奉云路B11施组互通施组.docx
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奉云路B11施组互通施组
第一章工程概况
一、工程概述
本合同段为国家重点公路杭州至兰州线的重要组成部分,该公路为交通部《国家重点干线公路布局规划》国家重点公路网“13纵15横”中的第九横的一段，是连接我国东部、中部及西南地区的重要横干线。
拟建项目奉节至云阳高速公路是杭州至兰州线在重庆境内的重要组成部分。
本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。
工程概况
B11合同段为奉节西互通式立交，起讫桩号为K88+750～K92+800，其中一条主线，八条匝道，匝道分别为A、B、C、D、E、M、N、L匝道。
本项目位于中低山丘陵地貌区，双向四车道高速公路技术标准，设计行车速度为80km/h。
本合同段不含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。
主要技术指标：
公路的等级：
四车道高速公路
路基宽度：
24.5米（整体式路基），12.25米（分离式路基）
桥涵设计荷载：
公路一级
设计车速：
80km/h
最小平曲线半径（m/个）：
500/4
最大纵坡（%/个）：
4.98/1
最小凹曲线半径（m）:
5500/1
1、互通式立交工程
B11合同有奉节西互通式立交一处，包括15座大中桥及路基、涵洞工程、滑坡治理工程、线外改路工程：
主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
路基
包括左、右线
路基挖方
万m3
路基填方
万m3
1
特殊路基处理
m
2630
路基防护
m
路基排水
m
2
柏树沟大桥
包括左、右线
挖孔桩
根
30
系梁、墩柱、盖梁
个
12、22、15
T梁
片
65
3
朱家老屋大桥
包括左、右线
桩基
根
20
系梁、墩柱、盖梁
个
8、12、10
T梁
片
40
4
芦家沟大桥
包括左、右线
桩基
根
28
系梁、墩柱、盖梁
个
20、20、14
T梁
片
60
5
罗家包大桥
包括左、右线
桩基
根
28
系梁、墩柱、盖梁
个
18、20、14
T梁
片
60
6
曾家湾中桥
包括左、右线
桩基
根
20
承台、墩柱、盖梁
个
2、8、8
T梁
片
30
7
向思沟中桥
包括左、右线
桩基
根
20
承台、盖梁
个
4、2
T梁
片
12
8
A匝道大桥
整体式
桩基
根
18
系梁、承台、墩柱、盖梁
个
11、1、10、7
T梁
片
20
9
E匝道Ⅰ号桥
整体式
桩基
根
10
墩柱、盖梁
座
6、5
T梁
片
16
10
E匝道Ⅱ号桥
整体式
桩基
根
22
系梁、承台、墩柱、盖梁
个
9、2、14、9
T梁
片
32
11
E匝道Ⅲ号桥
整体式
桩基
根
8
墩柱、盖梁
个
4、4
T梁
片
18
12
E匝道Ⅳ号桥
整体式
桩基
根
8
系梁、墩柱、盖梁
座
1、4、4
T梁
片
18
13
M匝道号桥
整体式
桩基
根
12
承台、墩柱、盖梁
个
1、6、5
T梁
片
16
14
N匝道Ⅰ号桥
整体式
桩基
根
10
墩柱、盖梁
个
6、5
T梁
片
16
15
N匝道Ⅱ号桥
整体式
桩基
根
22
系梁、承台、墩柱、盖梁
个
8、2、14、9
T梁
片
32
16
钢筋砼盖板涵
道
21
包括左、右线
4，水文、气侯、地形地质情况
（1）:
水文、气侯
沿线主要为长江水系及支流，沿线地表水较丰富。
沿线地下水有孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。
沿线属亚热带湿润气候区。
具有夏季长、冬季短的特点，夏季降雨量大且高温。
年平均降雨量1197.5mm，年平均气温15.4℃，极端最低气温-3.8℃，极端最高气温38.6℃。
（2）:
地形、地质、地貌
地形、地质、：
本项目位于长江北岸，地形起伏较大、海拔高程多在200～1000米。
高山四方山主峰1341米，老林包主峰1862米，低地为奉节老县城一带，海拔高程约100米。
区内相对高差200～500米，属低山丘陵区。
地貌类别主要有堆积地貌、构造剥蚀地貌、侵蚀地貌、溶蚀地貌。
区内地形陡峭、山岭连绵、山势雄伟，地貌受地质构造、岩性控制明显：
山岭走向近东西向，与地层走向及区域构造线基本一致。
沿线地质较为复杂，为新华夏系第三隆起带与第三沉降带之结合部位，属四川沉降褶皱带东缘，即川东褶皱带与川粤湘黔隆起带西北缘的一部分。
北缘与北西向的大巴山弧形构造斜接、重接复合。
拟建线路区域内构造形式以褶皱变形为主，而断裂构造不发育。
5，工程特点：
本工程的主要特点是：
地势险峻,地质情况复杂，路基工程挖填方分散，桥梁工程量大且桥型多，施工工期较长,奉西互通式立交施工是本项目的重点和难点工程。
二，合同工期：
30个月
三，计划开工、竣工日期：
开工日期：
2006年8月1日
竣工日期：
2009年1月31日
四，质量目标
质量目标：
本合同段的总体质量目标，分项工程合格率达到100%,单位工程合格率达到100%，全部单位工程质量评分达到95分以上。
