助航设施施工专项方案设计.docx
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助航设施施工专项方案设计
常沙线（南三环～沙家浜互通）快速化改造工程
SG-1标段
跨申线航道助航设施
施工专项方案
编制：
审核：
审批：
省交通工程集团
常沙线快速化改造工程SG-1标段项目经理部
二0一六年七月
第一章编制说明及工程概况
1、编制说明……………………………………………………………003
2、工程概况……………………………………………………………003
3、主要技术指标………………………………………………………004
4、工程地区特征………………………………………………………004
第二章施工总体安排及部署
1、助航设施混凝土供应………………………………………………007
2、助航设施临时用电…………………………………………………007
3、助航设施砼浇注平台………………………………………………007
4、助航设施施工进度计划……………………………………………007
5、材料、设备、人员安排……………………………………………007
6、资源安排……………………………………………………………009
第三章主要施工工艺及方法……………………………………………011
第四章质量保证措施……………………………………………………014
第五章安全保证措施……………………………………………………018
第一章：
编制说明及工程概况
1.1编制说明
1编制依据
a、本工程设计图纸及总体施工组织设计
b、现场调查资料和本单位的实际情况
c、招标、投标文件及合同
d、《公路桥涵施工技术规》JTG/TF50-2011
e、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
f、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）
g、《公路桥涵施工手册》
h、《航道整治工程技术规》（JTS181-5-2012）
i、有关国家、省和行业技术规、标准及管理办法
1.2工程概况
常沙线（南三环～沙家浜互通）快速化改造工程SG-1标跨申线航道规划为Ⅲ级，现状按Ⅴ级航道维护，航道起自昆承湖出湖口段，与已养护的航道中心线以弯曲半径250m的圆弧顺接，经过航道水面中间，并以弯曲半径250m的弯道与桥位处航道连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与申线大桥中轴线呈43°交角，并逐渐与已养护的航道中心线顺接，线路全长0.908km。
整治航道全线不设置纵坡，航道横断面采用倒梯形断面，航道底宽35m，水下边坡坡比为1:
5（局部老护岸段为1:
3）。
在申线大桥北侧桥墩处设置重力式护岸，固岸护土，并保护桥墩，引导船舶航道。
护岸采用C25素砼，护岸顶高程为+2.6m，底板顶高程为-0.9m，宽3.6m，厚0.5m；墙身采用C25素砼，临水面后倾斜率为10:
1,。
压顶采用0.3×0.52m（高×宽）的C25砼压顶，压顶临水侧伸出墙身2cm，为保证压顶与墙身间的可靠连接，压顶与墙身之间设置Ф16的插筋。
在墙身临水侧+1.0m及+0.4m处分别设置横向排水管一道。
重力式护岸长度为182m。
护岸地基处理采用直径400mm预应力砼管桩进行地基处理。
预应力砼管桩桩长为13m，底板下设300mm碎石垫层，预应力砼管桩采用梅花型布置，管桩伸入底板100mm。
本航段设计桥涵标一座，桥柱灯6个，引导桩18根。
桥梁南侧主墩处设置固定式防撞墩，南侧主墩临水侧设置附着式复合材料防撞设施。
具体工作量如下：
跨申线大桥助航设施主要工作量有：
航道护岸182m，航道疏浚908m，防撞墩2座，引导桩18根，附着式防撞护弦4套，桥涵标1块，桥柱灯6只，提示标牌2块。
1.3主要技术指标
本工程围有同行要求的河流为申线航道。
申线航道登记现状为Ⅴ级，同时应预留Ⅲ级航道整治空间。
通航净空尺度要求为70×7m。
申线：
设计最高通航水位▽2.10m，设计最低通航水位▽0.60m，百年一遇洪水位▽2.60m。
1.4工程地区特征
1.4.1地形、地貌
项目区位于湖荡平原区，地势起伏不大，原始地面高程在2.5～4.5m，人工改造后地面标高在1.42～7.99m。
1.4.2气候条件
项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特制。
