桥梁工程施工组织设计方案.docx

桥梁工程施工组织设计方案.docx

《桥梁工程施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁工程施工组织设计方案.docx（65页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

桥梁工程施工组织设计方案

表1施工组织设计文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运输方法

§1.1工程概况

本标段分为两部分，K45+000～K50+648.61为新建路，紧接其后的K65+527.98～K70+000为旧路扩建，路线全长10.13公里，含有三座桥梁。

本段工程按“改造旧路为主，提高路况为主，基本接近二级公路标准”的原则进行设计，全线路基宽12.0米，路面宽9.0米，采用热拌沥青混合料路面，平曲线最小半径60米，最大纵坡7%，桥涵和人工构造物设计荷载为汽—20，挂—100；路基排水采用边沟、排水沟、截水沟与桥梁、涵洞和附近的沟、渠相结合；路基防护采用护脚、边坡满铺草皮及挡土墙相结合。

§1.2施工条件

1、动力

沿线有电力、邮电、医疗等设施，工程所需料场及水源基本可就近解决，但考虑到线路架设不方便和电力不足，需自备电源。

2、通讯沿线乡镇已通电话，高速公路路段施工范围内移动电话均可使用。

在施工时，计划报装2-3部电话，各施工段用对讲机联系。

§1.3施工特点

1．工程属旧公路改建，场外交通方便，有利于施工时人员、设备和材料的调配进场。

2．施工范围长达10.13km，有路基、路面、桥涵、防护等多个分项，工作量大且分散，工期较短，宜组织合理的平行流水作业。

§1.4设备、人员、材料动员周期

1、本工程所需的各种资源实施动态管理，由公司统一调配。

施工中当某一部位因诸多因素受阻而影响工期，本投标人采取相应措施，如加班、增加劳力和施工机械等措施，确保工期。

2、本工程所需的主要设备、人员统一在公司自有设备、人员中调配，这些人员和设备在收到中标通知后7－10天内就可以组织、调配并运送到工地。

部分设备须租用，普通工人也须临时聘请，但所有外租设备及人员均可及时组织和调配进场。

§1.5设备、人员、材料运到现场的方法

先行进场的有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、发电机等机械设备和技术、测量、试验、管理人员以及部分技术工人等人员。

开工前主要做好以下准备工作：

（l）接受监理工程师的岗前培训；

（2）与当地政府取得联系，争取他们的支持；

（3）测量中线、水平、边桩、设置保护桩；

（4）编制实施性的详细的施工组织设计；

（5）进行三级施工技术交底；

（6）会同监理工程师确定检查试验方案；

（7）建立各种临时设施，做好“四通一平”；

（8）建立工地试验室，做好已到工地的材质检验。

设备、材料运到现场的方法：

（1）自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、履带式吊机、推土机、平地机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。

小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客车运输。

（2）水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。

（3）汽车运输路线：

本工程周边交通便利，汽车可以十分方便直达工地。

第二章施工方案

§2.1施工准备及临时工程

根据本标段的情况，施工前准备工作主要有现场踏勘、修建临设、测量放线、修筑便道、施工用水用电布置、施工机械设备组织、实验系统的建立等工作。

准备工作的实施将为施工的全面开展提供前提条件，从本标的前期准备情况来看，工作量较大，因此，计划安排工期30个日历天。

2.1.1现场踏勘

在施工前，应沿路线方向踏勘现场，收集沿途的现场资料，落实各施工分段驻地、预制场、搅拌站及项目经理部的临时用地，了解当地居民对工程施工的要求，与路线相交的现有道路及灌溉水沟河道的情况，以便施工时制定有针对性的施工措施，了解全线的拆迁情况，并协调好与当地村民和当地政府工作，落实通信设施。

2.1.2修建临时设施

根据现场踏勘取得的资料和施工总平面布置图，修建临时生活、办公、施工设施。

2.1.3施工测量

a．根据设计图纸找回导线点，按一级导线四等水准测量的有关规范要求复测控制点成果，四等水准测量应联测GPS点和一级导线点，复核成果与原设计图有出入时，应查清原因，并经修正符合要求，监理工程师认可，并办理移交手续后才能使用。

