铁路电力机车钳工一体化考试学习手册.docx
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铁路电力机车钳工一体化考试学习手册
铁路电力机车钳工一体化考试学习手册
1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
2.车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。
3.视图中能反映出物体的上、下、左、右位置关系的是主视图。
4.制图中凡是圆或圆柱体，必须画出中心线。
5.右视图不属于三视图。
6.工作图上注有“◎”符号为同心度。
7.对于轴类零件，同表面上有不同的表面粗糙度要求时，须用细实线画出其分界线，并标注出相应的表面粗糙度代号。
8.机械图上常使用的图线有4种，即粗实线、虚线、点划线和细实线。
表示图形零件轴线或两半对称的零件对称线用点划线。
9.表示装配单元先后顺序的图，称为装配单元系统图。
10.SS3型电力机车的牵引电动机斜对称布置在两个转向架上。
11.SS3型电机悬挂装置在电动机工作时可随电机作纵向及横向自由摆动。
12.SS3型电力机车撒砂管端面与车轮踏面距离为（20±5）mm。
13.机械制图中，1:
2的比例是缩小的比例。
14.SS3型电力机车撒砂管底面距轨面高度不小于50mm。
15.SS3型电力机车扫石器角钢底边距轨面高度为70～80mm。
16.SS3型电力机车齿轮箱距轨面最低位置不小于110mm。
17.SS3型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm。
18.外形简单内部结构复杂的零件最好用全剖视图表达。
19.SS3B型电力机车每台转向架与车体布置了2个横向减振器。
20.SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为460mm。
21.SS3B型电力机车排障器中段可以拆卸。
22.SS3B型电力机车车体采用框架式整体承载式车体结构
23.SS3B型电力机车车体结构以横向中心线对称布置，使车体重量分配易于均衡。
24.金属材科在加工及使用过程中所受的外力称为载荷。
25.材料在外力作用下，抵抗产生塑性变形和断裂的能力称为强度。
26.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为弹性。
27.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，仍然保留变形而不断裂的性能称为塑性。
28.材料抵抗硬物压入的能力称为硬度。
29.材料抵抗冲击力的作用而不致破裂的性能称为冲击韧性。
30.SS3B型电力机车车体牵引底座为铸钢件构造。
31.SS3B型电力机车牵引装置是低拉杆式牵引结构。
32.SS3B型电力机车排障器底面距轨面高度为（100±10）mm。
33.材料经受多次交变载荷的作用而不致破坏的性能称为疲劳强度。
34.SS3B型电力机车一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构。
35.SS3B型电力机车构架成目字形结构。
36.SS3型电力机车转向架构架第三位拉杆座与第一位、第二位拉杆座相对应的两对角线之差不大于5mm。
37.铸铁属于脆性材料。
38.高级优质碳素钢含硫、磷较低。
39.材料的塑性越好，它的可锻性也就越好。
40.锯割软材料一般应使用粗齿锯条。
41.锉削软材科一般应使用粗锉刀。
42.在液压传动中，用节流阀来改变活塞的运动速度。
43.齿轮传动比等于两齿轮齿数的反比。
44.蜗杆传动中，蜗杆和蜗轮的轴线空间交错一般为90°。
45.液压传动中,油缸属于执行元件。
46.链传动机构在装配时技术要求链轮两轴线必须平行，两链轮之间轴向偏移量不能太大。
47.保证齿轮连续传动的条件是重合度>1。
48.锉削硬材科一般应使用细锉刀。
49.螺纹联结要求自锁性好，三角形螺纹自锁性较好。
50.用螺丝攻（也称丝攻）加工内螺纹称为攻丝。
51.用板牙绞制外螺纹称为套丝。