冬季受极地大陆气候团主宰，盛行西北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。
年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%；平均气温15.4℃；年均降水量1054mm。
春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击，最大风速24m/s，年平均2.6m/s，影响本地的台风平均2-3次/年，风向NE，一般6~8级。
1.4.3地质条件
根据钻探资料，结合岩土物理力学试验成果，将项目区各岩土层特征描述如下：
第四系全新统（Q4）
1b素填土：
灰色、灰黄色一般以粘性土为主，夹少量碎石及植物根系，局部为路基填筑土，分布于地表。
一般层厚0.4~4.3m。
1-1粉质粘土：
灰黄色，可塑，中等~中等偏高压缩性，韧性及干强度中等。
层顶面埋深0.0~2.4m，层厚0.6~3.3m。
地基承载力基本容许值[fa0]=120kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa。
1-2淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑，高空隙比，高压缩性，局部混粉砂，韧性及干强度中等，为线路浅部主要不良地质土层，层位较稳定，一般层顶埋深0.0~3.8m，一般层厚1.05~12.8m。
地基承载力基本容许值[fa0]=70kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=15kPa。
2-1粉质粘土：
灰黄色，可塑~硬塑，中等压缩性，韧性及干强度中等，分布较连续，层顶面埋深1.3~11.3m，层厚1.9~11.15m。
地基承载力基本容许值[fa0]=200kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=50kPa。
2-2淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑，高空隙比，高压缩性，局部夹粉砂薄层及腐殖物，部分为粉质粘土夹粉砂，为线路浅部主要不良地质土层，分布较连续，层顶埋深4.6~11.0m，层厚2.5~10.7m。
地基承载力基本容许值[fa0]=80kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=20kPa。
2-2a粉质粘土夹粉砂：
灰色，可塑，中等压缩性，夹粉砂薄层。
一般呈透镜体状分布，零星连续。
地基承载力基本容许值[fa0]=120kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa。
2-2c粉砂：
灰色，饱和，中密状态，含云母碎片，局部夹粉质粘土；分布较连续，层顶埋深8.8~20.0m，层厚1.4~12.7m。
地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=40kPa。
第四系全新统（Q4）
3-1粉质粘土：
灰黄色，可塑~硬塑，中等压缩性，韧性及干强度中等，局部含铁锰质结核分布较连续；层顶面埋深15.4~25.5m，层厚1.3~18.7m。
地基承载力基本容许值[fa0]=240kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=60kPa。
3-1a粉质粘土：
灰色，软塑~可塑，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性。
分布较连续，层顶面埋深18.6~32.1m，一般层厚1.2~19.6m。
地基承载力基本容许值[fa0]=130kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=35kPa。
3-1c粉土：
灰色，湿，中密状态，主要矿物成份为石英、长石、云母等，局部混粉质粘土；分布较连续，层顶面埋深18.1~43.0m，一般层厚1.2~14.7m。
地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=40kPa。
4-3粉砂：
