环境保护监理体系.docx
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环境保护监理体系
环境保护监理体系
汶马高速公路工程项目
环保管理体系
编制：
审核：
审批：
汶马高速公路JL2总监办
2015年3月
环境保护管理体系
一、环境保护目的
监理人员的环境保护管理目标是消除外部对于环境的破坏，建立有效的管理体系，减少施工中对环境的破坏，保护环境的原生态平衡。
二、环境保护原则
坚持以人为本，坚持经济建设与环境保护协调发展的原则；预防为主，防治结合的原则；依靠群众保护环境的原则
三、环境保护机构组织图
四、环境保护制度
保护好生活生存环境，提高人民群众环境保护意识，制定本制度。
1、实行改水、改厕、改灶，推广沼气建设。
2、定点存放垃圾、粪便，并进行无害化处理。
3、定期开展人群防疫，杜绝疫情发生。
4、搞好美化绿化，改善人居环境。
5、保护好各类水面，杜绝水污染。
6、禁止排放各种污染物及有毒气体。
7、不砍伐林木。
高速公路环境保护制度
1、 养护承包人施工中产生的水泥混凝土渣块、试验室废弃的试块等应集中堆放。
水泥混凝土渣块要尽可能再生利用到边坡护砌中，站场服务设施的车坪道路铺筑中。
2、水泥混合料搅拌站，其设备污染物排放应符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的一级标准。
搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300m以外的下风处。
3、 承包人应采取有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。
当施工工地距居民住宅区150m时，承包人不得在夜间安排噪声很大（55dB）的机械作业（夜间22:
00至次日6:
00停止施工）。
4、承包人应对施工路段及便道适时洒水，减轻扬尘污染。
第二十条 承包人应将施工及生活中产生的污水或废水集中处理，经检验符合环保标准后，才能排放到河流或溪沟中。
5、饮用水源地保护区内不得设置混凝土搅拌站；不得堆放或倾倒任何含有有害物质的材料或废弃物；不得在饮用水源地保护区内取土、弃土，破坏土壤植被。
6、承包人在施工时应保护农田灌溉系统，采取必要的临时措施以保证不影响或不中断农田的排灌作业。
临时设施应保证不影响当地农田的高峰排灌作业。
五、环境保护方法
1、必须遵守有关禁止乱扔各种废弃物的规定，把废弃物扔到指定的地点或者容器内，特别是不要乱扔废电池，因为一节废电池中所含的重金属，如果流到清洁的水中，它造成的污染是非常厉害的。
2、在学习中，要尽量节省文具用品，杜绝浪费。
3、应该尽量避免使用一次性饮料杯、泡沫饭盒、塑料袋和一次性筷子，用陶瓷杯、纸饭盒、布袋和普通竹筷子来替代，这样就可以大大减少垃圾的产生。
4、不要随意捕杀野生动物，尤其不要吃人类的益友。
5、要爱护花草树木，不破坏城市绿化，并且积极参加绿化植树活动。
6、离开房间时，关上电灯并且拔掉电视机、音响、计算机等的电器插头。
7、即使在最寒冷的地方，也没有必要使室温超过18℃，尽可能用节能灯代替普通灯泡。
8、用密闭容器代替塑料包装物来储藏食物。
9、请携带自己的购物袋去购物，以避免使用不可回收利用、不可分解的塑料袋。
10、节约用水，在刷牙时，请关闭水龙头。
11、开车时减速行驶，这样耗油量小，还可降低二氧化碳的排放量。
12、尽量以步代车或骑自行车。
六、环境保护要点
1路基工程
1.1路基工程环境保护要点
路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡，取土场、弃土场应做好水土保持措施，施工产生的振动、噪声、扬尘应减小到最低限度。
1.地表清理及结构物拆除环保要点
开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题,表层土流失除引起水土流失外,也可能引发一系列生态平衡失调,如植被丢失、景观破坏等。