沿途控制点采取埋设护桩保护，使控制点标志稳定可靠。

同时还须协调好相邻标段连接地段共同使用的控制点，保证相邻标段之间的一级导线和四等水准路线贯通。

b．利用已复测符合要求的控制点，根据设计图纸恢复路中线，并会同业主、监理工程师复测地面标高和横断面地面线，复核成果经业主、监理工程师等有关各方均确定正确后才能开工。

c．思布中桥、长岭中桥、方学小桥的测量控制网单独布设，并以路线平面和高程控制系统为基准的同等精度。

控制网布设、观测和平差等严格按工程测量规范执行。

d．为保证相邻标段之间和工程各施工工序之间的衔接精度。

在监理工程师的统一协调和组织下，建立测量控制系统定期监测模式，以保证控制点的稳定性和准确性。

2.1.4修筑施工便道

根据平面布置图，按施工计划的顺序修通沿线施工便道。

在干扰临时通行的路段上，根据施工进展情况，修筑临时便道，以确保旧路交通顺畅。

路基范围内的施工便道作为路基的一部分，在修筑时按路基工程施工的要求进行。

与河沟、排灌水渠相交处设临时便桥，以便道路两边水流畅通。

主要有管涵便桥。

在路线与小溪、小渠、河涌、河沟交叉处埋设临时管涵便桥，管涵位置应与待修涵洞的位置错开，临时改变通水通道，方便涵洞工程施工。

临时管涵位置由现场情况确定。

2.1.5施工用水用电

本工程施工用电量较大，但沿线有高压电缆通过，大部分用电拟采用沿线供电线网供电，各施工段配备发电机，用于电力不足时备用和以防万一。

施工用水的来源拟有：

一、从附近的河流或城镇用洒水车或水罐车运到工地的储水池；二、利用工地附近的河流等自然水源，设水管或用水泵将水接到工地的储水池。

自然水必须经检验符合要求后才能使用。

2.1.6拌和场、预制场的修建本路段路所用的沥青碎石混合料及二灰稳定碎石混合均采用集中厂拌，根据实际地形并结合经济原则的K69+820右侧设置拌和场及预制场。

2.1.7配备试验室

各施工段均须配备试验室，简单的土工试验将在各施工段的试验室完成。

在项目经理部另配备一个综合试验室，试验室内所有的仪器、器具交国家技术监督部门标定、精度符合要求并经监理工程师认可后才能使用。

2.1.8施工队伍的调遣

项目经理部根据各施工段准备情况及实际施工情况，安排各施工段人员、设备、机械、机具等进场，同时在施工过程中根据各段内施工需要，进行合理调配、调整，充分发挥各资源的效率，为工程服务。

§2.2道路路基工程施工

2.2.1路基工程概况

本标段工程起点为K45+000，终点为K70+000，于K47+525设思布中桥，K69+385为长岭中桥，K50+452为方学小桥，路线全长10.13公里，路基设计宽度12.0m。

开挖土石方量约6.9万m3，填筑土石方约8.4万m3，借土填方约2.4万m3。

2.2.2施工安排及进度计划

根据本标段道路的特点，路基工程将划分两个施工分段进行施工，第一施工分段为：

K45+000～K50+648.61，第二施工分段为：

K65+527.98～K70+000，其中桥梁独立出来施工。

每个施工段各自独立施工，平行作业。

各个施工段的工作面根据沿线便道情况及土石方开挖填筑情况以及施工工期要求来划分，施工时根据实际情况再作调整。

2.2.3施工前准备工作

a．根据设计图纸及招标文件要求进行道路路线的踏勘，确定路基挖填的界线，确定取土、弃土的工程数量及位置。

b．测放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置，查勘沿线地质情况。

c．修建临时施工便道及临时排水设施。

d．对鱼塘、禾田、耕地及软基等特殊路段，制定详细的施工方案并进行相应的修筑试验工作。

e．清除沿线的障碍物，清除草皮及表土，砍伐施工范围内的树木。

f．在电线经路线上方的路段，需改移电线。

2.2.4土石方调配计划

施工时充分贯彻以挖作填的原则，本标段K45+000～K50+648.61路段填挖基本平衡；K65+527.98～K70+000路段需借方填筑，根据地质情况，在附近山头作为取土场。

