全球新能源车推荐.docx
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全球新能源车推荐
16款新能源车推荐
16款新能源车型涵盖主流的新能源技术
项目
品牌
车型
价格
百公里能耗
纯电动
比亚迪
E6
36.98万
300km续航/600公斤电池重量/充电等待7小时
混合动力
比亚迪
F3DM
16.98万
纯电60km/油电500km/充电等待7小时
荣威
750Hybrid
23.68万
9.4L
丰田
普锐斯Hybrid
22.98-26.98万
4.3L
凯美瑞Hybrid
25.98-32.98万
5.3L
CT200h
27.9万-44.5万
4.6L
雷克萨斯
RX450h
94.50万
7.0L
LS600hl
207.30万
9.6L
凯迪拉克
凯雷德Hybrid
158.80万
11.2L
大众
途锐Hybrid
109.34万
9.2L
宝马
X6 ActiveHybrid
216.80万
11.3L
7系ActiveHybrid
229.80万
10.3L
保时捷
卡宴Hybrid
139.60万
8.2L
轻混合动力
别克
君越 eAssist
26.59-28.59万
7.2L
奔驰
S400
145.80万
8.6L
增程电动车
雪佛兰
沃蓝达
49.80万
180公斤电池重量/纯电动80公里续航/充电等待6.5小时
这16款车型中，混合动力占了很大部分，包括增程电动车（虽然内燃机不直接参与驱动），反映了国内新能源的市场趋势，也很符合国内目前新能源汽车的发展趋势，相比插电式混合动力，人们对油电混合的信任度以及可靠性方面更加认可。
丰田作为最早介入混合动力研发的厂家，从产品就可以看出丰田公司的优势，在国内就多达5款车型。
欧洲一直比较看重柴油和涡轮增压技术，但是近年来也开始向混合动力发展，但是欧洲的新能源汽车发展更丰富，包括E85乙醇燃料以及柴油、增压、混合动力、纯电动。
最具亮点的就是奔驰的锂电池轻混技术，美国在新能源方面最大的成果就是沃蓝达，凯雷德在加入混动之后，近一步提升了大排量车型的经济性。
纯电动汽车比亚迪E636.98万300km续航/600公斤电池重量/充电等待7小时
E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。
比亚迪e6先行者设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。
e6先行者的精彩之处在于通过“；当车辆发生严重碰撞时，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况。
e6先行者已经不仅仅是单纯的交通工具，它体现了信息社会多网融合的发展趋势，是数字信息时代的“先行者”。
目前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km以内，而e6的最大续航里程则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。
比亚迪F3DM16.98万充电时间：
7小时续航里程：
纯电60km油电500km
比亚迪F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况，在EV模式（纯电动）下，使用成本仅为同级别燃油车型的1/4左右，优势十分突出。
铁电池技术是比亚迪汽车新能源领域的技术创新。
铁原料资源丰富，容易从矿产资源中获取，铁的价格较低廉，为电动车商业化提供了条件。
铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。
车载铁电池是串联结构，对产品一致性要求极高，1%的不良就是100%的不良，电池行业的领导者比亚迪通过技术攻关提升工艺的可靠性。
比亚迪的铁电池具有高容量优势，在一定的铁电池内储存足够多的电能，就能保证DM双模电动车具有更长的续航里程。
荣威750混动23.68万百公里综合油耗9.4L
荣威拥有混合动力，以及主力的1.8T动力车型，而且车型内装外饰也在不断更新，未来还将继续进行改款。
动力方面，是荣威750Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以节省20%的油耗，同时排放也更少。
