城市规划设计案例分析文档格式.docx
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铁路北片区，规划范围日荷铁路以北，荷花路以西，梁济运河以东，北到规划界限。
规划用地面积平方公里，规划人口万人。
该区是产业转移区，近期逐步将规划区的工厂转移到该区，适当发展无污染工业，作为近期的经济支撑。
02片区:
荷花片区，规划范围东起北湖中路，西至济安桥南路，南起高压走廊,?
北至日荷铁路。
由于该片区邻近老城区，是近期重点建设的居住区，包括安置和部分房地产开发。
03片区:
文体片区，范围由东起北湖中路，西至梁济运河，南起外环路,?
北至高压走廊。
该区以高教园区及文体中心为重点，建立济宁文化体育设施基地。
04片区:
古运河西片区，规划范围东起京杭古运河，西至北湖中路，南至外环路。
本片区以运河文化为中心，建设济宁运河之都的风貌。
05片区:
古运河东片区。
规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，南起礼贤路，北到规划边界。
规划用地面积平方公里，规划人口万。
该区是近期居住重点建设区域，沿古运河建设运河文化区。
06片区:
南环片区，规划范围东起洸俯河，西至京杭古运河，北起礼贤路，南到望湖路。
是发展居住为主的区域。
07片区:
北湖湾东片区。
规划范围北起外环路，南至北湖北堤；
东临洸俯河，西至经北湖路。
规划用地面积平方公里，规划居住人口万人。
商业金融业为核心，完善配套居住。
传承运河文化精髓，将石佛村打造为“江北运河文化第一村”。
08片区:
北湖湾西片规划范围北起外环路，南至北湖北堤；
东起北湖路，西至梁济运河。
是本区的核心区，重点建设北湖湾，以行政为中心，文化为亮点，北湖旅游度假为支撑，高等教育为补充，打造为济宁城市的新中心。
09片区:
北湖生态新城，北起北湖北堤，南到南四湖，东起洸俯河，西至梁济运河。
规划用地面积25平方公里，居住人口逐步迁出，重点发展以水为主题的旅游度假服务功能。
建设为鲁西南知名的旅游休闲区。
7.总结:
可以看出该方案主要划分了六大功能区，以中心区域的行政文化及金融商务中心区为核心，北部的两处居住区为基础，西侧的教育为补充，南部的北湖旅游度假区为特色，中间的运河文化旅游区为亮点，各区之间互为支撑，形成一个功能完整的济宁南部新城。
规划原则上分为适建区、限建区、禁建区，规划将适建区分为重点建设区和一般建设区，限建区定位为旅游服务区，禁建区定位为生态修复区。
其中重点建设区是城市服务功能和公共建筑的集中区，其建设标准要达到打造济宁城市名片、体现城市新风貌的要求。
一般建设区是周边居住区，提供完善配套服务和良好的生活环境。
限建区是北湖与城市交界地区，适度建设旅游服务设施，改造石佛村为特色村庄。
禁建区指北湖旅游度假区的核心部分，以生态环境修复培育为核心，仅配套必要的旅游服务设施。
京杭运河承担南水北调东线工程，沿岸要采取保护隔离设施，因此运河沿岸为禁建区。
同时根据济宁整体城市交通格局，北湖生态新城主要的交通方向是南北向与老城区的联系，规划主干道体系汇总为“五纵七横”的格局。
根据济宁市城市总体规划，将修建轨道交通，联接老城中心、滨湖新区以及邹城等都市圈区域，在北湖生态新城内主要沿南外环路及荷花路走线。
规划还设置快速公交线路，主要沿火炬路、南十四路、荷花路及济安桥南路设线，联系主要的居住片区和文化教育片区。
该新城的规划绿地系统采用生态、旅游、景观三位一体的复合模式，通过自然和人工两大绿地空间的交织、整合，结合城市北临南四湖、水系丰富的自然条件和组团状的城市规划布局，北湖生态新城采用交错渗入状的生态绿地系统。