地表清除将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏;易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。
地表清理及结构物拆除潜在环境影响见表。
地表清理及结构物拆除潜在环境影响
序号
活动内容
潜在影响
1
清除草丛、树木等植被
1.生态破坏;2.水土流失
2
清淤
水土流失
3
结构物拆除
1.扬尘;2.噪声;3.损害景观
4
场地内积水处理
1.水污染;2.传播病媒
5
废弃物处理
1.废弃物流失;2.传播病媒
1）在清除表层淤泥、杂草前，应明确清理对象和范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。
对于古树木等有保存价值的植物，应事先联系当地林业部门，采取移植等异地保护的方法加以保护。
树根挖除深度以正好挖除为宜。
清除物中的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应尽快运至经审批的水土保持方案所确定的弃渣场，不得随意丢弃。
对于挖出的表土，应在施工区域附近选择地形平坦的地点集中堆置，可用于将来沿线绿化和地表恢复，堆置期间应有防雨设施覆盖，以防止雨水冲刷和水土流失，并设置相应的排水系统。
不用于本地恢复的，可直接覆盖至可供耕作的其他地面。
2）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物的拆除，若周围30m范围内有居民点的，在拆除时，宜整体大部分吊装移除，减少粉尘排放，并且在拆除前应对被拆体充分洒水，保持湿润并对正常排水做出妥善安排。
拆除的废弃物应及时清运，以防造成二次污染。
3）注意特殊对象的保护
干旱河谷
四川和云南的西部，沿大江两岸的谷地，有许多地方当地称之为“干热坝子”，一般统称为“干旱河谷”。
这些河谷比两侧山坡要暖和，年降雨量比山地上部少，河谷中主要的植被是灌木或草丛，或混生了稀疏的乔木，这种植被截留地表径流能力差；地表凋落物少，分解快，土壤腐质层发育差，保水性能弱；除阶地、台地外山地一般比较陡峭，物质移动快，只需中等程度的干扰，如开垦，山坡的稳定性即遭破坏，千百年来形成的土壤表土层，即毁于一旦。
因此，在该类型区域，对表土的保护尤为重要，应将开挖的表土尽快散置于周遍土层薄或林木稀疏的台地上，对于开挖边界的土壤创面，应及时进行恢复。
由于降水量不足的限制，因此，在恢复上主要是种植灌草，而不宜在原来不能生长森林的地方植树造林。
2.路基开挖环保要点
路基开挖潜在环境影响
序号
活动内容
潜在影响
1
土石方开挖
1.生态破坏;2.水土流失;3.噪声;4.扬尘;5.损害景观
2
挖掘机、装载机等作业
1.噪声;2.漏油;3.扬尘;4.有害气体
3
土石方运输
1.沿路撒落;2.随意丢弃
4
运输车辆
1.噪声;2.尾气;3.扬尘
路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性的破坏;此外,土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。
⑴土石方开挖
①将开挖范围严格控制在施工范围内,不应仅考虑方便施工而任意破坏施工范围之外的植被和土壤.注意对图纸未示出的地下管道、光缆、文物古迹和其他结构物的保护。
②路基开挖,应有相应的土石方调配方案,尽可能利用。
开挖应自上而下进行，不得乱挖和超挖。
若发现实际与设计勘探的地质资料不符时，特别是土质较设计松散时，应修改施工方案及挖方边坡，保证坡面稳定。
施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即塌陷时，应考虑修建石砌护坡，在边坡上植草皮或做挡土墙。
在雨水充沛地区，应及时设置排水沟或截水沟，避免产生边坡崩塌、滑坡。
剥离表层土予以保护和利用，若不用于本地恢复的，应直接转运至可供耕作的地块加以平整和利用；如果需用于本地生态恢复的，应在施工区域附近集中堆置，并设置相应的防雨和排水设施。
③对于施工取土，需做到边开采、边平整、边绿化，同时要做到计划取土，及时还耕。
对于公路两侧取土，要做好规划，需有利于荒地改造。