除了荣威750Hybrid外，上汽还将在2012年量产荣威550插电式混合动力版车型，其节油率将达到50%。
第一个是磷酸铁锂电池的电量，电池在20%-70%的容量时为最佳状态。
电池的下方为混动电机的工作状态，如果是中线向左亮起指示灯则为充电状态，如果是中线向右的指示灯亮起则代表混动电机在协助发动机进行起步或急加速。
与汽油发动机搭档的电动机来自著名的德国大陆集团，这台电动机的峰值功率和扭矩分别为20千瓦和60牛米。
值得一提的是750HYBRID采用了电动机、发电机一体的设计，在起步、急加速时它是一台电动机，将后备厢内高压电池的电能转化为动能，并通过皮带传递至发动机曲轴；而在其他时间里，它则起到发电机的作用，将动能回收至后备厢内的高压电池中750混动版仍然采用来自日本爱信的五挡手自一体变速箱，不过为了配合自动启停系统，变速箱改为电子油泵，避免了频繁熄火而导致的油压过低情况。
电池系统：
磷酸铁锂电池是亮点
可不要小看后备厢内的这个铁箱子，其内除拥有磷酸铁锂电池外，还集成了混动电机控制器（交流直流转换控制），直流直流转换器（直流降压器）等元件。
混动电机控制器决定了混动电机的动作状态，而直流直流转换器则为铅酸电池提供低压电能。
后备厢内有个非常有意思的情况，一般车型位于发动机舱内的玻璃水加注口在750HYBRID上被移到了后备厢内。
这主要是因为电子液压转向助力泵占据了原有洗液的空间，看来为了混合动力系统车辆确实做出了很多的调整。
丰田普锐斯22.98-26.98万国内最早的国产混动车
混联式混动系统实现双核分开作业
新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。
1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。
车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。
新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。
纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。
节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。
凯美瑞混合动力 国内B级车最先进的混动车
凯美瑞混合动力版采用先进的SynergyDrive油电复合动力，搭配ULTRActive节能科技，搭载2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循环设计，使引擎拥有极佳的燃油效率，可输出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式电动马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，系统整合输出功率达153Kw。
整体可以大幅降低不必要的能源耗损，提供更优良的环保节能效益。
目前越来越多的混动车型出现在了大家面前，不过其原理方面有所不同，丰田所采用的强混方式（混联式混合动力），主要特征在于发动机动力由动力分配装置进行分配，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用作发电，因此电机的使用比率要比并联式更多，在油耗控制方面也更加优异一些。
雷克萨斯CT200h
动力方面雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。
另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。
雷克萨斯RX
单看雷克萨斯RX450h的名字，我们会认为它是一台拥有4.5L排量的车。
其实这4.5L的排量是由电动机和发动机两部分共同组成起来的来。
之前我们介绍的电动机，仅为雷克萨斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部来自于这台3.5L-V6发动机，它可以为雷克萨斯RX450h提供183kw的最大功率输出和317Nm的峰值扭矩输出。
其尾部的略微上翘的尾灯更显大气，而“RX400h”的金属标识更加显而易见，其中的“h”就是代表着Hybird混合动力的意思。
