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山西路桥第一工程有限责任公司

二00八年十一月

施工组织设计

第一章总则

一、编制依据：

1、平定县煤运专线工程招标文件、施工图纸等。

2、国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

3、踏勘工地现场，调查工地周边环境条件了解的情况和收集的信息。

4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情和行为惯例。

5、本公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践中积累的施工经验。

二、编制范围：

平定县煤运专线工程，包括K0+000～K2+924段路基工程，全长2.924Km范围内的路基、桥梁、涵洞及防护工程等及路面工程。

三、编制原则：

科学管理、规范施工、不断完善，以优质工程与服务回报社会。

遵守环保法律法规，持续改进，节能减耗，致力维护生态环境，保护人类生存条件，为全球“绿色”环境作贡献。

遵守职业健康安全法律法规，安全第一，预防为主，不断改善施工作业条件，保护员工及相关方的健康和安全。

四、技术标准：

设计速度:

60km/h40km/h;

桥涵汽车荷载等级:

公路—I级;

路基宽度:

15/12米;

设计洪水频率:

中桥为1/100,小桥、涵洞为1/50;

地震峰值加速度:

0.10g

第二章工程概况

一、工程平定县煤运专线工程（药林寺森林公园旅游公路）起点于阳泉市平定县锁簧镇前梨林头村，与207国道相交，起点桩号K0+000，终点为平定县张庄镇新村，跨越阳胜河与官北公路相交，终点桩号K2+924.309；在K0+984.483右侧设有A支线至张庄镇新城，A支线长1.669公里；在A支线AK0+940左侧设有B支线至平定煤矿，B支线长0.600公里，路线总长5.194公里。

本项目的建设是开发药林寺旅游资源的需要，也是平定煤炭外运的需要、交通运输业发展的需要、完善路网功能的需要，该路的建成，将为繁荣地方经济、开发矿产资源和提高群众生活水平起到较大的作用。

而现状路属等外环路，是当地的马车道改建的，“晴天一身灰，雨天一身泥”，通行条件极差，部分地段甚至不能通行。

多年来，由于交通不畅，一直影响药林寺森林公园旅游资源的开发和利用，直接制约着游客的通行，影响了形象和经济效益，给当地的经济发展和人民建立群众的生产、生活带来了很大的不便，因此，亟待建设一条通往药林寺森林公园的旅游公路。

本项目已被列入市、县“十一五”重点建设项目，经阳泉市平定县交通局组织有关人员多次现场考察、方案比较，计划对本路建造按二级公路标准修建。

二、路线起讫点、主要控制点及工程概况

（一）路线起讫点

药林寺森林公园旅游公路主线起点于阳泉市平定县锁簧镇前梨林头村，与207国道相交，起点桩号K0+000，终点为平定县张庄镇新村，跨越阳胜河与官北公路相交，终点桩号K2+924.309，主线长2.924公里；在主线K0+984.483右侧设有A支线（AK0+000-AK1+669.456），A支线终点为张庄镇新城村，长1.669公里；在A支线AK0+940左侧设有B线（BK0+000-BK0+600），B支线终点为平定煤矿，长0.600公里；路线总长5.194公里。

（二）路线走向及主要控制点

本段主线起点于阳泉市平定县锁簧镇前梨林头村，与207国道相交，终点至平定县张庄镇新村，跨越阳胜河与官北公路相交。

在K0+984.483右侧设有支线长1.67公里，支线终点为张庄镇新城村，在AK0+940左侧设有B支线长0.6公里。

主要控制点：

前梨林头村、207国道、新村、新城村、阳胜河、官北公路、平定煤矿。

（三）主要工程概况

本段路线总长5.194公里，采用二级公路标准测设，路基宽度为15/12m，行车道宽度为14/7m，行车道为四车道/双车道，设计速度60km/h。

全线计价土石方2332686m3，平均448594m3/km。

路面水泥混凝土71384m2，水泥稳定碎石74500m2,水泥稳定砂砾77616m2,砂砾垫层82822m2,排水工程2398.23m3，护面墙5940m，路缘石541.3m3。

基它指标见主要经济技术指标表。

三、沿线地形、地貌、地质条件

（一）地理位置、地形

拟建公路位于山西省平定县锁簧镇和张庄镇境内，东经133°41',北纬37°30'。

距省会太原110公里，阳泉22公里，大寨14公里，石太高速路10公里。

项目所在地多为山地和丘陵，南部山地属七岭山脉的主要山峰，是太行山脉的组成部分，全区地势西高东低，最高点为七岭山，海拔为1438米,最低点为娘子关谷地，海拔1160米。

