丹东至庄河高速公路第六合同段施工方案精.docx
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丹东至庄河高速公路第六合同段施工方案精
丹东至庄河高速公路第六合同段
施工组织设计建议书
为圆满完成丹东至庄河高速公路第六合同段路基土石方工程,根据施工招标文件,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,并结合我公司的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本工程施工组织设计建议书。
在编制过程中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,并结合工期和工程实际进行统筹,尽量做到现场布置合理,方案切合实际,施工组织科学,以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。
一、编制依据、范围和原则
1、编制依据:
(1丹东至庄河高速公路第六合同段招标文件及修改补遗书;
(22003年5月11日的现场考察资料和标前会议及澄清文件;
(3招标文件规定的相关施工技术规范;
(4我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
2、编制范围:
丹东至庄河高速公路第六合同段所界定的工程,里程桩号为k56+000~k67+000,全长11.00公里。
3、编制原则:
(1遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求;
(2做到统筹安排,科学合理的安排施工进度计划,组织均衡生产和工序衔接,做到紧张有序,确保工程质量,尽量缩短工期;
(3采用先进的施工技术和设备,提高机械化、标准化施工作业水平。
(4采用项目法施工,推行全面质量管理,达到安全、文明、高效。
二、工程概况
(一、工程概述
本合同段为丹东至庄河高速公路第六合同段路基土石方工程,起点桩号位于K56+000,终点桩号位于K67+000处,全长11.00公里。
1、地形、地貌
本合同段属平原水网区,另有少量丘陵区。
丘陵区路线沿线多为果园;在平原水网区,人口密集,耕地以优质水稻田为主,路线两侧分布着大量的温室、鱼塘。
2、气候、水文
本合同段属温带季风气候,四季分明,降水集中,日照丰富,季风盛行。
根据现有的气象资料,最高温度为35.6℃;最低气温为-28.2℃;最大冻土深为0.81m,年平均降水量为675mm~1100mm,年平均湿度72%,无霜期168~200天。
3、地质地震
本合同段属地震烈度7度区,抗震设计为7度。
4、设计标准:
本路段平、纵面线形按高速公路计算行车速度100公里/小时设计,按四车道设计,路基宽度为26.0米,路基标准横断面组成为2.0米;中央分隔带+2×O.75米路缘带+2×7.5米行车道+2×3.0米硬路肩+2×0.75米土路肩。
5、设计荷载:
汽车-超20级;挂车-120。
6、设计洪水频率:
路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。
(二、主要工程量
1、路基工程
项目细目单位数量
清理场地清理场地m2346202
挖方挖土方m3324799
挖软岩m3366275
挖次坚岩m3204629
挖坚岩m338542
弃方弃方.m3126830
填筑借土填筑m351835
利用土填筑m3231955
利用石填筑m3553918
台背填筑台背透水性材料m346602
基底处理挖石方处路基处理m328420
挖土方处路基处理m347281
抛石挤淤m32640
填砂砾m3102711
填石渣m349097
软土地基处治粉喷桩m325191
塑料排水板m2711053
土工布m2159159
改路挖土方m323324
借土填筑m36206
借石渣m31244
2、桥梁工程
中心桩号桥梁名称孔数孔径桥长净宽结构类型主要工程量
上部结构下部构造
桩基扩大基础台身墩柱盖梁主梁桥面系
墩及基础台及基础
K57+486友谊灌1桥6-201252*11.25预应力空心板柱式墩桩基肋板台桩基544301414412K59+135友谊灌2桥6-201252*11.25预应力空心板柱式墩桩基肋板台桩基364201414412K57+332北地河中桥3-16522*11.25预应力空心板柱式墩桩基肋板台桩基364128726
K64+565于家中桥3-20652*11.25预应力空心板柱式墩桩基柱式台桩基2412128726
K60+136分离立交3-16522*11.25预应力空心板柱式墩桩基肋板台桩基24488726
K56+640小桥1-10172*11.25预应力空心板薄壁台桩基1644242
K58+190小桥3-8322*11.25矩形板薄壁顿薄壁台桩基24448726
K65+602小桥1-1322.52*11.25预应力空心板薄壁台桩基1644242
K66+771小桥1-5*4.56.632*11.25框架结构
K56+390通道1-882*11.25矩形板石砌轻台浅基444242
K58+456通道2-10282*11.25预应力空心板薄壁顿薄壁台桩基18426484
K59+293通道1-6152*11.25矩形板薄壁台桩基1244242
K59+660通道1-814.52*11.25矩形板薄壁台桩基1644242
K60+560通道1-825.32*11.25矩形板重力式台浅基444242
K60+755通道1-13222*11.25预应力空心板轻台桩基444242
K61+320通道1-882*11.25矩形板石砌轻台浅基444242
K61+615通道1-821.62*11.25矩形板重力式台浅基444242
K61+930通道1-1327.32*11.25预应力空心板重力式台浅基444242
K62+578通道1-662*11.25矩形板石砌轻台浅基444242
K63+190通道1-8182*11.25矩形板薄壁台桩基1244242
K64+056通道1-815.52*11.25矩形板薄壁台桩基1244242
K64+751通道1-1019.52*11.25预应力空心板薄壁台桩基1244242
K65+274通道1-13232*11.25预应力空心板薄壁台桩基1644242
K65+980通道1-8172*11.25矩形板薄壁台桩基1644242
K66+533通道1-8182*11.25矩形板薄壁台桩基1644242
K66+965通道1-1322.52*11.25预应力空心板薄壁台桩基1244242