南方地区可与修建养鱼、虾池有计划地结合起来，并与路基保护一定的距离，杜绝随意取土，禁止在河渠、河堤取土。
④挖、填方工程量过大的路段应避免雨季施工，尽可能安排在11月~4月期间，避免雨季施工带来的严重水土流失。
如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到填料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。
⑤开挖回填时应做好临时排水系统，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。
⑥在有雨水地面径流汇集处开挖路基时，以及在临时土堆周围、还有其他容易产生水土流失的地段，应设置沉淀池，作用是雨水流经时流速减慢使泥沙下沉，防止水土流失。
泥土沉淀池沿线长度视需要确定，沉淀池可用挖掘机在路基旁开挖出0.5~1m深、20~30m²的凹地，并在沉淀池的出水一侧设置土工布围栏，使泥沙再次受到拦截。
当路基建成、排水涵管铺设完毕后，推平沉淀池。
⑵弃方的处理
①在有弃方的路段开工前，在施工组织设计中应明确弃方的数量、调运方案、弃方位置及堆方形式、坡脚加固处理、排水系统的布置等相关安排。
弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰和破坏，避免造成环境污染。
②开挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料，不得任意废弃，都应运送至图纸所示的地点（弃渣场）堆放。
沿溪及沿山坡和图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃方场弃方。
③弃方运输过程中应有覆盖，并严格按照指定路线行驶，将因运输造成的沿线土壤和植被损失控制在最小程度。
运输路线经过住宅区、学校等敏感地区时，注意调整作业时间，避免交通噪声干扰人民生活。
④改河、改渠、改道开挖出的土石方除可利用外，应按弃方妥善处理。
⑶石方爆破
①凡不能采用机械或人工直接开挖的石方，才可采用爆破法开挖，石方爆破作业应查明空中缆线、地下管线的位置，确定爆破作业的危险区域，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
在风景名胜等受保护区域附近进行爆破作业时，应预先作爆破效果分析，包括飞石、地振波的影响范围，采取减振等保护措施，以免破坏保护对象。
如采用减弱松动爆破都无法保证安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。
②石方开挖,应充分重视挖方边坡稳定。
在地形、地质、开挖断面适合时，应采取预裂、光面爆破技术开挖边坡，减少对山体的扰动，保持边坡稳定。
石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，减少爆破振动影响。
路堑开挖前先挖截水沟，挖至设计高程后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施，并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。
③需要爆破时，如附近有村庄尽可能以挖掘代替爆破，以多点少药代替大剂量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。
夜间禁止开山爆破。
敏感点及文物保护单位附近禁止开山放炮，确需放炮作业的，应先检查被保护建筑是否属于危房，适当加固，并加以阻挡和防护，防止飞石，并减小振动对建筑物的影响。
④在山地或森林等野生动物分布较集中的区域，爆破前宜采用人工手段对爆破区内可能存在的野生动物进行驱赶，避免其因爆破造成意外死亡。
⑤开山施工应特别注意避免对特殊地貌景观的破坏以及避免引发泥石流等地质灾害。
⑷边坡修整
①边坡开挖后出露的块石及植物根系应尽量予以保留,以减少开挖面土壤的散落,开挖面的坡度应严格按照设计图纸设置,以免造成坍塌或加剧水土流失.
