丰田卡罗拉电控综合故障诊断黄好锦.docx

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丰田卡罗拉电控综合故障诊断黄好锦

广东机电职业技术学院

毕业综合实践报告

毕业综合实践题目:

丰田卡罗拉电控综合故障诊断_

专业:

_汽车检测与维修____

班级:

___汽检0902______________

学生姓名：

___黄好锦______________

学号：

05090218

指导教师:

___唐拥林___________

上交时间:

2012年5月10日

目　　录

摘要………………………………………………………………………………….2

前言………………………………………………………………………………….2

一，丰田卡罗拉电控系统的组成与特点

1，电源系统……………………………………………………………3

2，点火和喷油系统……………………………….………………….3

3，油泵电路……………………………………….………………….4

4，起动系统………………………………………….……………….5

5，传感器电路………………………………………….…………….5

6，多路通讯系统CAN线和DLC3诊断座……………….…………..6

二，一般电路的检测与方法与技巧

1，短路……………........................................8

2,断路…………………………………………………………….……8

三，丰田卡罗拉电控系统综合故障诊断

1，故障现象…………………………………………………………..8

2，故障分析与诊断…………………………………………………..8

2.1,诊断仪进不了所有统:

………………………………………..8

2.2,没有燃烧迹象…………………………………………….…..9

2.3，起动后最高转速为3000转……………………………....9

四，总结………………………………………………………………..………10

前言

卡罗拉的外观充满时尚感，“牛头标”与格栅分割而置，品牌特征得以突显。

内饰简洁大方，没有过多的修饰，但并显不单调，完全展现出日系车的风格。

在保养方面，卡罗拉全系车型可以享受厂家提供的2年或5万公里的整车质保，每正常行驶5000公里保养一次。

小保养（包括更换机油和机滤）价格在300元左右，大保养（包括更换机油和三滤）的周期要根据车况而定，费用需要800元左右，在同级车型中，卡罗拉的保养成本处于中等水平。

目前购买卡罗拉更多现金优惠，卡罗拉是一款实用性很强的家用车。

本文将对这一款实用性很强的家用车的电控系统进行分析以及综合故障诊断进行探讨。

丰田卡罗拉的电控系统具有简单，可靠和稳定性强等特点。

摘要

关键词：

卡罗拉，电控，综合故障，故障诊断

卡罗拉在国内的销量一直很不错，是一款实用性很强的家用车。

本文通过对丰田卡罗拉电控系统以及普通电路的认识与分析，探讨了丰田卡罗拉1.6LGL的电控综合故障诊断的思路与诊断技巧，最后对丰田卡罗拉电控综合故障诊断做了总结。

根据自己参加培训的内容和认识，在文章中也体现了个人对电控系统诊断的思路和见解。

一，丰田卡罗拉电控系统的组成与特点

1:

电源系统：

电源系统有先保险后继电器的特点，在某些系统中也有共有保险或继电器的情况，但是独立的系统当中都有自己独立的保险，如图1所示：

图1

在卡罗拉电控中常见的保险或继电器共用情况：

如

ECM电源，空气流量计，氧传感器和油泵供电系统共用EFI主继电器和主继电器20A保险；喷油系统，点火系统，仪表和油泵控制系统共用IG2继电器和IG2继电器保险。

2，点火和喷油系统：

点火和喷油系统电源均来自IG2继电器。

点火系统由机体搭铁，点火IGT信号由发动机电脑发出，点火反馈IGF信号由点火模块反馈给发动机电脑，如图2所示。

如果发动机电脑连续没有收到点火反馈IGF信号，发动机电脑将会切断对应气缸的喷油。

喷油系统的搭铁由发动机电脑控制，如图3所示。

图2图3

3，油泵电路：

油泵控制系统经过IG2继电器保险和7.5A保险，油泵供电系统经过EFI主继电器20A保险和油泵继电器。

如图4所示。

图四：

4，起动系统：

起动系统控制电路经过AM1保险、点火开关的ST1档、档位开关和起动继电器的控制电路。

起动系统的电源电路经过AM2保险、点火开关的ST2档和起动继电器的触点，再到起动机。

如图5所示。

图5

5，传感器电路：

重要传感器线路图所示：

凸轮轴传感器线路如图3所示；节气门传感器线路、空气流量计传感器线路和氧传感器线路如图6所示；曲轴位置传感器线路、油门踏板位置传感器线路、水温传感器线路如图7所示。