3、排水与涵洞、防护工程
排水沟、急流槽泄水槽等浆砌片石15244m3;园管涵525m;盖板涵271m;箱涵35m。
护坡浆砌片石29682m3;TECCO型SNS金属网防护30625m;预制c20混凝土防护442m3等。
4、简易砂石路面工程
15厘米泥结碎石面层23077m2;15厘米级配碎石基层6352m2;15厘米水稳砂砾面层4078m2。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
(一、设备
1、动员周期
根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据,坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。
所需设备的来源(自有、购买、租赁,对于自有设备,统一维修;购买设备,派人员到厂家接洽,确定价格;租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议……。
及时对机械设备操作手进行培训,使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程,做到“三懂四会”,即懂原理,懂性能,懂用途,会操作,会保养,会检查,会排除常见故障。
同时建立机械设备操作手的岗位责任制……
机械设备动员工作从5月1日开始到6月1日结束,为期30天。
2、机械设备及试验检测仪器配备
本合同配备的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见《拟为本合同配备的主要施工机械设备表》、《拟为本合同配备的材料试验、测量、质检仪器设备表》
(二、人员
1、动员周期
根据本合同段工程的工程量和工程特点,要求我们选拔精明强干的项目经理,选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员,选择精干的施工队伍,建立有效的施工组织机构,保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。
项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念,要有决策能力和事业心,要懂经营会管理,具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力,对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉,并已取得项目经理资质证书的人员。
业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序,优先选配懂技术,懂业务、懂管理的技术人员。
施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求,结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。
根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。
施工队伍的培训,对于专业技术人员(技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等主要学习相关技术规范、FIDIC条款和合同条款;熟练掌握专业技能,弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范;对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解,以提高管理水平,适应菲迪克条款。
对于技术工人,主要是提高施工操作水平。
要通过学习技术规范的有关规定,使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。
要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。
高速公路施工机械化程度比较高,抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。
一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。
项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。
各施工队伍对项目经理部负责,并行使项目经理部授予的各项权利,并承担相应的义务。
人员动员周期从5月15日至6月1日结束,周期为15天。
2、施工组织机构及人员配备
(1、施工组织机构
为确保该工程保质保量按期竣工,根据本合同段的工程特点和工程数量,建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。
总公司下设项目经理部,由其具体负责施工管理,组织各处、队对标段内的单位(分部、分项工程进行施工。
组织机构框图如下:
见“下页”
(2、项目经理部人员构成:
项目经理:
1人
项目总工程师:
1人
工程技术部:
5人
质量检测部:
(试验室8人
生产计划部:
2人
材料设备部:
2人
财务合同部:
2人
办公室:
1人
合计:
22人
(3、施工任务计划及所分担的工程
路基一队:
由XXXXXXXXXXXXXXXX公司工程二处组成,负责k56+000~k60+136段的路基土方工程、排水及防护工程。
路基二队:
由XXXXXXXXXXXXXXXX公司工程三处组成,负责k60+136~k64+056段的路基土方工程、排水及防护工程。
路基三队:
由XXXXXXXXXXXXXXXX公司工程四处组成,负责k64+056~k67+000段的路基土方工程、排水及防护工程。
桥涵一队:
由XXXXXXXXXXXXXXXX公司第一工程队组成,负责K56+390通道、K56+640小桥、K57+077园管涵、K57+332北地河中桥、K57+486友谊灌1号大桥、K57+855园管涵、K58+190小桥等的施工。
桥涵二队:
由XXXXXXXXXXX公司第三工程队组成,负责K58+456通道、K59+135友谊灌2桥、K59+293通道、K59+660通道、k59+740园管涵、K59+943盖板涵等的施工。
桥涵三队:
由XXXXXXXXXXX公司工程一处组成,负责K60+136分离立交、K60+329盖板涵、K60+560通道、K60+755通道、K61+125园管涵、K61+320通道及预制场等的施工。
