旅游客车市场资料.docx
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旅游客车市场资料
根据新的国家标准（GB/T3730.1－2001），我国汽车分为乘用车和商用车两大类。
客车属于商用车辆，分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车和专用客车。
新标准将于2002年3月1日实施。
现行的国标已使用了十多年，将我国客车划分为微、轻、中、大和特大型客车。
旅游接待用车主要是大中型、中高档客车，一些经营城市出租和汽车租赁业务的旅汽公司还配置有相当规模的轿车，有的公司配有旅居车、救援专用车和旅游景区点电动车等其他车辆
旅游客车市场分析：
旅游客车行业前景广阔：
人们生活水平的提高，良好的旅游市场给旅游的硬件设施提出了更高的要求，我国近几年内旅游客车拥有量和平均万人游客旅游客车拥有量水平会因旅游人数骤增而相应增多，旅游客车市场也将进入了一个预热的过程。
旅游交通通常被人们称为旅游业的三大支柱之一。
旅游汽车做为旅游交通中的重要组成部分，同旅游饭店、旅行社一样，成为国家发展旅游业不可缺少的基础服务行业。
旅游行政管理部门将加强引导相关企业投身旅游装备工业市场，有效沟通市场信息，推动制造业与服务业的对接，扩展旅游产业链，提高旅游产业素质，带动相关产业共同发展。
旅游车船专业协会可以在加强第二产业与第三产业的紧密结合、沟通旅游车船市场信息渠道等方面更好地发挥中介作用。
轻客市场形势分析与预测
（转自：
中国客车网）
截至10月，轻客累计销售33万辆，同比增长5.17%。
增幅比去年同期回落了22.94%个百分比。
2004年轻客市场运行呈现六大特征：
传统型轻客市场步入下降通道；宏观调控对轻客市场的影响逐步显现；区域性市场走势与2003年大相径庭，沿海发达地区和大城市出现大幅下滑；传统车型从整体上被挤出高端商务车市场；轻客产品定位全线下移；轻客市场第二次革命势单力薄。
2005年，蓄势与突破将是轻客市场的主旋律：
低端轻客将对微型车形成替代；突破农村市场客运市场的时机日趋成熟；城市环保法规的加严将加速在用轻客的更新；轻客专用市场厢式化趋向带来新的机遇；传统型轻客产品的换代蓄势待发。
1996年－2002年间，中国旅游业总收入的速度增长，远高于同期国内生产总值（GDP）的平均增长率。
旅游业已成为中国国民经济新的增长点。
2003年非典疫情给中国经济带来重创，但是，作为朝阳产业，中国旅游业显示出非凡的恢复能力。
国内旅游客车市场从1997年开始到2002年是一个井喷时期，这一阶段，国家对旅游行业的扶持、发展和规划使得各地旅游运输公司加大了投资，直接造成了中国旅游客车市场的火爆。
非典的突袭对旅游行业发展产生了巨大的破坏性影响，给旅游运输业也创造了一个冷静观察期。
前几年的火爆使地方出现车辆投入过剩的状况，价格也一味求高，缺乏对现实的冷静思考。
这两年很多运输企业明显感到产品过剩，企业发展受限。
在桂林旅游客车市场高层研讨会上青岛旅游汽车公司谈到自身情况时就言露艰难。
由于北方城市旅游季节淡旺季差异较大，另外，旅游市场存在的诸多问题使得大客车运价还处于较低的水平，只能勉强维持车辆的日常费用，无从谈有利可赚。
经营方式现阶段属于投入大、产出小：
较大的精力投入与之得到的经济效益回报不成正比。
公司就此拓展了经营思路，逐步将经营定在城市公交客运、线路班车两个方面。
对于客车生产企业来说，不仅应了解旅游市场新的变化，而且要能够洞悉旅游运输市场用户的购车心理。
厦门金龙在2004年初对全国旅游市场的调研结果显示，中国旅游客车用户在购车时由原来的注重产品现在重点倾向于注重产品的品牌，安全性能良好、性价比高的客车越来越受到广大购车用户的青睐。
在品牌竞争方面，由于目前客车行业品牌忠诚度较差，所以在客车行业还没有形成比较强势的品牌。
只是个别的品牌有一些相对的优势。
在产品竞争方面，同质化也比较明显。
主要企业的主导产品之间，差距几乎没有了。
高中低档的产品空档现在基本上没有了。