各地段弃方及借方详见表2—1《土石方调配表》。

平面交叉土石方调配与路线土石方互相协调，详见表2—2《平面交叉土石方调配表》。

2.2.5施工测量

a．中线复测和固定

①复测并固定路线主要控制点，恢复失落的中桩。

②复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点、导线点等桩。

③当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定和保护。

b．路线高程复测

中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测现有地面标高。

c．路基放样

①根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。

②路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。

2.2.6一般路堑开挖施工

a.施工工艺流程

清除障碍物

开挖临时排水沟

土、石方挖运

原土碾压

修整边坡及路基表面

设备就位

压实试验土工试验

测量放线

b．主要施工方法

①挖土前先作好地面临时排水设施，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。

②开挖时按设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。

③开挖后的土石方尽量应用于路基填筑，不适用于回填的土方运至弃土场。

④开挖中发现土层性质有变化时，应报请项目监理进行施工方案及边坡方案的修改。

⑤土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路面底以下30cm的压实度，要达到93%，并作相应的路基土工试验。

如果雨季施工，则保留更多覆盖层，以免路堑被雨水浸泡。

⑥石方开挖，需进行爆破时，另作爆破施工方案报请项目监理批准。

⑦对于处在老公路上方的路段，要确保施工安全和旧路交通安全，必要时设置挡图2-1一般路堑开挖施工工艺流程图渣墙。

⑧边沟、截水沟和排水沟的开挖应从下游出口向上游开挖，其断面及和坡度应符合设计要求。

2.2.7石方的开挖

本合同标段全线以新建为主，为了保证路基的稳定性和保持岩石的整体性，对石方的开挖拟采用以下的方法：

对于软石和强风化石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖或人工开挖；凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用中小型光面爆破法开挖。

爆破时尽量不干扰交通。

A、施工工艺流程图（见下图2-2）

图2-2石方爆破施工流程图

施爆区管线调查

炮位设计与设计审批

配备专业施爆人员

用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石

钻孔

爆破器材检查与试验

炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除

装药并安装引爆器材

布置安全岗和施爆区安全员

炮孔堵塞

撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜

起爆

清除瞎炮

解除警戒

测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外

构造物造成的损伤及造成的损失）

B．施工方法

①开挖风化较严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2。

②当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于150，却倾向公路或者开挖边界外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向距离的1/2。

③开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，采用减弱松动爆破。

④在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。

⑤炮眼位置选择应注意以下几点：

a．炮位设计应从分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等，炮孔药室宜避开溶洞和大的裂隙；

b．避免在两种岩石硬度相差很大的交接面处设置炮孔药室；

c．非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔宜选在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相等的位置，同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面；

d．群炮炮眼间距宜根据地形、岩石类别、炮型等确定，并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类，对于群炮，宜分排或分段采用微差爆破；

e．非群炮的单炮或数炮施爆，炮眼方向宜于岩石临空面大致平行，一般按岩石外形、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼等。

2.2.8路基填筑施工

A．路基填筑施工工艺流程（见表5的图5—1）

B．主要施工方法

a.路基填方施工方案

本路段路基填方数量不大，路基填方施工在方案的制定上，要紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。

填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度，确保路堤的施工进度。

组织各项作业均衡进行，做到路基施工的正规化、标推化。

借土施工前，首先对拟定的土场进行土质试验，并确定填土场的贮量，并考虑就近的原则。

填方区开挖的表层腐植土、淤泥等，先就近集中堆放，而后统一运至借土场或弃土场。

路基填土前要先取土样作出试验，确定压实参数取50米作为试验路段，通过试验路段的施工，修正优化压实参数。

当符合设计和规范要求后，送监理工程师审批，作为以后压实的标准。

然后采用“四区段八流程作业法”施工。

填土时由路中间向两边按30-50cm一层分层填方，并用摊铺机摊铺均匀。

碾压时先碾压中间后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。

路堤的填筑按四区段八流程水平分层填筑施工。

四区段是：

填料、整平、碾压、检测区段。

即：

填、平、压、检。

八流程是：

施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。

各区段流程单独作业，不许交叉施工。

①基底处理基底为软土时，应翻挖，分层回填密实。

②水平分层填筑

填筑材料：

土方的含水量与最佳含水量之差不得超过2%，土块的最大粒径不得大于摊铺层的1/4，否则要打碎使用。

且其各项指标应达到规范要求。

摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。

当地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。

为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.2m至0.3m，竣工时刷坡整平。

③洒水或晾晒：

洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的+2%范围内。

④摊铺整平：

每次摊铺的厚度控制在30～50cm（虚铺）范围内，用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的平密度和压实度。

