长沙市逆向物流发展问题思考.docx

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长沙市逆向物流发展问题思考

长沙市逆向物流发展问题思考

[内容摘要]长沙市正向物流的快速发展为逆向物流的发展奠定了基础，长株潭经济的快速发展为逆向物流的发展提供了外部条件。

但长沙市逆向物流发展中尚存在对逆向物流的认识不足、实施逆向物流成本较高、逆向物流的管理不健全，缺乏统一的业务标准以及法规与责任机制不健全等问题。

因此，长沙市逆向物流的发展需要从思想上重视逆向物流，根据自身情况选择适合自己的逆向物流的运作模式，建立逆向物流信息网，加强信息共享，开发更好的退货系统。

[关键词]逆向物流；现状；问题；建议

[ABSTRACT]ChangshaCityforwardtherapiddevelopmentoflogisticsforthedevelopmentofreverselogisticshaslaidafoundationforrapideconomicdevelopmentinChangsha,ZhuzhouandXiangtanreverselogisticsforthedevelopmentoftheexternalconditions.

However,thedevelopmentofChangshaCityinReverseLogisticsforreverselogisticsarestilllackofunderstanding,thehigherthecostoftheimplementationofreverselogistics,reverselogisticsmanagementisinadequate,thelackofunifiedstandardsandbusinesslawsandregulationsandinadequateaccountabilitymechanismsandsoon.Therefore,theChangshaCityinthedevelopmentofreverselogisticsfromtheideologicalemphasisontheneedforreverselogistics,accordingtotheirowncircumstanceschoosetheirownmodeofoperationofreverselogistics,reverselogisticsinformationnetworktoestablishandstrengtheninformationsharing,thedevelopmentofbetterreturnssystem.

[KEYWORDS]reverselogistics;presentsituation;problems;advice

近年来食品遭受污染、玩具割伤人、电器品质低劣而回收的事件屡见不鲜，尤其是三鹿牛奶事件闹得人心惶惶，这类产品被退货或企业主动回收或销毁，逆向物流看似这对于企业不是一件好事，但以三鹿集团为例，如果它及时发现问题并回收就不会变成今天的结局。

事发后，它对危害的减轻作用，是足以说明它是可以为企业与社会带来正面价值的。

由于很多企业现在还没有对其重要性得到全面的认识，所以逆向物流将成为物流这个第三利润源的一块处女地，成为优秀企业的竞争利器。

一、长沙市逆向物流发展的现状

（一）正向物流的快速发展为逆向物流的发展奠定了基础

湖南省经委的初步测算显示，2005年，湖南省以各种运输方式完成的货运发送量达到7.75亿吨，增幅在10%以上。

货物周转量1661.5亿吨公里，同比增长5.6%；2005年湖南社会物流总费用为1223.51亿元，同比增长了13.55%。

为物流发展提供强大支撑力的是湖南四通八达的交通网络。

湖南大大小小的物流企业已经超过1000家，发展较好的约有150多家。

在湖南的物流大军有3支主力军，一是由传统运输、仓储企业改制而来，如长沙联运物流、长沙商业储运物流、湖南中邮物流等；二是民营物流企业，如金荣集团、一力物流、京阳物流、实泰物流。

这些民营物流企业2005年营业收入均过亿元，有4家已进入2005年全国物流企业100强；三就是国内外知名物流企业的入驻，包括招商局物流、大田国际货运、宅急送、广州南方物流等。

其中有金荣集团、一力物流、招商局物流、广州南方物流已经开始致力于逆向物流的运作。

（二）长株潭经济的快速发展为逆向物流的发展提供了外部条件

长株潭一体化经济的规划和发展已经初步取得巨大的社会效益，截至2006年，长沙市生产总值已达1780亿元，占全省地区生产总值7493.17的23.8%；2008年后加上长株潭一体化，大的经济规模为长沙市残损品、废旧物品以及生活垃圾等废弃物和可再生资源回收、处理和再利用提供了条件。

（三）重置城市的生产建设成本为逆向物流的发展提供了内在动力

在长沙市实施逆向物流，企业可以将废弃物收集加工、重新补充到生产、消费的系统中去，既能降低成本，增加资源的来源，改善企业和整个供应链的绩效，又能节省成本，带来新的经济价值、社会价值。

