仁厚第3号桥台盖梁计算书.docx
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仁厚第3号桥台盖梁计算书
仁厚第3号桥台盖梁计算书（2009年9月29日11点9分计算）
设计者
复核者
审核者
注：
1、工程文件名：
C:
\DocumentsandSettings\Administrator\桌面\工点\蒙河初步设计\仁厚公路立交桥\复件计算\桩柱式桥台1.75m+7x1.25m+1.75m\1.75m+7x1.25m+1.75m.qlt。
2、桥梁通单机版7.59版本计算。
原始数据表单位:
kN-m制
正常使用裂缝宽度计算
横分系数采用
裂缝宽度限值mm
偏载支点过渡跨中比值
不计冲击力
偏载杠杆法支点过渡偏压法跨中，对称杠杆法
0.200
0.250
注：
横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载
车道荷载
车辆荷载
人群集度
车道数
车道车辆荷载提高系数
公路-II级
公路-II级车辆
3.500
2
0.000
注：
1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道、车辆均采用1到2列分别加载计算。
车道荷载数据
边孔搭板均加载集中力
边孔加载集中力
搭板加载集中力
边孔搭板均加载均载
边孔加载均载
搭板加载均载
199.080
199.080
163.440
7.875
7.875
7.875
注：
集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
车道边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
车辆荷载数据
车辆轴数
1~2轴距
2~3
3~4
4~5
轴距合计
5
3.000
1.400
7.000
1.400
12.800
1轴重
2轴重
3轴重
4轴重
5轴重
轴重合计
30.0
120.0
120.0
140.0
140.0
550.0
车辆边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
边孔搭板、边孔、搭板分别加载时对应的冲击系数
加载方式
边孔搭板加载
边孔加载
搭板加载
冲击系数
注：
桥台“边孔搭板均加载”的冲击系数分别采用边孔加载、搭板加载对应的冲击系数。
上部横断面宽度数据
右偏角（度）
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
90.000
9.000
0.250
1.000
0.500
0.500
1.000
0.250
梁（板）数、梁（板）横向距离
左右支座
梁板数
间距1~2
2~3
3~4
4~5
5~6
6~7
7~8
8~9
对称
9
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
每片上部梁（板）、搭板恒载反力
梁（板）编号
1号
2号
3号
4号
5号
6号
7号
8号
9号
合计
边孔支反力
310.0
185.0
185.0
185.0
185.0
185.0
185.0
185.0
310.0
1915.0
搭板支反力
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
900.0
合计
410.0
285.0
285.0
285.0
285.0
285.0
285.0
285.0
410.0
2815.0
边孔、搭板跨径数据
边孔标准跨径
边孔计算跨径
边孔支座与背墙斜距
搭板折算标跨
搭板折算计跨
搭板支座与背墙斜距
16.00
15.30
0.40
5.60
5.40
0.10
位置
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
靠左侧孔支撑
1.250
1.250
靠右侧孔支撑
1.250
1.250
裂缝C3值
拉筋重心距
压筋重心距
上通筋数
下通筋数
支点弯矩削峰
自动计算
0.05
0.05
4
4
0.85
混凝土等级
主筋种类
主筋直径mm
侧筋种类
侧筋直径mm
箍筋种类
箍筋直径mm
C40
HRB335钢筋
25
HRB335钢筋
12
HRB335钢筋
12
斜筋计算方式采用
侧面筋间距
砼和箍筋承担分配系数
裂缝计算中钢筋直径系数
给定砼和箍筋共同承担分配系数
15.00
0.70
1.00
挡块数据
挡块设置
顺桥挡块盖梁
挡块宽度
挡块高度
左挡块距梁端
右挡块距梁端
内侧斜坡加宽
不设置
不齐平
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
盖梁全长
盖梁宽度
盖梁悬距
变高悬长
12.50
1.60
1.65
0.00
盖梁截面
盖梁端部高
盖梁跨中高
矩形截面
1.20
1.20
台身数据
台身截面形状
台柱高
柱直径
柱数
柱距1~2
2~3
圆形截面
0.00
1.25
3
4.60
4.60
桥台耳背墙数据
耳墙设置
耳墙长度
耳墙厚度
耳墙外端高度
耳墙根部高度
耳墙底水平斜长
两侧设置
3.00
0.50
0.75
2.16
0.00
背墙形式
背墙宽
背墙高
搭板墙宽
搭板墙高
牛腿端高
牛腿变化高
牛腿底进背墙
牛腿式
0.50
0.96
0.30
0.37
0.30
0.29
0.00
桥头搭板线载kN/m
背墙总厚度m
0.00
0.50
盖梁计算方式
基础类型
墩台身混凝土等级
按线刚比判断
承台双排桩
C35
盖梁计算跨径m
立柱计算高度m
盖梁线刚度Mpa*m4/m
立柱线刚度
盖梁与立柱线刚度比
4.14
0.00
1808.70
1.00
1808.70
注：
盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。
立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。
盖梁计算跨径m
盖梁高度m
盖梁跨高比
4.14
1.20
3.45
注：
外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。
其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表（表1）
内容
加载方式
边跨反力
搭板反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
重车轴重
人群/米
边孔搭板
28.2
9.8
0.0
0.0000
0.00
0
边孔加载
28.2
0.0
0.0
0.0000
0.00
0
搭板加载
0.0
9.8
0.0
0.0000
0.00
0
1辆车辆
边孔搭板
277.6
106.3
550.0
采用单孔
向左行驶
17.10
550
边孔加载
383.7
0.0
550.0
0.4000
向左行驶
