空气动力学基础及飞行原理.docx

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空气动力学基础及飞行原理

。

M8空气动力学基础及飞行原B、空气的压缩性

理C、空气的粘性和压缩性

1、绝对温度的零度是（C）D、空气的可朔性

A、-273℉5、下列不是影响空气粘性的因

B、-273K素是（A）

C、-273℃A、空气的流动位置

D、32℉B、气流的流速

2、空气的组成为（C）C、空气的粘性系数

A、78％氮，20％氢和2％其他D、与空气的接触面积

气体6、气体的压力

、密度<ρ>、

B、90％氧，6％氮和4％其他气温度三者之间的变化关系是

体（D）

C、78％氮，21％氧和1％其他A、ρ=PRT

气体B、T=PRρ

D、21％氮，78％氧和1％其他C、P=Rρ/T

气体D、P=RρT

3、流体的粘性系数与温度之间7、在大气层内，大气密度（C）

的关系是?

（B）A、在同温层内随高度增加保持

A、液体的粘性系数随温度的升不变。

高而增大。

B、随高度增加而增加。

B、气体的粘性系数随温度的升C、随高度增加而减小。

高而增大。

D、随高度增加可能增加，也可

C、液体的粘性系数与温度无能减小。

关。

8、在大气层内，大气压强（B）

D、气体的粘性系数随温度的升A、随高度增加而增加。

高而降低。

B、随高度增加而减小。

4、空气的物理性质主要包括（C）C、在同温层内随高度增加保持

A、空气的粘性不变。

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。

D、随高度增加可能增加，也可D、只要空气密度小．音速就大

能减小。

13、假设其他条件不变，空气

9、空气的密度（A）湿度大（B）

A、与压力成正比。

A、空气密度大，起飞滑跑距离

B、与压力成反比。

长

C、与压力无关。

B、空气密度小，起飞滑跑距离

D、与温度成正比。

长

10、影响空气粘性力的主要因C、空气密度大，起飞滑跑距离

素:

（BC）短

A、空气清洁度D、空气密度小，起飞滑跑距离

B、速度剃度短

C、空气温度14、一定体积的容器中,空气压

D、相对湿度力（D）

11、对于空气密度如下说法正A、与空气密度和空气温度乘积

确的是（B）成正比

A、空气密度正比于压力和绝对B、与空气密度和空气温度乘积

温度成反比

B、空气密度正比于压力，反比C、与空气密度和空气绝对湿度

于绝对温度乘积成反比

C、空气密度反比于压力，正比D、与空气密度和空气绝对温度

于绝对温度乘积成正比

D、空气密度反比于压力和绝对15、一定体积的容器中．空气

温度压力（D）

12、对于音速．如下说法正确A、与空气密度和摄氏温度乘积

的是:

（C）成正比

A、只要空气密度大，音速就大B、与空气密度和华氏温度乘积

B、只要空气压力大，音速就大成反比

C、只要空气温度高．音速就大C、与空气密度和空气摄氏温度

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。

乘积成反比反比

D、与空气密度和空气绝对温度19、国际标准大气规定海平面

乘积成正比的大气参数是（B）

16、对于露点温度如下说法正A、P=1013psiT=15℃ρ=1、

确的是:

（BC）225kg／m3

A、温度升高，露点温度也升高B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、

B、相对湿度达到100％时的温225kg／m3

度是露点温度C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、

C、露点温度下降，绝对湿度下225kg／m3

降D、P=1013hPA、T＝25℃

D、露点温度下降，绝对湿度升ρ=0、6601kg／m3

高20、在温度不变情况下，空气

17对于音速，如下说法正确的的密度与压力的关系?

（A）

是（AB）A、与压力成正比。

A、音速是空气可压缩性的标志B、与压力成反比。

B、空气音速高，粘性就越大C、与压力无关。

C、音速是空气压力大小的标志D、与压力的平方成正比。

D、空气速度是空气可压缩性的21、推算实际大气情况下的飞

标志行性能，将基于下列哪条基

18、国际标准大气的物理参数准，对飞行手册查出的性能数

的相互关系是（B）据

A、温度不变时,压力与体积成进行换算?

