地铁冠梁施工专项技术方案.docx
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地铁冠梁施工专项技术方案
地铁冠梁施工专项技术方案
成都地铁4号线二期工程投融资建设项目
凤溪站冠梁施工专项施工方案
审批：
审核：
编制：
中国水利水电第七工程局有限公司
成都地铁4号线二期工程土建1标项目经理部
二○一四年二月二十四日
1编制说明
1.1编制依据
1.1.1相关规范文件
（1）《岩土工程技术规范》DB29-20-20042）
（2）《钢筋混凝土地下边墙施工技术规程》DB29-103-20053）
（3）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20084）
（4）《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-20105）
（5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-996）
（6）《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-20107）
（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-20038）
（8）《岩土工程勘查规范》GB50021-20019）
（9）基坑设计其他的现行国家、成都市规范、规程和标准
1.1.2相关设计文件
（1）成都地铁4号线二期工程土建1标凤溪站设计施工图纸；
（2）《成都地铁4号线二期初勘阶段地质专业资料》。
1.1.3其他相关文件
（1）《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）；
（2）《关于印发《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》的通知》（建质[2008]91号）；
（3）《关于执行《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知》（成地铁发[2009]203号）；
（4）《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法（暂行）成地铁建[2012]24号》
（5）《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发[2008]101号》
（6）成都地铁4号线二期工程土建1标施工现场临时用电施工组织设计；
（7）成都地铁4号线二期工程投融资建设项目合同（编号42D0013-2013-008-ZC001）
1.2编制目的
（1）制定有效的施工方案，合理指导现场施工，保证方案切实可行，符合现场实际情况。
（2）在施工组织上要统筹安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料，在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。
满足合同要求的工期，并能争取提前完成。
（3）确保工程质量和施工安全。
在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全，并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操作规范和安全规程的要求。
2、工程概况
2.1设计概况
凤溪站处于成都温江区，为4号线二期中间站，车站位于凤溪大道与南熏大道交叉口西侧，沿南熏大道东、西向布置，与远期17号线支线通道换乘（详见附图1：
《凤溪站总平面图》）,为地下两层双柱三跨岛式车站。
车站设计结构范围：
凤溪站分界里程为：
右线YCK19+774.500～YCK19+954.500，包括车站主体、车站附属结构，车站有效站台中心里程为YCK19+878.000。
凤溪站车站总长180.0m，标准段宽21.7m、端头井宽25.8m，有效站台长120m、宽13.0m，覆土3.07m，底板埋深17.21m；车站地下室主要为赋存第四系砂卵石地层中的空隙型潜水。