另外在车身侧面，防擦条上则直接贴上了“Hybird”标识，除此之外，扰流板等也是一应俱全，从外形上看，RX400h仍然只是一台普通的SUV而已。
雷克萨斯RX汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至驱动轮，从而消除了不同传动比之间的差值。
该变速器使用了两组行星齿轮。
动力分离装置将发动机输出的动力分成两路：
一路用来驱动车轮；另一路驱动发电机，从而使其发挥发电机的作用。
电动机的减速装置降低前电动机的转速，从而增加扭矩。
雷克萨斯LS600hl
由于采用混合驱动结构，这台车并不是实际意义上的6.0L自然吸气的排量。
V8汽油引擎可输出520N·m的扭矩，并将作用至曲轴上，而电动机产生的300N·m扭矩输出至驱动轴，凭借这套动力系统的组合，动力输出总和并不逊色于任一款V12的车型，但相比之下，它的油耗却与V6引擎车型相当。
作为精益求精的雷克萨斯，这款旗舰级车型更是在严苛的步骤下而诞生，为了保证车辆的行驶稳定性，LS600hl装配了全时四驱系统，通常状态下60%的驱动力都会传递到后轮，而在弯道中前后驱动力会按30:
70分配，除此在附着力较差的路面中，则会转变为50:
50，这也是出于安全上的考虑。
凯雷德Hybrid
凯迪拉克凯雷德，双模油电混合动力系统主要包括三个组成部分，6.0LV8VORTEC全铝智能高效引擎、EVT电子无级变速箱和300伏特镍氢大容量电池。
其中6.0LV8VORTEC全铝V型8缸发动机最大马力可达332hp（248kW），峰值扭矩达到498Nm/4100rpm；而电力驱动部分为两部83千瓦驱动电机。
虽然是一款比较老的车型，凯雷德的仪表盘设计现在看起来也不会觉得很过时，白色背景光与蓝色指针的搭配十分炫目，夜间数据读取也很清晰。
虽然与其他部位的设计风格略有差异，但是这种小时尚来的却并不尴尬。
混动版途锐Hybrid
新途锐混合动力版的动力单元有以下两个方面，首先是引擎盖下那颗3.0LV6机械增压发动机，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩输出，相信大家已经被其折服。
动力单元的另一组成部分就是车尾部的电动机，它可以为新途锐混动版提供额外的34kw功率和140Nm的扭矩输出,从而达到279kw的最大功率输出以及580Nm的最大扭矩。
新途锐混合动力发动机与电动机的连接，依靠三根粗壮的橘黄色高压电缆，通过这三条电缆，实现车辆在行驶中的五种不同工作状态，以达到不同情况下提供最有效动力输出的目的，从而进一步节约能耗。
新途锐混合动力版共为使用者提供了五种不同的工作状态，首先是电驱动模式，顾名思义就是靠纯电力驱动。
其次是车辆滑行模式，次状态适于各种车速状态下的空挡滑行，不依靠任何动力单元支持。
能量回收模式用于收集制动过程中多余的能量，从而为高压蓄电池充电。
启动停止系统是一款针对拥堵路面研发的功能，可以更有效的节约能源。
而唯一一项不属于环保工作状态的，就是急加速状态，电动机与发动机同时工作，为使用者提供最大动力输出。
宝马X67系混合动力
BMWActiveHybridX6是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在宝马X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。
BMWActiveHybridX6的V8汽油发动机与电力驱动装置完美匹配，显著提高了其动力性能并降低了燃油消耗，同时也将排放减少约20%。
宝马X6运用的ActiveHybrid技术为驾驶者提供了三个重要选项：
纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合的模式下行驶。
在车速低于60公里/小时的电动模式下行驶时，可以实现二氧化碳零排放。
如有需要（取决于发动机负荷状况），可转换为内燃机动力模式。
当车辆以低于65公里/小时的车速惯性行驶时，该模式自动关闭。
BMWActiveHybridX6的动力系统由一台采用宝马双涡管双涡轮增压技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8汽油发动机，以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电机组成。