细分市场、产品创新和提高可靠性将是下一步竞争的焦点。
在价格竞争方面，由于前几年存在的产品空档，因此价格性能比成为主要竞争特点。
由于产品的同质化倾向，价格竞争将成为今后一段时间的主要特点。
所以这将导致客车行业的利润水平继续下降。
在销售和服务网络上，主要客车企业的营销网络已基本具备，下一轮竞争主要体现在提升网络水平和层次上。
1.国内轻型客车市场构成
2.2.近年来国内轻型客车的主要特点：
今后我国轻客市场需求的定量预测
1997年以来我国大中型客车总量基本上保持持续增加的态势，大型客车的增长速度一直保持一个较高水平。
从大中型客车行业未来的发展趋势看，随着我国道路建设投入不断加大、路网逐步完善和城镇城市化进程加快，大中型客车三块主要消费市场——公路客运、旅游、公交都将保持快速增长，这为大中型客车提供了广阔的市场空间。
随着生活水平提高，我国居民开始追求生活质量,消费结构也在不断升级。
旅游作为满足居民精神生活需要的一种方式,目前正呈现快速增长势头。
随着国民生活水平和消费能力的进一步提高以及我国开放程度的不断加大,国内的旅客和入境旅游的国外游客也将不断增长,旅游市场的巨大商机无疑将推动旅游客车市场的增长。
2004年，春运期间全国道路旅客运输量约为17.9亿人次，比去年同期增长3.5%
1999年达到127亿人次；2000年134-7亿人次，
业内人士预测，2005年，中国公路客运量将达180亿人次，全国运营客车总量将达163万辆，其中从事旅游客运的大中型客车将达64万辆，中高级旅游客车占比将超过45%。
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2004年的旅游工作，我国旅游业实现了全面恢复振兴，取得了良好的成绩：
入境人数首次突破1亿人次大关，入境过夜旅游者突破4000万人次、旅游外汇收入突破250亿美元、国内旅游收入突破4000亿元，旅游总收入突破6000亿元。
2005nian2004年的旅游工作，我国旅游业实现了全面恢复振兴，取得了良好的成绩：
入境人数首次突破1亿人次大关，入境过夜旅游者突破4000万人次、旅游外汇收入突破250亿美元、国内旅游收入突破4000亿元，旅游总收入突破6000亿元。
1月8日，全国旅游工作会议在江西南昌隆重召开
目前，国内拥有大中型客车生产企业71家，年生产能力超过10万辆，但多数厂家为组装车厂，而且其中约3/4为低档产品，同质化严重。
业内专家认为，缺少相应政策管理，产品目录规范不清，特别是大中型客车行业生产壁垒低（资金和技术）、市场壁垒高，是导致我国客车产业目前局面的主要原因。
今年的客车市场可谓是多事之秋，有政策的调控也有市场因素的影响，陷入低迷是必然的结果，在三个积极因素的支撑下，总量上才没有出现负增长：
一是旅游市场回暖，旅游客车的市场表现好于去年；
旅游客车行业前景广阔：
人们生活水平的提高，良好的旅游市场给旅游的硬件设施提出了更高的要求，我国近几年内旅游客车拥有量和平均万人游客旅游客车拥有量水平会因旅游人数骤增而相应增多，旅游客车市场也将进入了一个预热的过程
旅游客运推动客车市场走出低谷
自去年非典以来，旅游客运市场的利好消息并不多，但是，从目前市场反馈的信息来看，旅游客运市场有重新崛起的迹象。
在城市客车的拉动作用独力难支之时，旅游客车市场的启动将是重要的筹码，有望促使客车市场走出低谷。
笔者个人认为，旅游客车有三个发展方向：
高档豪华客车的市场前景不错。
现在三大旅游圈对全国的旅游市场起到了很大的促进作用。
据了解，沪宁杭"旅游超市"已经在"五一"前正式启动，以上海、杭州、南京三大旅游集散中心为龙头，苏浙沪"长三角"旅游进入实质性联动阶段。
随着大旅游圈的形成，今后的旅游客车越来越具有公路客运的特点，不仅要求外观靓丽，同时对速度和舒适性的要求也会越来越高。
"旅游超市"这种旅游方式是借鉴了美国"灰狗"公司和日本"鸽子巴士"的做法。
支持这种旅游方式正常运转需要大量的旅游客车，并且这些旅游客车既要满足旅游者对舒适性和豪华程度的要求，又要满足经营者对安全性和速度的要求。