车站采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护结构形式。
车站近期共设置5个地铁出入口，2组风亭,一座冷却塔。
详见图2-1，图2-2。
凤溪站钻孔灌注桩桩顶均设置钢筋混凝土冠梁，截面尺寸为1700mm×800mm，将桩的立筋锚入冠梁内750mm，冠梁保护层为50mm，主筋采用Φ25、Φ20，箍筋Φ16@200mm，勾筋Φ12@200mm钢筋。
冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行施工。
2.2工程水文地质概况
2.2.1地质构造与地震
根据《成都地铁4号线二期工程设计凤溪站》，成都地铁4号线二期工程西延线区间隧道及地下车站所处地质条件较单一，其基础位于稍密～密实卵石土中，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2010版）第4.1.1条规定，属抗震一般地段。
2.2.2地层岩性
场地土主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al），上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）组成。
各层土的构成和特征分述如下：
（1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）
<1-1>人工填土：
杂色，稍湿，松散，主要由卵石回填而成；
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）
<2-9-1>卵石土：
色杂，饱和，稍密，石质成分主要为砂岩、花岗岩，余为中砂充填，卵石含量约占75%。
石质坚硬，卵石粒径一般为10～14cm，分选性较好，磨圆度好。
<2-9-2>卵石土：
青灰色、灰黄色、杂色，饱和，中密，石质成分主要为砂岩、花岗岩，余为中砂充填，卵石含量约占70～85%。
石质坚硬，卵石粒径一般为2～13cm，含有漂石。
<2-9-3>卵石土：
青灰色、灰黄色、杂色，饱和，密实，石质成分主要为砂岩、花岗岩，余为中砂充填，卵石含量约占80%。
石质坚硬，大者粒径约15cm，一般为4～12cm。
（3）第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）
<3-8-3>卵石土：
青灰色、灰黄色、砖红色、杂色，饱和，密实，石质成分主要为砂岩、花岗岩，余为中砂充填，卵石含量约占80～85%。
石质坚硬，卵石粒径一般为5～17cm，漂石粒径一般为18～23cm。
2.2.3特殊岩性
成都地铁4号线二期工程凤溪站地段表层分布有人工填土，多为杂填土和素填土，主要由砂土及卵石、混凝土回填而成及黏性土组成，人工填土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度低，压缩性高，受压易变形的特点，对基坑开挖有一定影响。
2.2.4土层可挖性分级
根据国家标准《城市轨道交通岩土工程勘测规范》（GB50307-2012），本站土石可挖性分级和隧道围岩基本分类（级）如下（详见附图2：
凤溪站地质纵剖面图）：
表2-1土石可挖性分级和隧道围岩基本分类
层号
岩土名称
地层年代
岩土特性
开挖后的稳定状态
围岩基本类别
围岩基本级别
可控性分级
<1-1>
人工填土
Q4ml
松散
易塌
Ⅰ
Ⅵ
Ⅰ
<2-9-1>
卵石土
Q4ml
稍密、饱和
自稳性较差
Ⅱ
Ⅴ
Ⅱ
<2-9-2>
卵石土
Q4ml
中密、饱和
自稳性较差
Ⅱ
Ⅴ
Ⅱ
<2-9-3>
卵石土
Q4ml
密实、饱和
自稳性一般
Ⅱ
Ⅴ
Ⅱ
<3-8-3>
卵石土
Q4al+pl
密实、饱和
自稳性一般
Ⅱ
Ⅴ
Ⅱ
2.2.5水文地质概况
场地内地下水具有埋藏深，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。
根据区域水文地质资料及既有4号线一期工程详勘资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
线路所处Ⅰ级阶地区，地下水主要有2种类型：
一是赋存于填土里的上层滞水，二赋存于卵石层的孔隙潜水。
（1）上层滞水