桥涵四队:
由XXXXXXXXXXX公司第四工程队组成,负责K61+615通道、K61+930通道、K62+167盖板涵、K62+538园管涵、K62+578通道、K62+996盖板涵、K63+190通道等的施工。
桥涵五队:
由XXXXXXXXXXX公司第五工程队组成,负责K64+056通道、k64+386园管涵、K64+565于家中桥、K64+751通道、K65+065盖板涵、K65+274通道等的施工。
桥涵六队:
由XXXXXXXXXXX公司第七工程队组成,负责K65+602小桥K65+724盖板涵K65+980通道K66+225盖板涵K66+533通道K66+771小桥K66+896盖板涵K66+965通道等的施工。
(三、主要施工材料用量
序号名称单位数量
1I级钢筋T995
2II级钢筋T1444
3钢铰线T185
4水泥T40813
5中粗砂m347872
6碎石m341943
(四、运到施工现场的方法
施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、门架、卷扬机、钻机等均采用平板车运输;施工人员主要是客车运送;施工材料,如砂、碎石等地材在当地采购,选用汽运或拖拉机运输;水泥、钢材、木材三大材采用火车与汽车相结合运输的方法运到现场。
四、主要工程项目的施工方案及施工方法
(一施工方案
1、路基土石方施工方案
土方开挖采用挖掘机直接装车,辅以推土机集料装载机装车;石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因素确定起开挖方式。
对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖,不能采用机械直接开挖的采用光面爆破;
填筑采用分层填筑,推土机和平地机整平摊铺,洒水车洒水,压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。
四区段:
填铺区、整平区、碾压区和检测区;八流程:
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
2、桥涵工程施工方案
桩基础的施工采用回旋钻成孔施工,水中钻孔灌注桩采用围堰、抽水清淤、填筑素土做工作平台,以便于施工机具的运输,并设置沉淀池和排污管沟,为施工创造适宜的环境;
扩大基础的施工采用人工辅助挖掘机挖基,模板采用木模板;
墩、台身及盖梁的施工,模板采用钢模板,采用钢支架法一次支模到顶,整体浇筑,减少砼接茬;
现浇箱梁采用钢支架法一次支模到顶,整体浇筑,减少砼接茬;
为满足质量要求和解决桥梁施工场地问题,钢筋加工安装采用现场作业,砼拌和采用集中拌和,砼运输车运输,砼输送泵浇筑。
主梁预制采用统一预制,蒸汽养生,模板采用钢模板;安装采用平板拖车运输,采用吊车吊装。
(二施工方法
路基工程施工方法
1、施工准备
施工测量与放样开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核,对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。
路中线和路边线控制桩采用木桩,直线段50米放一个断面桩,平曲线段20~30米放一个断面桩,个别拐点处10米放一个断面桩;在施工区域以外再布设两个控制桩,为恢复提供依据,在结构物两侧要另放一个断面控制桩,防止控制桩损坏;同时在路边侧每50米放一个15*15cm、高1m的水泥里程桩,标出桩号,以便施工时检查。
路基防水与排水在路基施工期间,始终保持场地处于良好的排水状态,修建一些临时排水设施,以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不排入农田、耕地、污染自然水源,不淤积和冲刷。
清理场地路基施工前,清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等,在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等,堆放在监理工程师指定的地点。
2、填前碾压与基底处理路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压,采用25KJ压路机进行压实,直至压实度符合招标文件规定的要求为止。
基底处理的方法很多,利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、抛石挤淤、路基换(回填、砂砾垫层等。
在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右,在水田段填石碴或砂砾70~80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。
抛石挤淤采用不宜风化的片石,其尺寸不应小于300mm。
当软土地层平坦时,从路堤中心呈等腰三角形向前抛填,渐次向两侧对称的抛填至全宽,使泥沼获软土向两侧挤出。
当软土层横坡陡于1:
10时自高处向低处抛填,并在低侧边部多抛直至其部位约有2m的平台顶面,待片石抛出软土层或抛出水面后,用小石块填塞垫平,重型压路机压实。
为了保证路基的压实度,在以下路段应进行换(回填:
在石质挖方路段,超挖部分用石渣回填,禁止用土回填;在纵坡较大的凹型竖曲线底部,换填石渣;在山坡底部路基范围应换填50cm厚的满足强度和粒径要求路基填料;在路基填方高度小于150cm的路段,路床厚度范围(80cm应采用满足粒径和CBR值要求的填料进行换填;填土高度小于0.8m(包括零填时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松深0.30m,然后整平压实,其压实度不得小于96%。
路堤填土高度(不包括路面厚度大于0.8m时,对于土质基底,将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤,其压实度符合要求。
砂砾垫层采用洁净的中粗砂或天然级配砂砾料。
摊铺后适当洒水,分层压实,压实厚度为15cm~20cm。
如采用砂砾石要避免粗细粒料理析现象。
砂砾垫层宽度宽出路基边脚50cm~100cm,两侧端以片石护砌或采用其他方式防护,以免砂砾料流失。
另外,基底处理在施工难度上较大,利用其他材料进行施工的主要有碎石桩、粉喷桩、塑料排水板、土工布等,在这里不进行论述,详细施工方法见标书中软土地基处治段落,在那里有比较详细地说明。