52.顺时针方向旋进的螺纹称右旋螺纹。
53.螺纹公称直径，指的是螺纹大径的基本尺寸，即外螺纹牙顶和内螺纹牙底直径。
54.钻头的类型基本有三种：
即麻花钻、扁钻和中心钻。
55.键连接中,因键强度不够而被破坏是由剪切引起的。
56.斜齿圆柱齿轮的模数和压力角为标准值的是法面模数和法面压力角。
57.錾子前刀面与后刀面之间的夹角称为楔角。
58.外圆弧面锉削不属于平面锉削方法。
59.顺向锉不属于曲面面锉削方法。
60.锯削时，起锯角要小，一般不超过15°。
61.电钻的规格是指对45钢加工最大钻孔直径。
62.普通砂轮机使用时，其转速一般为35m/s。
63.用定位销连接经常拆的地方宜选用圆柱销。
64.用定位销连接承受振动和有变向载荷的地方宜选用槽销。
65.齿轮的精度等级中，规定了齿轮的精度为12个等级。
66.滚动轴承的疲劳剥落是轴承工作面因滚动疲劳引起的鳞片状剥落。
67.减小滚动轴承内孔与主轴外圈的配合间隙，可以使主轴在轴承内跳动量减小，有利于提高主轴的旋转精度。
68.划线时，使工件上的有关面处于合理位置，应利用划线工具进行找正。
69.把转向架上的牵引力和制动力传到车体上的装置是牵引装置。
70.位置公差中，B表示平等度。
71.百分表的测量杆移动1mm时，大指针正好回转1圈。
72.对于0～25mm的千分尺，测量前应将两测量面接触，看活动套筒上的零线是否与固定套筒上的基准线对齐。
73.用万能角度尺测量，如果被测量角度大于90°小于l80°读数时应加上个90°。
74.车钩全开状态时，车钩开度应为220～245mm。
75.车钩闭锁状态开度应为110～127mm。
76.车钩在闭锁状态时，钩锁铁向上活动量应为5～22mm。
77.车钩在闭锁状态时，钩舌尾部与锁铁接触面须平直，其垂直接触高度不小于40mm。
78.车钩在闭锁状态时，钩舌与锁铁的间隙不大于7mm。
79.车钩在闭锁状态时，钩舌销与销孔的间隙不大于4.6mm。
80.车钩在闭锁状态时，钩舌销孔与钩舌销直径不大干49.6mm。
81.车钩在闭锁状态时，钩舌与钩耳上下面间隙不大于10mm。
82.车钩在闭锁状态时，钩舌厚度不大于65mm。
83.车钩尾部与从板间隙不大于6mm。
84.车钩锁铁与钩舌接触面要垂直，其接触长度不能小于40mm。
85.车钩的钩舌销与销孔径向间隙为l～4mm。
86.车钩在闭锁状态时，钩体防跳凸台和钩锁的作用面须平直，防跳凸台的高度为18～19mm。
87.平键与键槽的配合一般采用间隙配合。
88.在装配较大直径的轴承时，通常用温差方法装配在轴上。
89.齿轮在轴上固定，当要求配合过盈量很大时，应采用液压套合装配法。
90.过盈联接装配，是依靠配合面的压力产生的磨擦力来传递转矩。
91.孔制配合中，轴的基本偏差为下偏差的绝对值大于或等于孔的标准公差时。
应是过盈配合。
92.在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件中，都能达到规定的装配要求，这种装配方法叫选配法。
93.SS3型电力机车抱轴瓦一般采用表面镀有3mm厚的巴氏合金。
94.SS3型电力机车轮对与轴的装配应采用的装配方法是分组装配法。
95.SS3型电力机车一系悬挂静挠度为139mm。
96.SS3型电力机车牵引电机吊杆销直径禁用限度为58mm。
97.SS3型电力机车中修时扫石器距轨面高度为20～25mm。
98.滚动轴承内圈与轴颈配合过盈太大时，其装配方法可采用轴承加热温差法。
99.滚动轴承整个代号分为前、中、后三段，其中用七位数字组成的中段，表示轴承型号。
100.型号为205的滚动轴承直径系列是轻系列。
101.型号为1208的滚动轴承类型是调心球轴承。
102.圆柱滚子轴承的优点是能承受径向载荷。
103.电机电枢轴与小齿轮的配合是过盈配合。
104.齿轮发蓝的原因最可能是加热温度太高。
105.转向架承担机车重量、产生、传递机车牵引力和制动力
106.45钢属于中碳钢。
107.砂轮机的搁架与砂轮问的距离，一般应保持在3mm。
108.硫酸铜涂料用于精加工工件表面的划线，可使线条清晰。
109.划线时选用未经切削加工过的毛坯面做基准，使用次数只能为1次。