⑤碾压夯实。

采用压路机，按试验段确定的参数碾压。

碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且密实度用环刀法检测均符合下表标准。

⑥检验签证：

按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

⑦路面整修：

路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

⑧边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。

b.路基挖方施工方案

本路段路基施工主要以挖弃土方为主。

根据现场实际，先分边施工路基，为确保工期，在有工作面的路段随时安排施工队施工。

①挖方路基施工开挖

采用混合式开挖法，即先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖面，加快施工进度。

由于开挖深度不大，因此注意不要超挖，路基挖好后应立即进行下一工序施工。

弃土应及时清运，不得乱堆放，以尽量减少对交通及周围环境的影响为原则，根据现场实际情况确定堆土位置，运土路线、机械转运路线等。

碾压、整平路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。

挖方路基压实度标准应符合有关规定。

地下水位较高或土质湿软地段的路基其压实度达不到规定要求时，可采用晾晒、换土或合同设计人员及监理现场解决。

路基面整修应结合挖最后一层土时进行，其路基允许偏差应符合有关规定。

②雨季施工

雨季施工前，应先完成人行地道等设施，并做好防水、防洪、排水工作。

透水性不良或不透水的土及其它地质不良的土路质路基，在中雨或连续雨天应停止施工。

雨季施工的每一压实层面均应作成4%的横坡排水，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

③施工控制与质量检验

质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。

压实时的材料含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。

最佳含水量按JTJ051－93土301标准用重型击实试验测定。

2.2.9级配碎石底基层的施工方法

A.测量

在下承层上恢复中线:

直线段每15m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3—0.5m设指示桩。

进行水平测量:

在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计标高。

B.运输及摊铺集料

a.运输

在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。

卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。

如粗细两种集料的最大粒径相差较大，应在粗集料处于潮湿状态时，再摊铺细集料。

b.摊铺

摊铺前要先通过实验确定集料的松铺系数。

采用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并具有规定的路拱。

同时摊铺路肩用料。

检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。

必要时应进行减料或补料工作。

集料分两层铺筑，下层厚度为总厚度的0.6倍，上层为总厚度的0.4倍。

c.拌和及整形

采用平地机拌和及整形。

在拌和的过程中都要洒水车洒足所须的水分，拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1℅左右；在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。

d.碾压

整形后，立即使用12t以上压路机辗压。

直线段由两侧路肩开始向路中心辗压。

辗压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮应超过两段的接缝处。

辗压6—8遍，一直到密实为止。

路面的两侧，应多压2—3遍。

凡含土的级配碎石、砾石基层，都应进行滚浆辗压，直到碎石、砾石层中无多余细土泛到表面为止，滚到表面的浆应予以清除。

两作业段衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5—8m不进行辗压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并和第二段一起辗压。

