汽车维修技能大赛题库.docx
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汽车维修技能大赛题库
说明：
此题库为2018年市赛题库？
（即市赛单列项目的题库），其中包含参考答案
—、判断题
1、在空调系统正常工作条件下，系统内的空气和冷冻油均为可凝性气体。
（X）
2、在对制冷剂进行回收前，需要启动空调系统运行3〜5min,此时发动机需要保持怠速运转。
（X）
3、JT/T774—2010规定，在进行制冷剂加注时，要从低压管路进行单管加注。
（X）
4、制冷剂回收后，需要按照环保的相关法规处理被分离的废冷冻油。
（V）
5、可以采用对空调系统充入的是2〜3MPa勺压缩空气方法进行微小泄漏量检漏。
（X）
6采用电子检漏前要清洁被测部位，防止污物和结霜阻塞检漏设备探头。
（V）
7、在制冷剂加注前，对空调系统抽真空的目的就是为了去除空调系统中的气体。
（X）
8、因为卤素检漏仪操作简便，因此JT/T774-2010标准推荐使用卤素检漏设备进行检漏。
（X）
9、汽车空调制冷剂的加注应采用定量加注的方法。
（V）
10、在对空调系统性能进行检测时，空调进风应采用内循环模式。
（X）
11、业务接待（服务顾问）对于所推销的服务或商品特性介绍越多，越能达到顾客满意°（x）
12、每个车辆送修人员都知道自己想要什么。
（X）
13、顾客最担心的是价格。
（X）
14、良好的说服力是业务接待（服务顾问）最大的才能。
（X）
15、顾客所做的决定大都是理性的。
（X）
16、在车辆交修确认时，业务接待只要向顾客解释维修内容即可。
（X）
17、接车时，业务接待应尽快了解客户需求，开好工单，请客户签字后，铺三件套,及时将车送至车间维修。
（X）
18、主导型顾客喜爱做决定，且决定做的很快，而分析型的顾客善于思考分析，且不喜欢做决定。
（X）
19、当某一项目有两种维修方案时，为了不引起不必要的麻烦，没有必要都告诉客户，可按照我们自己选定的方案向客户说明。
（X）
20、顾问式销售以客户为本，传统式销售以商品为本。
（V）
21、销售的三要素包括信心、需求、购买力。
（V）
22、发动机排量的计算是把单个气缸的排量乘以气缸数。
（V）
23、辛烷值是汽油的一种特性，它表示汽油的浓度。
（X）
24、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一圈。
（V）
25、车用柴油机压缩比一般范围为9〜120（X）
26、由于卤素灯在点亮时可达到很高的温度，在换灯泡时除了玻璃部分，不要触摸
灯泡的其它任何部位。
（X）
27、通过立即抛弃任何不需要的物品来提高作业空间使用效率的做法是整顿。
（X）
28、为保持蓄电池的良好工作状态和寿命，应定期检查蓄电池的液位。
（V）
29、用皮带张紧力表检查皮带的张紧力时，应在指定的两个皮带轮之间进行测量。
（X）
30、在调整驻车制动器时，应保证组合仪表上的驻车制动报警指示灯在驻车制动操纵杆拉到第2齿时点亮。
（X）
31、为得到活塞销装配间隙，可使用游标卡尺测量活塞销外径和外径千分尺测量活塞销孔的内径，然后用两测量值计算间隙。
（X）
32、拉出驱动轴时，稍微倾斜驱动轴可以更加方便地拉出驱动轴。
（X）
33、驱动轴锁止螺母是不可重复使用部件，因此，确保在重新安装驱动轴是应使用新的锁止螺母。
（V）
34、当变速器的同步器锁环的内表面磨损时，同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。
（V）
35、如果发现燃油管上使用的快速接头的0形圈未损坏，那么它还可以再次使用。
（X）
36、当积碳附着在进气门的圆锥形部分时，可能是气门导管发生漏油。
（V）
37、牌号为10W-30的机油是多级润滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。
（V）
38、螺栓名称M8X1.25-4T中的4T代表螺栓的强度，M表示细牙螺纹，8表示螺纹外径为8mm（X）
39、车辆在高速公路行驶时，轮胎压力应该适当调低，以免由于轮胎温度升高而导致胎压过高爆裂。
（X）
40、当新皮带安装在发动机上未运转并等待5min后，其皮带张紧力的检测标准应参照旧皮带的标准值。
（X）
41、制动助力器推杆和制动主缸活塞之间的距离小于标准值，将可能导致制动拖滞。
（V）
42、用游标卡尺测量正时链轮的直径，当直径小于标准值时，应将正时链条安装在正时链轮上重新检查。
（X）
43、重新安装软管卡箍时，应安装到原来印痕处，以免泄漏。
（V）
44、如果制动液中混入了水，其沸点会发生改变，从而提高了性能。
（X）
45、技术员在操作钻具时，需戴手套以防伤手。
（X）
46、片式熔断器以不同的颜色区分额定电流。
（V）
47、活塞的直线运动通过连杆被转换成曲轴的旋转运动。
（V）
48、ESP（VSC能够一定程度上保证车辆的转弯稳定性。
（V）
49、将部件、工具、修理手册和工作数据按照使用的频率分别存放，以便于获取。
（V）
50、当踩下制动踏板时,可以通过检查后示宽灯和制动灯是否一起点亮来检查制动灯是否正常。
（V）
51、车辆识别代码是用来区别车辆身份的唯一标识。
（V）
52、车厢宽度是指从左右车门至驾驶室中心的最小距离。
（V）
53、最高车速和燃油消耗率指标能够反映车辆的动力性能。
（X）
54、油底壳涂胶后必须在规定时间内安装，从而保证密封性。
（V）
55、辛烷值代表汽油的抗爆性，一般辛烷值越大出现爆燃的机率越高。
（X）
56、发动机机油会因氧化或受热等原因而变质，必须定期更换。
（V）
57、发动机机油分类中的API代表机油的粘度指数。
（X）
58、安装火花塞时，首先应用手轻轻旋入，然后再用专用工具扭至规定扭矩。
（V）
59、冲击式风动扳手可以用于各种扭矩的螺栓螺母，它可快速地完成工作。
（X）
60、拧紧同一部件的多个固定螺栓时，可以一次将每个直接上紧到规定扭矩。
（X）
61、对于使用扭杆弹簧的车桥，千斤顶可以支在该车桥上顶起车辆进行作业。
（X）
62、安装油底壳螺栓时，不按照规定顺序和扭矩上紧螺栓（螺母）可能会导致连接松动和漏油。
（V）
63、开口销拆卸后，经检查没有过度变形损坏，仍可继续使用。
（X）
64、安装开口销时，如螺母已旋至规定扭矩，但螺栓销孔未能与螺母槽对齐，应顺时针稍旋紧螺母。
（V）
65、随着火花塞电极烧蚀，间隙将增大，燃油经济性将提高，但是动力性将下降。
（X）
66、使用良好的三元催化转化器可有效减低排气中的COHC和NOx（V）
67、节温器通过改变冷却液浓度来调节冷却液的温度。