北湖度假区作为最大的生态基地通过老运河、中心绿带、居住区绿地以及新运河及洸府河的滨水绿地等渗透到城市建设区内部，结合道路绿化，形成一张重点突出的绿网，覆盖整个规划区。
形成块、线、带、楔等多种绿地类型有机结合的、开放的、多功能的、多效益的、完整的城市绿地系统，创造融生态、环保、游憩、文化、教育等功能为一体的绿色空间，塑造优美宜人的城市生活环境。
该规划充分挖掘当地文化，站在“中国佛都”的高度，以文化为背景、以佛文化为纽带、以旅游开发为途经、以生态保护生活宜居为目标，综合考虑用地现状、生态自然资源、民俗节庆、产业分布及现状、旅游服务设施、城市交通系统、城市规划分析等相关因素的基础上，将北部生态区的发展空间结构概括为：
两轴一带一核心四板块。
值得参考与学习。
二．珠海城市规划设计分析
1.该城市规划建设的重点:
加快中心城区的用地结构优化调整，健全和完善第三产业服务体系，强化经济、商贸、信息、旅游服务功能；
集中力量开发建设南湾城区和唐家湾新城两个地区，整治前山片区，引导产业和人口的合理分布；
加强地区的基础设施配套建设，发挥城市基础设施的整体效益；
加快城市信息化基础设施建设；
继续有效维护良好的生态环境，严格控制环境容量，保持城市特色和城市可持续发展的优良状态。
2.城市发展的目标:
在本规划期内，把珠海建设成为综合实力雄厚，社会、经济、人口、资源、环境全面协调发展的经济特区；
成为有较强辐射力和吸引力，经济繁荣、交通发达、秩序优良、文明富庶的现代化区域性中心城市；
成为以信息技术为龙头的高新技术产业基地，集聚力强的产、学、研一体化创新创业基地及高附加值的产品出口创汇基地；
成为亚热带海滨花园城市和具有国际影响的滨海风景旅游胜地。
3.城市主要职能:
应当继续加强和完善的城市职能有:
国家综合性经济特区；
具有国际影响的、以休闲康体度假、海洋海岛生态旅游、会议会展为特色的旅游产业；
高附加值、无（轻）污染的出口创汇工业。
需要大力促进发展的城市职能有:
以信息技术、生物医药、新材料和光机电一体化为主的高新技术产业；
高等教育；
以会议商务、大型展览、竞技体育为特色的新服务产业；
区域性市场的住宅产业；
区域性商贸、服务和金融中心。
具有良好发展前景的城市职能有：
区域性交通枢纽和珠江三角洲西部临海产业基地。
4.城市发展结构:
建立由“主城区—次中心城—外围新城—中心镇”构成的多层次、组团型的城市空间体系。
城市各组团规模与职能结构:
各城市组团间形成既有分工、又有协作的互动式发展格局。
主城区:
包括由新老香洲、吉大、拱北、前山等组成的中心城区和由南屏、湾仔、洪湾组成的南湾城区。
中心城区是城市经济、文化和行政中心，全面承担中心城市的各项职能；
南湾城区承担以第二产业为主的生产职能。
区内前山、南屏、湾仔等镇转为城市型行政体制。
金湾次中心城:
包括红旗、小林与原西湖片区。
城市副中心之一，应强化发展的地区，承担生活服务、教育、旅游等职能。
斗门次中心城:
包括井岸、白蕉镇（部分）、新青工业园、白藤湖度假区等。
城市副中心之一，应整合发展的地区；
承担生产、生活、旅游度假等综合性职能。
唐家湾新城:
包括金鼎、唐家与淇澳。
承担高等教育、高新技术产业与新型服务业等职能。
横琴新城:
发展过程中具有一定的不确定性，规划承担大型旅游、度假、游乐等职能；
同时也是与澳门合作发展的主要地区。
三灶新城:
包括三灶、航空港。
承担空港运输、空港产业、高新技术产业和
育等职能；
是区域性的专业功能区之一。
港区新城:
包括南水、临港工业区和珠海港高栏港区。
承担以海洋运输为主的大型储运、化工等临海产业职能；
陆域中心镇:
包括平沙镇、白蕉镇、斗门镇、五山乾务镇、上横莲溪镇，为综合性发展的中心镇。
东部海域与万山群岛:
包括东部海岛的桂山镇、担杆镇、万山镇。
是广东省综合性海洋开发试验区，实施外向带动、科技兴海、可持续发展三大策略。
重点发展海洋渔业、滨海旅游业、储运与海洋补给三类产业。
海域和海岛开发应以保护海洋海岛生态资源为前提，正确处理开发与保护的关系，严格控制开发规模。
5.以“三大节点”为核心的交通集疏运网络建设
珠海高栏港扩建、港口高速、机场高速、口岸、市域东西向三大通道、“八纵六横”快速干道交通网络、珠三角城际轨道的延长线等大型交通基础设施的建设，将珠海与区域性交通通道全面衔接，对城市发展格局产生重大影响。
（1）珠海高栏港扩建工程和港口高速公路建设
（2）珠海机场配套设施建设
（3）口岸的扩建和邻接地区开发
（4）“八纵六横”快速干道交通网络
6.本次总规划围绕以下重点展开：
（1）从国家战略和珠海使命的角度研究分析珠海作为珠江口西岸核心城市的深层次含义，明确珠海未来发展的功能定位。
（2）以珠港澳、珠深穗、珠中江、粤西三个“三角”、一个“扇面”等区域为切入点，以横琴新区为契机，探索实现珠海城市竞争力提升的区域合作模式以及构建粤港澳紧密合作示范区的新途径。
（3）以海洋装备制造业、航空产业等重大项目，以航空港、高栏港和东西部城区双港双城为跳板，探索实现珠海跨越式发展的空间格局。
（4）以生态环境保护和宜居城市建设为底线，探索珠海城市发展与环境保护和谐的科学发展模式。
（5）以情侣路、滨海旅游资源等特色品牌为抓手，强化珠海滨海城市风貌的城市特色。
7.总结：
该城市的规划范围在地域空间上分为市域、中心城区两个层次，市域范围为珠海市行政辖区范围，珠海将划定基本生态控制线，生态控制线区域面积不低于全市陆域面积的53%；
全市基本农田保护面积保持在24408公顷。
到2020年，实现全市森林覆盖率达到36%，森林面积达到60000公顷，城市建成区绿地率达到50%，绿化覆盖率55%，人均公园绿地面积18平方米。
在城镇空间格局方面，规划提出，建立由“中心城区和横琴新区—新城—中心镇”构成的渐进式、集约组团型城市空间结构，同步规划“市级中心—区级（片区级）—城市组团中心”三级城市中心体系。
横琴新区的地位在此也进一步凸显。
全市交通建设一直积极贯彻TOD发展理念，以公共交通为导向指引城市开发建设。
2008年以来，随着港珠澳大桥、广珠铁路、珠三角城际轨道等区域交通网络的建设，横琴新区设立并作为粤港澳深化合作的新平台，珠海经济特区扩容，高栏港经济区升格为国家级经济开发区，西部生态新区开发上升为省级战略等利好因素，珠海的战略地位得到了极大的提升。
在这种情况下，城市总体规划所确定的城市性质和发展定位已难以适应新的要求，为此，珠海按照国家新型城镇化战略的要求，适时启动了城市总体规划的修订工作，并将生态优先、以人为本、节约集约等核心思想融入其中。
该设计方案新颖独特。
在国内属于比较独创性的项目。
很有参考价值和学习价值。
三．赣州城市规划设计分析
1.发展目标：
赣州中心城市同城化发展格局，特大城市发展框架基本建立；
都市区综合承载能力显着增强；
都市区整体的社会经济、生态环保等指标位居全省都市区、城镇群发展前列。
到2020年，建立起辐射带动赣南苏区振兴发展的都市空间体系，建成全国重要的稀土与钨产业基地、先进制造业基地和特色农产品深加工基地，承接产业转移示范区和城乡统筹发展示范区。
到2030年，将赣州都市区建设成为我国东南部地区的新兴开放高地和重要增长极、赣江源头地区的生态文明建设示范区和城乡一体化发展先行区。
2.空间发展总体结构:
构筑“一核、五心、三轴”的都市空间发展总体结构。
“一核”为以赣州中心城市为核心的赣州都市核心区。
“五心”分别为都市核心区外围的五个重点增长区域，包括崇义、大余、信丰、于都和兴国县城。
在产业、交通组织、城镇服务等功能方面与都市核心区加强分工协作，并强化服务于所在县域单元的公共服务中心职能。
“三轴”为依托主要对外交通运输通道形成的城镇空间拓展轴。
3.空间总体布局:
构筑“一带、三轴、六区”的城市空间发展总体结构，切实提升城市的集聚效能和综合服务水平。
“一带”为沿江文化旅游功能发展带，整合上犹江、章水、章江、贡江、赣江五大江河，以沿江区域绿道系统和慢行系统为依托，串联沿岸地带的历史文化节点、健康休闲节点、都市农业节点、都市景观节点和自然生态节点等的特色功能发展带。
“三轴”分别为国家级产业拓展轴、都市服务拓展轴、新兴功能拓展轴。
一是国家级产业拓展轴。
沿厦蓉高速公路、赣州铁路环线及105与323国道的连接线自东向西分别串联六大产业基地，分别为：
赣州高新技术产业园区（赣县）、赣州经济技术开发区、赣州综合保税区、赣州高新技术产业园区（凤岗）、赣州（镜坝）产业升级与承接转移示范区、南康龙岭工业区等。
二是都市服务拓展轴（“中央金脊”）。
由快速路和轨道交通系统自东向西分别串联梅林中心、河套老城中心、章江中心、蓉江中心（潭东）、南康中心（东山），是城市商贸零售中心、金融服务中心、商务博览中心、区域旅游服务中心、文化娱乐中心和片区生活服务中心等职能聚集的区域。
三是新兴功能拓展轴。
以城市主干路自北向南串联赣州黄金机场、赣州高铁站（凤岗赣州西站）、赣州客运枢纽，紧密联系赣州综合保税区、赣州高新技术产业园区（凤岗）、蓉江中心（潭东）、三江文化科教新区等重大功能区的城市新兴功能发展轴带。
“六区”分别为:
赣州古城文化振兴区、蓉江新城现代服务业聚集区、北部高端产业聚集区、南康产业聚集区、赣县产业聚集区、上犹生态休闲旅游区。
4.中心城市一体化发展策略
公共服务一体化
城乡住区一体化
产业发展布局一体化
都市绿网一体化
综合交通一体化
市政基础设施一体化
城市风貌特色保护一体化
5.城市旧区更新改造:
按照“有机疏散、改善环境、提升品质、塑造特色、稳步更新”的原则有序推进城市旧区改造工作。
到规划期末，城市旧区的人居环境品质和设施服务水平得以明显改善，旧区的文化服务职能有明显提升，建设集城市特色环境和人文小空间为一体的城市活力区域。
6.发展建设重点：
以赣州经济技术开发区北扩区、赣州综合保税区、赣州（镜坝）产业升级与承接产业转移示范区、赣州高新技术产业园区（赣县、凤岗）、赣州职业教育基地为主要产业发展平台；
启动蓉江新城现代服务业聚集区的开发建设，以章江新区为近期市级公共服务中心，以沙石健康休闲组团、南康东山新区为重点建设区域；
以赣州古城地区为文化功能提升发展区；
以宋城文化公园、“三江六岸”风光旅游带和陡水湖旅游度假区为重点建设旅游项目。
四．重庆市两江新区水土片区规划设计分析
1.背景分析:
两江新区是成渝经济圈最核心的区域。
嘉陵新城被定位两江新区为西部创新智库。
水土片区为两江新区的研制孵化区和中试基地；
规划片区是水土片区的现代综合服务中心
2.定位水土片区:
两江新区分为江北金融城和嘉陵知识城，其中水土片区就在嘉陵江沿线的知识城中，聚集国际知名大学、国家科研机构和企业研发总部，水土片区还是西部创新智库得重要组成部分，其主要作用是强化研发创新功能，培育知识生产能力。
3.解析水土片区:
水土的城市功能分区呈带状，中部沿竹溪河形成城市综合功能带，建设规划用地分为9个功能片区，并且片区内有“四横四纵”的城市路网，两条纵向的城市主干道穿过规划片区。
