号桥钢梁拼装方案新.docx
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号桥钢梁拼装方案新
94号桥钢梁拼装方案
1、编制依据
一、《铁路桥涵施工标准》TB10203-2002；
二、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
3、《铁路工程施工平安技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）
4、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2020）
五、《铁路钢桥制造标准》（TB10212-2020）
六、《铁路钢桥爱惜涂装》（TB/T1527-2004）
7、64m单线铁路下承式钢桁梁设计图纸
2、工程概况
本工程为沪昆铁路（沪杭段）石湖荡站～枫泾站区间,里程范围K66+900～K72+000。
两跨64m单线铁路钢桁梁，分左右幅，共四孔。
桥梁中心线与盖梁中心线成6°夹角。
钢梁主桁杆件为焊接H形截面，主桁杆件宽度为460mm，主桁高为11m，主桁中心距为6.4m，采纳带三角竖杆的三角形结构，节间距离为8m。
桥面系纵横梁截面均为焊接工字形，纵梁高为750mm，横梁高为1155mm。
支座采纳专桥（02）8155中TGZ3200型，支座高度为645mm。
64m钢桁梁重量表：
名称
主桁
联结系
桥面系
支座
人行道
检查车
螺栓
总计
重量
113.83
35.6
63.56
6.1
38.7
14.78
7.31
279.8
3、钢桁梁架设前的预备工作
3.一、机械设备预备
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
50T履带吊机
台
2
2
80T履带吊机
台
1
3
扭矩扳手
把
8
4
电动扳手
把
2
5
液压千斤顶
只
8
200T
6
5吨卷扬机
只
2
7
6轮滑轮组
只
4
60吨
8
50t液压油顶
只
4
3.二、材料预备
94#桥材料表
序号
项目名称
单位
数量（m）
重量（t）
备注
1
530钢管
m
441
100
2
44#H型钢
m
280
35
3
35#H型钢
m
672
96.58
4
16#槽钢
m
570
11.257
做剪刀撑用
5
3m贝雷片
片
738
199.26
6
1.5m贝雷片
片
18
2.7
7
支撑架900
片
264
12.2
8
支撑架450
片
72
1.73
8
特种支撑架
片
36
3.4
新制
9
3m加强弦杆
根
528
42.24
11
φ50销子
根
1440
3.9
12
支撑架螺栓
套
2568
M22×100
13
16#槽钢
m
88
1.738
固定贝雷片
14
压板螺栓
套
160
M20×230固定贝雷片
15
15#H型钢钢枕
根
688
23.54
长度为1.1m
16
25#H型钢钢枕
根
256
41.78
长度为2.0m
17
拖拉滑船板
只
26
新制
18
5吨卷扬机
台
2
19
冲钉φ23.7
只
2000
29
大撬棍
根
4
30
小撬棍
根
6
31
2~10t卸扣
只
若干
32
砂轮机
只
1
33
千斤绳
m
若干
长短不一的千斤绳
34
2~3mm铁板
m2
若干
4、人员组织
成立钢梁架设施工小组，负责钢梁架设、顶推等机械、材料、人员及技术预备工作，组建钢梁架设作业队承担全桥的钢梁架设、顶推工作。
钢梁架设组织机构框图
五、钢梁技术资料
5.一、工厂对其制造的钢梁、支座及高强螺栓应提供以下资料：
（1）钢梁制造进程中的质量操纵资料及工序报验资料
（2）钢梁试拼记录：
内容包括钢梁轮廓尺寸及主桁拱度，栓孔重合率，冲钉直径，磨光顶紧及板层间裂缝。
（3）钢梁杆件编号、重量、杆件发送表。
（4）钢梁支座检查合格证，内容包括材质化学分析，加工试装，涂装记录。
（5）高强度螺栓、螺母、垫圈产品工厂查验合格证。
5.二、工地安装时应填写的检查记录及具有的施工资料：
（1）桥跨中心位置及支座垫石标高检查记录表。
（2）钢梁上拱度检查记录表。
（3）钢梁中心线高差及拱度检查记录表。
（4）钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表。