第二章施工总体部属
一，施工组织机构
根椐本合同段的工程内容和工程特点，结合工程数量和施工组织情况，为实现合同工期，保证质量，我们加强管理，方便施工，我公司对本工程实行项目法人管理和项目经理负责制，组成项目经理部。
项目经理部的职能是依照合同规定的整个标段的生产内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各个施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标的完成，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
同时，对外负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理好对外关系，保证有一个良好的施工环境。
项目经理部设项目经理、生产副经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师各一人，同时下设经营部、工程部、物设部、人财部、综合部和试验室等职能部门。
同时，现场施工下设八个施工队。
各部门及施工队的职责如下：
经营部：
负责施工计划、统计、预算、工程结算和工程变更等。
工程部：
负责施工技术、测量、资料、试验抽检工作及工程实体验收和报检等工作。
负责征地拆迁工作。
物设部：
负责工程材料的采购、运输、保管和控制发放等，同时负责机械的管理、调度、维修保养等工作。
人财部：
负责劳动力的调配、工资奖金的发放及成本核算工作。
综合部：
负责施工现场及驻地的安全和保卫工作。
负责办公用品的购买发放、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障工作。
试验室：
提供各种配合比，原材料进场检验工作，负责施工过程的质量控制及竣工验收工作。
桥梁施工队（4个）：
负责本合同段的桥梁工程施工。
路基施工队（4个）：
负责本合同段的路基工程施工
项目经理部组织机构框图见附图1：
组织机构框图
二，临时建设、临时道路、施工用水用电及征地拆迁等
（1）临时建设及现场布置
①：
经理部驻地设在K91＋800路线左侧700米，用地3000m2。
②：
在互通区内的服务区主线的右侧设第一预制场和混凝土拌和站，做为本合同互通立交桥梁的T型梁预制场地及钢筋、木工及修理等加工场地。
混凝土拌和站的场地采用20cm厚的碎石作垫层，15cm厚的C15砼作面层做硬化处理，混凝土拌和站的建设严格执行重庆市高速公路建设主要项目规范化管理细则的有关规定执行。
（2）临时道路
在主线K92+500左侧、K91+700左侧、K91+000、K90+700及E匝道的左侧均有可通过运输车辆的现有道路，计划对其硬化后可做为施工便道使用，在具备开工条件后，尽可能多的开辟工作面，加紧控制性地段如深挖高填地段的施工，以期尽早全线纵向拉通，形成施工机具、材料进场的道路网络。
（3）施工用水
根据现场实地察看，生产及生活用水可取用长江支流的水，水在使用前须进行检验，合格后方可用于生活用水及施工用水。
（4）施工用电
沿线电力根据招标文件由业主统一拉线供给，在两个预制场各设1台600KVA变压器，各施工点并备用250KW、75KW的柴油发电机组。
（5）征地拆迁
进场后立即开始红线范围内及弃土场的征地拆迁工作，计划到2006年3月31日前完成。
临时建设、临时道路、施工用水用电布置图详见附图2：
施工总平面布置图
第三章主要工程的施工方案及施工方法
一路基工程
1，清表
（1）场地清理与掘除
本合同内清理和掘除工程有：
清理现场、砍伐树木以及挖除树根等。
施工时采用如下方法：
1）草皮、树木及树墩、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。
2）拆除结构物采用推土机、挖掘机配合人工进行处理。
2、特殊路基处理
（1）路基填挖交界处理
为减少半填半挖路基（纵向填挖过渡）的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵向挖设大台阶，并横向加铺3层钢塑土工格栅处理。
土工格栅的布设严格按照设计图纸的要求进行施工。
填筑时要根据设计文件的要求铺设土工格栅，处理的深度和土工格栅的层数和长度要严格按照设计要求进行。
填土前，土工格栅要拉紧并固定牢固，其搭接宽度要大于规定的要求，并用铅丝绑扎，以保证搭接处的强度。
推土机推土时如果发现土工格栅发生褶皱，要暂停施工，重新铺设平整后，再进行填土施工。
（2）高路堤施工
对于填高大于20m且地面自然横坡陡于1：
5的填石路堤，填料采用挖方中的硬质碎石土，路基分层压实，边坡坡面2m范围内采用粒径大于30cm的石块（强度不小于30Mpa）进行码砌，并在路堤中铺设2～8层高强土工格栅，并在路床顶面铺设三层土工格栅。
在路堤填筑过程中严格控制粒径、松铺厚度、碾压等三个主要环节。
要严格控制石料的最大粒径，分层填筑，分层碾压。
施工过程中重视高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
（3）不稳定斜坡处理
本合同段有不稳定斜坡，主要采取如下措施进行处理：