（X）
68、点火线圈的作用是将蓄电池的低压电转化为点火所需的高压电。
（V）
69、不要在正在充电的蓄电池附近进行焊接、机加工等作业。
（V）
70、制动液、电解液等液体飞溅到漆面、地面、人体时应及时清洗处理。
（V）
71、清洁是指努力保持整理、整顿、清扫状态的过程。
（V）
72、维护时间可以根据行驶里程以及前次维护至当前的时间来决定。
（V）
73、机油SAE10W-3被称为“多等级”油，其中SAE10V中的数字（如本例中的10）越小，表明油在低温时粘度变大的可能越小。
（V）
74、.塑性螺栓用过一次后不能再用。
（X）
75、更换发动机机油时，应首先拆下机油滤清器，然后拆下油底壳放油螺塞并进行更换°（X）
76、更换制动器摩擦片时，如果推入制动轮缸活塞困难，可在推入活塞的同时松开
放气塞使制动液排出一些以便安装。
（V）
77、某些类型的蓄电池检查可以通过蓄电池指示器查看液位和充电状况，若显示红色表示正常。
（X）
78、一般情况下，发动机机油液位不会降低，所以如果降低就说明漏油。
（X）
79、使用高粘度的机油使发动机在寒冷的天气下更容易起动。
（X）
80、鼓式制动器的制动摩擦片磨损后，由于制动摩擦片和制动鼓之间的间隙变小，使制动性能下降。
（X）
81、检查制动液位时，若发现液位下降，则可判定制动液是从液压制动系统中泄漏的。
（X）
82、如果轮胎的气压过低，车辆行驶中可能发生“驻波”，导致轮胎过热而爆裂。
（V）
83、在冷却液原液中必须按规定比例加入纯净水，否则会影响其冰点。
（V）
84、安装盘式制动器摩擦片时，应将专用润滑脂涂到消音垫片的两侧表面上。
（V）
85、对于带有背板的刮水器刮片，必须同时更换雨刮臂。
（X）
86、蓄电池电解液的密度与蓄电池的充电状态有关，密度越低，蓄电池充电状态越差。
（V）
87、三元催化转化器是将废气中的有害气体通过氧化和还原反应降低有害排放物的。
（V）
88、.为了检查手动驱动桥的液位应拆下排油塞，放出油，测量油量。
（X）
89、火花塞在安装到发动机上之前，应先检查火花塞的间隙。
（V）
90、检查制动真空助力器的密封性时，应先将发动机运转后熄火，再逐次踩住制动踏板，踏板踏下后的高度应越来越高。
（V）
91、离合器踏板的自由行程是指当踏板踩到底时，踏板和车底板之间的距离。
（X）
92、检查离合器工作状态时，如果挂档不顺畅，并有异常的噪声，可能是离合器分离不彻底。
（V）
93、安装汽缸盖时，要清洁汽缸体上的螺栓孔，其目的是防止在拧紧螺栓时因孔内的残留液体或杂物摩擦生热造成汽缸体损伤。
（X）
94、调整使用中的传动皮带松紧度时，调整值的大小取决于皮带的使用程度。
（X）
95、在给制动管路排空气时，通常应先从离驾驶员最远的轮胎开始排，遵循由远到近的原则。
（V）
96、差速壳侧轴承的预紧力只有连同驱动小齿轮的预紧力一起进行测量。
（V）
97、检查喇叭时，应确保方向盘在各个转动位置均能按响。
（V）
98、拆卸车轮固定螺母的顺序应按照顺时针依次进行。
（X）
99、随着车型和使用条件的不同，车辆部件的检查及更换必要部件的时间间隔也应不同。
（V）
100、如果备用轮胎是全尺寸轮胎，则必须将热膨胀考虑在内，调节胎压力时一般应比规定压力值稍低。
（X）
101、松开曲轴轴承盖安装螺栓时，顺序应是从曲轴两端到中间。
并不要一次完全拧
松，要分次进行。
（V）
102、从节气门体上拆开空气滤清器软管后，使用一块布盖住节气门体进气通道。
（V）
103、拆卸转向中间轴时，不需要先固定转向盘。
（X）
104、将发动机放置在托架上时，应尽量避免碰击油底壳，以防变形。
（V）
105、磨损的链条不能继续使用，但链条减震器磨损可继续使用。
（X）
106、气门与气门座间接触面越小越好。
（X）
107、发动机过热会导致汽缸盖翘曲变形。
（V）
108、更换科鲁兹遥控器电池以后，需要执行遥控器同步程序。
（X）
109、执行制动踏板位置传感器校准时，如果制动踏板移动，需要重新校准。
（V）
110、如果制动液液位过高，在安装盘式制动器之前应将制动液排出至中间位置。
（V）
111、科鲁兹制动蹄摩擦衬片接触面可用工业酒精进行清洁。
（V）
112、科鲁兹进、排气凸轮轴位置执行器能够改变的凸轮轴角度最大为40度。
（X）
113、科鲁兹ECM直接利用12V直流电源给氧传感器加热。
（X）
114、在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自的公差要求范围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。
（X）
115、检查轮胎磨损时，胎纹深度应该大于安全标志的高度，否则应该建议或要求用户更换轮胎。
（V）
116、对于多轴载重卡车，定位调整基本不可能，所以就不用做车轮定位了，但是要
及时更换轮胎。
（X）
117、采用独立悬架的车辆可以提高行驶的操控性和稳定性，而且比非独立悬架有更
多的调整点，便于车轮角度的调整。
（V）
118、减振器的阻尼作用一般是伸张行程大于压缩行程。
（V）
119、在国产车轮轮辋的标注中如16X6JJ，16是代表轮辋的最大直径而不是名义直径。
（X）
120、国产车轮轮辋的标注中如16X6JJ中出现代号“X”代表此轮辋为一件式轮辋。
（V）
121、悬架系统仅由弹性元件和减振器组成。
（X）
122、使用独立悬架的汽车，由于空间占用大，所以发动机重心较高。
（X）
123、经常使用紧急制动也会加速轮胎的磨损。
（V）
124、经常高速转弯不会加快轮胎外缘的磨损。
（X）
125、任何轮胎都没有速度限制。
（X）
126、轮胎标有负载指数，为保证安全，不应超载。
（V）
127、不同厂家和不同型号的车辆做车轮定位时，调整和检测的顺序有可能不同。
（V）
128、单纵臂式独立悬架也可以用在转向轴上°（V）
129、所有的车辆都是先调整后轴车轮的角度，再调整前轴车轮的角度。
（X）
130、悬架中橡胶元件或其它铰接连接件的过度磨损也会加快轮胎的磨损。
（V）
131、目前轿车普遍使用的是无内胎的斜交线轮胎。
（X）
132、不同类型的轮胎抓地能力可能不同。
（V）
133、两侧车轮的主销后倾角差异过大，常会造成车辆行驶跑偏。
（V）
134、轮胎气压是否合适对车轮的转向回正能力没有影响。
（X）
135、后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。
（V）
136、做车轮的偏位补偿时，4个车轮可以同时转动、同时完成。
（X）