（二）地貌、地质、地震

平定县境内地质构造复杂，南部为土石山区，由黄土（Q2Q3）覆盖的砂、页岩、泥岩、砂质泥岩等陆相碎屑岩山地类型组成，山地海拔均在1000米以上，河谷冲击平原海拔890-910米，乔灌草植被发育森林面积达到154公顷。

本项目所在地水土流失得到了有效控制。

县域内出露地层为古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系，中生界的三叠系及新生界的第四系。

本项目所在地为Q2Q3（第四系中更新黄土状、亚粘土、粘土），C2（石灰系中统铝土岩、煤层山西式铁矿），P1P2（二叠系下统、上统黄绿色、紫红色、灰白色的砂岩、页岩、泥岩及砂质泥岩与寿阳式锰铁矿）且存在不同程度的风化。

项目区地震基本烈度应采用GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，平定县加速度值g为1.10,对应地震烈度为V11度。

（三）水文气候

本项目属大陆南温带季风气候，四季分明，区域气候垂直变化显著，冬夏季长，春秋季短，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温剧烈，冬季寒冷干燥，年均气温为10.6℃，最低气温为-17.6℃,最高气温为39.3℃，年均降水515.6毫米，无霜期为165天，年平均风速为每秒1.7米，最大冻土深度61cm。

阳胜河起源于小寒山，属季风性河流，向东流入左家，南入阳胜，向东经左家、南阳胜等村，在西郊村汇入南川河，河道长32.5公里，流域面积225.9平方公里，年径流量1194.9立方米，山间泉原丰富，可基本满足当地基本生活用水。

四、与周围环境相协调情况

（一）路线位置布设

在路线走向选定，具体位置确定的过程中，充分利用旧有道路，遵循少占耕地、林地、少拆迁的原则，采用避让、绕行方法，以减少对地方村民的干扰及对资源的保护。

（二）纵坡设计及土石方调配

在路线纵坡设计中，充分利用旧有道路地形和可调纵坡，使纵坡平缓，保证车辆匀速行驶以减轻噪音。

路基填挖力求减少高填深挖，在土方利用过程中，尽量将挖余方变成填方，纵向利用，减少弃方及借方数量，减少因借方及大量弃方侵占耕地及山坡植被，本项目挖方数量较大，弃方用来造地，以补偿占用的耕地。

（三）边坡防护

填挖方边坡分别采用种草防护形式，以减少水土流失、边坡滑塌等病害，同时加强综合排水设计。

（四）沿线设施

沿线设置交通标志、标线。

桥涵工程说明的编写应包括以下内容：

一、概述

平定县煤运专线工程（药林寺森林公园旅游公路）1#桥中心桩号为K2+885。

全桥总长62.08m，上部结构形式为3-20m预应力砼空心板，桥面连续,下部采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

二、设计标准

1、桥面净空：

净宽11m，全宽12m；

2、荷载标准：

公路Ⅰ级；

3、设计洪水频率：

1/100：

4、地震基本烈度：

7度。

三、设计依据

1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；

3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；

4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；

5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）。

四、工程地质

1、地形与地貌

桥址区地处属山区丘陵地带，区内自然地形平缓起伏，表层黄土覆盖，微地貌为海河水系汾河支流的季节性河流，目前已干涸，河床宽约57m，桥址处自然地形比较平坦、开阔，勘探点高程823.60-827.20m。

2、地层与岩性

地层主要由第四系全新统（Q4）和上更新世（Q3）河流相冲洪积成因的中粗砂砾、卵砾石及粉质黏土构成，下覆古生界石炭系中统（C2）褐灰、灰褐色砂质泥岩、砂岩及灰岩组成。

根据钻探揭露，勘探深度范围内天然地表以下场地地基土从上而下划分为九个工程地质综合层。

分别为卵石、砾砂、粉质黏土、泥岩、砂岩等。

3、水文地质条件

桥址区河流为海河水系桃河的支流中上游，已干涸，勘察期为枯水期。

勘察深度范围内未见地下水。

4、场地土腐蚀性

场地环境类型按Ⅰ类考虑，据土质腐蚀性分析报告，场地土对砼结构和钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀性。

5、地基稳定性

该场地地层结构中上部以松散地层及强分化砂岩、泥岩为主，抗冲刷能力较弱，地基强度较低，下部地层为中微风化砂岩及灰岩，抗冲刷能力较强，地基强度较高。

综合评价，桥址区地基中上部稳定性较差，下部稳定性较强。

6、场地适宜性

场地附近未发现滑坡、崩塌、地面沉降、地下采空等影响场地稳定的不良地质作用，适宜建筑。

7、冻土深度

场区标准冻土深度为70cm。

8、抗震设防烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g。

第三章施工总体布置

在仔细研究了设计文件后，针对工程特点、工程数量，结合人力、物力、财力、机械设备和以往的施工经验，为确保本合同工程优质、按期完成，我处将组织优秀的工程技术人员，性能良好的工程机械和优质的材料，制定周密的施工组织计划。

