铁路实习个人总结_3篇（共10页）6700字.docx

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铁路实习个人总结

　　铁路实习个人总结篇一

　　整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。

老师给我们简单讲了一下，铁路线路的构成，包括路基道床.枕木.钢轨.连接零件。

　　老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆按照用途可分为三大类。

用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。

　　在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。

早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。

随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。

这种车辆多用于动车组。

现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。

还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、

　　可靠性好的列车制动装置。

不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。

中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。

中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。

作为一个国人，算是抬起头来了。

说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。

另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。

如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。

还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。

中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态（见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理）。

为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。

　　后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。

同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。

铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

　　说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。

蒸

　　汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。

电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。

　　有一点差点忘记了，上课先讲了铁路的起源。

16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。

18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。

英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。

这些都给铁路的形成准备了条件。

英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。

他制成了蒸汽机车并由其子协助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。

被公认为世界第一条机械牵引的铁路。

但铁路时代的真正开始,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。

铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。

中国的铁路发展始于XXXX年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。

后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。

XXXX年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。

　　从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。

现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。

　　以下是中国铁路之最：

　　1.唐山--胥各庄铁路&;&;中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

　　2.淞沪铁路&;&;中国土地上的第一条铁路，XXXX年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

　　3.上海浦东高速磁浮铁路&;&;中国第一条高速磁浮铁路。

全长30公里，平均运行速度达到每秒60-70米。

除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

　　4.成渝铁路&;&;新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。

　　5.粤海铁路&;&;中国第一条跨海铁路，XXXX年1月7日正式开通。

总投资45亿元，由&;两线一渡&;工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

　　6.包兰铁路&;&;穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。

经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。

这一治沙工程被誉为&;世界奇迹&;，并荣获联合国&;全球500佳环境保护奖&;。

　　7.宝成铁路&;&;四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。

北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

　　8.京九铁路&;&;我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。

全线正线长XXXX年公里。

　　9.成昆铁路&;&;在禁区建成的铁路。

成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的&;禁区&;。

这条铁路贯穿成都至昆明，全长XXXX年公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

　　10.南疆铁路&;&;一半是&;火焰&;一半是&;冰山&;的铁路。

南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。

铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。

　　11.南昆铁路&;&;风景最美最险峻的干线。

南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。

是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。

沿途高峡深谷、山水奇秀。

很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。

其中包括：

世界铁路第一高桥&;&;清水河大桥，亚洲第一险隧道&;&;家竹菁隧道，亚洲第一墙&;&;石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道&;&;米花岭隧道。

　　12.青藏铁路&;&;世界海拔最高又最让人期待的一条干线。

修建在&;世界屋脊&;的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在XXXX年米左右，最高达XXXX年米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。

其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。

又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

　　最后，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有许多的。

第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了

　　一点准备。

并且老师呢，也告诉了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。

还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。

就是做从头到尾一直做技术人员，发展会受到限制。

要忘管理层是奔。

但是如果是工管出身，而不是技术出身。

那就很难达到管理层。

　　铁路实习个人总结篇二

　　又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。

远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。

扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。

下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。

　　对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。

曲线综合养护作业的重点是：

保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。

在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。

这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。

　　为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。

作业主要的工具有：

大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。

作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。

然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。

最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。

　　由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。

曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。

为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。

目前我们用绳正法检查曲线。

　　检查所用工具就是弦线和钢直尺。

将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。

在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。

若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。

第四个月就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。

　　铁路实习个人总结篇三

　　时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

　　在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

有句话说&;实践让人做的更实&;，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

　　一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

　　通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

　　按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。

在后来的在在实践当中才知道。

　　千嘱咐万嘱咐&;一注意安全&;安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

　　（1煤专：

两条专线有多长大概可以放多少个车.

（2）大化：

大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.

　　（3）华丽：

专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

　　（4）塔化:

进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

　　（5）货场：

有三条专用线。

　　我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。

不要师徒分离。

我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。

我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：

&;上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯&;.&;下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性&;我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警钟长鸣于心

　　在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。

首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!

通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

　　到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。

通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。

也正像车站领导说的一句话：

&;要让安全局警钟长鸣于心&;。

　　四、现场实习的反思和总结

　　在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

　　首先，要全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、&;身份转换&;政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

　　二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了&;铁饭碗&;的观念，&;瓷饭碗&;的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

　　第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

　　虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。

它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。

这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。

古人云：

&;不待扬鞭自奋蹄&;。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的!