高填方路段的基底强度满足图纸要求后,经监理工程师认可后方能进行填筑。
基底未经监理工程师验收,不得开始填筑。
3、路基填筑
填料利用借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质;路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求:
项目分类(路面底面以下深度填料最小强度(CBR(%填料最大粒径(mm土质路基压实度(重型
路堤上路床(0-0.30m8.0100≥96%
下路床(0.30-0.80m5.0100≥96%
上路堤(0.80-1.50m4.0150≥94%
下路堤(>1.50m3.0150≥91%
零填及路堑路床0~308.0100≥96%
试验段施工在路基填方前28天,依据技术标准,压实机械性能、填料类别,分别选择长度大于100m的路段,在新填路基全宽范围内做试验段,确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序,据此指导施工,并将结果提交给监理工程师批准后,作为控制施工的依据。
路堤施工填筑采用分层填筑,推土机和平地机整平摊铺,洒水车洒水,压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。
四区段:
填铺区、整平区、碾压区和检测区;八流程:
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
每层松铺厚度,根据试验段所取得的数据确定,但每层松铺厚度不超过30cm,桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度,。
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度0.3m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填料进场前先测定其含水量,随着土方进场整平,或晾晒或洒水调整至最佳含水量,用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
压实期间土的含水量应均匀,必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量,进行压实工作。
晾晒或洒水时,前后的施工单元交叉作业。
施工组织以200~400m为一施工段或以结构物之间为一施工段。
采用有效的摊铺设备,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。
当进行每层压实时,要不断进行整平,以保证其平整度,并使该层整个深度内处处压实均匀。
每一施工段上的土基本推平后,用压路机静压一遍,再上平地机精平一遍,对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。
压实设备的采用根据各种设备的性能和压实试验确定,并由监理工程师批准。
监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时,承包人无条件予以更换和调整。
碾压采用震动压路机,沿线路每隔200m左右设以临时调土平台,路基完成后挖出。
碾压时直线段由路边向路中进行,曲线段由内侧向外侧碾压。
碾压速度控制在3~5km/h,轮迹重叠30~40cm,碾压遍数5~6遍,第一遍和最后一遍是静压,其余为震压。
碾压除结构物边上可采用横向碾压,其余均采用纵向碾压。
冲击碾在路基填高累计1.2m时,排压10遍,但桥头填筑部分、圆管涵部分不得碾压。
下一层填土未经监理工程师检验合格,上一层填土不得进行。
每一水平层均采用同类填料填筑;不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。
在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不得做为路堤填筑的部分,重新填筑成符合规定要求的新路堤。
以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶部做成4%的横坡;如用以填筑上层时,不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并使粒径均匀分布,达到要求的压实度。
填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
路基试验在施工中每层填土进行压实度试验,为了控制压实质量,配合监理工程师随时任意取样进行检验。
压实度要符合招标文件中技术规范的要求。
4、填石路堤填筑
为保证压实质量,施工时应通过试验,研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺,根据现场试验结果,指导填石路堤的压实工序,提出控制压实质量的参数(如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等。
修筑填石路基时将石块水平填筑,以层厚300mm控制分层,石料强度不小于15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度2/3,大面向下摆放平稳紧密靠拢,每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料(不得填粘土,以确保路基质量。
填筑时安排好运行路线,由专人指挥卸渣,水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。
卸下的石质填料,用推土机整平,使岩块之间无明显高差,超粒径石料要予以破碎或清除。
采用重型压路机分层洒水压实。
碾压时先两侧后中央,行与行之间重叠40~50cm,前后相邻区段重叠100~150cm,在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹,石块紧密,表面平整为止。
填石路基一般大粒径石料置于下层,其间用小粒径石子填入,然后用重锤强夯和32吨以上重型振动压路机碾压。
在石方填筑段路基边坡设置厚50cm的包边土,以利边坡绿化。
5、土方挖方在路基挖方开工前28天将开挖工程断面土报监理工程师批准,否则不得开挖;挖方作业要保持边坡的稳定,不得对临近构造物产生损坏或干扰。
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式,