随着这种旅游方式的普及，高档豪华客车的市场前景会越来越好。
由于这些旅游客车具有客运班车的特性，因此大中型客车的比例会根据市场实际需求来确定，既避免造成资源浪费，也不会使运力捉襟见肘。
国产中档客车仍是市场主流。
旅游客运市场季节性强的特点注定了旅游客车的使用效率不高，加上市场竞争激烈，即使是旅游旺季也未必能够满负荷运转。
从经济规律来看，价格较高的客车产品，并不适应目前旅游客运市场的需求，而那些价格较低、性能良好的国产客车产品仍是当前旅游客运的主流产品。
国产客车在性能上与进口产品或关键总成采用进口的客车产品相比有一定的差距，但是由于旅游客车的使用强度相对比较小，国产客车的性能差距在市场表现上并不明显，在价格上的优势却很大。
虽然高档豪华的旅游客车产品的市场前景不错，但在旅游客车市场上，近期还很难改变以国产中档客车为主的现状。
轻型旅游客车的市场需求将增长。
近年来，旅游团的小型化趋势十分明显，促使轻客产品在旅游市场上的需求越来越大，特别是瑞风、风行这些定位于大MPV的轻客产品，能够充分满足游客提升旅游档次的要求。
另外，旅游客运多采用接驳方式，飞机、火车和大中型长途、旅游客车将游客送进景区，再由旅游轻客进行接驳将游客送到景点，这都将为轻客市场提供更多空间。
四川旅游市场实际情况，国产中档客车仍占有最大市场份额。
虽然按客车市场的发展需要，高档豪华客车的市场前景应该不错，但由于四川在前几年大力发展旅游时引进了一些配置超过了市场需求的车型，导致用户最后没有能力支撑按揭，四川也一度成为全国有名的欠款大户。
因此，直到现在，相关金融机构也未放开在川高档旅游客车的按揭。
也正因如此，四川轻型旅游客车的市场反而更为活跃，华西客车、四川丰田、羊城客车等品牌纷纷反映，近日来各地大小旅行社纷纷主动上门买车。
种种迹象表明四川旅游客车市场将不可否认地迎来一股暖流。
近年来国外轻客产品的技术发展趋势主要表现为：
1.大排量发动机的普遍使用使产品动力性明显增强；
2.提高燃油的经济性，减少对环境的污染；
3.强化对安全性的重视；
4.高性能动力传动系统的使用，使产品的平顺性、操纵稳定性接近轿车水平；
5.更加注重人的因素，改善驾乘的舒适性。
客车产品多品种，小批量的典型特征。
与轿车不同，作为生产资料的客车产品，面对的是有着各种需要的特定用户。
同一个车型，可能用于旅游，也可能用于客运，需求不同配置也就不同，很难做到大批量生产。
尽管目前云南客车市场基础较弱，但美的看好的是云南客车市场的发展前景。
云南作为旅游大省，省内公路里程位居全国第一（超过１４万公里），预计２００４年客车需求量在４０００～４５００台，市场（尤其是中低档市场）增长空间较大；随着国家大力支持小城镇建设、云南省汽车运营资质水平的迅速提高和全省公路条件的改善、高速公路里程的增加，云南省“村村通油路”项目的实施，预计未来１０年云南客车市场拥有巨大的发展潜力。
（
旅游客车的特点：
旅游客车兼具运输与观光等多种功能，对车辆配置技术、设施与服务的要求相比于其他类型的客车更高，客车产品的质量直接影响旅汽用车企业的服务质量与效益。
但是长期以来，旅游产业发展所需的技术设备生产体系比较薄弱，缺乏市场信息的沟通渠道，旅游交通工具的数量、质量和结构与旅游业的发展不相适应。
我国大中型客车生产企业和改装企业已有160余家，分别隶属于机械、交通、城建、军工、航天和司法等部门，旅游系统内没有客车制造厂，近几年随着市场化进程的推进，部门之间各自为政，企业之间各成体系的格局才被打破。
发展趋势：
入世后客车业的开放竞争有利于旅游装备工业水平的提高，对旅游用车带来影响不仅是客车价格的逐步降低，更重要的是带来客车技术性能及整车质量的提升，发动机、变速箱、前后车桥、悬挂、制动、空调系统、安全装置等配置技术进一步优化，实现旅游客车产品的可靠性、安全性、动力性、舒适性、环保性和科技含量。
同时进一步提升旅游客运服务的智能化与信息化水平，加快营运调度系统、GPS卫星定位系统、GIS地理信息系统、车辆紧急救援系统和高性能安全防范设备等项目的研发应用。