110.安装轴箱弹簧时,高度大的弹簧一般装在转向架两端轮对轴箱上。
111.销连接属于可拆的固定连接。
112.机车轮对内侧距离为1353mm。
113.SS3型电力机车每（180±20）万km进行一次大修。
114.SS3型电力机车每（40～50）万km进行一次中修。
115.SS3型电力机车每（8～10）万km进行一次小修。
116.SS3型电力机车每（1～3）万km进行一次辅修。
117.车体填腻时，每次填补厚度不能超过1mm，总厚度不超过5mm。
118.转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减压振器相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。
119.在轴瓦内表面浇铸一层巴氏合金的目的是提高轴瓦的耐磨性。
120.低温环境应选择黏度小、凝点低的润滑油。
121.滚动轴承最主要的失效形式疲劳点蚀和磨损。
122.手锯锯条的楔角是50°。
123.弹簧垫圈上开斜口目的是为了防止螺母回转。
124.滚动轴承预紧的根本目的是提高轴承工作时的刚度和旋转精度。
125.蜗杆传动机构正确啮合，蜗轮齿上的接触斑点位置应在齿面中部稍偏蜗杆旋出方向。
126.当齿轮的接触斑点位置正确，而接触面太小时，是由于齿形误差太大所致。
127.齿轮安装中心距误差不仅影响齿轮上的接触位置，而且影响齿侧间隙。
128.两啮合齿轮安装轴线不平行，会产生同向偏接触。
129.楔键连接属于可拆的固定连接。
130.角接触球轴承在装配和使用过程中，可通过调整内、外套圈的轴向位置来获得合适的轴向游隙。
131."SS3型机车轴箱内的轴承润滑，采用3号锂基脂润滑。
"
132.SS3型机车活动百叶窗检修，百叶片蚀面积超过50％，且深度超过1.0mm时更新。
133.SS3型电力机车每个垂向减振器的阻尼系数为1000N•s/cm。
134.SS3型电力机车同一轴箱两轴承间隙差为≤0.03mm。
135.SS3型电力机车轴箱拉杆中心距中修标准为（260±2）mm。
136.油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成热能。
137.SS3型电力机车齿轮传动装置的作用是降低转速，增大转矩。
138.SS3型电力机车牵引缓冲装置安装在车体底架的牵引梁上。
139.SS3型电力机车的构架向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件是侧梁。
140.SS3型电力机车车钩尾部与从板间隙过小时，应在从板座处加垫进行调整。
141.齿轮轮齿在剖视图中，其齿根圆用粗实线绘制。
142.螺纹连接属于可拆的固定连接。
143.工序基准、定位基准和测量基准都属于机械加工的工艺基准。
144.零件加工时一般要经过粗加工、半精品加工和精加工三个过程，习惯上把它们称为加工过程的划分。
145.装配时，通过调整某一零件的尺寸或位置来保证装配粗度要求的方法叫调整法。
146.当孔的精度要求较高和表面粗糙度值要求较小时，加工中应取较小的进给量，较大的切削速度。
147.SS3型电力机车抱轴径拉伤深度的禁用限度是≥3mm。
148.中修时SS3型电力机车轮对齿轮崩角沿齿高方向的限度是≤25％。
149.SS3型电力机车的车轴、车轮和传动齿轮之间都采用过盈配合。
150.SS3型电力机车轴箱内零件按工艺要求应采用的装配方法是完全互换法。
151.SS3型电力机车轮对轮与轴的装配应采用的装配方法是分组装配法。
152.接触式密封装置，因接触处的滑动摩擦造成动力的损失和磨损，故用于低速。
153.轴承内圈与主轴、轴承外圈与箱体孔装配时，采用定向装配方法是适用于精度要求较高的主轴。
154.SS3型电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，一般二系悬挂的大。
155.SS3型电力机车同一轴上左右齿轮相应两对齿轮的侧隙差不大于0.1mm。
156.HXD1型电力机车趟检作业时，车钩中心线高度应在840～890mm限度范围内。