②合理安排各工序的施工时间和程序,分段施工,尽量减少工作面。
在土方工程完成后，立即开始护坡、挡土墙、路基边坡植草、铺砌排水沟等工程。
完成一段后再开始下一段工程。
③及时开始边坡的护坡工程和绿化植草，土木工程和生物工程相结合。
这种综合治理的成功办法，可以有效地防止路堑边坡滑塌造成的水土流失，按照设计和规范要求控制好坡度。
④拟设挡土墙的路堑，为及时防护，可采取纵向分段挖掘法，以便同时分段修筑挡土墙。
⑤拟设防护工程的边坡,当防护工程不能紧跟开挖施工时,应暂时留下一定厚度的保护层或放缓坡度,待防护工程施工时再刷坡挖足。
⑥在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免产生边坡崩塌、滑坡。
⑸噪声控制
该阶段施工场界噪声限值为昼间75dB，夜间55dB。
3.路堤填筑环保要点
路堤填筑潜在环境影响见表
路堤填筑潜在环境影响
序号
活动内容
潜在影响
1
借方作业
1.噪声;2.漏油;3.扬尘;4.有害气体
2
土石方运输
1.沿路撒落;2.随意丢弃
3
运输车辆
1.噪声;2.尾气;3.扬尘
4
压路机、夯实机械等
1.噪声;2.漏油;3.有害气体
5
履带式设备行驶
对道路场地破坏
6
施工设备、车辆等维修保养
1.机油洒弃;2.零配件丢弃;3.包装物丢弃
7
土工格栅等铺设
边料丢弃
路堤填筑应采取有效的环保措施防止水土流失、边坡冲刷，确保路基稳定。
施工机械引起的振动、噪声、扬尘，符合国家规定的相关要求，在学校、疗养院、居住区等敏感点附近、夜间应停止作业，若确需连续作业，应抱环保批准，并公告居民。
①路基施工中,应保持通行道路湿度,避免过往车辆卷起扬尘,污染周边空气环境。
应严防施工机械跑、滴、漏油，以避免对土壤和水环境的污染。
运料车辆应加盖蓬布，按照指定路线形驶，在已建成通行的道路上行使，应保持原有道路整洁畅通。
②填方工程量过大的路段应避开雨季施工，避免雨季施工带来的严重水土流失。
在雨季来临之前安排将开挖回填土方的边坡的排水设施处理好，并防止路基施工中发生污染农田事件。
如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到施工用料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。
③雨季施工时，应及时掌握气象预报资料，以便按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施，减少水土流失。
路堤填土后应立即平整顶面并压密实，保证适当的排水横坡，边坡铺砌前挖设临时急流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。
④山区公路路基施工要先做初步挡护再进行开挖或填土，防止土、石进入河流或谷地影响水质和泄洪，路基工程工序结束以后再重新按计划要求修建挡墙。
⑤借方土料场使用前，应将表土剥离并集中堆置，配以防鱼排水设施（同挖方的表土处理）。
⑥填筑路基时,应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土。
只有分层控制填土的压实度,才能保证水土流失量。
对填石路段,采用冲击式压实机械，还应防止强烈振动对周遍结构物产生的危害。
⑦粉煤灰路堤施工中，粉煤灰的运输和堆放应呈潮湿状态，运输车辆周边密闭，顶面加盖，以防粉煤灰沿路散落分扬而污染环境。
同时在施工路堤两侧应有良好的排水设施和防雨冲刷的措施，以防粉煤灰污染附近水源和农田等。
半填半挖交界处，或采用加筋挡墙的地段采用土工合成材料加筋时，边角料应回收，不得随意丢弃。
⑧对成形施工路段适时洒水，减轻扬尘污染。
临时坡面应做集中排水槽;暴露面及时压实、及时洒水，注重水土保持工作，并控制扬尘污染。
⑨运输路线经过住宅区、学校等敏感地区时，注意调整作业时间，避免交通噪声干扰人民生活。
⑩该阶段施工场界噪声限值为昼间75dB，夜间55dB。
4.特殊路基处理
⑴软土、沼泽地区路基
软土、沼泽地区路基施工，应注意解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差路桥沉降差等问题。
路堤填筑前，应排除地表水，保持基地干燥。
淹水部分填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。
软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施。
为加强效果，各项措施可配合使用。
软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于沙砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%。