旅游客车用户需求分析
据有关专家预测，今后我国高档客车的进口和客车技术的引进，主要集中在豪华旅游客车上，也主要由旅游单位购买。
但是由于我国地域辽阔，经济发展不平衡，在较长时期内，我国旅游行业用车总体上仍然倾向于国内生产的性能价格比优良的中高档、高档和豪华客车，还没有可能也没有条件主要依靠进口客车来满足国内需求。
对于客车企业来说，这是一个新的动向。
对于短途上所用的旅游客车，很多旅游汽车公司在选择上可能会更倾向一些个性化的设置，例如应具备有良好的观景效果，购车用车上会逐步出现细化，客车在不同的使用用途上会更具有自己线路的特色。
厦门金龙在2004年初对全国旅游市场的调研结果显示，中国旅游客车用户在购车时由原来的注重产品现在重点倾向于注重产品的品牌，安全性能良好、性价比高的客车越来越受到广大购车用户的青睐。
北京奥运带来的另一需求是旅游客车或城间客车数量的增加和档次的提高。
估计在奥运会准备期，每年旅游者可以增加20%；奥运会期间，除接待1.6万名运动员、官员外，还要增加国内外游客100万人次。
据此推算，12米长大型旅游客车将需要2万台左右。
排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段等因素，近7年内，旅游客车将会迎来继长途豪华客车之后又一轮需求高峰。
从产品角度来看，欧V客车定位于中高档客车，产品策略是全系列城市客车和城间客车共同发展。
目前已经构建了5个车身平台和8个底盘平台（按底盘业务规划分）；开发了10个系列整车产品；8个系列客车底盘；形成产品公告资源18个。
其主导产品12米、11米城市客车车身造型为最新设计具有独立的知识产权，环保性能达到欧Ⅲ排放标准。
（北汽福田）
诸多客车企业从各自的角度出发，都不再固守自己的“一亩三分地”，而是强调产品之间的相互关联，强调多元化经营。
这种情况下，“产品不转型、技术不领先、市场不开拓，企业再照原样走下去，就是一条死路”。
站在全行业的角度看，国内客车市场上，一直并立着传统客运、旅游用车和城市公交这三个“山头”。
各个客车企业都分别在某个“山头”占据着位置，如传统客运，是宇通客车的强项，做起来早已是游刃有余了；在公交车市场上，常州依维柯一马当先，重汽也分了一杯羹；厦门金龙的旅游客车，则已经在旅游客车市场上树立起了极好的市场声誉。
但诱惑力巨大的旅游客车市场上，早已是强手林立。
后来者要分走的那一块奶酪，无论大小，都将是先到者盘子中的一部分。
接受记者采访的重汽人也大都坦率地承认，尽管从完善产品链条，到技术开发储备，再到营销服务网络建设等，重汽济客在有条不紊地稳步推进，但要想赶超厦门金龙在旅游客车市场上的份额，恐怕还只能是一种“远景目标”。
旅游客车企业发展的关键是创建品牌，厦门金龙的品牌建设和宇通品牌的不断提升，就是业内的典范。
事实上，由于济客过去以生产公交车为主，如今客户群发生了变化，销售人员对旅游客车这样的高端市场其实是很不熟悉的。
济客公司的销售人员自己反映，客车销售不同于卡车销售，旅游客车的销售更不同于公交车的销售。
在旅游客车销售及售后服务中，相对来说技术含量较高，要求销售人员除掌握一定的营销策略外，还要掌握更多的专业技术知识。
而购买旅游车的用户，比公交车用户需要更多的专业化的服务。
客户需求水平的迅速提升，无疑也给重汽济客带来了转型后新的压力。
从市场需求的角度分析，随着我国经济的持续快速发展，随着居民收入与消费水平的日益提高，对公交客车、长途客车和旅游客车的安全舒适性会提出越来越高的要求。
这推动着国内客车企业不断开发出性能更好的新车型
随着人民生活水平的日益提高，舒适、方便、快捷已成为人们出行的标准。
以北京到唐山的旅途为例：
顶级火车票价为41元每人，普通中巴35元每人，而豪华大巴为50元每人。
火车安全性高，价格合理，但由于时间过于固定，不被人接受，中巴价格虽便宜，舒适性和速度却满足不了人们的需要，所以，豪华大巴成了出行者的新宠，本来30分钟一趟的车，十分钟就能满员，供不应求。