灰色，饱和，密实状态，含云母碎片，石英，局部为细砂，局部夹少量粉质粘土，层位稳定，分布连续；层顶埋深39.0~50.3m，本次勘查未钻穿；地基承载力基本容许值[fa0]=220kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=55kPa。
4-3a粉质粘土：
灰色，可塑~软塑，中等压缩性，局部混粉砂，局部夹铁锰质结核，韧性及干强度中等。
零星分布，一般层厚0.4~14.1m。
地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=45kPa。
第二章：
施工总体安排及部署
2.1、助航设施混凝土供应
项目部混凝土搅拌站位于昆山巴城，距离施工现场约24km，混凝土搅拌站设3m3搅拌机一套和1m3搅拌机一套，用于跨申线航道助航设施施工砼。
2.2、助航设施临时用电
通过航道北侧（1#墩位置）设置的一台500KVA变压器，按“三级配电、两级保护”的要求设置助航设施施工临时用电，现场临时用电采用三相五线制进行输电，施工机具严格执行“一机、一箱、一闸、一漏”标准要求。
2.3、助航设施砼浇注平台
利用现有便道，并顺延施工一条辅道作为砼浇注泵车及罐车临时停靠位置。
2.4、助航设施施工进度计划
截止目前，2座防撞墩桩基已施工完成，剩余工作量计划施工起止时间为：
2016.7.15-2016.12.31。
具体施工进度计划安排如下：
1）、场地整理：
2016.7.15-2016.7.30；
2）、航道护岸施工：
2016.8.1-2016.10.5（含PC400（B）型管桩施工）；
3）、航道疏浚：
2016.10.6-2016.10.20；
4）、引导桩：
2016.10.21-2016.11.20；
5）、防撞墩承台：
2016.11.21-2016.12.20；
6）、剩余工程：
2016.12.21-2016.12.31。
2.5、材料、设备、人员安排
1、材料组织
（1）对于工程用各类材料都要有详细的采购计划
根据工程进度要求，按月制定出详细的材料计划，在月底统计好现场剩余量的同时，根据项目部的月进度计划，把材料种类细化到第一具体工序上，然后按计划统一采购，做到既不耽误施工，又有效的控制了材料的质量、数量。
（2）控制材料的等级标准
控制使用材料的质量标准，根据设计构造要求，选用相应质量标准的材料。
本工程质量及精度要求高，材料采购应以高等级标准来控制采购方向，验收标准加以提高。
（3）加强材料检验工作
对于计划用于工程上的各类材料，先行做好试验检验工作，同时供应方必须提供正式的出厂合格证及质保书，把所有材料送交监理检验认可，符合标准才能允许进场，对于进场的材料要完善收、发料签证制度，作好标识，防止混入未经检验材料。
工地试验室负责本项目所有用于桥梁第三联上部结构施工的原材料（钢材、钢绞线、锚夹具、支座、精轧螺纹钢、压浆料、波纹管、砂石料等）试验检测工作，所有原材料经工地试验室试验检测合格并上报监理工程师认可之后方可进行使用。
对于检测不合格品严禁进场、严禁使用。
2、机械设备组织
根据工程实际进度情况，主线高架桥第三联主桥上部结构施工拟投入下表列施工机械设备，确保满足施工进度需要。
机械装备名称
型号、产地国
功率、吨位、容积
单位
数量
进场时间
混凝土拌和站
3m3
180m3/h
台
1
已进场
混凝土拌和站
1m3
60m3/h
台
1
已进场
混凝土搅拌运输车
SGW5260GJB
220kw
台
3
已进场
混凝土泵车
台
1
已进场
装载机
ZL50
5T
台套
1
已进场
装载机
ZL30
3T
台套
1
已进场
振拔锤
DZ60
台
1
已进场
挖机
台
1
已进场
水上长臂挖机
台
1
2016.10
钢筋切断机
QJ40A
5.5kw
台
2
已进场
钢筋弯曲机
GW40
3kw
台
1
已进场
钢筋电焊机
BX-500
28kw
台
4
已进场
3、人员组织
序号
类别
人数
进场日期
备注
1
项目经理
1
已进场
2
项目副经理
1
已进场
2
（副）总工
2
已进场
3
技术人员
5
已进场
4
试验人员
2
已进场
5
安全
5
已进场
6
搅拌站
6
已进场
7
起重工
10
已进场
8
电工
1
已进场
9
木工
15
已进场
10
钢筋工
20
已进场
11
电焊工
8
已进场
12
普工
20
已进场
13
架子工
7
已进场
2.6、资源安排
1、材料安排
项目名称
数量
备注
PC400（B）型管桩（m）
5915
C25砼（m3）
1340
φ800钢管引导桩（根）
18
钢筋（t）
14.881
防撞墩包固钢板（t）
4.