⑴在溪沟前缘设弃土场抬高沟底高程；⑵放缓边坡，尽可能清除残坡积层；⑶深挖方路段预应力锚索框架加固。
（一）挖方路基施工
1，土方路基开挖
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，按下列方式进行：
①开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
②开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
③开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一信道，然后将信道内两侧拓宽通道拓宽前先整平出7～10m车道以便土方外运，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
④当路线纵向长度和挖深都很大时,采用混合式开挖法,将横挖法和通道纵挖法混合使用。
对路基段内土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，用D85以上推土机将土翻松，近距离用推土机推，远距离用挖掘机、装载机，配合15t自卸汽车调运。
修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时采用平地机配合其它机械作业。
施工工艺框图见附图3：
路基挖土方施工工艺框图
路基土方挖方施工工艺：
（1）施工准备：
复查设计文件所确定的工程地质资料，土的含水量和物理力学性质，以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。
按复查确认的施工组织设计配备机械设备材料和劳动力。
对此配备的机械设备进行工前检查、保修。
将确认后的施工方案及开工申请单提交给监理工程师审批。
（2）测量放线及完善排水设施：
用全站仪进行测量放样，放出路堑中线、边线、截水沟等排水工程的具体位置，除在路堑开挖前必须将截水沟作好并视土质情况作好防渗工作外，土方路堑施工期间必须修建临时排水设施。
（3）路堑的挖运，边坡防护：
路堑按经监理工程师批准的施工方案开挖和运输。
边坡在路堑施工到一定程度后按图纸设计进行防护，边坡防护要经监理工程师审查批准才能进行。
（4）路堑地质变化：
如发生此种情况，则应提出变更设计和变更施工方案申请，提交监理工程师审批后实施。
（5）路堑竣工测量和交验，用全站仪在路堑竣工宽度、中线、高程、排水沟等附属设施进行测量，将测量及质量评定资料报监理工程师审查，验收后工程师签发中间交工证书，路基工程交工。
2，石方路基开挖
本合同段主要是软石及次坚石开挖。
石方开挖时根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石和强风化岩石，采用推土机配合人工直接开挖；次坚岩等则采用小型松动爆破开挖；石质较好的边坡路堑采用光面控制爆破法，弃料运到指定地点。
测量放样，放出路基开挖边线，查明开挖边线外的结构物距开挖边线的距离，制定爆破方案和安全措施，报监理工程师审批。
同时将爆破施工方案、施工人员报公安机关审批。
施工方法：
①清除覆盖层：
用推土机配合人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石。
②钻炮孔：
根据设计的炮位和孔深，采用风钻配合人工打眼。
开挖核心部分以小型及松动爆破为主，并经过工程师的批准，以免隐伏工程后患。
在开挖层的一侧或两侧靠挖方边坡的两列炮，宜用小型排炮微差爆破，且用减松动爆破药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。
③装药、安装引爆器材：
炮孔检查、废渣清除后，按设计药量装药并安装引爆器材，检查合格后，布置安全岗，堵塞炮孔、撤离施爆区和飞石、震波影响区内的人畜。
④起爆：
由经过爆破作业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
⑤瞎炮处理：
爆破后如有瞎炮，应由原施爆人员参加处理采取安全措施排除。
⑥清除：
爆破后，应及时清理危石和堑内的土石方，测定爆破效果。
开挖石方可
根据现场纵向调运距离考虑推土机配合装载机、自卸汽车调运。
⑦检查验收：
石方爆破和石方开挖的路基边坡应顺直、圆滑，大面平整，边坡不得有危石、松石。
按技术规范要求检查、填写质量检查验收单，报监理工程师签字。
路槽整理要掌握好，不得留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
⑧制定爆破安全防护措施，确保爆破工作的顺利实施。
施工工艺框图见附图4
路基石方挖方施工工艺：
（1）恢复路基中线、放出边线、钉牢边桩。
（2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案做出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
（3）清理表层覆盖土及危石，测量，放出炮眼位置，同时做好排水工作。