（A）

正比A、温度偏差

B、体积不变时，压力和温度成B、压力偏差

正比C、密度偏差

C、压力不变时，体积和温度成D、高度偏差

反比22、一定质量的完全气体具有

D、密度不变时．压力和温度成下列特性（B）

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。

A、温度不变时，压力与体积成B、16公里。

正比C、10公里。

B、体积不变时，压力和温度成D、11公里

正比26、下列（C）的叙述属于对流层

C、压力不变时，体积和温度成的特点:

反比A、空气中几乎没有水蒸气

D、密度不变时，压力和温度成B、空气没有上下对流

反比C、高度升高气温下降

23、音速随大气高度的变化情D、空气中的风向风速不变

况是（BC）27、下列（C）的叙述不属于平

A、随高度增高而降低。

流层的特点:

B、在对流层内随高度增高而降A、空气中的风向、风速不变

低。

B、温度大体不变，平均在-

C、在平流层底层保持常数。

56、5℃

D、随高度增高而增大C、空气上下对流激烈

24、从地球表面到外层空间,大D、空气质量不多，约占大气质

气层依次是（A）量的1/4

A、对流层、平流层、中间层、28．在对流层内，空气的温度

电离层和散逸层（A）

B、对流层，平流层、电离层、A、随高度增加而降低。

中间层和散逸层B、随高度增加而升高。

C、对流层、中间层、平流层、C、随高度增加保持不变

电离层和散落层D、先是随高度增加而升高，然

D、对流层，平流层．中间后再随高度增加而降低。

层．散逸层和电离层29、现代民航客机一般巡航的

25．对流层的高度．在地球中大气层是（AD）

纬度地区约为（D）A、对流层顶层

A、8公里。

B、平流层顶层

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。

C、对流层底层

D、平流层底层

30、对飞机飞行安全性影响最

大的阵风是:

（A）

A、上下垂直于飞行方向的阵风

B、左右垂直子飞行方向的阵风

C、沿着飞行方向的阵风逆着

D、飞行方向的阵风

31、对起飞降落安全性造成不

利影响的是:

（AC）

A、低空风切变

B、稳定的逆风场

C、垂直于跑道的飓风

D、稳定的上升气流

32、影响飞机机体腐蚀的大气

因素是（ACD）

A、空气的相对湿度

B、空气压力

C、空气的温差

D、空气污染物

33“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案：

B

A连续性假设

B相对性原理

C牛顿原理

D热力学定律

34、影响飞机机体腐蚀的大气因素是（ACD）

A、空气的相对湿度

B、空气密度

C、空气的温度和温差

D、空气污染物

35、云对安全飞行产生不利影

响的原因是（ABD）

A、影响正常的目测

B、温度低了造成机翼表面结冰

C、增加阻力

D、积雨云会带来危害

36、层流翼型的特点是（B）

A、前缘半径大,后部尖的水滴

形前缘半径小．

B、最大厚度靠后

C、前缘尖的菱形

D、前后缘半径大，中间平的板

形

37、气流产生下洗是由于（C）

A、分离点后出现旋涡的影响

B、转捩点后紊流的影响

C、机翼上下表面存在压力差的

影响

D、迎角过大失速的影响

38、气流沿机翼表面附面层类

型的变化是:

（B）

A、可由紊流变为层流

B、可由层流变为素流

C、一般不发生变化

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。

D、紊流、层流可交替变化下洗流影响大

39、在机翼表面的附面层沿气C、水平安定面在机身上比在垂

流方向（C）直尾翼上时受下洗流影响大

A、厚度基本不变D、在任何情况下，下洗流的

B、厚度越来越薄影响都一样

C、厚度越来越厚43、关于附面层下列说法哪些

D、厚度变化不定正确?

（AC）

40、在机翼表面附面层由层流A、层流附面屡的厚度小于紊流

状态转变为紊流状态的转捩点附面层的厚度

的位置（B）B、气流杂乱无章，各层气流相

A、将随着飞行速度的提高而后互混淆称为层流附面层。

移C、附面层的气流各层不相混杂

B、将随着飞行速度的提高而前面成层流动,称为层流附面

移层。

C、在飞行M数小于一定值时保D、层流附面层的流动能量小于

持不变紊流附面层的流动能量

D、与飞行速度没有关系44:

气流沿机翼表面流动，影响

41、在翼型后部产生涡流，会由层流变为素流的因素是:

（ABC）

造成（BD）A、空气的流速

A、摩擦阻力增加B、在翼表面流动长度

B、压差阻力增加C、空气温度

C、升力增加D、空气比重

D、升力减小45、下列关于附面层的哪种说

42、对于下洗流的影响，下述法是正确的？

（ABC）

说法是否正确:

（AC）A、附面层的厚度顺着气流方向

A、在空中，上升时比巡航时下是逐渐加厚的。

洗流影响大B、附面层内的流速．在物体的

B、低速飞行在地面比在高空时表面流速为零，沿法线向外，

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。

流速逐渐增大。

C、流速大的地方，总压大。

C、所谓附面层就是一层薄薄的D、流速大的地方，总压小。

空气层50、计算动压时需要哪些数

D、附面层内的流速保持不变。

据?