上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。
水量、水位变化大，且不稳定。
由于其水量相对较小，对地下工程基本无影响。
（2）卵石土层中的孔隙潜水
该层地下水主要分布于Ⅰ级阶地地区，主要赋存于第四系全新统和上更新统卵石土中，水量丰富，为孔隙潜水，部分地段由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性，地下水位埋深多为3～5m，水位年变化幅度一般在2～3m之间，含水层有效厚度约为10.0～30.0m不等。
根据成都地区水文地质资料，该层砂、卵石土综合含水层渗透系数K约为15～30m/d，为强透水层。
靠大气降水和上游地下水补给。
沿线所有地下车站和地下区间隧道主体结构均将穿越该层地下水，受其影响大。
图2-1凤溪站总平面图
图2-2凤溪站围护结构平面布置图
2.3周边环境概况
凤溪站处于成都市温江区，为4号线二期中间站，车站位于凤溪大道与南熏大道交叉口西侧，沿南熏大道东、西向布置，与远期17号线支线通道换乘。
周边现状西南侧为规划大润发超市及和信·孔雀城；东南侧为中石油加油站及四川省交通厅公路规划勘测设计研究院；东北侧为中国人民武装警察部队水电第九支队；车站北侧建筑物离车站较近，北侧友谊花园小区1层砖混楼房距西端头井7.52m，温江同人医院2层砖混结构房屋距车站主体11.22m，向阳茗苑临街6层砖混楼房及2层裙楼距车站主体12.48m，距3号出入口仅3.22m。
施工期间对该侧建构筑加强监测，根据监测结果采取有效措施保护建筑物。
建筑物基础形式图纸资料缺失，现场调查结果为浅基础。
根据地勘报告、设计图纸及现场调查，凤溪站主要有以下几种影响施工的管线：
1）给水管：
①DN200埋深1.6mPE管；②DN315埋深1.0mPE管；③DN500埋深1.4m铸铁管；④DN200埋深1.7m砼管。
2）雨水管：
①D1000埋深2.1m砼管；②D800埋深2.6m砼管；③D500埋深2.0m砼管。
3）燃气管：
①De108埋深1.7m中压钢管；②De325埋深1.4m钢管。
4）通信管：
①300×200埋深1.6m6/5；②300×200埋深1.8m6/6。
5）电力管：
①800×680埋深1.8m10KV砼沟；②900×900、16孔埋深1.0m10KV砼管。
3施工总体部署
3.1总体施工方案
工艺流程见下冠梁施工工艺流程图：
图3-1冠梁施工工艺流程图
3.2作业准备
3.2.1测量放样
冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线，基坑按常规施工方法用机械开挖配合人工清槽，顶部冠梁位置开挖时每侧加宽50cm作为冠梁模板安装工作面，开挖至设计标高。
3.2.2桩头凿除及清理
冠梁施工前需将钻孔桩上部的劣质混凝土凿除，凿毛处理桩芯顶面的混凝土，清除桩顶浮渣，清洗、调直桩顶钢筋，采用水泥砂浆将桩头找平。
3.2.3人员准备
表3-1主要劳动力配置表
序号
工种
数量（人）
备注
1
主要管理人员
10
2
破桩头工人
8
3
钢筋工
10
4
焊工
6
5
模板工
8
6
混凝土工
12
7
电工
4
8
辅助性工人
15
合计
73
3.2.4机具准备
表3-2主要施工机械设备表
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t）
数量（台）
挖掘机
300
1.2m3
1
装载机
ZL40B
2.0m3
1
空压机
SA5150W
8m3
2
钢筋调直机
GT4/14
φ4～φ14
2
交流弧电焊机
BX2-500
45KW
3
交流弧电焊机
BX3-330
21KW
4
钢筋弯曲机
GW40
φ6～φ40mm
1
砂轮切割机
J2G-400
1
钢筋切割机
GQ-40
φ6～φ40mm
1
风镐
C11-A
20KW
4
混凝土灌车
10m³
4
全站仪
TOPCONOS-101
套
2
电子水准仪
LeicaDNA03
台
1
柴油发电机
300kw
台
1
插入式振捣器
把
10
3.2.5材料准备
表3-3主要施工材料准备表
序号
物资名称
规格型号
标准
单位
需求数量合计
1
螺纹钢
φ25
三级
t
22.638
2
螺纹钢
φ20
三级
t
17.26
3
圆钢
φ12
一级
t
21.72