（4）按炮眼不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，根据设计确定的药包位置和规范要求的药量填塞炮眼。
靠近边坡部分必须采用光面爆破法施工，破碎岩石边坡则人工开凿。
（5）严密布设起爆网络，顺利起爆，清除边坡危石后，用推土机、挖掘机、自卸车清运。
（6）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后及时修整路槽。
（二）路基填方
1，土方填筑
（1）试验段施工：
在正式填筑之前，拟选择在主线K92+440~590作为试验段，由实验段来确定土方填筑层的松铺厚度、含水量、压路机的选型、行驶速度和压实遍数。
经试验各项参数技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土方填筑施工。
作业方式
①施工放样：
恢复中线，放出路段边线桩；
②运输作业：
根据土方调配计划和设计安排，所有作业段全线同时铺开作业，挖土运输作业主要采用挖机、装载机配合自卸汽车运至路基。
③摊铺整平：
填料运至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。
摊平时其松铺厚度要根据试验段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm），并做成2%的横坡，每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30～50cm，便于路基边缘的压实。
④压实作业：
填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。
当土的实际含水量低于或高于压实试验的界线范围时，采取均匀加水或摊铺晾晒，使其达到上述要求。
首先用18t光轮压路机静压两遍，然后再用振动压路机振压6～8遍。
压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
碾压时，前后两次轮迹须重叠15～20cm,并应特别注意均匀。
在碾压过程中宜先轻碾，后重碾压实。
压路机的行驶速度：
前两遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h。
碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
施工工艺框图见附图5：
路基填土方施工工艺框图
路基填方施工工艺：
（1）施工准备：
施工方案、施工方法、机械使用、劳动力及计划开工和完工时间等连同开工报告递交给监理工程师审批。
（2）测量放样：
用全站仪放出路基中线、边线及防护、排水工程具体位置。
现场放出每层土铺设宽度，按技术规范要求铺设，并根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工。
（3）清除表土：
用推土机清除路基范围所有不适合材料并堆放到指定的地点。
清理压实后的地面，地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，其顶面做成2%—4%的内倾斜坡，对于沿山路段将原地面开挖成不小于2m向内倾斜的防滑台阶，再进行路堤填筑。
（4）填前碾压：
用压路机碾压进行填前压实。
（5）检查测量：
检查压实度、测量记录原地面标高等。
（6）上料、摊平：
由自卸汽车运输，推土机摊平。
控制松铺厚度，由大型推土机摊平，路基边部由人工找齐。
填料摊铺时粗细颗粒应分布均匀，当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。
在路基外侧1m范围内，用较细材料填筑，最后按坡率削坡，以确保边坡的稳定。
每层填筑做出横坡，始终保持压实好的层面处于快速排水状态，收工前将摊铺的松土压实。
填方材料按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。
（7）压实：
重型振动压路机压实。
压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快以及轮迹重叠的1/2等原则压实。
先用光轮压路机静压1遍，再用振动压路机轻振2遍，后再重振2遍。
光轮压路机碾压时每次错1/2轮迹，碾压完毕后由现场试验人员测其压实度。
技术人员检验表面平整度，横纵坡度和外观质量。
各项指标均合格后报监理验收，监理签认以后方可进行下一道工序。
对于施工中各种机械压实遍数，根据实验段所取得实验数据来定，一般为确保工程质量，施工时压实遍数均比试验所取得压实遍数多1—2遍。
（8）测量与试验：
检查路基标高、宽度、填土厚度、压实度等。
（9）工程师签认：
路基压实度试验资料、质量检验评定资料报送监理工程师签认，合格后再进行下道工序。
（10）路基整修：
路基填筑一定高度后，机械配合人工大致刷坡，路基填筑完成后，应对路基边坡修整，并作好防护与排水施工。
2，石方填筑
填石路基正式施工前，在监理工程师批准的料场取料，填筑一段100米的试验段，以确定路基填筑的松铺系数、压实遍数、压实厚度及压实设备和类型和数量，做好试验段的总结，并将试验段的总结报监理工程师批准。
