盾构始发专项施工

1、区间线路大多沿直线前进,最小曲线半径R1300m.东城路站位于东城中路与东城路的交叉路口北侧,埋设于东城中路下呈南北向布置.车站有效站台中心里程为R2YDK12513.00,车站总长189.9m,标准宽度20.7m,主体结构为地下。

2、盾构整体始发施工作业指导书讲解盾构整体始发施工作业指导书一编制目的1确保盾构机始发和试掘进期间洞口土体稳定,使盾构机安全平稳迅速地由渡线隧道或盾构始发井进入隧道,防止洞门处土体坍塌洞门漏水.2指导现场始发期间的工作进行,通过试掘进期间的掘进。

3、构盾区间盾构始发井总体施工组织设计毕业设计盾构区间盾构始发井总体施工组织设计1 编制依据 1地铁号线标站盾构始发井施工设计图详细勘察岩土工程勘察报告地下综合物探成果报告;2国家和市有关地铁市政等方面的施工技术及验收规范法规;3本公司ISO9。

4、盾构始发井工作井地下连续墙施工方案一盾构始发井工作井地下连续墙施工方案本盾构工程罗湖始发井工作井,皇岗福民始发井围护均采用 地下连续墙,墙厚为 800mm,其中罗湖始发井工作井地墙成槽深度 为 20.6m21.8m,总延长米 157.6m。

5、盾构始发和到达端头加固施工工艺工法盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QBZTYJGYGFDT04052011城市轨道交通工程有限公司 王联江1 前言1.1工艺工法概况盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接。

6、由角岩风化残积形成,按照室内试验定名为粉质粘土.褐黄色灰白色,可塑,局部硬塑.J21全风化角岩0.7011.40褐黄色黄褐色灰褐色,土状岩芯,原岩结构可辨,局部见强风化岩块.2强风化角岩1.00。

7、站盾构始发端头垂直冻结施工方案1 概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程地质条件 1 1.3 水文地质条件 1 1.4 管线分布 1 1.5 始发端头加固概况 1 2 始发端头冻结加固体设计 3 2.1 设计依据 3 2.2 冻结设计。

8、11 防水工程11011.1 防水设计原则及标准11011.2 洞门防水11011.3 管片防水11012 盾构施工质量保证措施11212.1 质量保证体系11212.2 反力架安装质量控制措施11。

9、盾构区间始发阶段施工方案11一概况1工程概况珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标段土建工程合同段包括沥滘站站后折返线南州站沥滘站盾构区间;沥滘站站后折返线全长195.85m.起点设计里程为:YDK32034.545,终点设计里程为。

10、小半径盾构分体始发施工技术总结小半径盾构分体始发施工技术总结广州轨道交通六号线盾构三标项目监理部 宋伟摘 要: 广州市轨道交通六号线盾构三标海黄区间,位于海珠广场的始发井长度不足12米,并且处于250米半径的曲线上,要实现盾构始发则必须采用。

11、盾构整体始发施工作业指导书盾构整体始发施工作业指导书一编制目的1确保盾构机始发和试掘进期间洞口土体稳定,使盾构机安全平稳迅速地由渡线隧道或盾构始发井进入隧道,防止洞门处土体坍塌洞门漏水.2指导现场始发期间的工作进行,通过试掘进期间的掘进施工。

12、第一卷地铁盾构始发井施工组织第一章某地铁盾构始发井施工组织设计第1节工程简况1.1 工程概述盾构始发井右线里程为支YDK0729.418支YDK0764.233,基坑长度为34.8m,最宽18.424m,基坑最深18.203m,基坑开挖是在。

13、盾构施工专项方案盾构施工专项方案1工程概况11工程简介 1工程选址地理位置及工程规模;2工程地质水文气象条件;3项目工程建设特点及设计要求;4合同工期;5建设单位设计单位监理单位施工单位名称.1.2周边环境因素调查1地理位置地势地貌:轨道交。

14、某地铁盾构始发井施工组织设计第一章某地铁盾构始发井施工组织设计第1节工程概况1.1 工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0729.418 支YDK0764.233, 基坑长度为34.8m,最宽18.424m,基坑最深18.203m,基坑开。

15、新建铁路广深港客运专线福田站及相关工程深港隧道盾构段深港隧道盾构始发专项专项施工方案新建铁路广深港客运专线福田站及相关工程深港隧道盾构段深港隧道盾构始发专项 施工方案 中铁十五局集团广深港客运专线ZH4标项目部2013年10月新建铁路广深港。