4
螺纹钢
φ16
三级
t
29.371
5
螺纹钢
Φ14
三级
t
9.02
6
螺纹钢
Φ28
三级
t
13.147
7
商混
C35
m³
571.2
3.2.6工期及进度计划
根据总体施组工期安排，凤溪站冠梁与挡土墙施工工期：
一期盾构始发端头处为2014年2月9日～2014年2月28日，共20天。
二期车站结构冠梁施工为2014年4月10日～2014年4月29日，工20天。
3.3施工操作工艺措施及主要做法要求
凤溪站钻孔灌注桩桩顶均设置钢筋混凝土冠梁，截面尺寸为1700mm×800mm，将桩的立筋锚入冠梁内750mm，冠梁保护层为50mm，主筋采用Φ25、Φ20，箍筋Φ16@200mm，勾筋Φ12@200mm钢筋。
冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行施工，具体施工工序如图所示。
各工序施工方法如下：
3.3.1凿除桩头
桩头凿除采用人工凿除，为保证凿除过程中不伤到钻孔桩主筋，凿除采用风镐进行，凿除桩顶面必须平整，局部高差不大于20mm，主筋附近的混凝土用人工凿除，四周混凝土凿除完毕后，将主筋向外侧拉出，拉动范围以凿开部分的钢筋与混凝土分开为宜。
主筋包围的桩头部位，在钢筋与混凝土分离的位置，四周用风镐水平向桩内凿进，将主筋包围的桩头完全截断，然后用起重设备将桩头吊走。
特别地要注意，如果在冠梁设计底标高处仍没有凿到新鲜混凝土时，应继续清渣，直到发现新鲜混凝土面层并作凿毛处理。
砼施工时将该凹缺部分连同冠梁一起浇注。
凿除桩顶浮渣至设计标高，并检查桩顶混凝土的密实性，如发现有浮渣、蜂窝、麻面或达不到设计强度等，必须先将这部分混凝土凿除后方可施工桩顶冠梁。
对需要进行桩基质量检测的按要求将敲击点与传感器安装点打磨平整。
3.3.2钢筋加工
钢筋要有出厂合格证和实验报告单，钢筋的运输、储存保留标牌，并分批堆放整齐，不得锈蚀和污染。
钢筋在现场加工，可采用焊接或绑扎。
（1）钢筋的绑扎要按设计和技术规范进行施工，在加工、焊接施工过程中，要严格按以下要求进行：
1）施工时钢筋应平直、无局部曲折；
2）钢筋表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；
3）钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲；
4）受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%；
（2）冠梁钢筋制安时，须提前预埋钢支撑立板、托（板）架，在钢筋绑扎完毕后立即放样钢支撑位置，确定立板、托（板）架预埋位置，保证预埋件牢固稳定。
其工艺要求应符合设计及规范要求。
冠梁大样及配筋如下图所示。
图3-2冠梁大样图
图3-3冠梁配筋图
3.3.3钢筋绑扎
①钢筋绑扎前清点数量、类别和型号，锈蚀严重的钢筋需除锈，弯曲变形钢筋须校正，清理施工部位杂物，清查施工部位，高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。
②钢筋绑扎用同标号砂浆垫块或塑料卡支垫，支垫间距为1m左右，按行列式或交错式摆放。
③钢筋绑扎搭接长度满足设计要求，主筋应与桩顶锚固焊接，以保证结构的整体性。
④箍筋位置正确并垂直主筋，钢筋绑扎牢固稳定，不得松脱和开焊，砼保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等符合设计要求。
预埋件固定位置正确。
3.3.4钢筋焊接
①冠梁主筋采用搭接焊,单面焊搭接长度10d，在分段施工时，要预留足够钢筋搭接长度和锚固长度，且在35d区段范围内的钢筋搭接面积不大于钢筋总面积的50%,钢筋焊接须先作焊接试验合格才能进行正式焊接。
②焊接工艺
1）采用搭接焊时，钢筋的预弯和安装，应保证两钢筋的轴线在一条直线上；
2）施焊时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。
多层施焊时，第一层焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的始端与终端，应熔合良好。