据有关资料显示，长沙市可回收利用而没有利用的再生资源价值高达13亿元，每年大约有25万吨钢铁，1多万吨有色金属，60多万废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有回收利用，这些是可以作为资源重新被利用的。

（四）构建和谐城市的客观要求发展逆向物流

2008年长沙两型社会建设改革，核心内容是在3R原则的指导下，即减量，减少进入生产和消费过程的物质量，从源头节约资源使用和减少污染物的排放；再利用，要求提高产品和服务的利用效率，产品以多种形式多次使用，减少一次性用品的污染；再循环，要求物品完成使用功能后能够重新变成再生资源，实现企业内部、企业之间、企业与社会三层次循环，以避免浪费和减少原材料投入，防止环境的污染，以达到和谐发展的目的。

发展逆向物流是实现企业内、企业间、企业与社会整体和谐的重要途径。

二、长沙市发展逆向物流的问题

（一）普遍对逆向物流的认识不足

现在长沙的小中型物流企业普遍把物流停留在运输与仓储的基本功能上，缺乏对逆向物流的认识。

由于逆向物流的分散性、不确定性、信息不畅通等特性，使得很多的企业管理层对逆向物流的重要性认识不足，因此不愿意投入较多的人力与物力，从而影响了逆向物流系统的畅通。

物流经理就“影响逆向物流成功因素”的调查显示,40%的人认为管理层对其“相对不重视”；35%的人认为“缺乏相关的政策和处理系统”；其余则认为是“疏于管理”和“缺乏人力资源”。

可见,在企业内部,影响逆向物流管理的主要原因是企业对它的政策和重视程度,同时信息渠道不畅也影响了企业逆向物流的运作,而在外部,则主要是退货政策所带来的退货增长率和巨额数量。

（二）实施逆向物流成本较高

逆向物流的成本较高，是因为逆向物流中的商品通常都缺少规范的包装，具有不确定的特性，难以充分利用运输和仓储的规模效益，而且许多的商品需要人工的检测、判断及处理，效率低下，增加了人工费用。

组织逆向物流的最大困难在于起源地分散。

对于企业来说,逆向物流的需求批量远小于正向物流。

分散、小批量且价值相对低廉的废弃物使逆向物流活动难以获得规模效益，再加之由于相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱，同时产品包装破损后条码或其他识别标识难以辨认，拣货和送货难度加大，增加了运输成本、仓储成本和处理成本，进而造成实施逆向物流成本很高。

如：

长沙招商物流在对家乐福超市的逆向物流服务的成本已经很高，他们正在积极的寻求解决的方法。

（三）逆向物流的管理不健全，缺乏统一的业务标准

逆向物流必须成立独立的部门进行管理。

逆向物流是一个复杂的活动，它需要专门的人才进行协调管理，因此它不能附属于其他部门。

如果管理层对逆向物流没有深刻的认识，就不会有足够的重视，从而就会缺乏相关政策和运作系统，疏忽对逆向物流的管理，也不会对逆向物流管理的人才进行专门的培训。

在市场环境下，企业既要减少退货又要努力提高顾客满意度，这使得供应链上各企业很难制定统一的退货标准，再加之企业以追求利益最大化为目的，在产品回收不一定能给企业带来经济利益时，逆向物流管理就变得更加难以控制。

金荣集团、一力物流、招商局物流、广州南方物流的逆向物流工作进行困难与它有着很大的联系。

（四）经济利益与环境效益有矛盾，产品回收具有不确定性

由于环保法规的约束,以及长沙市政府的环境的高度重视，特别是现在政府注重于沿江风光带、橘子洲头等景点的建设，企业必须通过产品回收减少产品对环境的危害,以达到国家的环保标准。

然而,产品回收却不一定能带来经济利益,甚至造成亏损。

由此造成很多造纸、钢铁等中小型污染企业倒闭或整改、关闭，比如三叉矶附近的造纸、炼铁厂的整改、倒闭。

（五）回收工艺差，废弃物掩埋空间少

在物流材料的使用上，与逆向物流中生产设计的趋势——可重用性、可降解性也存在巨大的差距；逆向物流在自动化、信息化和网络化方面还是空白。

随着科技的发展，产品的更新换代速度越来越快，而长沙市内的家庭的家用电器大多都是八九十年代的产物，即将进入一个淘汰的高峰期，但是我国的回收工艺仍然只是进行简单的低质的贵重金属的提炼。

