发动机维护保养论文概要.docx

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发动机维护保养论文概要

毕业设计（论文）

标题：

发动机的维护与保养

学生姓名：

蔡畅

系部：

汽车运用系

专业：

汽车运用技术

班级：

汽运1201班

指导教师：

旷文兵

湖南汽车工程职业学院教务处制

摘要

汽车的修理和维护是大家头痛的问题。

如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。

所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？

本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维护和保养的基础知识。

关键词：

发动机诊断检修保养

Summary

Carrepairsandmaintenanceiseveryoneheadacheproblem.Ifnotmaintainwellatordinarytimes,badhabitsordrivingcar,oncethecarinafactory,repair,overhaulnotonlyhavetopayaconsiderablecost,wasteoftimeandmentaltorture,itisdifficulttomath.So,thecarshouldalwayspayattentiontomaintain,fromthefirstdayyouhavecarefullymaintenance,lestkeepthetailfromwaggingthedog?

Thispaper,startingfromthecartheoryknowledgetoexplainyourcarenginerepairandmaintenanceofthefoundationofknowledge.

Keywords:

Diagnosisofenginemaintenance

前言

在汽车的运行过程中，要特别预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机，可以有效的延长发动机的使用寿命。

但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性。

因此对于发动机的维护和维修我们应该重视。

工程机械发动机维护保养发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

汽车的动力来自于发电机。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

1发动机的原理和构造

1.1发动机的原理和构造

我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成，（柴油机是压燃的，不需要点火系统）。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

1.1.1曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

图1-1曲柄连杆机构

1.1.2配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

1.1.3燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

燃料供给系

图1-3燃料供给系统

1.1.4润滑系统

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。

其作用是把机油不断供给各个零件的摩擦表面，减小摩擦和磨损，清除摩擦表面上的磨屑和杂质，冷却摩擦表面。

油膜还可提高气缸的密封性，同时防止零件生锈。

1.1.5冷却系统

冷却系统的功用，就是把发动机和传动辅助装置受热件所传导出来的热量，及时散发到周围坏境中去，使发动机和传动装置可以获得可靠、有效的工作环境。

而冬季寒冷、多大风的环境下，冷却系统极易发生堵塞，运转不正常，导致发动机散热不足的情况，直接影响着发动机的工作性能。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

图1-4冷却系

1.1.6点火系统

点火系统由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成。

点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。

图1-5点火系

1.1.7启动系统

启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。

启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

图1-6启动系

2.发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

2.1.四冲程汽油机的工作原理

（1）进气行程。

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。

活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

（2）压缩行程。

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。

压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

（3）作功行程。

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

（4）排气行程。

在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。

废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

3.关于发动机维护及保养

3.1冷却系统维护保养

冷却系统维护中首先涉及的就是冷却液问题。

汽车发动机德维护工作中最重要一点就是必须严格按照要求配置使用冷却液，杜绝降低标准购买冷却液或者不按要求随意改变冷却液配置的比例。

冷却液的主要组成部分是纯净水、添加剂以及防冻液。

那么在选购冷却液时要注意它的成分和所含防冻液的浓度以确保其符合国家标准以及捷达汽车发动机的使用，一般防冻液的浓度要在40%~70%左右之间，严禁使用纯防冻液的冷却液，一般推荐使用浓度50%为最佳。

再者，在发动机冷却系统的维护中，风扇也是重要的一点，要检查风扇皮带的情况是否完好，如是否有裂纹、变形、磨损、污染等，此外还要确保皮带的张紧度合适范围内等，发现不符合要求之处要及时调整或更换。

3.2润滑系统维护保养

润滑系统维护主要是要保证润滑通道的畅通和完好，没有漏油堵塞现象。

机油滤清器和机油本身需要定期更换，更换周期一般为5000公里或者三个月一换，机油滤清器周期也为5000公里或者三个月（若车辆常在高载高速或者灰尘浓度较高的恶劣环境下工作的要适当缩短更换周期，因为在上述情况下机油等容易受污染）此外，机油的使用量也要保持合适。

一般在发动机停机片刻后，拔下机油标尺，将其擦净后再插回去可以观察出机油油面位置从而估计机油量，正常维护保养要确保机油油面位置在“F”与“L”之间为佳，因为若油面位置过高说明机油量过多，会增加发动机搅油过程中的损失，是润滑油进入燃烧室从而导致浪费，甚至因此产生故障；油面过低则会引起发动机机件的润滑不良，也会导致磨损等故障。

3.3燃烧系统维护保养

发动机燃烧系统也成燃油系统的维护与保养首先是要定期清洗燃油箱，长期使用过程中会使得邮箱中的沉淀物过多从而导致大量杂质进入油管，这样会加快燃油滤清器以及一些精密偶件的堵塞或磨损等故障，影响发动机的正常使用。

所以定期清除邮箱中的过多杂质沉淀物，保持邮箱、油管、滤清器等装置内的清洁是十分必要的。

此外还要定期检查邮箱口滤网有无异物和破损，定期检查邮箱盖通气阀是否畅通，发现异常应随时处理。

再者还要定期检查发动机喷油器的喷油压力和喷油质量是否符合要求，发动机喷油器的喷油压力和喷油质量的检查一般可以就车检查，检查时用一个丁字状三通，其中一个接口接在喷油泵的一个分泵上，一个接口安装标准喷油器，另一个接口安装发动机上的被测喷油器，然后启动发动机，观察两个喷油器是否同时喷油,若同时喷油,则说明被测喷油器的喷油压力符合要求。