3）钢筋接头搭接焊时，焊缝长度不应小于搭接长度，焊缝高度h≥0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥0.7d，并不得小于10mm。
4）进行搭接焊,其焊接接头必须互相错开,在任一焊接接头中心至长度为直径d的35倍且不小于500mm的区段内,同一根钢筋不得有两个接头,非预应力钢筋（受拉区）在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积不宜超过50%。
5）电弧焊预防措施
a.焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧而烧伤钢筋；
b.无钢板的接头，引弧应在形成焊缝部位，防止烧伤主筋；
c.根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流保证焊缝与钢筋熔合良好；
d.焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝应平缓过度，弧坑应填满。
e.外观检查：
钢筋电弧焊接头的外观检查，应符合下列要求：
a）焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；
b）接头处不得有裂纹；
c）咬边深度、气孔、加渣等数量与大小，以及接头尺寸偏差，不得超过相关规定；
f.拉伸试验：
钢筋电弧焊接头拉伸试验结果，应符合相关要求；
g.钢筋直径
a）三个试样的抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值；
b）至少有两个试样呈塑性断裂，当检验结果有一个试样的抗拉强度低于规定指标，或有两个试样发生脆性断裂时，应取双倍数量的试样进行复验。
复验结果如仍有一个试样的抗拉强度低于规定指标，或有三个试样是脆性断裂时，该批接头即为不合格品。
模拟试样的数量和要求与成品中切取相同。
当仍有一个试样结果不符合要求时，复验应从成品中成倍抽样试验。
如仍有一个试样的强度达不到上述要求，则该批接头即为不合格品。
h.防护措施
a）钢筋加工前，应检查加工设备的完好性，保证施工中间不出现间断现象。
b）施焊人员必须应有相应的上岗证，并且经试焊合格后，方能进行加工作业。
c）施焊前，应对工人进行作业指导书的讲解。
d）同一焊缝施焊中，若因意外情况而中断时，应将焊缝进行及时处理，以利于接焊。
e）加工过程中，应经常检查加工质量和采用材料。
保证焊接质量。
图3-4混凝土角撑与冠梁连接示意图
图3-5支撑节点图
（一）
图3-6支撑节点图
（二）
3.3.5模板支立
①模板和支架能承受钢筋砼和各项荷载，模板能保证结构形状、位置和尺寸正确。
构造简单，施工方便，利于搬运。
②模板安装：
冠梁钢筋绑扎完由项目部技术人员会同监理验收合格后方可支立模板。
冠梁模板采用木模要求是新模板，并涂刷脱模剂以保证拆模后砼面光滑、平整，模板安装要求平滑、顺直，接缝处用海绵条塞紧，确保严密不漏浆。
模板加固采用上下两排对拉杆体系，后背管采用φ42钢管，竖向每60cm一道单排50mm*50mm木方，横向共两道采用每道双排钢管，使用对拉螺杆卡件扣好，并在模板外侧每60cm设一道钢管加“U”形托用螺拴锚固。
上下共设两道进行模板加固。
③模板安装时牢固、平整，接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。
3.3.6拆模、养护
（1）模板拆除：
在混凝土具有一定的强度（2.5Mpa以上）并且保证混凝土及棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于端头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并按要求进行凿毛。
（2）混凝土养护：
混凝土浇筑完12小时以内，应对混凝土加以覆盖养护，每天浇水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不得少于7天。
3.3.7挡土墙
冠梁以上部分采用钢筋混凝土挡土墙进行土体围护，挡土墙采用C30混凝土，挡土墙厚度为200mm，高度为1000mm。
挡土墙采取分段施工，每施工段长度为15～20m，挡土墙施工缝与冠梁施工缝应交错布置。
（1）施工流程