4.规划地块综合现状分析:
规划地块现状主要是农田，植被丰富，竹林茂盛，竹溪河自北向南流过规划区，设计标高为米，东南侧有复兴场镇，东北角是莲花中学和白塔（区级文保），仅有现状道路复兴路。
本规划地块由河流、梯田、山体、水塘、坡地等多种地形组成，用地大体可分为生态敏感用地、生态次敏感用地以及建议开发用地。
整个规划区域开发性较强，生态敏感用地多是由基地内坡地和山体等特色要素组成，生态次敏感用地则基本为梯田等组成，建议开发用地所占比例大。
5.规划理念：
智慧城市:
智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。
其实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。
6.规划目标：
生态目标:
构建人工与自然充分平衡，人与自然共生的生态良性循环。
社会目标:
建设和谐公正、安全舒适、充满活力与人文关怀的城市中心区。
文化目标:
打造高品质文化与多元文化相互交融的城市高端文化环境。
产业目标:
创建现代服务业为主导，多重产业共生的现代服务产业中心地。
7.三大设计策略
自然生态文脉:
改革开放以来，生态环境保护与建设工作备受重视，生态环境保护与建设力度逐渐加大，一些重点地区的生态环境得到了有效保护和改善。
绿色交通体系：
通过规划高效的公共交通体系和完善的慢行交通网络，引导城市居民绿色低碳的出行方式。
和谐功能板块:
为了响应党和过节的号召，营造一个和谐的人居环境，充分体现孟子的“民本思想”，该设计方案从细部体现，并落到实处。
8.水土核心区定位:
水土城市中心区虽不能与官员桥和解放碑相提并论，但它以宜人尺度的公共空间打造为核心，将自然生态环境与商业空间有机融合，走一条生态、集约、人性化的发展道路，一条适合水土片区的道路，并将其发展到底。
9.水土核心区设计构想:
将商业与现状的景观环境相结合，商业“绿芯”，智慧城市以人与自然重聚的思想作为设计宗旨，通过对观音桥与解放碑的商业的借鉴，并运用一些智慧城市的理念，打造一个传统与现代的商业街巷。
10.水土核心区设计实施:
在合理功能布局的基础上，组织完备的公共空间系统，并结合现状道路，完善交通体系，与景观视廊，以建立一个和谐、智慧、人性、宜居的环境。
11.总结：
从智慧之城的理念出发，结合以人为本的思想，充分考虑人们的心理因素，整合优势环境资源与公共设施，将精明增长落到实处。
这是该方案的一大亮点。
本方案综合考虑地块现状，结合自然风貌，打造宜人的环境，结合大的区位的发展，明确规划区的发展目标，是它的很大优势。
然而，该城市设计方案没有充分考虑规划地块与周围环境的联系，太多的注重打造优美的环境，前瞻性有所不足，就是它得一大缺点。
智慧城市理念提出、休闲经济全面发展加上现阶段国家越来越重视对西部的建设，使规划片区有更好的机遇区发展；
不过，周边同类开发区竞争激烈，规划地块与周围资源同质，想走差异化道路，寻找核心项目支撑，避免重复性建设，这也成为了他最大的挑战。
五．马恩拉瓦莱城市规划设计分析
1.马恩拉瓦莱新城概况:
马恩拉瓦莱新城是巴黎地区5个新城之一，位于北部城市发展轴线的东端，由来自3个省的26个市镇共同组成，占地约152平方公里，在东西长22公里、南北宽3～7公里不等的地域范围内呈线型分布，并被重新组合成4个城市分区；
它在区位、交通、环境、人文等方面的条件得天独厚，具有相当大的发展潜力，是公认巴黎新城中发展最快并且最为成功的一个。
2.巴黎周边新城及交通联系
3.马恩拉瓦莱新城规划特点:
马恩拉瓦莱新城不像传统城市那样，在漫长的历史长河中缓慢成长起来，而是在地区城市化加速发展的前提下，在短期内迅速建设而成，它的发展面临太多不确定因素。