157.HXD1型电力机车趟检作业时，闸片厚度最小处不小于5mm。
158.HXD1型电力机车趟检作业时，砂管支架应无裂纹、变形，高度在23～27mm间。
159.HXD1型电力机车趟检作业时，牵引杆防脱链安装牢固，断股≯10%。
160.HXD1型电力机车趟检作业时，扫石器胶皮高度应在25～35间。
161.HXD1型电力机车趟检作业时，踏面剥离深度应≯1mm，长度应≯40mm。
162.HXD1型电力机车，车体宽度为：
3100。
163.HXD1型电力机车，排障器距轨面高为：
110～120。
164.HXD1型电力机车，车顶部有4个可拆卸的活动顶盖。
165.钩体上的横裂纹，销孔向尾端发展的裂纹，耳销孔处超过断面40%的裂纹，禁止焊修，
166.车钩身下面磨耗大于5mm时应焊修。
堆焊时应纵向重迭施焊，分层焊时应将第一层焊渣彻底清除，焊后应留1～2mm余量并修磨平整。
167.HXD1型电力机车，转向架最高运行速度为：
120km/h。
168.HXD1型电力机车，转向架轴式为：
Bo-Bo。
169.HXD1型电力机车，齿轮传动比为：
106/17。
170.HXD1型电力机车，扫石器橡胶板下端面距轨面高度为：
30～35。
171.HXD3型电力机车复合冷却器进风口百叶窗左右两侧共设有8组。
172.HX型电力机车撒砂器在500kPa风源压力下的撒砂量在0.5～1.0L/min内为合格。
173.HX型电力机车盘形制动器在更换制动闸片后制动闸片没有间隙或间隙不足的原因是调整丝杆没有完全复位。
174.HX型电力机车制动器在制动实施过程中排气螺钉处压缩空气不断逸出的原因之一是皮碗有故障或气缸体中勾贝的表面有损坏。
175.HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60mm；其余热裂纹长度不超过65mm。
176.盘形制动器制动闸片单侧磨损的原因之一是制动钳的位置与制动盘不平行。
177.盘形制动器装入新的制动闸片后闸瓦间隙太小或无间隙的原因是制动缸的调整转轴没有完全复位。
178.HXD1机车主传动系统采用交-直-交传动。
179.SS3型电力机车车体与转向架的联接装置是车体支承装置。
180.SS3B电力机车底架共有4根枕梁。
181.SS3型电力机车轴箱各位配置的轴承型号内侧相同。
182.SS3B电力机车每个轴箱的弹簧座上设置有2组弹簧。
183.SS3B电力机车每架上有垂向液压减振器4。
184.SS3型电力电力机车垂向液压减振器设在每台转向架的第一、三轴箱上。
185.SS3型电力电力机车车体底架全长20200mm。
186.SS3型电力机车新的轮对直径是1250mm。
187.SS3型电力机车单个转向架总重是32.5t。
188.SS3型电力机车（4000系）单缸制动器共有12。
189.油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的粘滞性形成阻尼。
190.车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种滑动摩擦。
191.SS3B型电力机车轴箱定位方式为无导框式。
192.机车牵引电动机采用轴悬挂方式，机车最大运用速度不超过120km/h。
193.机车牵引电动机采用架悬挂方式，机车最大运用速度在140－160km/h范围内。
194.机车牵引电动机采用体悬挂方式，机车最大运用速度在200－250km/h范围内。
195.孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之代数差为负值，叫最小过盈。
196.孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸之代数差为正值，叫最小间隙。
197.同时承受径向力和轴向力的轴承是角接触轴承。
198.HXD1型电力机车C1修检修周期为7×（1±10%）万km或不超过3个月。
199.HXD1型电力机车C2修检修周期为13×（1±10%）万km或不超过6个月。
200.HXD1型电力机车C3修检修周期为25×（1±10%）万km或不超过1年。