15.70
550
搭板加载
0.0
248.9
280.0
0.4000
向左行驶
17.10
550
1列车道
边孔搭板
267.7
22.1
采用单孔
边孔加载
267.7
0.0
0.4000
搭板加载
0.0
188.5
0.4000
注：
1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为2米。
2、“总轴重”指一联加载长度内（边孔或搭板加载）的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、边孔与搭板、边孔、搭板分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为199.08、199.08、163.44kN。
6、边孔、搭板支反力合计：
人群荷载37.997kN/m，1辆车辆荷载383.878kN，1列车道荷载289.777kN。
7、边孔（或搭板）加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板（或边孔）内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
8、边孔搭板均加载冲击系数采用单孔指边孔以上荷载取边孔、搭板以上荷载取搭板对应冲击系数。
活载反力和冲击系数表（表2）
内容
人群kN/m
车道荷载
车道冲击
车道反力
车辆荷载
车辆冲击
车辆反力
边孔搭板均加载
38.0
289.8
采用单孔
405.7
383.9
采用单孔
537.4
边孔加载
28.2
267.7
0.400
374.8
383.7
0.400
537.2
搭板加载
9.8
188.5
0.400
263.9
248.9
0.400
348.4
采用值
405.7
537.4
注：
1、线荷载为63.338kN/m，指盖梁、耳背墙总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。
2、车道和车辆边孔搭板、边孔、搭板加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。
3、车道边孔搭板均加载控制，车辆边孔搭板均加载控制。
梁（板）横向分配系数表（表3）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
合计
人群
偏心法左偏
0.404
0.331
0.258
0.184
0.111
0.038
-0.036
-0.109
-0.182
1.000
偏心法右偏
-0.182
-0.109
-0.036
0.038
0.111
0.184
0.258
0.331
0.404
1.000
杠杆法对称
1.400
-0.400
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
-0.400
1.400
2.000
1辆车辆
偏心法左偏
0.276
0.235
0.194
0.152
0.111
0.070
0.028
-0.013
-0.054
1.000
偏心法右偏
-0.054
-0.013
0.028
0.070
0.111
0.152
0.194
0.235
0.276
1.000
杠杆法里对称
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法外对称
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法左偏
0.100
0.400
0.380
0.120
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法右偏
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.120
0.380
0.400
0.100
1.000
2辆车辆
偏心法左偏
0.388
0.346
0.305
0.264
0.222
0.181
0.140
0.098
0.057
2.000
偏心法右偏
0.057
0.098
0.140
0.181
0.222
0.264
0.305
0.346
0.388
2.000
杠杆法里对称
0.000
0.000
0.480
0.280
0.480
0.280
0.480
0.000
0.000
2.000
杠杆法外对称
0.100
0.400
0.380
0.120
0.000
0.120
0.380
0.400
0.100
2.000
杠杆法左偏
0.100
0.400
0.380
0.480
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
2.000
杠杆法右偏
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.480
0.380
0.400
0.100
2.000
1列车道
偏心法左偏
0.276
0.235
0.194
0.152
0.111
0.070
0.028
-0.013
-0.054
1.000
偏心法右偏
-0.054
-0.013
0.028
0.070
0.111
0.152
0.194
0.235
0.276
1.000
杠杆法里对称
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法外对称
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法左偏
0.100
0.400
0.380
0.120
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
杠杆法右偏
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.120
0.380
0.400
0.100
1.000
2列车道
偏心法左偏
0.388
0.346
0.305
0.264
0.222
0.181
0.140
0.098
0.057
2.000
偏心法右偏
0.057
0.098
0.140
0.181
0.222
0.264
0.305
0.346
0.388
2.000
杠杆法里对称
0.000
0.000
0.480
0.280
0.480
0.280
0.480
0.000
0.000
2.000
杠杆法外对称
0.100
0.400
0.380
0.120
0.000
0.120
0.380
0.400
0.100
2.000
杠杆法左偏
0.100
0.400
0.380
0.480
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
2.000
杠杆法右偏
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.480