垃圾掩埋是最不提倡运用的回流方式，而且我国是一个人均占有土地稀少的国家，长沙的情况更加严峻，土地的稀缺直接导致了废弃物填埋空间少，同时造成了巨大的环境污染。

（六）回收废品的种类和数量不稳定

目前，长沙市内的废弃物的回收任务主角是个人经营的废品回收站，因为能力与认识的有限，所以在回收品种和回收方式上存在着诸多不足,例如：

他们只回收经济回报率高的废品，这样污染大而回收效益低的废品将无法回收，限制了回收废品的种类和数量，也难以积累经验。

信息的难以获得、以及分散，再加上意识的不足，现在的逆向物流系统很难确定回收产品的时间和数量,这样就造成回收产品的需求和供给不平衡。

（七）逆向物流信息收集存在困难

由于个人经营是长沙市废弃物回收任务的主角，他们有只顾利益的弊端，企业无法从个人长期经营那里汲取经验，企业就不容易获得可以正确分析产品回收处理问题的信息。

从信息的角度来看，这些相关的信息通常都相当的分散,有的信息在公司内部,有的在整个企业链中,有的信息甚至是无法取得的，更加难以确定时间与数量。

从物品流通的环节上看，废品、副产品是企业加工过程中的产物，收集起来比较容易，但过期产品、不再使用产品已经流通到销售部门或用户，产品在时间期限、使用状况等信息收集起来非常困难，使逆向物流的运作艰难。

（八）法规与责任机制不健全

没有规矩，不成方圆，对于任何事物都一样，包括逆向物流，完善的法规与责任机制是保证其正常进行的基础。

由于物流在长沙还属于新兴的事物，对于逆向物流的认识没有引起企业管理层的重视，生产者认为他们没有义务对顾客使用过的产品负责，自然没有相关的法规与责任机制进行约束，在逆向物流形同中就没有形成畅通的供应链，给逆向物流的顺利进行带来了阻碍。

三、对长沙市逆向物流发展的建议

（一）从思想上重视逆向物流

事物的处理的好坏均取决与自身的态度，这个道理同样适用与逆向物流。

既然希望通过对逆向物流的管理来增强企业的竞争力，在未来的竞争中取胜，首先就要从战略的高度重视它，充分认识到它的重要性与价值，在实际操作中给予充分的资源和支持，同时还需要各部门进行充分的协调、安排。

（二）根据自身情况，选择适合自己的逆向物流的运作模式

企业在实施逆向物流时如同正向物流过程中一样也有不同的运作模式，这就需要企业根据自身的具体情况选择一种最为适当的运作模式，这些方式主要有:

逆向物流的自营模式、联营模式和外包模式。

逆向物流的自营模式是指生产企业本身建立逆向物流系统，承担产品的回收、处理、再造等相关方面的业务。

它的经营成本高，风险大，正向物流与逆向物流可能会发生业务冲突，只适合于规模实力比较大的企业。

如图一所示：

图一自营逆向物流模式示意图

联营模式是指生产相同产品或是相似产品的几个企业进行合作，通过共同组建联营企业或组织来对几个企业产品的逆向物流业务进行管理并承担相关的回收责任和费用。

它是介于自营与外包之间的一种模式，其优势主要体现在成本低、专业化程度高。

如图二所示：

图二联营逆向物流模式示意图

外包模式是指生产企业通过与第三方逆向物流服务提供商签订合同，并支付相关费用，由第三方企业承担全部或是部分产品的逆向物流管理工作。

它有助于企业集中精力致力于核心业务，提升自身竞争力，降低了本企业的成本，减少产品在回收或是分销到市场时的不确定性风险，减少了对逆向物流设备的投资，降低成本，使供需双方及自身达到“三赢”的局面。