挡墙钢筋制安→挡墙模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。
（2）施工方法
冠梁施工完后绑扎挡墙钢筋；模板安装以冠梁顶面为底板，分段安装挡土墙模板，并采用方木、钢管加对拉杆进行加固；采用插入式振捣器振捣施工；浇筑完成后，及时进行覆盖浇水养生，以确保混凝土施工质量。
钢筋制安、模板安装及混凝土浇筑要求同冠梁一致。
挡土墙大样及配筋图
图3-7挡土墙大样及配筋图
3.3.8混凝土浇注
①浇注地点采取防止暴晒和雨淋措施，砼浇注前对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除模内杂物，检查合格后才能灌注砼。
砼浇注高程初凝前用振动器振捣好后抹面。
②保证冠梁混凝土质量措施如下：
a.采用木模板，均匀涂抹脱模剂。
利用φ42的钢管支撑。
b.凿平桩头，并用清水进行清洗，调直钢筋笼立筋，保证立筋锚入梁体长度不小于750mm。
c.混凝土浇注过程中，振捣密实，混凝土浇注砼采用商品砼，混凝土汽车泵泵送下料。
砼采取分层浇注、逐层振捣，每层厚度为30cm，振捣时做到快插慢拔，每点振捣时间为20～30s，直至砼表面平坦不再冒气泡为止。
砼浇注完成后，立即用木抹抹平，并于砼初凝前用铁抹子二次抹面压光。
d.混凝土浇筑一次浇筑长度30～50mm，浇筑高度至设计标高。
混凝土浇筑完成12小时后采用洒水养护不少于7天，采用覆盖土工布或草袋子，设专人负责洒水，确保砼表面始终湿润。
e.本工程结构抗浮是通过在冠梁下设置C35微膨胀混凝土将车站顶板与冠梁结合在一起的方式来达到车站整体抗浮的作用的，冠梁下方C35微膨胀混凝土结构尺寸为1200mm*500mm,在结构顶板浇筑完成后才实施。
受该结构的施工顺序影响，在后期浇筑该部位时，混凝土入仓、振捣等施工条件受影响较大。
为保证混凝土浇筑密实，在冠梁浇筑时预埋PVC管作为后期浇筑混凝土的下料口。
布置位置为冠梁伸出围护桩部分中心线，沿冠梁长度方向每隔1m预埋一个Φ=100mm的PVC管用来后期灌注C35微膨胀混凝土。
3.3.9测斜管
凿除桩头时将加有测斜管的桩上的测斜管加长至冠梁顶标高以上。
3.3.10测量放线
垫层混凝土到达规定强度后，严格按照施工图放出冠梁及钢支撑预埋件的位置及边线，保证结构尺寸，要求冠梁钢筋保护层为50mm。
3.3.11监测
（1）支撑轴力计在每一位置设置于竖向每一道支撑上，位置可相互错开。
（2）在开挖前对周边既有建筑物做好安全鉴定，对其现状作好记录。
开挖过程中对沉降及位移进行检测。
对桩体进行水平位移量测及地面沉降量测。
横断面监测图如图所示：
图3-8基坑横断面监测图
4工程质量控制措施
4.1质量管理组织机构图
图4-1质量管理组织机构图
4.2允许偏差及检验方法
表4-1模板安装允许偏差及检验方法
项目
允许偏差（mm）
检验方法
轴线位置
5
钢尺检查
顶面标高
±5
水准仪或拉线钢尺检查
垂直度
5
经纬仪或吊线检查
相邻两板表面高低差
2
钢尺检查
截面尺寸
±5
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
表4-2混凝土结构尺寸允许偏差及检验方法
项目
允许偏差（mm）
检验方法
轴线位置
10
钢尺检查
顶面标高
±10
水准仪或拉线钢尺检查
垂直度
5
经纬仪或吊线检查
相邻两板表面高低差
2
钢尺检查
截面尺寸
±5
钢尺检查
顶面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
4.3质量保证措施
（1）土方开挖时，应先由测量人员做好场地高程的测放工作，保证冠梁、水平支撑等位置标高准确；土方开挖时，应在无结构构件场地向周边适当放坡，放坡坡度控制在0.5%~1%之间，以确保场地渗透水、雨水等自然排泄；
（2）桩头破除时，应采用人工打凿，并避免破坏下部桩体；桩体顶部新旧混凝土交界处应清理干净，并用水冲洗，露出新鲜石子；
（3）为保证新旧混凝土连接性能，在桩体上部应涂刷纯水泥浆2~3遍，保证该部位冠梁与桩体连接牢固；
（4）钢筋绑扎时应严格按照图纸设计要求，控制好钢筋型号、间距、搭接锚固长度；对于单面搭接焊的主筋，应保证搭接长度满足设
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