一、项目部组织机构设置详见组织机构框图

二、其职能范围和任务划分如下：

（1）项目经理

代表公司负责对本项目全面工作安排和合同的实施，以身作则，遵纪守法，廉洁奉公，对内要严格管理，教育、团结全体员工，为公司创名牌、创精品工程而努力，对外要做好协调工作，多向业主及监理工程师请示汇报，尽可能多地得到业主及监理工程师的帮助及指导，保质、按期完成本工程。

（2）项目副经理

负责整个合同的技术和质量管理工作，配合项目经理对各部门进行专业工作检查指导，对技术及质量问题要及时处理，对本标段的设计图纸及施工情况要了如指掌，定期组织召开技术交底、工程进度、质量等工作会议。

（3）工程部

负责整个合同段施工组织设计的编制、施工计划的落实、工程合同、工程统计、计量计价、成本分析、工程进度、工程变更及各种有关施工资料的编制收集、整理、存档等。

（4）质检部

全面负责整个合同段工程质量监督、检查，对质量问题的处理、对隐蔽工程的检查并负责工程请验交接工作。

（5）工地试验室

在副经理的直接领导下负责整个合同段的试验、检测工作，为质量检测提供依据，配合质检部进行质量检测。

（6）财务部

负责资金的合理使用，做好资金使用计划、各类凭证入帐及成本核算、资金控制。

（7）机务材料部

负责全合同段机械配置、调配、维修保养、机械化施工以及材料的采购、供应、保管、回收工作，做到材料供应有计划、高质量、低价格。

（8）综合办公室

负责文件的传达、日常工作安排、接待工作、劳动竞赛考核以及本合同段宣传报道和精神文明建设工作。

（9）后勤安全部

负责本合同段后勤保障、总务、行政、劳资及劳动安全、警卫工作，协调好对外关系。

（10）路基队

负责平定县煤运专线工程路基的施工。

（11）桥涵队

负责平定县煤运专线工程桥梁、涵洞的施工。

（12）防护工程队

负责平定县煤运专线工程段防护工程的施工。

（13）路面队

负责平定县煤运专线工程路面工程的施工。

三、开工前准备工作

正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证主工期各项计划的进行与落实。

施工前期准备工作充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件。

我们计划在2008年12月下旬前做好下面几项准备工作：

（一）临时工程

1、设置原则

（1）本着节约用地、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。

（2）尽量少占耕地，充分利用征用地，修建临时便道、临时住房等。

（3）充分利用现有公路、村道进入施工工点。

（4）优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基等工程的临时设施。

（5）根据施工方案和进度安排，布置临时设施，因地制宜，因陋就简，并充分考虑环境保护。

2、临时工程建设

（1）营地建设

项目经理部设在下庄村，包括办公室，停车场，工地试验室。

（2）施工用电：

由于本合同段沿途附近供电条件便利，可与当地供电部门协商解决，采用自发电机组，供紧急情况下使用。

（3）临时通讯：

由于附近村庄有通讯线路，所以项目部安装程控电话，技术人员，管理人员及各工队配备手机，便于与指挥部、监理部及外界联系，指挥现场施工。

（4）临时道路、便桥：

本合同段部分路段需新建施工便道。

（5）施工供水：

由于路线所经地区水资源相对丰富，工程用水可利用龙华河水解决。

（6）工地试验室

考虑到工程特点，工程开工前，我们将在项目经理部配备满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施，设立仪器配套的工地试验室。

工地试验室的仪器、器具保证在工程进行期间正常运转使用。

（二）施工组织准备

我项目部为优质按期完成任务。

马上调遣设备、机械、人员进驻施工现场，组织技术人员进行导线闭合及水准点闭合、中线及高程复测，并针对该工程项目做相应的原材料试验及配合比试验，报请监理工程师批复开工报告后，合理组织，科学施工。

1、及时了解、掌握、解决施工前的一切工作事宜，积极与业主、监理工程师配合，并与当地政府及有关部门取得联系，让他们认识到修路的重要性，争取他们的支持和帮助，及时作好征地拆迁工作，及时了解当地风土人情，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。

