积在空间上最的化

3、航海客运站

前方无站前广场，无购票时的候车厅，售票厅过于狭小，只能满足日常的基本旅客需求

4.书上参考书参考

客运站内部参考布局

客运站外形参考