图6

图7

6，多路通讯系统CAN线和DLC3诊断座如图8，图9所示：

多路通讯系统CAN是实现汽车各个系统通讯的系统：

图8

DLC3诊断座：

图9

二，一般简单电路的检测与方法与技巧

如图

插接器1插接器2

插接器4插接器3

1，短路：

如插接器2和插接器3之间对地短路，可用试灯一端搭铁，令一端接电源，则可检测短路点。

先断开原来电路搭铁，试灯还亮则为短路故障，再断开插接器3，试灯还亮，再断开插接器2，试灯不亮，则可判定插接器2和插接器3之间对地短路。

如果只有一个用电器的电路出现短路故障，则不能用此方法，则要用电阻测量的方法确定短路点。

建议：

查找短路故障的短路点尽量用电阻测量的方法，安全第一、方便第二。

2，断路：

如插接器1与用电器1之间断路，可用试灯一端搭铁，令一端接在插接器3处，试灯不亮则为断路故障，给插接器3加一电源，试灯亮则为插接器3前面断路；再给插接器2加一电源，试灯亮则为插接器2前面断路；再给插接器1加一电源，试灯不亮，则插接器1与用电器1之间断路。

三，丰田卡罗拉电控系统综合故障诊断

注：

此为一次故障排查过程。

1，故障现象:

诊断仪进不了所有系统，没有燃烧迹象，起动后最高转速为3000转。

2，故障分析与诊断：

2.1,诊断仪进不了所有系统:

在确定DLC3诊断座16号脚供电正常的情况下，诊断仪进不了所有系统,基本上可以判定多路通讯系统CAN线间短路或对地短路，测量DLC3诊断座6与14号脚之间电阻，为60欧姆，没有线间短路；再分别测量DLC3诊断座CAN高和CAN低对地电阻，其中CAN高对地短路；断开连接器A47测量ECMCAN高对地电阻，发现其对地短路。

2.2,没有燃烧迹象:

可能导致没有燃烧迹象的原因有:

ECM电源故障，喷油或点火电路故障，油泵电路故障，曲轴位置传感器线路故障和气门正时故障。

检测要尊从从易到难的原则，从简到烦的原则。

起动发动机时有转速显示，则说明曲轴位置传感器线路无故障；检查喷油或点火信号，正常；检查油泵电路，用诊断仪器做了油泵的动作测试，明显听到油泵工作的声音；最好检查了ECM电源和气门正时，均正常。

现在思路走进了死胡同。

最后拆下后排座位，测量了油泵两线电压，发现电压为负值，可以确定油泵是在反方向转动，导致发动机无法起动，没有燃烧迹象。

故障为油泵正负极线对调，故障解决。

2.3，起动后最高转速为3000转

根据故障现象，很明显发动机进入了失效保护模式。

发动机进入了失效保护模式的条件为一些关键传感器信号丢失或错误。

经检查为空气流量计信号线与电源线短路。

四，总结

在对汽车电控系统进行综合故障诊断时，要了解该车辆的电控系统和其的控制原理。

以下总结一下这次故障诊断相关的电控系统和其的控制原理：

丰田卡罗拉多路通讯系统CAN线中在ECM和仪表中均有一个120欧姆的终端电阻，其关系为并联，所以测量DLC3诊断座的电阻值为60欧姆，此终端电阻作用是为了CAN系统更准确地分辨电压值，从而更准确地实现各系统之间的通讯。

丰田卡罗拉ECM要在确认ECM电源、曲轴位置传感器线路、气门正时和VC电源正常的情况下才会控制喷油和点火。

丰田卡罗拉发动机进入了失效保护模式的条件为一些关键传感器信号丢失或错误。

空气流量计失效保护时发动机最高转速为3000转；节气门或油门踏板失效保护时发动机最高转速为2000转；IGF信号故障失效保护时发动机最高转速为4000转。

参考文献

《丰田卡罗拉维修手册》