137、轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。
（X）
138、4个车轮的轮胎可以根据喜好随意选择搭配。
（X）
139、在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作造成检测设备报警或工作
中断°（V）
一些车型在作定位检测前应注意按照原厂要求先检查悬架或车身高度。
（V）
141、装用新轮胎时，同一车轴上应配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。
（V）
几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。
（V）当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。
（V）机动车维修从业人员职业道德的主要内容包括爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。
（V）
机动车维修职业的社会责任是恢复和提高机动车技术状况，充分发挥机动车的效能和降低运行消耗。
（V）
交通部《机动车维修管理规定》（2005年7号令）规定机动车维修竣工出厂质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
（V）
机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格。
（V）为了防止汽车维修过程中有害气体排入大气，调试车间应设置汽车尾气收集净化装置
（V）
《中华人民共和国大气污染防治法》中规定企业应当采取措施，防止或减少固体废物对环境的污染。
（X）
在机动车维修服务中，拖修方就是服务对象，是消费者。
（V）汽车维修标准体系总结构分为三部分三个层次。
（X）
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机动车维修企业要用国标《汽车维修业开业条件》等来指导企业建设和经营发展的决策。
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《汽车维护检测诊断技术规范》（GB/T18344-2001）中明确规定了汽车二级维护的工
艺流程。
（V）
零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或公差带代号。
（X）
画装配图时，凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。
（V）
基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。
（X）
金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑性。
（V）
冲击韧性指的是金属材料抵抗载荷而不致破坏的能力。
（X）
SF/CD15W/4C机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/4级机油的柴油机。
（V）
游标卡尺、千分尺和百分表作为主要的测量工具，其测量精度均为0.01mm。
（X）
由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反向连接。
（V）
光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比（X）
当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。
（X）
电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。
（X）流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流代数和为零。
（V）
可以通过测量电流流过某段电路时的电压降，来判断该导线及接点的状况。
（V）在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。
（V）为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
（X）汽车电路故障通常有短路、断路及接触不良三种故障态状。
（V）判断线路的导通状态时，使用测量在正常电流流过电路时的压降的方法来判断导线及触点的状况更为合理。
（V）
电路原理图中所标出的开关及用电器状态均处于不工作（未控制激活前）的状态。
（V）
车用ECU俞出电路的作用是将处理后的控制指令转换成可用于执行元件的驱动信号。
（V）
车用ECU都使用5V电压作为传感器供电电源。
（X）在开环系统中，不需要将俞出量的控制结果反馈到系统俞入端与俞入量进行比较并修正。
活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。
（V）活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。
（V）
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
（V）
178、燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率所消耗
的燃油质量（以g为单位）。
（x）
179、发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。
（V）
180、多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个气缸工作过程是一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。
（V）
181、发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之
后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（V）
182、气缸盖变形仅指与气缸体的接合平面翘曲变形。
（x）
183、气缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净而导致的。
（V）
184、在正常情况下，气缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。