（C）

46、亚音速空气流速增加可有A、大气压力和速度

如下效果（BCD）C、空气密度和阻力

A、由层流变为素流的转捩点后C、空气密度和速度

移D、空气密度和大气压

B、气流分离点后移51、利用风可以得到飞机气动

C、阻力增加参数，其基本依据是（B）

D、升力增加A、连续性假设

47、在机翼表面．附面层由层B、相对性原理

流状态转变为紊流状态的转捩C、牛顿定理

点的位置（ABCD）D、热力学定律

A、与空气的温度有关52、流管中空气的动压（D）

B、与机翼表面的光滑程度有关A、仅与空气速度平方成正比

C、与飞机的飞行速度的大小有B、仅与空气密度成正比

关C、与空气速度和空气密度成正

D、与机翼的迎角的大小有关比

48、当不可压气流连续流过一D、与空气速度平方和空气密度

个阶梯管道时．己知其截面积成正比

A、l=3A、2则其流速为（C）53、流体的连续性方程:

（A）

A、V1=9V2B.V2＝9V1C、A、只适用于理想流动。

V2=3V1D、V1=3V2B、适用于可压缩和不可压缩流

49、当空气在管道中低速流动体的稳定管流。

时由伯努利定理可知（B）C、只适用于不可压缩流体的稳

A、流速大的地服，静压大。

定管流。

B、流速大的地方，静压小。

D、只适用于可压缩流体的稳定

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。

管流。

54、下列（D）的叙述与伯努利定

理无关:

A、流体流速大的地方压力小，

流速小的地方压力大

B、气流稳定流过一条流管时，

气流的总能量是不的

C、气流沿流管稳定流动过程

中，气流的动压和静压之和等

于常数

D、气流低速流动时，流速与流

管横截面积成正比

55、下列（C）的叙述是错误的:

A、伯努利定理的物理实质是能

量守衡定律在空气流动过程中

的应用

B、物体表面一层气流流速从零

增加到迎面气流流速的流动空

气层叫做附面层

C、空气粘性的物理实质不是空

气分子作无规则运动的结果

D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比

56、气体的连续性定理是（C）

在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律

B、牛顿第一定律

C、质量守衡定律

D、牛顿第二定律

57、气体的伯努利定理是（A）

在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律

B、牛顿第一定律

C、质量守衡定律

D、牛顿第二定律

58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速（A）A、增大。

B、减小。

C、保持不变。

D、可能增大，也可能减小。

59、亚音速气流流过收缩管

道，其气流参数如何变化?

（C）A、流速增加，压强增大。

B、速度降低，压强下降。

C、流速增加，压强下降。

D、速度降低．压强增大。

60、在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为（C）A、公斤

B、力／平方米

C、水柱高牛顿／平方米

D、磅／平方英寸

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。

61、伯努利方程的使用条件是A、流过各截面的气流速度与截

（D）面积乘积不变

A、只要是理想的不可压缩流体B、流过各截面的体积流量相同

B、只要是理想的与外界无能量C、流过各截面的质量流量相同

交换的流体D、流过各截面的气体密度相同

C、只要是不可压缩，且与外界65、流体在管道中以稳定的速

无能量交换的流体度流动时，如果管道由粗变

D、必须是理想的、不可压缩、细，则流体的流速（A）

且与外界无能量变换的流体A、增大

62、当不可压气流连续流过一B、减小

个阶梯管道时，己知其截面积C、保持不变

A、l=2A、2=4A、3则其静压为D、可能增大，也可能减小

（B）66、当空气在管道中流动时，

A、P1=P2=P3由伯努利定理可知（C）

B、P1>P2>P3A、凡是流速大的地方，压强就

C、P1

D、P1>P3>P2B、凡是流速小的地方，压强就

63、对低速气流，由伯努利方小

程可以得出:

（C）C、凡是流速大的地方，压强就

A、流管内气流速度增加，空气小

静压也增加D、压强与流速无关

B、流管截面积减小，空气静压67、非定常流是指（B）

增加A、流场中各点的空气状态参数

C、流管内气流速度增加,空气相同

静压减小B、流场中各点的空气状态参数

D、不能确定随时间变化

64、对于任何速度的气流，连C、流场中各点的空气状态参数

续性方程是（C）不随时间变化

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。

D、流场中空气状态参数与位置B、总压与静压之差

无关C、动压和速度的平方成正比

68、关于动压和静压的方向，D、动压和速度成正比

以下哪一个是正确的（C）72、所谓翼剖面就是（A）

A、动压和静压的方向都是与运A、平行飞机机身纵轴将机翼假

动的方向一致想切一刀，所剖开的剖面

B、动压和静压都作用在任意方B、平行飞机机身横轴将机翼假

向想切一刀，所剖开的剖面

C、动压作用在流体的流动方C、垂直机翼前缘将机翼假想切

向．静压作用在任意方向一刀，所剖开的剖面

D、静压作用在流体的流动方D、垂直机翼后缘将机翼假想切

向，动压作用在任意方向一刀，所剖开的剖面

69、流体的伯努利定理（A）73、测量机翼的翼弦是从（C）

A、适用于不可压缩的理想流A、左翼尖到右翼尖。

体。

B、机身中心线到翼尖。

B、适用于粘性的理想流体。

C、机翼前缘到后缘．

C、适用于不可压缩的粘性流D、翼型最大上弧线到基线。

体。

74、测量机翼的翼展是从（A）

D、适用于可压缩和不可压缩流A、左翼尖到右翼尖。

体。

B、机身中心线到翼尖。

70、伯努利方程适用于:

（AD）C、机翼前缘到后缘．

A、低速气流D、翼型最大上弧线到基线

B、高速气流75、机翼的安装角是（B）

C、适用于各种速度的气流A、翼弦与相对气流速度的夹

D、不可压缩流体角。

71、下列关于动压的哪种说法B、翼弦与机身纵轴之间所夹的

是正确的?

（BC）锐角．

A、总压与静压之和C、翼弦与水平面之间所夹的锐

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。

角。

比值称为（A）

D、机翼焦点线与机身轴线的夹A、相对弯度；

角。

B、相对厚度。

76、机翼的展弦比是（D）C、最大厚度。

A、展长与机翼最大厚度之比。

D、平均弦长。

B、展长与翼根弦长之比。

81、影响翼型性能的最主要的

C、展长与翼尖弦长之比。

参数是（B）

D、展长与平均几何弦长之比。

A、前缘和后缘。

77、机翼1/4弦线与垂直机身中B、翼型的厚度和弯度。

心线的直线之间的夹角称为机C、弯度和前缘。

翼的（C）D、厚度和前缘。

A、安装角。

82、飞机的安装角是影响飞机

B、上反角．飞行性能的重要参数，对于低

C、后掠角。

速飞机，校装飞机外型是（A）

D、迎角。

A、增大安装角叫内洗，可以增

78、水平安定面的安装角与机加机翼升力

翼安装角之差称为?

（C）B、增大安装角叫内洗．可以减

A、迎角。

小机翼升力

B、上反角。

C、增大安装角叫外洗．可以减

C、纵向上反角．小机翼升力

D、后掠角。

D、增大安装角叫外洗．可以增

79、翼型的最大厚度与弦长的加机翼升力

比值称为（B）83、民航飞机常用翼型的特点

A、相对弯度。

（C）

B、相对厚度。

A、相对厚度20％到30％

C、最大弯度。

B、相对厚度5％到10％

D、平均弦长。

C、相对厚度10%到15％

80、翼型的最大弯度与弦长的D、相对厚度15％到20％

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。

84、民航飞机常用翼型的特点

C、机翼上表面吸力

（C）

D、机翼下表面吸力

A、最大厚度位置为10％到20％

89关于飞机大迎角失速下列说

B、最大厚度位置为20％到35％

法哪些正确？

答案：

AC

C、最大厚度位置为35％到50％

A在任何空速和飞行姿态下，只

要迎角超过临界迎角都可能发

D、最大厚度位置为50％到65％

生失速

85、大型民航运输机常用机翼

B只要迎角小于临界迎角飞机的

平面形状的特点:

（BD）

A、展弦比3到5

B、展弦比7到8

C、1／4弦线后掠角10到25度

D、1／4弦线后掠角25到35度

86、具有后掠角的飞机有侧滑

角时，会产生（AB）

A、滚转力矩

B、偏航力矩

C、俯仰力矩

D、不产生任何力矩

87、具有上反角的飞机有侧滑

角时，会产生:

（AB）

A、偏航力矩

B、滚转力矩

C、俯仰力矩

D、不产生任何力矩

88、机翼空气动力受力最大的

是（C）

A、机翼上表面压力

B、机翼下表面压力

飞行就是安全的

C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动

D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。

90、当迎角达到临界迎角时（B）A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。

B、升力突然大大降低，而阻力

迅速增加。

C、升力和阻力同时大大增加。

D、升力和阻力同时大大减小·91、对于非对称翼型的零升迎角是（B）

A、一个小的正迎角。

B、一个小的负迎角。

C、临界迎有。

D、失速迎角。

92、飞机飞行中，机翼升力等

于零时的迎角称为（A）

A、零升力迎角。

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。

B、失速迎角。

A、与空速成正比。

C、临界迎角。

B、与空速无关。

D、零迎角。

C、与空速的平方成正比

93、“失速”指的是（C）D、与空速的三次方成正比。

A、飞机失去速度98、机翼升力系数与哪些因素

B、飞机速度太快有关?

（B）

C、飞机以临界迎角飞行A、仅与翼剖面形状有关

D、飞机以最小速度飞行B、与翼剖面形状和攻角有关

94、“失速迎角”就是“临界迎C、仅与攻角有关

角”，指的是（C）D、与翼弦有关

A、飞机飞的最高时的迎角99、飞机在飞行时，升力方向

B、飞机飞的最快时的迎角是（A）

C、飞机升力系数最大时的迎角A、与相对气流速度垂直。

D、飞机阻力系数最大时的迎角B、与地面垂直。

95、飞机上的总空气动力的作C、与翼弦垂直

用线与飞机纵轴的交点称为（B）D、与机翼上表面垂直。

A、全机重心。

100、飞机在平飞时．载重量越

B、全机的压力中心。

大其失速速度（A）

C、机体坐标的原点。

A、越大

D、全机焦点。

B、角愈大

96、飞机升力的大小与空气密C、与重量无关

度的关系是:

（A）D、对应的失速迎角

A、空气密度成正比。

101、机翼的弦线与相对气流速

B、空气密度无关。

度之间的夹角称为（D）

C、空气密度成反比。

A、机翼的安装角。

D、空气密度的平方成正比。

B、机翼的上反角。

97、飞机升力的大小与空速的C、纵向上反角。

关系是（C）D、迎角．

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。

102、当ny大于1

时，同构成同重最的飞机（A）A、失速速度大于平飞失速述度B、失速速度小于平飞失速速度

C、失速速度等于平飞失速速度

D、两种状态下失速速度无法比

较

103、当飞机减小速度水平飞行

时（A）

A、增大迎角以提高升力

B、减小迎角以减小阻力

C、保持迎角不变以防止失速

D、使迎角为负以获得较好的滑

翔性能

104.飞机巡航速度是：

答案：

BA升阻比最小对应的平飞速度。

B每公里耗油量最小的飞行速度。

C飞行阻力最小对应的速度。

D在平飞包线外的一个选定速度。

105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：

CDD

A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。

B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。

C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关

D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。

106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”A

A平飞所需速度越大。

B平飞所需速度越小。

C平飞所需速度不变。

D平飞所需速度是增大还是减小不确定。

107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：

答案：

B

A平飞所需速度与巡航高度无关。

B巡航高度越高，平飞所需速度越大。

C巡航高度越高，平飞所需速度越小。

D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。

108飞机平飞速度范围是：

答

案：

BD

A由飞机剩余推力的变化来决

定。

B代表飞机平飞性能的一个参数。

C随着高度的增加而增大。

D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。

109飞机主要巡航性能之一是航程。

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。

A提高平飞速度可以加大航程。

减小平飞所需功率

B航程是飞机在无风的条件下连

C减小迎角可以增大平飞速度，

续飞行耗尽所有燃油时飞行的

加大巡航航程

水平距离。

D为了提高飞行效率应选择最大

C飞机相对地面飞行单位距离的

升阻比附近的有利迎角进行巡

燃油消耗量越小，航程越长。

航飞行。

D航程是飞机在无风的条件下连

113飞机的平飞包线中，右面的

续飞行耗尽可用燃油时飞行的

一条线表示最大平飞速度随高

水平距离。

度的变化情况

答案：

C

110飞机的最大平飞速度，答

A在低空受结构强度的限制，飞

案：

A

机的飞行速度要比最大平飞速

A取决于平飞所需推力（或所需

度大

功率）和额定状态下发