（5）钢梁油漆漆膜厚度检查记录表。
（6）钢梁支座压浆前检查证。
（7）高强度螺栓工艺性实验资料，高强度螺栓连接副工地复验资
料、栓接面抗滑移系数工地复验资料。
（8）钢梁安装工程日记本。
（9）钢梁结构设计图、杆件重量表。
六、钢桁梁治理
1 钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行治理，杆件进场后要进行逐件清点记帐，及时查对钢梁制造厂随车（船）带来的杆件发送单，当杆件数量、编号与发送单不符时，应速与厂方联系核实。
2 对零散小杆件、节点板和抗滑移实验板等卸车后应及时运往预拼场或小件寄存库，避免丢失。
3 单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小件寄存库，分类堆放整齐并挂牌，记录造册，成立健全的领用料制度，对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，便于利用。
7、钢桁梁预拼
7.一、钢梁的预拼场地布置及要求
7.1.一、钢桁梁寄存场地布置
在园泄泾特大桥的28#~33#跨内的做钢梁拼装场地，在大桥的东侧修建5m宽的施工便道，并在大桥的左幅旁设钢桁梁杆件的寄存场地，场地长120m，宽20m。
场地内还设置工具房、高栓库、电工房、油漆房、值班房等临时设施，和设有钢梁杆件运输便道及吊机走道。
7.1.二、钢桁梁寄存场地要求
1 寄存场地必需维持排水畅通，不许诺有积水。
2 寄存场内应设有水管路，用来冲洗钢梁上的污物。
3 寄存场地采纳混凝土硬化，平整。
4 杆件寄存台座用素枕搭设（严禁用油枕）。
在素枕垫层必需平整、密实，保证枕木垛的稳固性，避免杆件叠放后发生滑移倾斜现象。
5 节点板寄存场地应维持整洁。
各类节点板、拼接板应分类寄存，作好各类编号标记。
节点板、拼接板应立放，避免雨水进入板缝后引发喷铝层的变质，减少磨擦系数。
6 杆件寄存时，要专门注意爱惜摩擦面，杆件应置于垫木或素枕上严禁施工人员和非施工人员踩踏杆件，堆放时必需平稳牢固靠得住。
杆件底面距离地面应不小于20cm的空间。
杆件放置时应将刚度较大的一面竖放，杆件叠放不宜超过二层，各支点应在同一铅垂线上，避免杆件受弯变形。
杆件叠放时应使先用的杆件放在上面，后用的杆件放在下面，幸免倒用。
7 横梁寄存时应并排立放（严禁平放）。
为避免倾倒，应设置支撑或临时联结。
8 杆件间应留有必然的间隙以便起吊操作及查对杆号。
7.二、杆件预拼前的预备工作
1）钢梁进场后，应按设计文件对出厂提供的技术资料和实物进行检查查对并记录造册，经监理签认后，按规定处置。
要紧检查以下项目:
1 由于运输和装卸不妥造成的杆件损伤变形。
2 杆件缺点在工厂漏查者。
3 由于搬运进程中造成的杆件油漆或摩擦面的缺损。
4 板边的飞刺、焊缝外观等。
5 漆膜厚度及摩擦层厚度。
6 桁梁杆件大体尺寸，其许诺误差必需知足《铁路钢桥制造标准》规定,进场杆件发觉有不许诺的缺点时，应返厂返工修理好后，方可安装。
2）主桁弦、斜杆及纵横梁外形允许公差不得超过《铁路钢桥制造标准》的成品质量标准。
为保证拼接点摩擦力，对主桁杆件端头度宽及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全数丈量，并做好记录。
3）由于运输，装卸进程中可能造成杆件局部变形，对不阻碍杆件质量的，必需在技术人员指导下，可用锤击或千斤顶冷作调整。
锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板；非要紧受力杆件的局部变形在冷矫有困难时能够热矫，加热温度不得超过600℃～800℃，作业时应有测温设备，并由有体会工人操作。
冷、热矫正均由厂家来人处置。
对变形较大杆件的矫正必需上报可行的方案，并征得认可后方可进行作业，对矫正的杆件及部位应作好施工记录。
4）各杆件拼接部位的板边（包括杆件端部、填板、拼接板的周围）在预拼前必需用手触摸检查，对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平，以保证板缝密贴。
锉时要注意方向，不能平锉而损坏摩擦面。