⑵滑坡地段路基
滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定软弱面或带作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡是山区公路的主要病害之一，对山区公路建设和交通设施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艰巨。
对大型滑坡应尽量绕避，当路线绕避困难，或经济上显著不合理而又必须通过滑坡时，应根据滑坡规模的大小，进行具体方案选择，采取综合治理，并力求根治。
软基处理的环境影响见表。
软基处理的环境影响
序号
活动内容
潜在影响
1
沙砾垫层
1.生态破坏;2.水土流失
2
软土浅层处治
1.生态破坏;2.水土流失
3
轻质路堤及加筋路堤
边料丢弃
4
反压护道
1.生态破坏;2.水土流失
5
预压
5.1
超载预压和等载预压
1.生态破坏;2.水土流失
5.2
真空预压
1.生态破坏;2.噪声;3.边料丢弃
6
竖向排水体
6.1
砂井
1.生态破坏;2.噪声
6.2
袋装砂井
1.扬尘;2.噪声
6.3
塑料排水板
1.噪声;2.边丢边弃
7
粒料桩
1.扬尘;2.噪声
8
加固土桩
1.扬尘;2.噪声
9
强夯法
噪声
10
薄壁混凝土管桩
1.噪声;2.漏油
①未处治之前，禁止在滑坡体上施加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。
②滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理,都必须做好地表及地下水的处理。
③对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理,不让地表水流入滑动面内。
必须在滑动面以外修筑1~2条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
④对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最少5m以外，以截断流向滑动面的水流。
滑动上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。
⑤当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙等方法进行处理以达到路基边坡稳定，同时，宜修筑排水沟、暗沟（或渗沟）排出地下水。
滑坡较大时，可采用修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。
同时宜修筑深渗沟、排水涵洞（管）或集水井等排除地下水或修建地下截水墙截断地下水。
⑥对于填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
当滑坡较大时，或采用反压土方或修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩、预拉应力锚索等方法处理，修建构造物的基础必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。
⑦对于沿河路基发生的滑坡，可采用修建河流调治构造物（如堤坝、丁坝、稳定河床等）、挡土墙等方法处理，其构造物的基础必须置于河流冲刷线以下设计要求的深度或硬岩上。
⑧滑坡表面处治可采用整平夯实山坡、填筑积水坑、堵塞裂隙或进行山坡绿化方法固定表上。
⑶崩塌与岩堆地段路基
崩塌一般是指岩崩与塌陷的总称。
在陡峭山岭地区修筑公路，由于地质历史与地质背景的不同，以及受当地地形、气候、岩性、地层构造等特点、地震作用和人为因素的影响，斜坡上常遇到不同程度的崩塌现象，崩塌对路基稳定的危害是不容忽视的。
在公路勘察中应对崩塌作出预测和稳定评价，以采取有效的防治措施。
岩堆则是指陡峻山坡上，岩体崩塌物质经重力搬运，在山坡坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。
在岩堆地段修筑路基，必须采取有效的防治措施以求稳定。
①路基通过岩石容易崩塌地区，不论采用何种方法处治，都必须排除崩塌地段对路基造成损坏的潜在威胁或隐患。
同时，必须采取预防岩石坍塌的安全措施，以保障施工中的安全。
②岩堆上部的挖方地段,如有塌落危险的危岩,用一般防护工程不能防止塌落时,应采用清除的办法处理（清除过程中,应做好安全防护措施,保障安全施工）或采用修筑防止落石工程如岩石加固（或锚固）工程,落石防护棚、防护栅等进行防护。