该系统最大输出功率为357千瓦/485马力，峰值扭矩为780牛顿米。
BMW的期间车型7系也加入和这个混合动力的阵营，这款独特的轿车以BMW7系为基础开发，在效率方面为同级别豪华轿车树立了新标准。
BMW高效混合动力7系是全球首款将V8汽油发动机、8档自动变速箱和电动马达结合在一起的车辆，开创了中度混合动力概念的先河。
所提供的空间和行驶舒适性与之前的车型版本毫无二致，同样体现出这款动感十足的四座车型所具备的顶级水准。
除组合仪表中特殊的混合动力显示外，驾驶者侧及前座乘客侧的门槛护板上也带有“BMWActiveHybrid”的傲人标志，形成一个独特亮点。
混合动力节能启停功能在怠速时自动关闭发动机，在红灯停车状态下或者交通严重拥堵时能够降低耗油量。
之后，一旦驾驶者把脚从制动踏板上移开，发动机将自动重新起动。
混合动力节能启停功能的这种工作模式有助于更频繁且更长时间地关闭发动机，从而更有效地降低了耗油量。
这得益于极其高效的起动马达系统，通过由高电压蓄电池供电的电动马达起动发动机可以使其迅速且平稳地起动。
制动能量回收又称为电力回收，主要用于在车辆带挡滑行或制动时生成电能，根据运转条件供车载网络使用。
之后，在加速时电能从锂离子蓄电池输送至车载网络，缓解发动机将燃油中的部分能量直接转化为电流的压力，从而支持发动机提供加速所需的更多动力。
采用BMW双涡轮增压发动机和高精度直喷技术的8缸发动机与三相同步电动马达搭配，使得BMW高效混合动力7系整个系统的输出功率可以达到342千瓦/465马力，最大扭矩可以达700牛顿米。
动力通过8档自动变速箱传输，电动马达以紧凑结构安装在发动机与自动变速箱变矩器之间，不断地从专为这款车辆开发的锂离子蓄电池中接收电能。
保时捷卡宴Hybrid
相信单论越野方面，新卡宴的价位内有着不少强势对手，但一旦回归到一般道路上，混动卡宴的优势才能得以显现出来。
在车速低于60公里时，可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，这时候它很可能就无声无息的来到了你的身边。
不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。
而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
对于目前国内并不成熟的纯电力汽车市场，新卡宴的混动系统就要来的方便一些。
在油门踏板抬起后，车辆滑行时；或是进行制动时，随着车轮的继续转动以及制动力将对蓄电池充电，同时汽油发动机也将处于休眠状态，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，同时还提升了车内安静舒适的环境。
混合动力驱动装置的最大优势在于有效降低油耗的同时，又可以保证动力方面不会受到太大的损伤，卡宴混动版采用了并联式重混合动力系统。
在车辆行驶中，通过车速与油门、刹车的不同配合，共有4种输出模式，分别为：
汽油、电力、蓄电和油电混合输出。
全新卡宴S混动版车辆前部搭载了一台3.0升V6增压发动机，该动力单元可提供245千瓦的输出功率，最大扭矩可达440牛米，除了在低转速经济驾驶方式的同时，它还能够为蓄电池充电来进行动力的储备。
电动机位于车辆尾箱内，在288伏的电压下，电动机可提供34千瓦的最大输出功率，同步电机采用内置转子设计，好处是不仅具有紧凑的尺寸，还可以作为启动马达和交流发电机使用。
在油电共同工作时，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速时间仅为6.5秒，而这样的动力以往只能在8缸汽油发动机上得到，其厂商公布的百公里油耗也只有8.2升。
轻度混合动力君越
新能源前传的可靠方案——混合动力
新君越混动版，整体给人更加睿智的感觉。
在国内新能源汽车的队伍在不断的扩大，但是真正的达到商品用车还有很多的技术需要解决。
在国内丰田的混合动力车型和通用的君越，包括更加高档凯迪拉克-凯雷德，雷克萨斯和奔驰S400都是较为成熟的混合动力方案，而在B+级的混动车君越仅此一家。
新君越的意义在于让我们离混合动力更近一步，售价方面约26万很有诚意，也看到了通用对君越的期望，并不是高高在上而是希望能在混合动力车型中在销量取得不错的成绩。
智能的轻度混合动力车型