5）预拼前应将拼接板及杆件预拼部份板面油污用香焦水清除干净，杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油紧缩空气吹干，钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用刮刀清除或用冲钉通孔，以确保孔径，操作时应带无油布手套。
7.3、钢梁预拼目的及注意事项
7.3.一、钢梁杆件预拼目的
为便于钢梁安装,架设前在预拼场要将部份零小杆件组拼成一大部件，将拼接板、填板和其它杆件组拼成一个整体，在钢梁杆件吊装时不单独起吊拼连接板。
7.3.二、预拼注意事项
1 预拼时要依照架设安装顺序图进行单元组拼，认真阅读钢梁预拼图纸，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要对方向对孔眼，以防弄错；如有漏钻孔要及时补钻，并在大体杆件上标出栓钉长度区域线，标线或写字时不得在高栓垫圈的范围内进行。
2 拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中的钉孔重合率相适应，暂定为：
φ24孔为φ23.7[+0.10，0]mm，依照前几个节间的安装情形确信是不是予以调整。
冲钉材质可选用45号碳素结构钢制作，并通过热处置方能利用。
冲钉圆柱部份的长度应大于板束厚度，冲钉利用多次后，经检查如不符合误差要求，应予以改换。
3 待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。
同时也应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标示线不得进入高栓垫圈范围。
4 高强度螺栓的初拧、终拧值、螺栓拼装方向、标识颜色等工艺要求按设计要求办理。
5 组拼时在节点板和杆件连接部份，应先把浮土、油污、积水等清理干净，对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。
6 在主桁杆件大节点组拼时，在组拼的一侧，用4～8个大直径的定位冲钉定位（冲钉直径较栓孔小0.3mm），其余孔用高强度螺栓及一般冲钉进行组拼。
7 节点板、拼接板与杆件组拼时，先均匀散布打入钉孔总数25%的冲钉，再上50%的高强度螺栓进行初拧，检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记后，再装25%空孔的高强度螺栓，并作一样拧紧，然后逐个把冲钉换上螺栓，亦作一样拧紧，再将第二批高强度螺栓进行初拧，经检查合格后亦用白色油漆作标记。
然后依照规定，把全数高强度螺栓依顺序进行终拧，终拧后用红色油漆作标记，终拧的螺栓通过检查合格后，作出标记。
7.4、钢梁预拼检查
杆件预拼需依照钢梁杆件预拼图进行，并注意拼装的顺序与钢梁的安装顺序一致。
各杆件、节点板等应认真查对编号尺寸，确认前后方向及内外侧无误后，才能拼装，幸免返工。
杆件预拼后应知足以下要求：
1 预拼单元重量不得超过吊机额定重量。
2 部件编号、数量和方向符合设计图和预拼图要求。
3 拼装后的杆件、节点板、拼接板之间应密贴，其板层密贴程度知足0.3mm塞尺插入板缝间深度不超过20mm。
4 栓孔重合率应达到《制造规那么》对工厂试拼质量要求，即主桁的螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器；桥面系和连接系的螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小1.0mm的试孔器。
5 对板层较多而错孔大的孔眼，不得盲目用大锤敲打冲钉强行通过，应查明缘故后再作处置。
6 杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件记录卡，并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。
7 组拼时，先在四角上打四个定位冲钉，穿部份高栓，将板缝夹紧后再均匀打入25%的冲钉，其余孔穿75%高栓并拧紧。
要注意高栓垫圈、帽子不能装反，冲钉的圆柱部份（即有效长度）要穿过板束，预拼完的节点按高栓施拧工艺进行初拧和终拧。
8、施工整体安排及施工工艺
园泄泾为通航河道，航运忙碌，为施工时不阻碍航道的通行，钢桁梁架设采纳安装16m导梁，在两跨之间安装中间联接器，整体拖沓就位架设。