201.HXD1型电力机车C4修检修周期为50×（1±10%）万km或不超过3年。
202.HXD1机车轴式为2（Bo-Bo）。
203.齿轮传动比等于两齿轮齿数的反比。
204.形位公差符号Ｏ表示圆度。
205.形位公差符号⌒表示线轮廓度。
206.同一螺旋线上对应两点间的轴向距离称为导程。
207.当螺杆的螺距为3mm，螺杆的线数为3，螺杆旋转一周时，螺母相应移动9mm。
208.韶山3型、韶山4型电力机车主电路的基本形式是交直传动系统。
209.韶山3B型电力机车侧向摩擦减振器的摩擦片厚度小于3.5mm时应更换。
210.电力机车一只轮箍下衬的垫板不得多于4块。
211.电力机车的车轴、车轮和传动齿轮之间采用过盈配合。
212.电力机车新旧轮箍厚度为小于45mm时，不允许加垫。
213.电力机车减震弹簧的刚度与有效圈数因素无关。
214.电力机车构架的主要承载梁时侧梁。
215.电力机车一只轮箍下衬的垫板每块长度为不小于200mm。
216.电力机车一对啮合的大小齿轮，齿形角相等，模数相等的说法是正确的。
217.电力机车撒砂量调整时调整螺栓的调整量时10mm，撒沙量以2～3kg/min为宜。
218.机车在曲线上运行时，外轮沿外轨与内轮沿内轨走行的距离比较为外大于内。
219.通常认为，机车最大运用速度超过140～160km/h就应该采取牵引电动机全悬挂。
220.电力机车减振弹簧的静挠度与弹簧和受压力因素无关。
221.锯割工件时，锯入工件越深，锯缝的两边对锯条的摩擦阻力就越大。
222.起锯时，一般采用倾斜角约15°比较恰当。
223.为使锯条的充分利用，又延长锯条的寿命，一般操作时的往返长度不小于锯条全长的2/3。
224.钻削直径超过30mm以上的孔，一般可分两次钻削。
225.钻孔时，工件下面应垫空，防止钻伤工作台面，变换转速时，一定要先停车。
226.带传动时，其从动的转速与主动轮转速为正比。
227.开口销与槽型螺母备件合用，用于销钉其他零件。
228.划线在选择尺寸基准时，应使划线时尺寸基准与图样上设计基准的基准一致。
229.找正就是利用划线工具，使工件上有关表面处于合理的位置。
230.螺纹传动中导程（S）与螺杆的移动距离（L）之间的关系为L=N·S。
231.磨削时砂轮圆周速度一般在35m/s左右。
232.标准直齿圆柱齿轮，在分度圆上齿厚与槽宽相等。
233.在组装轴箱前，应清晰轴颈，轴承和轴箱配件，轴承内圈加热温度在150℃度以下。
234.转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间摩擦减振器相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇形运动的目的。
235.电力机车轮重偏差要求为±4%。
236.轮心上和车轴压装的部分是轮毂。
237.在闭锁状态时，钩锁铁向上活动量应为5～22mm。
238.砂箱一般安装在构架的端梁上
239.一般电力机车齿轮传动比小于5。
240.牵引力的传递和制动力的传递传递过程一样，方向相反。
241.韶山3型电力机车大齿轮齿数时87。
242.滚动轴承最主要的失效形式是疲劳点蚀和磨损。
243.当机件内部结构不能用单一剖平面剖开，而是采用几个互相平行的剖切面将其剖开，这剖视图称为阶梯剖。
244.电力机车新的轮箍轮缘内侧有R=16mm的倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨。
245.弹簧装置称悬挂，包括弹性元件及减振器。
246.油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。
247.螺纹连接的防松装置种类很多，按其原理可分为靠摩擦力防松和靠机械方法防松两大类。
248.双螺母法、弹簧垫圈、防缓垫圈属于靠摩擦力防松。
249.带槽螺母、开口销、止退垫圈属于靠机械方法防松。
250.韶山型电力机车上现在大多采用MX-1型缓冲器，该缓冲器属于摩擦橡胶式。
251.缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。