一叶知秋，中高档客车，特别是豪华大客的市场发展空间巨大。
业内专家分析，客车市场需求增长，原因是多方面的。
我国道路建设的发展以及旅游业的兴起，使得大型客车需求迅速增加，2008年北京奥运会和2010年上海世博会，也将中国旅游客车发展带来巨大的推动作用。
今后我国客车市场的需求，主要集中在中高端客车上，主要由旅游单位购买。
但是由于我国地域辽阔，经济发展不平衡，在较长时期内，我国旅游行业用车总体上仍然倾向于国内生产的性能价格比优良的中高档、高档和豪华客车，还没有可能也没有条件主要依靠进口客车来满足国内需求。
未来几年，国内中高档豪华客车发展条件优越。
我国客车起步于80年代，到目前为止，国内企业与国外绝大多数知名客车厂家进行了合资或技术合作，利润微薄，市场份额少，是厂家疏于技术改进的重要原因。
目前，我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，而发动机等关键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还存在很大差距。
价格战将愈演愈烈。
由于客车用户效益下滑，而且对经营前景的判断也并无十足的把握，加上汽车信贷紧缩的影响，用户在购置客车时越来越看重价格。
由于客运市场增长乏力，对客车的更新缓慢，这些都造成了客车需求乏力。
另外，随着个别客车企业加紧扩张市场，客车市场竞争越来越激烈。
目前，我国客车除了产品同质化以外，售后服务的差别也越来越小，面对竞争对手，只能打出一张赤裸裸的价格牌。
有专家认为价格战降低了客车行业的盈利能力，不仅削弱了客车行业的整体实力，搅乱了正常的经营秩序，而且不利于客车行业的技术进步。
原材料涨价将挤占客车利润空间。
自2003年以来，客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈。
2004年以来，由于水、电、煤炭、钢材、铝材、铜材以及化工产品等基本要素价格纷纷上涨，导致客车成本大大增加。
而在目前的市场形势下，成本上涨销售价格却不能提高，也就是说，由于原材料涨价而使成本上升的那部分，全部要由客车企业自己消化，否则将会在竞争中处于绝对劣势。
2005年，国家的经济政策还是以促进内需为主，原材料涨价还将继续，这将继续挤占客车企业的利润空间。
市场竞争
在市场开发方面，厦门金龙联合汽车工业有限公司多年来，致力于中国客车产业和市场的拓展，金龙品牌旅游客车最早在旅游客车市场树立起了极好的市场声誉，如今，金龙客车已经向旅游、客运、公交等市场领域全面进军，具有相当的知名度和市场份额。
“洋品牌”沃尔沃、凯斯鲍尔
目前，国内豪华旅游车市场的竞争激烈异常，只有以更少的购车及运营成本获得更高的配置及技术含量的产品才能通过市场的严峻考验，受到旅游公司的追捧。
获
中大汽车再次过关斩将，大举进入三峡旅游客运市场，获得湖北宜昌汽车贸易公司客车采购大单，首批订单为55台高档豪华客车，为即将到来的中大集团10周年生日献上一份厚礼。
宜昌汽车贸易公司定购的这批这次豪华客车是中大汽车新推出的主打产品之一YCK6117。
这款车型动力匹配合理，宽大舒适的乘坐空间和人性化的内饰，处处折射出细腻做工和独特气质，成为我国旅游客车市场的热门产品。
年初，针对客运和旅游用车的需求，厦门金龙旅行车有限公司成功开发出适应市场的XML6118及XML6792系列豪华客车。
“金旅118”—XML6118豪华客车是2002年厦门金旅公司和日本日野汽车公司技术合作的结晶。
在全国首次采用日野原装J08C系列发动机。
整车新颖独特，线条流畅、外型饱满，前灯采用欧洲最流行的德国原装HELLA前组合圆形水晶灯。
超高档配置、中高档价位、极具市场竞争力全新概念的豪华客车。
260马力，欧Ⅱ排放，大功率、低噪音、低油耗。
车厢内部宽敞舒适，采用豪华复合式软化仪表台，驾驶室各功能件的布置完全按照人体工程学的原理进行设计，操作方便；高级豪华航空座椅有无级调角器，乘客根据自己的需要，随时调整各种角度，座椅前下部有宽敞的脚步活动空间。