总的工艺为左右幅同时搭设支架，两幅同时拼装钢桁梁。
在28#~33#跨内安装贝雷桁架支架，为安装64m铁路钢梁提供拼装平台，在34#墩承台上用钢支架绑宽滑移轨道长度12m。
钢梁在支架上拼装完成后（暂不安装维修小车，等钢桁梁拖沓到位后再安装），用聚四氟乙烯板滑船板作为滑移托架，利用2台5吨卷扬机作为动力拖沓悬臂过孔。
拖沓到位后，安装好支座，利用6台200T油顶落梁就位。
8.一、支架设计
8.1.一、陆地钢管支架设计及计算
1）陆地钢管支架设计
支架采纳φ530和贝雷桁架搭设，拼装总长度为150m。
在33#桥墩~2#和6#~7#（右幅）钢管支架之间每侧设置9排贝雷桁架，长度别离为12m和9m。
不设置增强弦杆，贝雷片之间间距为225mm，贝雷片之间用特制的支撑架连接成整体，贝雷片上方设置2.0m长的25#H型钢，并必需满铺。
利用44#H型钢和φ530钢管作为支撑体系，钢管之间用16#槽钢作剪子撑，钢管上方用44H型钢把左右钢管之间连接起来，贝雷片底端用16#槽钢跟44#H型钢稳固。
下端设置不小于50cm厚，面积不小于10m2（具体按计算）的双层钢筋混凝土扩大基础。
其余贝雷支架在每主桁架下方设置单层三排贝雷桁架梁，上部安装增强弦杆，并用间距为450mm的支撑架彼此连接成整体。
利用44#H型钢和φ530钢管作为支撑体系，钢管之间用16#槽钢作剪子撑，钢管上方用44H型钢把左右钢管之间连接起来。
下端设置不小于50cm厚，面积不小于6m2（具体按计算）的双层钢筋混凝土扩大基础。
2）陆地钢管支架计算：
1 三排贝雷桁架计算
顶梁时单孔钢梁重量=钢梁总重-支座重量-维修小车重量
=279.792T-6.107T-14.779T=258.906T，计算按259算。
当钢梁顶推至第二跨，64m铁路钢桁梁北侧跨只有4只滑板船受力，经计算每只滑板船受力F=64.75T。
贝雷桁架支架最大跨度为12m，查技术手册资料，贝雷桁架材料的弹性模数E=2×106kgf/cm2，许用弯曲应力〔6w〕=2300kgf/cm2，许用挠度[У]=1/700L=1200/700=1.7cm，截面系数W=16103.4cm3，惯性矩J=1127237.4cm4。
许用弯矩[M]=354t.m。
经计算q=1.66Kg/cm，能够忽略不计。
最大弯矩M=F.L/4=64.75T×13.5m÷4=218.53t.m<[M]=354t.m，知足要求。
最大正应力σ=M/W=218.53×105Kg.cm÷16103.4cm3=1357kgf/cm2
<[6]=2300kgf/cm2，强度知足要求
挠度计算Y=FL3/48EJ=（64750×13503）/（48×2×106×1127237.4）
=1.47cm<[У]=1.7cm，刚度知足要求。
2 九排贝雷桁架计算
在右幅6#~7#钢管支架之间做实验，钢桁梁悬臂最大时，测定钢桁梁的挠度值和钢桁梁的强度。
支点反力值为237.63T。
如以下图：
贝雷桁架支架最大跨度为9m，查技术手册资料，贝雷桁架材料的弹性模数E=2×106kgf/cm2，许用弯曲应力〔6w〕=2300kgf/cm2，许用挠度[У]=1/700L=900/700=1.29cm，截面系数W=32206.5cm3，惯性矩J=2254474.8cm4。
许用弯矩[M]=709.38t.m。
经计算q=8.91Kg/cm，能够忽略不计。
最大弯矩M=F.L/4=237.63T×9m÷4=534.6t.m<[M]=709.38t.m，知足要求。
最大正应力σ=M/W=534.6×105Kg.cm÷32206.5cm3=1659.9kgf/cm2
<[6]=2300kgf/cm2，强度知足要求。
挠度计算Y=FL3/48EJ=（237630×9003）/（48×2×106×2254474.8）
=0.8cm<[У]=1.29cm，刚度知足要求。
8.1.二、34#桥墩型钢支架设计
1 支架设计说明
在34#墩用40#型钢绑宽作为顶推支架，并在桥墩上事前预埋铁板，与支架连接稳固，滑道设计长度为12m，并与钢梁中心线平行。
支架与桥墩横向中心线成6°夹角。
使钢梁顶推到支架时，两边钢桁梁主梁同时推到支架上方。
2 安装说明
支架吊装用25t船吊吊装，事前拼装好三角支架，先把单片三角支架吊装就位，在底端用8只φ30的螺母紧固，并在桥墩顶端用φ19.5mm钢丝绳捆绑三角支架，等另一端三角支架安装好后，彼此之间再用张拉钢筋联结并用油顶紧固。