（1）根据试验段获得的并经监理工程师批准的施工数据及方法，逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，先高后低、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用石块、石屑找平。
（2）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时，可直接摊铺，分层碾压。
（3）填石路基的石料强度不应小于15Mpa，最大粒径不宜超过分层厚度的2/3。
（4）填筑时应注意填料的岩性差别，如相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
施工工艺框图见附图6：
路基填石方施工工艺框图
填石路基施工工艺：
（1）施工准备：
填石路堤施工方案、施工方法、使用机械、劳动力及计划开工和完工时间等准备情况，连同开工申请提交监理工程师审批；
（2）测量放样：
用全站仪进行测量放样，放出路基中线，边线及防护排水工程具体位置。
（3）清除表土：
清除路基范围内所有不适宜材料，并堆放到指定地点。
（4）填前碾压：
用压路机碾压，进行填前压实。
（5）检查、测量：
检查基底的压实度，使其压实度达到规范要求，并进行基底面积测量，作为填石厚度的初始计算依据。
（6）测填料：
填石路堤的石料强度满足设计要求。
填石路堤石料的最大粒径不宜超过厚度的2/3。
风化的软岩不得用于填石路堤。
（7）分层摊铺、整平：
将经检测合格的石料用自卸车运至现场，用大型推土机摊铺、整平，个别不平处，人工用石屑找平。
（8）碾压试验及测量：
用重型振动压路机进行压实。
并检测路堤标高、宽度、平面位置、边坡坡比，当满足规范要求并经监理工程师签认后方可继续铺筑下一层。
3，构造物台背回填
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键部位，在构造物两侧的路基范围，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，为此在构造物两侧的路堤范围内的路基回填须注意以下问题：
（1）回填材料必须符合有关设计和规范要求。
（2）雨季施工对台背回填每层施工中应在纵横方向设置一定的坡度，以利雨后排水和防止渗泡影响工程质量。
4，路基防护排水施工
本段路基防护形式主要有浆砌片石护坡、挡土墙、锚杆及预应力锚索边坡加固等；排水形式主要有边沟、排水沟和截水沟。
现将锚杆及预应力锚索边坡加固的施工程序简述如下：
施工顺序：
修整坡面－锚杆－框架－框架内培土植草
（1）搭设脚手架
脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。
钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。
（2）坡面整修
由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整，故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。
处理好光滑岩面；拆除障碍物；用石块补砌空洞；用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。
（3）锚杆钻孔、锚索安装、注浆及张拉
①锚杆
钻孔定位；采用气腿式凿岩机钻孔，根据现场的情况确定锚杆深度，钻孔要垂直边坡面。
锚杆采用螺纹钢制作，锚杆间距按设计布置。
②钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。
③编制锚索应按照设计图的要求操作，锚索安装前应检查钻孔情况，保证孔深与锚索长度一致，同时检查附件及排气管是否满足要求。
④锚索可人工方法推进，使锚索在钻孔顺直送到孔底，避免锚索体扭曲。
⑤锚索安装后，应进行锚固段注浆，采用压力泵将1：
1（需试验确定）的水泥砂浆注入锚孔。
如遇空洞不能加压太大，要保持0.4MPa的工作压力。
注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。
注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。
⑥注完浆后，立即插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，应及时补注砂浆。
⑦当粘结用的水泥砂浆强度达到80％以上后，进行锚杆外端部弯曲施工。
（4）框架钢筋绑扎
坐标放样－框架钢筋的固定锚钉施工－框架钢筋绑扎
（5）立框架模板
注意每隔10～20m设一道伸缩缝，缝宽2cm且两侧应布设锚杆，内填沥青防水材料。
（6）框架混凝土及张拉
框架砼采用C25砼现浇喷射作业，待砼强度达至设计强度的70%后，方可进行锚索张拉
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