4500*1650双柱式铝合金标志（含开挖、回填、基础砼、钢筋、立柱、版面等所有费用）
2
固定式复合材料防撞设施（m2）
180
航道警示标志（m2）
8.713
2、资金安排
序号
计划时间
拟投入资金计划（万元）
备注
1
2016.7
20
2
2016.8
150
3
2016.9
50
4
2016.10
100
5
2016.11
200
6
2016.12
10
第三章：
主要施工工艺及方法
3.1、护岸施工
护岸施工具体流程如下：
场地整理—→开挖水上方填筑施工围堰—→基坑降排水处理—→开挖基坑土方—→护岸主体工程施工—→墙后土方回填压实—→挖泥船挖出水下土方。
1.土方施工
基坑土方开挖施工中，按1:
2的边坡开挖至碎石垫层底高程。
水上土方采用挖机开挖，水下土方采用挖泥船挖泥，泥驳船运输土方。
2.围堰填筑
施工期围堰采用小木桩围堰（6m长，间距0.5m）和采用草包护面，背水面的边坡为1：
2，木桩围堰顶宽4.0m，外侧木桩与侧木桩之间每隔3m设置一道对拉杆。
3.施工排水
护岸基坑开挖采用轻型井点排水，配合采用纵向明沟排水法，确保护岸工程的干地施工。
4.地基处理施工
本整治段的地基处理方式为预应力砼管桩。
预应力砼管桩购买定型产品，管桩施打时应预留30cm厚保护土层，待桩顶施打至设计标高后，开挖基础并清除全部扰动土，回填碎石垫层并压实。
5.护岸结构施工
（1）混凝土底板
在基槽验收合格后，开挖基底保护土，浇筑C25砼底板，当底板砼强度达80%时，方可进行墙身的浇筑。
（实际使用时用C30砼代替C25砼）
（2）素砼墙身
在底板上立模浇筑C25砼墙身，浇筑过程应连续，不得中断。
浇筑完成后，在墙身顶部预留插筋，加强墙身与压顶的连接。
（实际使用时用C30砼代替C25砼）
（3）压顶
墙后填土填至设计标高后，待墙身沉降和位移稳定后再浇筑C25砼压顶。
6.墙后回填施工
回填土采用当地表层较好的粘土或亚粘土回填，并应分层夯实，层厚不允许超过30cm，且应控制回填土施工速率，对墙身沉降进行观察，如发现较大沉降应停止回填，待沉降基本稳定后再继续施工。
回填采用机械夯实，并注意墙后边角处土的夯实。
3.2疏浚施工
疏浚要严格按设计断面和边坡开挖，不得出现浅点。
（1）挖泥船应按设计图纸进行施工，作业时应适时准确测定挖泥船的位置，避免产生漏挖或过大的超挖。
（2）施工期间应定期对挖泥船定位用的标志进行校核，在大风之后应进行检查、校准。
（3）航道施工质量应按《疏浚与吹填工程质量检验标准》的相关规定进行检查，航道设计底边线水域严禁出现浅点，开挖断面不应小于设计开挖断面，设计边坡坡度应满足设计要求。
3.3标牌施工
1.放样
基础放样应按航道平面图给出的坐标进行，实地放样；
2.航道标牌和安全标志板
①铝合金板规格、性能应符合有关规、规定。
②标志板的尺寸应符合设计文件的要求，偏差为其外形尺寸的±5mm。
③铝合金板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形。
④铝合金板背面应用滑槽（型材）加固，滑槽间距为400mm，其与铝板铆接的铆钉间距为100mm。
⑤粘贴反光膜应无明显气泡、裂纹、颜色不均等缺陷。
3.基础施工
工厂加工阶段完成同时开始安装，组织汽车或船舶运输加工件至配布安装地点，人工开挖基础，平整场地，进行砼基础的施工。
在基础施工结束并验收完成后将组装好的面板、横杆由起重机吊起，同时由工人现场安装固定在立柱上。
最后，待基础砼强度达到设计强度的100%以后，方可安装支撑件立柱。
4.立柱
基础强度达到设计强度的100%以后，方可安装支承件立柱。
立柱应铅直布置，当铅直达不到要求时可用插片调整立柱法兰。
立柱外露端头要求做密封处理，用8mm厚钢板封头。
3.4桥涵标的施工
标志标牌按照设计图纸要求，由厂家制作运送至施工现场，经过现场测量定位后，采用浮吊升降吊篮施工法进行安装。
安装标准严格遵循设计图纸要求。
3.5防撞墩施工
防撞墩钻孔桩施工同桥梁钻孔桩，承台施工同水中承台施工，在此不在叙述。
3.6引导桩施工
为引导船舶安全通过桥区，本工程设置引导桩。
引导桩间距分别采用5m、8m、10m不等，从桥墩处向岸边先密后疏布置。
桩身采用直径0.8m的钢管桩，部填充C30砼，桩长19m，分别在高程▽3.6、▽2.6处各设置一道Φ30锚链。
引导桩施工采用浮吊插打钢管桩之后搭设水中平台并安排钻机进行清孔，最后下导管灌注砼。
第四章、质量保证措施
4.1、质量保证体系
（1）加强组织机构
为确保质量保证体系持续有效地运行，实现工程质量的优良目标，我们建立了质量保证体系，遵照施工规的要求，运用先进技术、管理方法和工艺流程，做好施工质量的控制。
（4）明确管理职责
①项目经理
项目经理是项目工程质量保证的第一责任人，在合同条件下受我单位法定代表人委托，并向业主做出质量承诺。
组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，组织编制实施施工组织设计。
贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，不断争创名牌工程。
组织向业主提供质量依据，处理业主和监理工程师提出的有关质量方面的要求。
负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。