3 计算
依照设计计算得出，钢梁最大悬臂时，水中墩最大支反力为2376.3KN，依照三角形原理可算出，斜撑杆的最大支撑力为2743.9KN，水平拉杆拉力为1371.95KN。
a.斜杆计算：
斜杆采纳40#H型钢制作，经受压应力，40#H型钢的截面面积为295.39cm2，σ=F1/S=2743.9×103N/295.39×102mm2=92.89N/mm2<[σ]=215N/mm2
知足强度要求。
b.水平拉杆要紧受水平拉力和弯矩。
三角支架设计时，两支架通过6根φ32的精扎螺纹钢筋和32套M20的螺栓联结起来。
精扎螺纹钢筋每根能经受46T，抗拉能力为2760KN>1371.95KN，
弯矩计算：
当两孔64m钢桁梁顶推过孔到34#~35#跨内导梁上的滑船板尚未受力在水中的贝雷支架。
这时水中墩34#型钢支架N受力最大。
如以下图所示：
因此34#桥墩三角支架上的每一个滑船板受力为N=2376.3KN，作用在一根350×350和两根40#H型钢上面，支点距为2.8m。
查钢结构设计手册，截面模数W=11301cm3。
弯矩M=80×280×q×（2-80/280）÷8×103
=80×280×2376.3÷80×（2-80/280）÷8×103
=142.58×106N.cm
σ=M/W=142.58×106N.cm/11301cm3÷100=126N/mm2<[σ]=140N/mm2
因此，知足要求。
8.二、钢桁梁安装
依照场地情形，在钢梁拼装场地放置一台80吨履带吊和两台50吨履带吊安装杆件，冲钉对孔，高强度螺栓施拧工具要紧采纳带响扳手和示功扳手，另配2把指针扳手。
8.2.一、拼装顺序
1）总的钢桁梁拼装顺序
先拼装园泄泾特大桥的西侧钢桁梁，等拼装完成16m后，东侧钢桁梁开始拼装。
2）每跨钢桁梁拼装顺序
第一在支架上安装好滑托板，并依照设计值在滑船板上铁板来调剂预留好钢桁梁拱度，然后从钢桁梁的一端到另一端一次拼装下弦杆、下平联、横梁、纵梁等，最后再从一端开始先竖杆、再斜杆、腹杆、再上斜杆、中横联、上平联等。
8.2.二、拼装工艺
1）捆吊：
栓捆前先校对预拼场吊来的杆件是不是符合拼装顺序，同时检查接头处有无污垢等杂物，连接板是不是正确、上好，以避免返工。
捆吊时依照杆件上标示的重量和重心位置，使弦杆和纵横梁是不是维持水平，竖杆维持垂直，斜杆维持40°~50°的倾斜度，拼装时脚手架事前挂与杆件节点板及附件，随杆件一路同吊。
2）对孔：
杆件起吊就位后，对孔时在钉孔大体重合的刹时（相隔10mm之内），将小撬棍尖头插入孔内将其矫正，然后缓缓起落吊钩使杆件对合上其它眼孔，弦件先对近端眼孔，竖杆先对下端眼孔，斜杆宜成较陡状态，待下端对和后再缓缓下落吊钩对合上端眼孔。
冲钉利用小锤轻轻敲入钉孔内，以避免孔边变形。
3）穿钉孔：
对好孔眼后在栓钉孔群周围打入四个定位冲钉，随意安装4~6个螺栓，在确信板缝内没有留任何杂物后，即拧紧螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。
冲钉和螺栓的数量不小于节点板栓钉群总数的1/3，其中冲钉占2/3，螺栓占1/3，作均匀布置，孔眼较少的部位，钉栓总数部小于6个或全数都足。
8.2.3、施工测量和拱度操纵
1）放线定位测量，拼装前在膺架测设出钢梁中心线和下弦杆中心线和各横梁中心线。
2）结合钢桁梁拼装方案和工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时各节点按设计拱度适当加必然的沉降量调整一次，在节点板高强度螺栓终拧前再调整一次后，当即进行高强度螺栓的终拧。
8.2.4、高强度螺栓施工
高强度螺栓施拧采纳扭矩法施工，紧扣法检查。
施工前进行工艺实验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的阻碍，调整扭矩，确信施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。
1）机具配备
一样拧紧采纳臂长55cm的套筒扳手或开口扳手施工。
M22高强度螺栓初拧采纳AC760型扭矩扳手施工。
终拧：
M22高强度螺栓采纳AC760型扭矩扳手。
2）高强度螺栓验收及贮存治理
高强度螺栓质量复验：