性能先进的混合动力系统2.4L排量自然吸气发动机+电动机+电池组
电动机设计巧妙占用空间小
君越整体的混动系统属于轻度混合，类似奔驰S400（世界上第一个锂电池轻混合）。
但是不同的是君越的锂离子电池设计在后备箱右侧。
奔驰的电池更小设计在发动机舱内，发动机集成在变速器上。
相比其他混合动机，君越在内燃机部分技术也很先进。
采用直喷技术能很好的降低发动机启动的瞬间油耗，高压油泵喷射的雾装油气混合体燃烧更加充分增加扭矩和马力输出峰值。
采用锂离子电池的优点是功率密度是镍氢电池的2倍；自放电率不到镍氢电池的1/20；相同功率，重量约为普通镍氢电池的1/5；循环寿命长。
相比传统车型，在仪表上也发生变化原来的水温表变为了ECO节能驾驶模式提示表。
而且在转速表加入了一个AUTO表示来提示智能启停系统已经启动。
电池组放置在后备箱的右侧，虽然会占用但是相对来说已经做的很不错了，有些车型的电池体积很大占据很大的空间。
而且采用锂离子电池的优势就是体积更小。
备胎没有了换成了补胎设备，这点也不能说不好。
轻度混合动力世界是个锂电池车型奔驰S400Hybrid
奔驰S一直是豪华商务轿车的领军羊，同时也占据该级别车型销量第一的位置。
奔驰S400是奔驰第一款采用锂电池的大规模量产车型。
由于S400是一款中混合动力车，因此它不像采用大型电池组的全混合动力车具有那么高的危险性。
再加上145.8万的售价，完全复合奔驰S级的身价。
这也就完全可以理解其为什么畅销了。
面对日益增加的燃油成本以及越来越高涨的环保呼声，你是否还能享受豪华车带来的舒适享受？
答案当然是肯定的，作为汽车界大佬的奔驰就用S400HYBRID混合动力新车作出了回应。
在丝毫不影响舒适感受以及驾驭兴致的同时，你的S400HYBRID也为地球的绿色作出着贡献。
虽然不像本田以及丰田那般拥有十数年的混合技术，但是奔驰的技术人员仍未放弃对这一领域的研究。
在车内采用高效电池组配合传统内燃机的设计仍旧是未来长时间的混合动力技术的核心，而驱动技术的电气化应用也功劳不浅。
现在以电力来驱动汽车的技术仍然处于初期阶段，但是众多的大公司以及相应的研发部门都在致力于此项技术的创新。
不仅是出于对自然界的保护以及未来生活的需要，很多的国家法律中也针对汽车的排放作出了严格的规定。
继续在市场中保持不败自然需要在混合动力领域有所作为才可以，而针对此项技术而发展出的车型，自然会成为开拓品牌声誉的最佳武器，奔驰S400混合车型也是如此，不到8L的油耗也是值得标榜的数值之一。
国内首个增程式电动车
●什么是增程式电动车？
增程型电动车，是指Volt沃蓝达并不是我们传统印象中的电动车，这款车型所搭配的E-Flex系统是一种非常灵活的新动力系统，这一系统可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能。
Volt沃蓝达并不是一款纯电动车，配置有汽油动力，在充满电行驶至电量不足时，发动机启动为电池充电，起到增程的作用。
最高续航可达500公里！
雪佛兰Volt沃蓝达车身外形动感，非常具有科技感与现代感。
车身尺寸为4404mm长，1798mm宽，1430mm高，轴距达到了2685mm。
这款雪佛兰Volt沃蓝达采用了现在较为流行的掀背式行李箱，整个行李箱容积达到了301L。
最高续航500公里！
搭载的1.4升四缸引擎也仅仅在电池电量不足时才会启动充电。
通过1.4升四缸ECOTEC发动机为电池充电，Volt最大行驶里程超过500公里。
当行驶里程小于60公里时沃蓝达电动车能够仅依靠电力来驱动！
沃蓝达核心由这部1.4升引擎、一个53千瓦的发电机和一块固定在汽车底部的长方形锂电池组成，电池能够提供相当于约110千瓦功率并提供273牛米的扭矩牵引汽车前轮行进。
这相当于一台2.5升以上发动机排量的车型，官方标称的0-100公里/小时加速时间仅为9秒左右！
事实上雪佛兰Volt的汽油发动机并不和车轮相连，它的功能是给发动机充电，这样的设计从理论上说，只要及时充电雪佛兰Volt行驶65公里的距离内可以不用一滴汽油！
配置方面，雪佛兰Volt沃蓝达配备了包括电子手刹、倒车影像、座椅加热、自动空调、车载蓝牙、定速巡航、30G硬盘导航以及BOSE音响等舒适性配置，同时Onstar安吉星系统还提供车辆保养提醒和通信语音服务等。
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