此外这次推出的“美尔发”—XML6792系列是厦门金龙2002年伊始面向中、短途客用和旅游用车市场的高档配置、中档价格的新一代豪华中巴。
它源于世界客车名门———日本日野MELPHA家族系列。
整车外观豪华、气派，充满时代激情。
该车长7．99米，宽2．31米，高3．05米，乘员数为23—33座，采用日本日产FD46T增压柴油发动机，最
厦门金龙XMQ6125“一层半豪华旅游客车”是03年新开发的豪华客车
欧V客车公司占地面积25万平方米，建筑面积7.8万平方米，目前已建成完整的客车生产体系，有6个生产车间，拥有各种设备数百台套，各种先进专用设备和大型设备10多套。
全部生产工艺以节拍流水方式生产，具有单班生产规模年产量达1500辆的生产能力。
从产品角度来看，欧V客车定位于中高档客车，产品策略是全系列城市客车和城间客车共同发展。
目前已经构建了5个车身平台和8个底盘平台（按底盘业务规划分）；开发了10个系列整车产品；8个系列客车底盘；形成产品公告资源18个。
其主导产品12米、11米城市客车车身造型为最新设计具有独立的知识产权，环保性能达到欧Ⅲ排放标准。
先进入者的做法
宇通公司产品良好的性能价格比；强大的技术和生产实力；严格的质量控制体系，完善的售后服务保证体系，特别是苏州特约维修服务站的建立；作为国内首家上市公司严格管理机制、良好的发展前景；宇通人以"诚信为本"的工作原则，让我们对宇通公司充满信心。
当宇通公司在2002年初提出全力进军旅游客车市场时，业界曾有人为他捏了一把汗。
当时的旅游客车市场烽烟四起，竞争惨烈。
作为后来者宇通的介入可谓生不逢时，不仅前有伏敌而且后有追兵。
但是，携技术、服务、品牌三大“利器”之威的宇通，经过短短一年的运作，已牢牢地在这个领地站稳了脚跟，当年就以销售额2亿多元的不俗业绩向人们交出了一份满意的答卷。
这两年，宇通客车在旅游市场的上佳表现，更多的应归功于其产品结构调整的适时到位。
从完善产品链条，到技术开发储备，再到营销服务网络建设等等，都是有条不紊地稳步推进，始终在远景目标与现实发展之间寻求最佳平衡点。
其产品链的完善大致经历了三个发展阶段，在开头的四五年内，其着重点主要致力中普档客车市场，以量抢滩市场，以规模决胜对手。
而后经过不断对技术、服务、管理的积累升级，才向中高档客车市场延伸。
尤其是通过对洛阳5408厂的兼并，取得底盘生产大权之后，其高档客车的市场份额更有大幅提高。
2002年其中高档产品销量占总销量的40%，销售收入已达70%强。
近两年，宇通出击旅游客车市场，主要得益于产品的合理定位。
通过行业整合，无论硬件还是软件都处于国内一流水平。
从普档客车起家，到以中档客车打天下，再到执高档客车市场的牛耳，这标志着宇通公司的产品升级战略极为高明。
而依托城际客车，大力发展旅游客车、城市公交车，又表明宇通公司的产品链条更趋合理。
2001年在对旅游用车市场进行细致的调研分析后，针对旅游市场用车特点推出了"爱琴海"系列车型，特别是在国内率先开发了采用国产大马力发动机的ZK6113H系列豪华车。
新车型推出后，公司选择了华东地区--旅游者的天堂、旅游客车生产厂家竞争最激烈的地区作为市场切入点。
凭借产品良好的性能价格比，符合旅游用车特点的配置，得到当地用户的认可，在华东地区掀起了一阵销售热潮。
厦门金龙国内公认的旅游客车市场霸主，对旅游客车市场的关注程度和开发力度很大程度上反映出了市场的冷暖。
在中国旅游车船协会第六届四次会议上，厦门金龙不惜支付数万元的赞助费用，成为会议的协办单位，还不远数千里，从厦门绍兴两地开来了五部展车，这五款车分别是金龙客车经典之作——XMQ6118，有“中国第一款概念客车”之美誉的“方舟一号”，还有商用车XMQ6840，新型旅游中巴XMQ6886、XMQ6796。
厦门金龙在此次大会上的大手笔投入，志在继续吃到今年旅游客车市场的最大份额。
牡丹客车２００５新品展示推出的太阳神豪华旅游车系列秉承欧洲风格，稳重而大
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