2、人员进场

我们针对该工程工期短、任务重的特点，已组建了一支技术力量强、施工经验丰富的队伍，按照标书规定全部进场，其中管理及技术人员30人，施工劳力近150人，在施工过程中按工期要求和工程进度需要陆续再增加人员，基本具备开工条件。

3、设备调遣

本工程施工以机械化作业为主，所需机械、设备及各种运输车辆现已进场、保养完毕，本工程投入的主要机具有：

挖掘机、振动压路机、推土机等。

4、材料采购

材料准备工作的要点是：

品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

在保证材料品质的前提下，我公司本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

我项目部根据招标文件的有关规定，由工程部、机材部及工地试验室互相配合工作，选定主要外购材料供应商，并对其产品做了进一步试验、检验，由机材部统一提供外购材料，石料由沿线指定料场采购，岩性主要为石灰岩，可满足路基，桥涵工程所用。

水泥采用盂县水泥厂的水泥，中砂采用当地黄砂。

材料的进场在质量满足业主要求的前提下，除业主统一招标采购的材料外，其余均考虑采用大吨位汽车运输至施工现场。

贮存材料时，各种材料分别堆放整齐，挂标识牌。

水泥要搭设简易棚存放，保证环境不要污染；钢筋进场后要加以覆盖。

5、测量及试验检测仪器

本工程项目测量的全站仪、水准仪等仪器设备均经过校验，数量和精度完全可以满足施工要求。

工地试验室，配备了与本工程相关试验设备并经过省计量局标定。

（三）技术准备

1、组织技术人员进行图纸会审，全面熟悉施工图纸，按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，同时完成各类结构物的模板设计并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法、及其进度、质量、安全和资源消耗作出科学的安排，使全部工程施工及分项工程施工有组织、有计划、有秩序、有规范。

2、测量放样

（1）复测导线点、水准点和复核测量资料

（2）检测原地面

施工前对原地面进行复测，报监理工程师，同意后进行施工。

（3）留出测量校核和放样的时间

对工程任何部位进行测量和放样前，至少在24小时前通知监理工程师，以便监理工程师进行测量校核和放样复核。

（4）测量记录的整理

对所有测量都要进行记录并整理，每段完成后，测量记录成果资料由测量者和监理工程师签字后，其正本交监理工程师为业主所有，副本则由测量负责人归档保存。

（5）保护原始控制点

对设计提供的测量标志进行保护，直至交工验收保证完好无损移交给业主。

（6）施工放样

任何分部、分项工程开工以前，现场放出该工程的具体位置，并报请监理工程师检查批准。

3、原材料试验

（1）工程开工前，我们将配备满足现场施工质量控制和自检及其他试验要求的设施。

设立仪器配套的工地试验室。

（2）用于本工程的各种原始材料均按设计图纸及规范要求的试验频率进行试验，各项试验指标符合图纸和规范要求，并经监理工程师认可后，方可用于本工程。

（3）凡是由几种原材料混合而成的混合料均按规范要求，设计混合料配合比，上报监理工程师，经监理工程师签认后，此配合比才能用于施工。

四、工程总体进度计划

准备工作：

2008年12月1日～2008年12月31日

路基工程：

2008年12月16日～2009年6月30日

中桥：

2008年12月16日～2009年6月15日

涵洞：

2008年12月16日～2009年6月15日

防护工程：

2009年4月1日～2009年8月31日

砂砾垫层：

2009年5月1日～2009年6月30日

底基层：

2009年5月15日～2009年7月15日

基层：

2009年5月25日～2009年8月10日

路边石：

2009年7月1日～2009年9月15日

边沟：

2009年4月1日～2009年8月15日

砼面层：

2009年6月1日～2009年9月15日

交通工程：

2009年8月15日～2009年9月25日

第四章主要工程项目的施工方案

一、路基工程

（一）、路基挖方

1、土方开挖

（1）按设计图纸精确恢复中线，放出开挖边界和测出纵断高程，将开挖的工程断面图提交监理工程师批准。

开挖时，采用挖掘机进行挖装，自卸汽车运输至填方路段，机械施工做到挖、装、运合理配合。

设计边坡附近欠挖10-20cm，配以人工修整。

（2）土方开挖应按图纸要求自上而下地分层进行，不得乱挖或超挖。

（3）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。

（4）边坡按设计坡度由人工辅以刷坡，防止超挖、深刷，另外在整个施工期间做好临时排水设施，使沟渠畅通、顺利排水。

（5）土方开挖地段，路床面以下30cm的压实度，或路床面以下的换填处治层，其压实度按验评标准控制，并且应在监理工程师指定的地点按重型击实试验的标准进行现场压实度检验，并以灌砂法、核子密度仪作对比试验，找出系数。