252.一对互相啮合的齿轮，它们的模数与压力角必须相等
253.缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功称为容量。
254.十三号下作式自动车钩钩体是由铸铁构成。
255.一般通用内径千分尺刻度线方向与外径千分尺刻度线方向相反。
256.转向架与车体之间设置的弹性连接设置，称为车体支承装置，又称二系弹簧悬挂装置。
257.二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向运动，即点头振动和沉浮振动。
258.二系横向减振器用于控制车体相对转向架之间的横向运动，即横摆和摇头振动。
259.在车体底架与转向架构架之间纵向安装抗蛇行减振器，能有效地抑制转向架的蛇行运动。
260.车体端部纵向和横向减振器用于衰减车体的纵向、垂向和横向振动。
261.机车轴重是指机车在静止状态时每一轮对压在钢轨上的重量。
262.韶山型电力机车手制动在检修后，要求竖杠杆与制动器之间间隙应在2～3mm内。
263.在相同条件下平皮带传递的功率小于V带传递的功率。
264.百分表测量平面时，测量杆的触头应与平面垂直。
265.铆接时铆钉直径一般等于板厚的1.8倍。
266.铆钉的铆合头应伸出铆钉长度的1.25～1.5倍，才可铆半圆头形。
267.滚动轴承的定向装配就是将内圈的偏心与轴颈的偏心，外圈的偏心与座孔的偏心都分置在同一轴向截面内，并按一定的方向装配。
268.滚动轴承定向装配前，要测出轴承及相配零件配合表面的径向圆跳动的方向。
269.液体摩擦轴承的轴颈与轴承工作表面间，被油膜完全隔开，使滑动表面摩擦变为润滑层的液体摩擦，摩擦因数将大大减少。
270.角接触球轴承在装配和使用过程中，可通过调整内、外套圈的轴向位置来获得合适的径向游隙。
271.滚动轴承的装配游隙小于原始游隙。
272.将部件、组件、零件联接组合成为整台机器的操作过程称为总装配。
273.装配时，使用可垫片、衬套和镶条等，以消除零件间的累积误差或配合间隙的方法是调整法。
274.韶山型电力机车走行部弹簧调整的主要目的是要调整机车的轴重。
275.韶山型电力机车牵引装置的作用是把作用在转向架上的牵引力和制动力传到车体上。
276.通过测量某一量值，并借助已知函数关系计算出需要的测量数据的测量方法叫间接测量。
277.滚动轴承顶预紧的根本目的是提高轴承工作时的刚度和旋转精度。
278.当齿轮的接触斑点位置正确，而接触面积太小时，是由于齿形误差太大所致。
279.齿轮安装中心距误差不仅影响齿轮的接触位置，而且影响齿侧间隙。
280.操作手提电钻钻孔即将贯穿时，所施的压力应减小。
281.操作手提电钻向前钻孔时，双脚站立最适当姿势为前弓后箭步。
282.手提电动砂轮机无法完成钻孔工作。
283.砂轮结合度标记“R”的，要比标记“K”的硬。
284.采用手提电动平面砂轮去除大型铸件之毛头为宜。
285.砂轮机上装有扶刀架，其作用是扶持刀具。
286.灰色（碳化硅）砂轮，宜用于研磨铸铁。
287.砂轮机转轴左、右螺纹为左端左旋，右端右旋。
288.砂轮机缘盘内装置之滑动铁块，其目的是平衡配重。
289.砂轮机之砂轮经使用后直径变小则转速不变，切削速度变小。
290.使用砂轮机，撕下砂轮上吸墨纸为错误操作。
291.齿轮传动中，轮与轴之间连接机件是键。
292.高速旋转机构中，轴承间隙过大，则有可能引起震动。
293.磨削的工件硬度高时，应选择较软的砂轮。
294.用来限制车体与转向架之间横向移动量的装置是侧挡。
295.键槽宽度的测量，一般宜选用游标卡尺。
296.开口扳手大小之标称尺寸，通常以口径。
297.使用虎钳，严禁利用手捶敲打手柄，夹紧工件。
298.心盘可以使转向架有一个固定的回转中心。
299.钢中碳的质量分数降低是其延度增大而强度降低。
300.滚珠轴承一般使用的润滑剂是黄油。
301.闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动缸活塞行程。
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