设置封面或护面墙以阻止岩表面风化发展，防治零星碎落。
清除山坡或边坡坡面崩落的岩块，并放缓边坡。
在基岩破碎严重，落石经常发生的路段，采用拦石墙与落石槽等拦截构造物。
对在边坡上局部悬空的岩石，可视地形和岩层情况采用钢筋混凝土立柱或水泥砂浆片石支顶。
当边坡为软、硬岩层相间的地层，软岩部分风化严重形成凹壁时，可采用内部干砌片石，表面水泥砂浆砌片石嵌补。
对有软弱结构面易引起崩坍的高边坡，可采用锚杆喷射砼护坡，防止软弱结构面的张开和扩大。
当崩坍量大，发生频繁而设拦截构造物有困难时，可采用蝗洞、棚洞等遮挡构造物。
岩堆地段的路基处理宜在旱季施工，并符合设计和施工的规范要求。
岩堆地段的施工，应先做好临时排水系统。
对于地表水应予拦截引离，防止渗透；对于地下水应采取渗沟、盲沟及平孔等排水措施。
禁止在岩堆处盲目加载或减载，影响或破坏堆的稳定性。
泥石流地区路基
泥石流多发生在山区，路线通过泥石流沟时，应对地貌特征、泥石流的规模、危害程度、流体性质、物质组成、发展趋势等沿沟进行实地调查，掌控泥石泥流的具体情况，以确定适合的防治措施。
对于穿过泥石流沟的路基应采取以下环保防治措施：
采用桥梁、涵洞、过水路面、隧道、渡槽穿越泥石流沟。
在桥涵进出口段设置排导沟，以减缓泥石流对路基的冲击。
在泥石流沟内设置拦挡坝、防止泥石流沟床下切，山坡滑坍和携带的冲积物危害路基。
拦挡坝可用片石、砼、石笼、土等材料砌筑。
坝顶应采用平顶式，当两端岸坡有冲刷可能时，应采用凹形。
对于流石较小，大石块含量少的小型泥石流沟可设置格栅坝拦截。
格栅坝可用钢轨、钢绳、粗钢筋或钢筋混凝土构件筑成。
在泥石流范围内可采用水土保持或其他对稳定山坡的措施。
水土保持可与当地规划相结合，广泛植树造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并视具体情况修建地表排水设施，使泥石流病害得么逐步处理。
岩溶地区路基
石灰岩等可常溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特殊的地貌形态和水文地质现象，统称为岩溶。
岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏，反复泉与间歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆；突然性的地下涌水冲毁路基等。
环保防治措施包括以下几方面：
①路基基底的岩溶泉或冒水，不论用何种方法排出，均应保证路床范围的土石方不受侵润；当修建高级或次高级路面时，应保证不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
②路基基底的岩溶或冒水，可采用排水沟将水引离路基，不宜堵塞；对路基基底的岩溶泉或冒水，宜设涵洞（管）将水排除;流量较大的暗洞及消水洞，可用桥涵跨越通过。
③对于路堑边坡上的干溶洞，洞内可用片石堵塞，洞口用于砌片铺石，砂浆勾缝或浆砌片石封闭。
对位于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，宜予回填夯实；当洞口较宽及深度较大时，采用桥涵跨越；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，可炸除后回填，或设桥涵跨越。
④为防止溶洞的沉陷或坍塌，以及处理岩溶水引起的病害，可视溶洞的具体情况分别采用洞内加固（如桩基加固、衬砌加固）、盖板加固、封闭加固（如锚喷加固）等方法。
⑤对影响路基稳定的人工坑洞（如煤洞、古墓、枯井、掏砂坑、防空洞等），应查明后，参照岩溶处治方法进行处理。
⑹膨胀土地区路基
膨胀土系指含有较多的粘粒及亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分的土,它具有遇水膨胀,失水收缩,是一种特殊膨胀结构的粘质土.对膨胀土路基,很难保证其稳定性,一旦病害发生,治理困难,耗资巨大,因此对膨胀土地区,进行路基设计时一般应与桥梁、隧道方安技术经济比较，择优选用。
①胀土地区的路基施工,应避开雨季作业,加强现场排水,保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
膨胀土地区路基施工，开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。
路基填筑后不应间隔太久或越冬后做路面。
②路堑施工前,先开挖截水沟并铺设浆砌工,其出
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