否则应根据喷油开始的迟早,通过喷油器调压螺钉进行调整。

可在两个喷油器喷油的同时,观察其喷雾质量。

若两个喷油器的喷雾情况相同,说明被测者良好，这种对比检查方法简单、可靠、实用。

3.4配气机构的维护与保养 

1、气门的光磨：

在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行磨

（严重时需更换气门）。

通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：

一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平、气门导管的铰削：

气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

2、凸轮轴轴承的刮削：

凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。

为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：

一是要确定好轴承刮削后内孔的直径（用公式表述为：

内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值）；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配（此时间隙为过盈量＋配合间隙），

并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。

刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定。

3、气门脚间隙的调整：

配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。

如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。

如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现 

3.5曲柄连杆机构的维护与保养

1、定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。

2、定期清除活塞和气缸盖积炭。

3、检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。

定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。

3.6点火系统的维护与保养

1、要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。

2、高压导线的连接要牢固，不能松动。

由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常。

3、电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。

4、应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。

5、拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。

做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。

假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：

从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。

4.其他主要保养方面

4.1其他保养方面

在上述三大系统两大机构的维护外首先要说的发动机的供油系统维护保养。

当在沥青或水泥路面等正常工作环境下工作5000～10000公里或者在尘土较多的相对恶劣的路面环境下行驶2000～5000公里时，要维护清洗一次，主要可以用压缩空气装置将滤芯尘土吹净。

因此要定期更换，一般行驶工作40000公里左右时更换滤芯一次。

再者要检查浮子室内燃油油面是否在适当高度符合要求。

其次，发动机的维护保养中还要注意的是活塞及活塞环检测安装。

为了检测活塞环开口间隙,应将其装人缸孔内,并保持活塞环在缸孔的最低处，其位置应该保持正确和垂直状态。

活塞安装时相对于连杆的位置也要定期检查保证正确符合要求。

活塞顶部的箭头应该保持指向前端，即齿带轮侧，油孔应该在进气口侧；再把活塞销安装在连杆前侧，并且端孔和活塞销应该涂油。

此外火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。

发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。

最后，汽车发动机的凸轮轴的检测维护保养也是一项重要的工作。

发动机发出异常噪声，工作功率不足（即达不到正常使用情况下的输出功率）一般都是由于凸轮轴的过度磨损或者由于外力作用形成的过度变形弯曲造成的。

磨损部位一般出现在凸轮和轴颈上。

日常维护中要定期检查凸轮轴的跳动和磨损。

凸轮轴一般安装在以对顶针之间，用架好的百分表可以测定其跳动值；测定检查凸轮的磨损主要是测量凸轮的高度和凸轮轴的止推间隙，一般用千分尺测得凸轮高度的数值低于极限时就要更换凸轮轴，用厚薄规测定凸轮止推间隙超多一定极限也须换上推板或者凸轮轴。

主要系列维护保养措施外，还应注意化油器的维护与调整、气缸压缩压力检测、气门检修保养、气门导管的检查更换、散热器的检查保养、点火系统的相关维护保养等等，通过做好这些维护保养工作可以最大限度的保证汽车发动机的正常工作状态和工作时间，使其工作效率最大化。

结论

汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车发动机的保养是要非常值得注意的。

而且，汽车发动机是车辆的重要组成部分，关系到汽车的使用性能和行驶安全。

在汽车的运行过程中要特别注意预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏。

正确合理地使用发机，可以有效地延长发动机的使用寿命。

但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性，因此对于发动机的维护和保养我们应该重视。

通过对本文章的阅读你肯定明白了不少，使我们对于汽车维护工艺现状有了进一步的了解也使我们对其未来有了更好的展望，我相信汽车维护一定会发展的越来越好我也相信会有更多的人才对汽车维护做出更多的贡献，最好让我们怀着美好的期待憧憬明天。

参考文献

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汽车知识大全[M]，福建：

科学技术出版社，2008（8）。

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汽车发动机的维护与保养[M]，北京：

高等教育出版社，

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火花塞的保养与维修[J].公路与汽运,2002。

5、李清明：

《汽车发动机故障分析详解》[M].机械工业出版社

6、孙长录：

《汽车发动机维修与构造》[M].天津科学技术出版社

后记

历经这么长时间的艰苦，终于完成了我的论文。

当我写完这篇毕业论文的时候，心情十分激动，感慨良多。

从开始进入课题到资料的搜集再到论文的顺利完成，整个过程都离不开老师、朋友们的热情帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

首先，我要感谢我的论文指导老师陈刚老师。

这篇论文的每一步都是在陈老师的悉心指导下完成的，其间倾注了陈老师大量的心血。

陈老师为人随和热情，治学严谨细心。

在闲聊中他总是能像知心朋友一样鼓励我，而在论文的写作上他却总会以“专业标准”严格要求我，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，陈老师始终认真负责地给予了我深刻而细致地指导。

当然，最终呈现出来的这篇论文肯定与老师、朋友们的期望还有很大的差距，这实在是由于我个人的能力所限。

这将启示我在今后的学习和研究中更要向陈老师这样的学者型专家学习，以更加严谨、务实的态度，更加精益求精的作风，以期在专业论文创作上取得新的更大的进步。