贯彻实施我单位“质量方针”和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的工作，有权责令其返工或停工整顿，对项目经理部各职能部门的工作进行考核和评价。
②总工程师
受我单位总工程师和项目经理领导。
对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作。
在我单位总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料和先进科技成果的推广和应用。
负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。
对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。
解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量重的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。
③施工技术负责人
负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。
负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。
参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。
组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。
参加验工计价，并对合格产品进行测量计量。
④质检员
依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理。
确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。
负责产品的标识可追溯性、最终检验和试验、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。
⑤试验员
负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。
⑥测量员
负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。
在施工技术科指导下，对合格产品进行验工量测计量。
⑦工程队长
负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。
负责落实职工技术培训和质量教育。
负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规和标准。
对工序的交接和质量问题发生负责。
负责施工现场的材料、设备、配件的质量问题。
4.2、质量保证措施
1、明确跨申线航道助航设施施工各工序质量控制点和质量要求，明确各工序施工责任人和质量检验责任人，做到质量控制有的放矢、责任到人，具体见下表：
工序
质量控制要点
质量要求
施工责任人
检验责任人
测量放样
高程及平面位置
满足设计及规要求
蔡红晖
夏盛
航道护岸施工
开挖尺寸、地基处理、墙身施工、墙厚回填等
满足设计及规要求
忠发
国栋
航道疏浚
开挖断面、边坡坡度等
满足设计及规要求
忠发
蔡红晖
标牌施工
规格、尺寸等
满足设计要求
忠发
国栋
桥涵标施工
规格、尺寸等
满足设计要求
忠发
国栋
防撞墩施工
防撞墩承台钢筋、模板、砼浇注等
满足设计及规要求
忠发
国栋
引导桩施工
插打深度、垂直度、砼灌注
满足设计及规要求
忠发
国栋
2、加强材料和构配件质量控制
对进场的材料和构配件派专人进行检验，重点检查钢管桩尺寸及壁厚、工钢型号、贝雷梁型号、联接系尺寸及规格，钢板规格，确保无变形、锈蚀，尺寸和规格符合设计要求。
3、加强施工过程质量控制
在施工过程中加强对各工序质量的验收，设专门的质检员对每一道工完工序进行质量检验，各格后方可进行下一道工序的施工，施工过程中重点检查管桩的入土深度、联接系的紧固程度、焊接质量、构件的位置。
第五章、安全保证措施
1、安全生产目标
项目部将严格遵守各项安全操作规程，文明施工，严格管理，具体安全目标如下：
（1）事故负伤频率控制在0.5‰~1.0‰以；
（2）重大伤亡事故为零；
（3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故；
（4）没有业主、社会相关方和员工的重大投诉；
2、安全管理体系
项目部将建立以项目经理王续岭为第一安全责任人的安全管理体系，网络分布到各工程分部以及下属各施工班组。
严格安全管理，做到“横向到边，纵向到底”，达到一级抓一级，一级保一级的全面安全控制目标，以确保本工程各个环节的安全施工。
项目部设有安全科。
项目部配备持证专职安全员1名，各分部分项工程施工负责人兼管安全。
安全保障体系框图如下：
王续岭：
负责组织成立助航设施施工安全管理小组、明确安全管理目标、明确各成员岗位职责；组织制定各项安全管理制度和安全操作技术规程；组织编制各项安全应急预案；组织进行危险源点识别和制定防犯措施；组织制定助航设施施工安全保证措施并监督落实。
黄振亚：
负责安全措施落实和监督实施工作；狄旭明、夏盛：
负责安全技术方案制定工作；国栋：
负责助航设施施工各工序质量检验工作；杭荣林：
负责施工现场安全监控工作和日常安全检查工作；忠发：
负责现场施工安全控制工作。
3、建立助
升级会员 