如图三所示：

图三外包逆向物流模式示意图

（三）建立逆向物流信息网，加强信息共享，开发更好的退货系统

高效率的退货管理机制能够提高客户的满意度，提高商家的信誉，从而提高逆向物流的效率。

而高效率的机制是要建立在统一、有效的逆向物流网络信息系统上的，加强信息的共享，对退货的快速反应，为企业赢得了信用，同时也改善了企业的现金流。

由于我国的逆向物流发展时间不长，许多企业不太重视逆向物流的管理，对其缺少统一、有效的逆向物流网络信息系统，市场网络也没有形成，因此就造成信息不畅，市场调节的盲目性大。

如果企业不能全面、及时了解逆向物流市场信息而在发展逆向物流时被动的接受市场的自发的调节，需求信息失真，将导致逆向物流成本走高。

通过物流管理信息系统网络，废弃物的产生者和需求者能共享信息资源，就能使循环经济的企业层次的小循环、企业间的中循环、企业和社会大循环三个层面的循环有机协同起来，形成循环经济物流领域的全社会统一大市场，从而实现逆向物流的经济效益、规模效益和社会效益，而且还可以大大减轻牛鞭效应的影响。

因此，整合现有信息资源网络,建立一个全国性的逆向物流信息网络，搭建企业与产业、社会、个人之间良性沟通平台成为发展逆向物流迫不及待的需要。

此外，还应注意，物流资讯系统的核心内容是对退货资讯的归类与分别处理，它们直接追踪退货成本与退货过程，所以为了提高逆向物流的效率，退货系统与信息的共享的共同进步是相辅相成，缺一不可的。

（四）建立逆向物流联盟，与制造商、供应商共同管理逆向物流

供应链也存在需求信息逐级放大效应,即“长鞭”效应,致使上游所获信息严重失真。

上述两方面因素共同作用,导致供应链的风险逐级放大效应更加明显。

建立逆向物流的联盟就能有效的解决这一问题，这里指的物流联盟不仅仅是与第三方物流建立合作的关系，还包括与制造商、供应商的联盟，它们共同管理逆向物流。

例如，就零售行业而言，它可以与第三方物流建立长期的合作关系，将逆向物流中的运输等业务外包，利用第三方物流服务商帮助它降低物流成本，还可以选择其它的企业，双方使用共同或相近的运输路线，仓储设施和技术平台，充分利用运输与仓储的规模经济。

逆向物流的主要原因就是消费者退货，退货的原因又在于产品的质量与设计，因此，只要供应商、制造商与零售商共同关注产品，以供应链的思维来对产品进行设计，满足消费者的需求，就可以更加有效的防止牛鞭效应的影响。

同时，能在产品设计时就提前考虑回流产品的后续处理，可以有效减少逆向物流的发生率，降低逆向物流的成本。

（五）完善法规与责任机制，并且积极推进物流相关技术的创新

由于很多生产者的观念还没有被改变，仍然认为他们不需要对顾客使用过的产品负责，由于企业管理层的忽视，所以纵然我国的环境保护和治理一直受到政府的重视，但是仍然没有取得良好的效果。

到目前为止，我国其实已经建立了一系列配套的环境和污染标准，但是由于法规体系的不健全和处罚力度不够，企业牺牲环境付出代价和执行污染标准所获得的补偿不对称，企业出于追求短期经济利益的需要，并不重视自身逆向物流的建设与管理。

既然还没有得到良好的认识，就要通过完善法规来规范。

因此，政府应该完善相关法律法规体系，加大处罚力度，引导和督促企业加强环境保护和逆向物流建设与管理。

我国的回收工艺仍然十分落后，只能进行简单垃圾填埋，和低质的贵重金属的提炼。

而这些方式确是技术落后、最不可取的污染环境、浪费资源的方式，所以技术因素已经成为制约逆向物流发展的瓶颈。

所以我们必须加大逆向物流技术的开发。

首先，企业应该改进产品设计，提高产品质量，实现绿色制造，把好逆向物流的入口关；然后，企业还应该为处理回流产品做好预案，使得后续处理快速简单易行；再次，应重点对回收与在利用等技术的研发，提高逆向物流的处理效率，降低逆向物流成本，减少环境的污染。

参考文献

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