（6）路基土方完成后，测量人员应及时恢复中线，测量标高，如达到设计标高，即进行路基整形工作，路基整平采用平地机整平，辅以人工修整，直到其宽度、平整度、压实度、横坡坡度及中线平面位置等均符合设计要求为止。

（7）在深挖路堑段，应根据路堑深度、长度、以及地形、地质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式。

当路堑较深地段，开挖时横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深地段，开挖采用混合掘进法施工，每层先挖出一通道，然后横向开挖出若干条通道，使工作层有独立的出土道路和临时排水设施。

2、石方开挖

开挖石方段，根据工程地质类别及其风化程度，对于软石和强风化的岩石，用机械直接开挖，对于坚石、次坚石，必须请具有从事该专业执照的公司，和经过专业培训并取得爆破专业证书的专业人员施爆。

爆破采用松动爆破，机械拉运并将碎块弃至指定地点堆放。

我标段石方工程的施工方案有以下原则：

（1）、全面规划、重点设计。

对拟爆破的路基工程，应根据石方集中的程度，地形的变化，路基设计断面的形状以及地质条件所能允许的爆破规模，结合各种爆破方法的特点进行全面规划，确定哪些地段采用洞室炮，哪些地段采用小炮群（通常，中心挖深大于6m时，可采用洞室炮，小于6m时可采用小炮群），以及各段的开挖顺序，然后对石方集中的点进行重点设计。

（2）、从路基面开挖创凿高阶梯，为了充分利用岩石的崩塌作用，开挖应从路基面开始，创凿高阶梯，为深孔炮、药壶炮或猫洞炮创造有利条件。

（3）、综合利用小炮群，分段分批爆破。

一般有以下几种方法：

半挖半填的斜坡地形，采用一字排炮。

对自然坡度较缓的地形，应先用钢钎炮切脚，改造地形成功后再采用一字炮。

路线横切小山包时，采用钢钎炮三面切脚，改造地形后，再在中间用药壶炮爆破。

遇路基加宽时，对于阶梯较高的地形，可采用上下互相配合的小炮群。

周围若有村镇，宜采用中深孔或洞室开挖法爆破。

对拉沟路堑，采用两头开挖时，可以用竖孔揭盖，平孔搜底的梅花炮。

机械化清方时，如遇坚石，可采用孔深2m以上的钢钎炮，组成30～40个的多排多层炮群，或采用深孔炮。

在坚硬岩石中，为使岩石破碎的程度满足清方的要求，除调整炮群设计参数外，还可以采用微差爆破和间隔药包。

遇软石或节理发育的次坚石，可用松动爆破开挖。

（二）、路基填方施工

1、首先对路基填料进行CBR值试验，并对填料进行物理、力学指标检测CBR值不满足设计要求的土一律不得使用。

施工前，将填方处的表皮清理干净，对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基进行挖除清理。

墓穴回填时，经监理工程师批准后，进行施工填筑。

对于清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：

10时，填土高度小于等于80cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压，其实度不小于95%，填土高度大于80cm的路段，将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6-8遍，直至无轮迹，且实测压实度不小于94%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于92%。

即可直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：

10-1：

5时，将表土翻松后碾压合格再进行填筑，地面横坡陡于1：

5时，按规范要求将原地面挖成不小于2m宽的台阶，并作成4%的内倾斜坡，用压路机从最低层分层压实，逐台向上填筑，压实要求，可按一般填土要求进行。

在填方正式施工前，要先铺筑一段不小于100m（全幅路基）的试验路段，以确定合理的施工方法、有效压实设备的组合及压实遍数（压实度的检测、压实厚度、松铺厚度、用水量以及检测压实度的最佳方法）等，检测压实度时采用灌砂法。

填土施工时，对备土区先检查土的含水量是否合适，如果不合适，则要采取必要的处理措施：

过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿，以确保可靠地控制压实度，其每层的松铺厚度不宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，人工配合用插杆挂线法控制厚度和线型，将路基顶面做成2%-4%的横坡。

压实区的碾压振力不小于25t的振动压路机，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线内由内侧向外侧进行，轮迹重合为1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。

对自检合格的待检区，经监理工程师检验合格后即可作为备土区，对上一层进行填筑施工，否则应查明原因，采取措施进行补压，如此反复，逐层填筑施工。

路堤填筑宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经监理工程师检验，达到规范要求的各项指标后，方可填筑上一层，到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用立式机夯、夯锤予以夯实，使这些容易忽略的地方压实度达到规范规定。

对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1：

1坡度留好台阶，其台阶不小于2.5m若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭接长度不得小于2.5m。

二、涵洞工程

三、防护、排水