0.380
0.400
0.100
2.000
注：
1、表中横向分配系数采用“杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）”，即纵向荷载位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。
2、车道荷载布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
3、人群横向分配系数已计入人行道宽度左、右人行道宽度1m、1m。
每跨跨中对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_A）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
合计
1辆车辆
1跨偏心法
0.234
0.203
0.172
0.142
0.111
0.080
0.050
0.019
-0.012
1.000
1跨杠杆法
0.000
0.280
0.280
0.440
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
2跨偏心法
-0.012
0.019
0.050
0.080
0.111
0.142
0.172
0.203
0.234
1.000
2跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.440
0.280
0.280
0.000
1.000
2辆车辆
1跨偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2跨偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1列车道
1跨偏心法
0.234
0.203
0.172
0.142
0.111
0.080
0.050
0.019
-0.012
1.000
1跨杠杆法
0.000
0.280
0.280
0.440
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
2跨偏心法
-0.012
0.019
0.050
0.080
0.111
0.142
0.172
0.203
0.234
1.000
2跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.440
0.280
0.280
0.000
1.000
2列车道
1跨偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2跨偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2跨杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
注：
表中“1跨”指以横向第1跨的跨中处在桥面对称布置横向车轮，若无法对称布置，则不计算该工况。
每个中间柱对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_B）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
合计
1辆车辆
2柱偏心法
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
1.000
2柱杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
2辆车辆
2柱偏心法
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
2.000
2柱杠杆法
0.000
0.000
0.480
0.280
0.480
0.280
0.480
0.000
0.000
2.000
1列车道
2柱偏心法
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
1.000
2柱杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
1.000
2列车道
2柱偏心法
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
0.222
2.000
2柱杠杆法
0.000
0.000
0.480
0.280
0.480
0.280
0.480
0.000
0.000
2.000
注：
表中“2柱”指以横向第2柱对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。
上部每片梁板对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_C）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
合计
1辆车辆
1梁板偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1梁板杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2梁板偏心法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2梁板杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
3梁板偏心法
0.244
0.211
0.178
0.144
0.111
0.078
0.044
0.011
-0.022
0.000
3梁板杠杆法
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
4梁板偏心法
0.178
0.161
0.144
0.128
0.111
0.094
0.078
0.061
0.044
0.000
4梁板杠杆法
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
5梁板偏心法
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.111
0.000
5梁板杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
0.000
0.000
0.000
6梁板偏心法
0.044
0.061
0.078
0.094
0.111
0.128
0.144
0.161
0.178
0.000
6梁板杠杆法
0.000
0.000
0.000
0.000
0.360
0.280
0.360
0.000
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