严禁压路机在已完成的或正在辗压的路段上调头和急刹车。

旧路利用部分的级配碎石调平层的施工方法及施工工艺参照以上施工方法施工。

2.2.10二灰稳定碎石上基层施工工艺

A.委托我司试验室进行材料配合比设计，现场采用强制式拌和机集中拌和，拌和时每槽过磅，严格按配合比控制材料用量。

B.摊铺前施工员应检查拌和料是否严重结块。

遇雨季施工时，路床挖边沟进行排水，拌和料随铺随压。

C.拌和料的摊铺采用沥青混合料摊铺机，分二次摊铺成型。

第一层摊铺压实厚度控制在15cm，第二层摊铺压实厚度控制到完成面标高。

松铺厚度为层厚度的1.3—1.35倍，第一层铺筑后，辗压至密实度达到要求后，接着铺第二层。

D.第二层摊铺时，由工程测量人员负责专职放线，纵向（中线、平石处）5m设桩，横向拉小线，要求100%合格后才准进入下一工序。

E.摊铺后，使用15t压路机辗压，遵循“先轻后重，先边后中，由低至高，轮迹重叠2/3”原则进行辗压，其辗压次数不少于6次，辗压至平整密实无明显轮迹为止。

F.铺筑辗压后，施工员立即复测标高及平整度，对不符合点应及时调整、修正，保证第二层完成面高程符合设计要求。

G.稳定层的保养采用水车洒水养护，养护时间不少于7d，注意保持稳定层面层清洁。

H.遇有雨天时，须在沿路石边设置边沟，将雨水引至侧水井内。

旧路利用部分的二灰稳定碎石调平层的施工方法参照以上施工方法施工。

2.2.11沥青石屑下封层的施工工艺及施工方法

A.施工前的准备工作

在施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平。

B.浇洒透层沥青透层沥青采用沥青洒布车喷洒。

C.洒布沥青在透层沥青充分渗透后，即可洒布沥青。

D.铺撒矿料洒布第沥青后，立即铺撒矿料。

局部缺料或过多处，用人工适当找补，或将多余矿料扫出。

E.碾压

撒铺一段矿料后，立即用8t压路机辗压。

辗压时由路边开始逐渐移至路中心辗压。

辗压时，后轮应重叠30cm，辗压3～4遍。

2.2.12热拌沥青碎石面层的施工工艺及施工方法

A.施工前的准备工作

施工前的准备工作主要有下承层的检查与施工测量放样。

下承层完成之后，虽已进行过检查验收，但在两层施工的间隔可能因下雨，施工车辆通行等而使其发生程度不同的损坏，需对其进行维修。

施工测量放样包括标高测定与平面控制两项内容。

施工机械选择自动化程度较高和生产能力较强的机械，以摊铺、拌和为主导机械并与自卸汽车、辗压设备配套作业，进行优化组合，使沥青路面施工全部实现机械化。

B.拌合和运输

沥青混合料需进行试拌，以确定适宜的拌和时间和适宜的拌和与出厂温度。

沥青拌和料的拌制应根据配料单进行，严格控制各种材料用料及加热温度。

拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。

每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。

每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。

做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。

沥青混合料的运输采用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水混合液。

运输车辆应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130℃运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。

C.混合料的摊铺

采用摊铺机施工，摊铺时先检查摊铺机的烫平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。

接茬应紧密、拉直，并宜设置样桩控制厚度。

摊铺后应检查平整度及路拱，发现问题及时修整。

混合料到达工地温度不低于140℃，摊铺时间宜在上午9时至下午4时进行，做到快卸料、快摊铺、快平整、快辗压。

D.辗压成形

混合料压实分初压、复压、三个阶段进行，初压采用压路机，复压采用25t压路机，终压又采用8t压路机。

接缝处先压横向接缝后压纵向接缝。

§2.3桥梁工程施工

2.3.1桥梁概况

本标段设有2座中桥，1座小桥。

其中思布中桥桥孔布置采用7—10m钢筋混凝土空心板，桥长为76m，下部构造桥台为重力式U台，桥墩为双柱式墩、明挖扩大基础；长岭中桥桥孔布置采用9—10m钢筋混凝土空心板，桥长为98.5m，下部构造桥台为重力式U台，桥墩为双柱式墩、桩基础及明挖扩大基础；方学小桥桥孔布置采用1—10m钢筋混凝土空心板，桥台采用重力式U台。

桥梁施工总体安排及施工工艺见表5部分的图5-6《桥梁施工工艺框图》

2.3.2施工前期准备工作

根据中桥工程的情况，施工前期工作主要有三通一平、修建临设及预制场、施工队伍调遣、机械设备和材料进场、测量控制系统建立等。

A．三通一平

前期准备工作最初是“三通一平”。

根据总平面布置图要求，修建各种施工临设，布设施工用电线路和用水管线。

B．预制场设置

设有搅拌场、预制场、龙门吊、水源、电源、办公室、宿舍、厨房等。

C．测量控制系统建立

根据业主移交的导线点、水准点及有关测量资料，在开工前先进行检查、核对及复测，闭合或附合后，误差在规范范围之内，并经监理工程师复核认可后，选定有利于桥梁、道路定位的导线点作为控制点。

同时，在施工区域附近不受干扰处设置若干加密控制点，使加密后的控制点与导线点组成一个闭合的控制网络，控制点用砼进行加固。

D．人员、设备、材料进场

根据施工进度的发展，安排相应的人员、设备、材料进场，避免人员、设备、材料过度集中，造成浪费。

2.3.3桩基础工程

长岭中桥采用钻孔灌注桩基础，共计10根，设计桩长6.4m～11.2