正因为如此，马恩来瓦莱新城以城市优先发展轴、葡萄串状不连续建成空间、等级化交通体系和具有凝聚力的城市组团为特征的空间布局模式被认为是城市规划设计领域的一次大胆尝试，新城在短短30年里的快速健康发展充分证明了这种布局模式的合理性。
4.马恩拉瓦莱新城的空间布局分析
5.城市优先发展轴线:
马恩拉瓦莱新城以北是马恩河，以南是大片森林，二者都是必须严格保护的重要自然景观要素，特定的自然条件决定了新的城市建设只能在二者之间呈线型展开。
新城的空间发展规划沿交通干线布置城市建设、形成城市优先发展轴的设想，以RER的A号线和4号高速公路为依托联系城市化地区，由西向东形成城市优先发展轴线。
其优点是一方面具有功能上的实效性（便捷的交通服务）；
另一方面又具有操作上的灵活性（灵活安排建设项目的实施）
6.葡萄串状不连续建设空间:
同样出于保护自然空间的考虑，加之密切住区与自然之间联系的愿望，城市优先发展轴上的建设用地被分解成若干相对独立的城市组团；
它们通过RER的A号线和4号高速公路相互联系，又被南北向的绿色空间相互分隔，形成葡萄串状不连续的布局形态。
城市组团以RER车站为核心组织形成，其规模取决于车站本身的运输能力，一般在3～5万人左右。
葡萄串状不连续的空间布局形态与传统城市建成空间连绵发展的城市形态形成鲜明对比，这是马恩拉瓦莱新城空间发展规划的独创性所在。
7.等级化交通体系:
马恩拉瓦莱新城的交通系统规划考虑了新城内部与外部两方面的交通需求，并且针对公共交通和私人交通的特点进行了合理分工。
新城内部以及新城与巴黎之间的交通联系以公共交通为主，其它对外交通则以私人交通为主。
作为优先发展对象，公共交通由轨道交通（包括国有铁路和RER）和公共汽车交通共同承担；
前者主要面向新城与巴黎之间以及各个城市组团之间的联系，后者作为对前者的补充服务于城市组团内部，特别是轨道交通站场与组团其它地区之间的联系。
8.具有凝聚力的城市组团:
在马恩拉瓦莱新城的各城市组团内部，不同功能空间围绕RER车站呈圈层状布局，建设密度和人口密度由中心向外缘逐步降低；
自然的林地、水系被经过精心设计的林荫步道联系在一起形成绿脉，与密集的建成空间相互交织穿插。
RER车站作为空间组织的核心，周围集中布置各种公共服务设施、商务办公机构和少量住宅，形成相对密集的组团中心；
在组团中心以外，是以高密度集合住宅为主的居住区，间以部分占地少、干扰小的生产企业，并结合居住区服务设施配套形成小区中心；
在居住区外围，沿公路或铁路分布着大部分生产企业；
在城市组团边缘，是低密度的郊区住宅和大片的自然空间。
9.新城分区建设:
马恩拉瓦莱新城的4个城市分区分别建于不同历史时期，反映出不同的时代特色。
第一分区：
巴黎之门
第二分区：
莫比埃谷
第三分区：
比西谷
第四分区：
欧洲谷
10.总结:
通过该案例不难看出，在现代新城规划中，有如下几点是被广为关注的:
自然、生态的环境；
便捷的交通；
适宜的密度和建筑尺度；
充分合理地利用资源；
可持续发展的条件；
充足而多样的就业机会。
针对这些点该城也做了一定的规划措施，包括:
充分地保护已有的自然环境，在建设区尽可能的创造良好环境，并使其与外部自然环境有机结合。
对外交通轨道与高速公路结合，内部交通等级分明，便捷有序。
避免高密度和过大的建筑尺度，创造宜人的工作生活环境和空间。
集约利用土地，合理建设的物质设施，使各种资源得到充分而有效的利用。
这些方法都值得我们在规划设计中进行借鉴与学习。
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