生产厂以批为单位，提供产品质量查验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场依照《铁路桥涵工程质量查验评定标准》（TB10415-98）的规定，对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺点、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得利用。
3）高强度螺栓施拧及检查
1 施工程序
钢结构高强度螺栓施工程序流程见以下图。
高强度螺栓施工工艺流程
2 施拧方式
高强度螺栓施拧方式采纳扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性实验。
高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量查验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。
扭矩系数实验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。
板面之间的摩擦系数是阻碍栓接强度的一个重要因素。
架梁前在工地要对板面进行摩擦系数实验，知足f≥0.45才能架梁。
试件随钢梁杆件发运到工地后，当即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。
摩擦系数实验通过全能实验机进行。
3 施拧检查方式
高强度螺栓施拧检查验收方式采纳紧扣法检查及验收。
4 高强度螺栓拧紧
高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。
初拧值取终拧值的50%，初拧后对每一个螺栓用敲击法进行检查，终拧采纳扭矩法，采纳带响扳手将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际利用扭矩，按设计预拉力提高10%确信。
扳手安排专人班前标定，班后归去复查，误差大于5%的停止利用。
5 高强度螺栓的施拧治理
初拧与终拧：
初拧扭矩值为终拧扭矩值的50%，初拧完毕，一一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住避免转动，不然阻碍扭矩值而超拧。
检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。
施拧顺序：
高强度螺栓施拧。
不管利用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展一一拧紧，不然阻碍螺栓群的合格率。
6 高强度螺栓施拧的质量检查
高强度螺栓施拧质量检查按《铁路桥涵工程质量查验评定标准》（TB10415-2003）的规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。
高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。
初拧检查：
采纳0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如哆嗦较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入板缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。
终拧检查：
依如实验资料，采纳紧扣法检查。
第一检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判定是不是漏拧，同时也可发觉垫圈、螺杆是不是转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母方才转动时扭矩值。
超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。
8.3、钢桁梁顶推滑移过孔
8.3.一、滑道设计
滑道采纳35#H型钢，每主桁架下方设置一根，在三排贝雷桁架梁上方
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