（x）
185、气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。
（V）
186、气缸圆度误差是指同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。
（x）
187、气缸圆柱度误差是指被测气缸筒内表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。
（x）
188、气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。
（x）
189、活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
（V）
190、检验曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
（V）
191、对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
（x）
192、发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
（V）
193、为保证轴承与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。
（x）
194、配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸
进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
（V）
195、发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性（x）
196、气门的开启是通过相关传动机构来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
（V）
197、气门密封锥面应与气门座配对研磨。
（V）
198、液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。
（V）
199、气门间隙影响配气相位的准确性，因此在修理中必须按规定调整气门间隙。
（V）
200、液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。
（V）
201、凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则将导致配气相位错误。
（V）
202、进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，增加进气量。
（V）
203、进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流的惯性，增加进气量。
（V）
204、气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙。
（X）
205、气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。
（V）
206、气门间隙过小可能导致气门的密封不良，甚至气门撞击活塞顶面。
（V）
207、对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。
（V）
208、空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。
（X）
209、对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。
（V）
210、对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性。
空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。
（V）
211、热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
（X）
212、进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。
（X）
213、负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比。
（V）
214、怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。
（V）
215、使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工
况调节发动机的转矩。
（X）
216、霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。
（X）
217、宽量程氧传感器可以检测入从0.7到2.5范围的空燃比。
（V）
218、汽油发动机是通过节气门来控制发动机的进气量，从而决定发动机的功率输出。
（V）
219、电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。
（X）
220、在发动机点火开关关闭后，发动机ECU会继续控制怠速控制阀工作数秒。
（V）
221、由于二氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器工作原理不同，因此两者的信号特征不同。
（V）
222、增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通（V）
223、为了控制最大增压压力，一般是通过排气旁通阀控制吹到涡轮上的排气流量来限制过大的增压压力。
（V）
224、采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。
（V）
225、在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。
（X）
226、三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。
（X）
227、考
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